Νέα Αττική Οδός: Κατατέθηκε για κύρωση στη Βουλή η σύμβαση

 κείμενο από ypodomes.com

Κατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιο νόμου με το οποίο κυρώνεται η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού για 25 χρόνια, έναντι ανταλλάγματος 3.270.000.000 ευρώ, ποσό που είναι το υψηλότερο στην ιστορία του ΤΑΙΠΕΔ.

Η σύμβαση περιλαμβάνει συγκεκριμένες προβλέψεις υπέρ των οδηγών – χρηστών της Αττικής Οδού, για τη διασφάλιση της συντήρησης και την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών.

Όπως έχει ήδη ανακοινώσει η Κυβέρνηση, το οικονομικό αντάλλαγμα ύψους 3,27 δισ. ευρώ θα διατεθεί για τη μείωση του δημοσίου χρέους, το οποίο μόνο από αυτή τη συναλλαγή περιορίζεται σχεδόν κατά 1,5 μονάδα του ΑΕΠ.

Ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης δήλωσε: «Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού είναι η μεγαλύτερη από τις 9 συνολικά αποκρατικοποιήσεις που ολοκλήρωσε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών τον τελευταίο χρόνο. Αποκρατικοποιήσεις που δίνουν ώθηση στην οικονομία, τις επενδύσεις, την απασχόληση. Η Αττική οδός είναι ένα έργο κρίσιμο για την καθημερινότητα εκατομμυρίων κατοίκων και επισκεπτών της πρωτεύουσας. Η σύμβαση που κατατίθεται στη Βουλή διασφαλίζει την περαιτέρω αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου και την σημαντική μείωση του δημοσίου χρέους. Είναι μια θετική εξέλιξη για τους κατοίκους της πρωτεύουσας, το Δημόσιο και την εθνική οικονομία».

 

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:

«Με τη νέα σύμβαση πραγματοποιείται ομαλά η μετάβαση στο νέο καθεστώς παραχώρησης και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο της Αττικής, με υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας. Ταυτόχρονα, επιβεβαιώνεται ότι και στην Ελλάδα, η συνεργασία του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα μπορεί να είναι διαφανής και επωφελής και για τα δύο μέρη. Δύναται, δηλαδή, να καλύπτει το δημόσιο συμφέρον, μέσω της άμεσης χρηματοδότησης, της λειτουργίας και της συντήρησης, ενώ ο ιδιωτικός τομέας αναλαμβάνει την εκμετάλλευση του οδικού άξονα. Μια σύμπραξη, με την οποία η χώρα μεγεθύνεται οικονομικά, αναπτύσσεται βιώσιμα και ισχυροποιείται ολόπλευρα».

Η σύμβαση προβλέπει ότι ο Παραχωρησιούχος (ΝΕΑ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Μ.Α.Ε. και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.), θα αναλάβει για 25 έτη τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού. Πέραν του εφάπαξ οικονομικού ανταλλάγματος, ύψους 3,27 δισ. ευρώ, θα αποδίδει ετησίως στο ΤΑΙΠΕΔ ποσοστό 7,5% επί των πάσης φύσεως εσόδων από την εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου, ενώ κατά τη διάρκεια της παραχώρησης θα υλοποιήσει επενδύσεις και δαπάνες αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού ύψους 380 εκατ. ευρώ.

Η σύμβαση προβλέπει επίσης μείωση των διοδίων από 2,8 σε 2,5 ευρώ από τις 6 Οκτωβρίου, την ημέρα που θα γίνει η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου από το Ελληνικό Δημόσιο στον παραχωρησιούχο. Η μείωση αφορά τις εξής κατηγορίες οχημάτων: επιβατικά (Ι.Χ.), ελαφρά εμπορικά οχήματα και αυτοκίνητα με τροχόσπιτα.

Περιλαμβάνονται επίσης διατάξεις για τη διασφάλιση της επαρκούς συντήρησης, της εύρυθμης λειτουργίας του οδικού άξονα και της προστασίας του δημοσίου συμφέροντος. Ο παραχωρησιούχος θα αξιολογείται κάθε δύο έτη, αλλά και μεμονωμένα, επί των βασικών δεικτών απόδοσης (KPIs). Σε περίπτωση αδυναμίας επίτευξης των στόχων προβλέπεται η επιβολή χρηματικών ποινών και άλλες κυρώσεις ανάλογα με την υστέρηση στην προβλεπόμενη επίδοση.

Πως τρέχουν τα μεγάλα έργα υποδομών στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Με σταθερούς ρυθμούς τρέχουν τα έργα υποδομών στο Ελληνικό καθώς βαίνει προς ολοκλήρωση η σήραγγα στην υπογειοποίηση Ποσειδώνος. Σύμφωνα με πληροφορίες, σήμερα το ποσοστό ολοκλήρωσης αγγίζει το 80%. Το ποσοστό αυτό αφορά στην διαμόρφωση του υπόγειου σκελετού της σήραγγας (δηλαδή της σκυροδέτησης) και πιστεύεται ότι μέσα στο 2025 θα έχει πάρει την τελική της μορφή.

Το έργο που ξεκίνησε το 2022 είναι πλέον στην πιο ώριμη μορφή του καθώς με την ολοκλήρωση της σήραγγας θα ξεκινήσει και η διαδικασία σύνδεση της με την Λεωφόρο Ποσειδώνος στα δύο νέα της άκρα. Η ολοκλήρωση του έργου έχει τοποθετηθεί για τα τέλη του 2025 αλλά στην κυκλοφορία -ύστερα από την περίοδο της δοκιμαστικής λειτουργίας- εκτιμάται πως θα δοθεί στις αρχές του 2026.

Με την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος σε μήκος 1,5 χιλιομέτρων από την παραλία Αλίμου μέχρι το ύψος της Μαρίνας Αγίου Κοσμά, θα μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση καθώς καταργούνται 6 φανάρια και γίνεται μια ελεύθερη λεωφόρος. Ο υπογειοποιημένος άξονας α διαθέτει τρεις λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας.

Τα μεγάλα τοπόσημα των έργων υποδομών

Τα έργα υποδομής τα οποία εκτελεί η ΑΒΑΞ για λογαριασμό της Lamda Development που έχει αναλάβει και το 100% της χρηματοδότησης είναι σε αρκετά προχωρημένο στάδιο. Σε αυτά μπορούμε να ξεχωρίσουμε κάποια σημαντικά τοπόσημα.

Το πρώτο τοπόσημο είναι η ανάδειξη των δύο ρεμάτων που διατρέχουν την έκταση της ανάπλασης. Πρόκειται για το ρέμα Τραχώνων στο βορειοδυτικό άκρο και στο Ρέμα Αεροδρομίου που εκβάλει στο νότιο άκρο της μαρίνας του Αγ. Κοσμά.

Ουσιαστικά αυτό που εκτελείται μέσω των έργων αυτών είναι ένα πολύ σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο το οποίο δεν προστατεύει μόνο την ευρύτερη περιοχή αλλά αποκαθιστά την ροή των δυο ρεμάτων τα οποία διαπλατύνονται, βαθαίνουν αποκτώντας μεγαλύτερη αντιπλημμυρική ικανότητα.

Το δεύτερο σημαντικό σημείο είναι μια εσωτερική οδική σήραγγα που μεταξύ άλλων θα δίνει πρόσβαση στα υπόγεια παρκινγκ του μελλοντικού The Ellinikon Mall. Αφορά στη δημιουργία μιας οδικής σήραγγας με μήκος περίπου 350 μέτρων και κατόπιν μέσω και αποτελεί μέρος του εσωτερικού βασικού οδικού δικτύου. Ονομάζεται "Mall Underpass".

Ακόμα ένα ενδιαφέρον σημείο των έργων υποδομής είναι το flyover που θα εξυπηρετεί την πρόσβαση στο IRC, δηλαδή στο Ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK. Το flyover θα συνδέει απευθείας το παραλιακό μέτωπο με την περιοχή του IRC.

Στα βασικά έργα δικτύων κοινής ωφέλειας έχει προβλεφθεί να είναι όλα υπογειοποιημένα. Τα δίκτυα ηλεκτρισμού, ύδρευσης και αποχέτευσης, φυσικού αερίου και τηλεπικοινωνιών. Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και η διαμόρφωση του χώρου με πεζοδρόμους, ποδηλατόδρομους, τοπικό οδικό δίκτυο κλπ.

Σημαντικό σημείο αποτελεί και η διαμόρφωση της νέας παραλίας στην περιοχή του Αγίου Κοσμά που θα γίνει σημείο αναφοράς για το παραλιακό μέτωπο, όταν αυτό τεθεί σε πλήρη λειτουργία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τα έργα προχωρούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ενώ το έργο της υπογειοποίησης είναι και ελαφρά μπροστά από τον προγραμματισμό του.

Τα έργα θα αρχίσουν σταδιακά να παραδίδονται από το 2025, τμηματικά και σε εναρμόνιση με τις λοιπές αναπτύξεις της Lamda Development με προτεραιότητα πάντα το παραλιακό μέτωπο.

Το πρώτο έργο που εκτιμάται πως θα παραδοθεί, είναι η σύνδεση του Κέντρου Αθλητικών Εγκαταστάσεων με την Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Αυτό εκτιμάται πως θα δοθεί δοθεί νωρίς μέσα στο 2025, χωρίς ακόμα να έχει κλειδώσει το πότε ακριβώς.

Αυτό το τμήμα του δρόμου δίνει πρόσβαση σε αθλητές και επισκέπτες, στο υπό διαμόρφωση αθλητικό κέντρο. Να θυμίσουμε πως τα έργα για τις αθλητικές εγκαταστάσεις εκτελούνται από το σχήμα ΜΕΤΚΑ-INTRAKAT και έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό.

Σύμφωνα με τις μελέτες όταν λειτουργήσει θα υπάρχουν εγκαταστάσεις για δημόσια χρήση αλλά και εγκαταστάσεις για διάφορες αθλητικές δραστηριότητες. Η ολοκλήρωση του εκτιμάται περίπου για το καλοκαίρι του 2025.

Το παραλιακό τμήμα

Η έμφαση όπως αναφέρθηκε και παραπάνω δίνεται στο παραλιακό τμήμα της επένδυσης. Σε αυτό έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό τα έργα για το Riviera Tower, τα Cove Residences και αναπτύξεις στην περιοχή του Αγίου Κοσμά. Επίσης στα πρώτα στάδια είναι η κατασκευή του παράκτιου mall, Riviera Galleria στην περιοχή της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά.

Μέρος του παραλιακού μετώπου θα αρχίσει να παραδίδεται προς τα τέλη του 2025-αρχές του 2026 και θα ακολουθήσουν παραδόσεις μέχρι και το 2027. Το 2028 εκτιμάται πως θα λειτουργήσει και το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα (IRC) που ουσιαστικά θα είναι και το τελευταίο έργο σε αυτή την πρώτη φάση των έργων ανάπτυξης του πόλου του Ελληνικού.

Το Riviera Tower προχωρά και ψηλώνει καθώς πλέον ξεχωρίζει στον Αττικό ουρανό. Η ολοκλήρωση του τοποθετείται το 2026. Το Riviera Galleria έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2027.

Αλλάζει χέρια η Αττική Οδός - Το καυτό δεκαήμερο για να αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ την νέα σύμβαση παραχώρησης

 Κείμενο από το ypodomes.com

Πλήρη πορεία στην λειτουργία της νέας σύμβασης παραχώρησης από την 6η Οκτωβρίου έχει βάλει η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να πάρει σάρκα και οστά η Νέα Αττική Οδός. Ήδη από το περασμένο Σαββατοκύριακο έχουν ξεκινήσει πυρετώδεις επαφές καθώς προκρίθηκε τελικά το σενάριο της χρονικής μετάβασης από την υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης στην καινούργια χωρίς καθυστερήσεις.

Εχθές πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ υπό τον υπουργό Χρήστο Σταϊκούρα, εκπροσώπων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και των τραπεζών για να προχωρήσει και το θέμα του οικονομικού κλεισίματος των 3,27 δισ. ευρώ για την Νέα Αττική Οδό. Ουσιαστικά έχουμε αλλαγή πλεύσης καθώς δεν προχωρήσε τελικά το σενάριο ολιγόμηνης παράτασης της τρέχουσας σύμβασης.

Κύρωση της σύμβασης και οικονομικό κλείσιμο

Τα σημαντικότερα ορόσημα -τουλάχιστον σε πολιτικό και γραφειοκρατικό επίπεδο- είναι πως θα πρέπει να περάσει από την Βουλή ο κυρωτικός νόμος της νέας σύμβασης που υπεγράφη στις 11 Σεπτεμβρίου και ακολούθως να καταβληθεί το ποσό με το οποίο η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό. Είναι άλλωστε και το σημαντικότερο ορόσημο για να προχωρήσει η αλλαγή σκυτάλης.

Πρόκειται για την μεγαλύτερη οικονομικά συναλλαγή του ΤΑΙΠΕΔ από τότε που ιδρύθηκε. Είναι τόσο μεγάλο το ποσό με το οποίο αλλάζει η παραχώρηση που με την καταβολή του, το δημόσιο χρέος της χώρας θα μειωθεί κατά 1,5 μονάδα του ΑΕΠ καθώς όλα τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις του ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για αυτό το λόγο.

Στο επόμενο δεκαήμερο θα πρέπει να κλείσουν επίσης όλες οι απαραίτητες εκκρεμότητες για να φτάσουμε στην 5η Οκτωβρίου ως την τελευταία ημέρα της τρέχουσας σύμβασης και με "βελούδινο" τρόπο να ξημερώσει η 6η Οκτωβρίου ως η ημέρα της νέας σύμβασης.

Ο οργασμός συναντήσεων θα συνεχιστεί τις επόμενες ημέρες καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει από την πλευρά του να παραλάβει εντός χρόνου της υφιστάμενης παραχώρησης των ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ-EGIS τον άξονα της Αττικής Οδού σύμφωνα με τα όσα προστάζει η σύμβαση και να υπογραφεί πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής.

Αμέσως μετά θα πρέπει να υπογραφεί πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής με τον νέο παραχωρησιούχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, γεγονός που θα ανάψει το φως για να παραλάβει "τα κλειδιά" του αστικού αυτοκινητόδρομου της Αθήνας. Την 6η Οκτωβρίου εφόσον όλα κυλήσουν όπως σχεδιάζεται οι οδηγοί θα δουν και μείωση της τιμής του διοδίου στα 2,50 ευρώ από τα 2,80 ευρώ που ισχύει σήμερα.

Η διαδικασία είναι πολυσύνθετη και δαιδαλώδης αλλά η απόφαση έχει ληφθεί από την κυβέρνηση και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και οι επόμενες ημέρες θα είναι σημαντικές για να μπορέσει να επιτευχθεί ο στόχος.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι είναι η πρώτη φορά στην Ελλάδα όπου ολοκληρώνεται μια οδική σύμβαση παραχώρησης και περνά με ένα διαγωνισμό σε μια νέα περίοδο παραχώρησης, με νέο παραχωρησιούχο.

Στα δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες πράγματα που θα πρέπει να διευθετηθούν είναι μεταξύ άλλων η αλλαγή της εταιρείας λειτουργίας και της επάνδρωσης του με προσωπικό που θα μπορέσει να τη λειτουργήσει από τις πρώτες ώρες, το σύστημα διοδίων, την οδική βοήθεια μέχρι τα συμβόλαια ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνιών κ.α.

Η αλλαγή πλεύσης

Με αυτό τον τρόπο λήγει ουσιαστικά και το σενάριο που έπαιζε τις προηγούμενες ημέρες για την παράταση της σύμβασης μέχρι και την 12η Φεβρουαρίου. Με την αλλαγή της σύμβασης παραχώρησης από το ένα σχήμα στο άλλο εκπληρώνεται και η παλαιότερη δέσμευση πως δεν θα υπήρχε παράταση στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του είχε πάρει και το πράσινο φως από το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους για το ενδεχόμενο αυτό καθώς μιλάμε για μια διαδικασία χωρίς προηγούμενο στη χώρα που απαιτεί τον συντονισμό πολλών διαφορετικών φορέων και τη συνεργασία των δύο παραχωρησιούχων.

Η πραγματοποίηση αυτής της διαδικασία σύμφωνα με πηγές της αγοράς στο ypodomes.com θα είναι άθλος καθώς θα πρέπει να γίνει μέσα στις επόμενες 10 ημέρες ότι σε κανονικές συνθήκες απαιτεί μήνες. Πάντως αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης στις 11 Σεπτεμβρίου, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος είχε δηλώσει πως "το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στις 5 Οκτωβρίου θα είναι απολύτως έτοιμο να κινήσει τις διαδικασίες παράδοσης της οδού, στο μέτρο που αυτές το αφορούν" ενώ στο πρόσφατο συνέδριο ITC 2024 είχε μιλήσει για την ανάγκη συνεργασίας των δύο παραχωρησιούχων για να περάσουμε στη νέα παραχώρηση.

Σημαντικό σημείο αναφοράς για την βελούδινη μετάβαση θα είναι και η πλήρωση με προσωπικό της νέας εταιρείας "Νέα Αττική Οδός". Όπως φαίνεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη δημοσιοποιήσει αγγελίες για την πρόσληψη προσωπικού αλλά όπως φαίνεται σημαντικό μέρος του προσωπικού θα μπορεί να μεταπηδήσει στην νέα εταιρεία παραχώρησης καθώς διαθέτει την εμπειρία και την γνώση στα περί της λειτουργίας της Αττικής Οδού.

H νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού έχει διάρκεια 25 έτη και Ο Παραχωρησιούχος, που θα αναλάβει τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού, πέραν του εφάπαξ οικονομικού ανταλλάγματος, θα αποδίδει ετησίως στο ΤΑΙΠΕΔ ποσοστό που θα ανέρχεται σε 7,5% επί των πάσης φύσεως εσόδων από την εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου, ενώ προβλέπονται περαιτέρω επενδύσεις και δαπάνες αναβαθμίσεων και εκσυγχρονισμού ύψους 380 εκατ. ευρώ στο σύνολο διάρκειας της παραχώρησης.

Περιφερειακά Αεροδρόμια: Πάνω από 25 εκατομμύρια επιβάτες το πρώτο οκτάμηνο - Η Ρόδος σπάει όλα τα ρεκόρ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με μεγάλη άνοδο στην επιβατική κίνηση κύλησε το πρώτο οκτάμηνο στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμιμο της Fraport Greece. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας περισσότεροι από 25 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν κάποιο από τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται.

Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για 25,64 εκατ. επιβάτες και αύξηση 6,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023 που είχαν καταγραφεί 24,1 εκατ. επιβάτες. Ουσιαστικά μιλάμε για παραπάνω από  1,5 εκατομμύρια περισσότερους επιβάτες στο συγκεκριμένο διάστημα.

Πρώτο αεροδρόμιο σε κίνηση αναδεικνύεται το "Μακεδονία" της Θεσσαλονίκης με 4,9 εκατ. επιβάτες και αύξηση 4,3%. Πολύ κοντά, στη δεύτερη θέση έρχεται το αεροδρόμιο της Ρόδου με 4,88 εκατ. και τρίτο το αεροδρόμιο Κέρκυρας με 3,17 εκατ. Τέταρτο το αεροδρόμιο Χανίων με 2,80 εκατ. και πέμπτο το αεροδρόμιο της Κω με 2,17 εκατομμύρια επιβάτες.

Την χαμηλότερη κίνηση την παρατηρούμε στην Καβάλα με 212.019 επιβάτες, στην Σάμο με 359.708 επιβάτες και στην Μυτιλήνη με 396.718 επιβάτες.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις στην κίνηση επιβατών διαπιστώνεται στην Μυτιλήνη με 15%, στην Ρόδο με 13,4% και στα Χανιά με 8%. Τα μόνα αεροδρόμια που έχουμε μείωση στους επιβάτες είναι της Καβάλας με -5,8% και της Μυκόνου με -1,3%.

Πως πήγε ο Ιούλιος

Αντίστοιχα ο Ιούλιος κινήθηκε με σημαντική αύξηση 8% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα και καταγράφηκαν 6,52 εκατ. επιβάτες. Πρώτο σε κίνηση αεροδρόμιο είναι της Ρόδου με 1,26 εκατ., δεύτερο της Κέρκυρας με 927 χιλιάδες και τρίτο της Θεσσαλονίκης με 834 χιλιάδες.

Τα χαμηλότερα σε κίνηση ήταν τα αεροδρόμια Καβάλας με 58 χιλιάδες, της Μυτιλήνης με 81 χιλιάδες και της Σάμου με 92 χιλιάδες.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις στην κίνηση επιβατών διακρίνεται στην Ρόδο με 16,9, στην Μυτιλήνη με 12,9% και στα Χανιά με 9,4%. Μειώσεις βλέπουμε μόνο στο αεροδρόμιο της Καβάλας με 8%.

Οι κορυφαίες χώρες

Αναφορικά με τις χώρες που έχουμε την μεγαλύτερη κίνηση επιβατών συνδυαστικά στα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece, σταθερά πρώτη και με μεγάλη διαφορά παραμένει για τον μήνα Αύγουστο  η Μεγάλη Βρετανία με 1,36 εκατ., δεύτερη η Γερμανία με 828.056, τρίτη η Ιταλία με 689.585, τέταρτη η Πολωνία με 376.765 και πέμπτη η Γαλλία με 344.336.

Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν η Ολλανδία, η Αυστρία, η Τσεχία, η Σουηδία και η Δανία.

Σε επίπεδο πτήσεων έχουμε πρώτη την Μεγάλη Βρετανία με 8.092, την Γερμανία με 5.220, την Ιταλία με 4.600, την Πολωνία με 2.636 και την Γαλλία με 1.770.

Στις εκτός Ευρώπης χώρες αξιοσημείωτη κίνηση σε πτήσεις είχαμε από το Ισραήλ με 1.037, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με 135, από το Κατάρ με 37 και από την Αρμενία με 27.

Μικρή παράταση για τις προσφορές για το Φράγμα Μιναγιώτικο - Σήμερα και αύριο προσφορές για τα έργα σε Ξάνθη, Θεσσαλία και Πέλλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Μικρή παράταση στην υποβολή των προσφορών πήρε ο διαγωνισμός για μεγάλο έργο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που αφορά στην κατασκευή για το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία. Παράλληλα για αύριο αναμένεται η υποβολή προσφορών για δύο ακόμα μεγάλα έργα σε Θεσσαλία και Πέλλα. Με απόφαση του το υπουργείο μετέθεσε την καταληκτική ημερομηνία από τις 17 Σεπτεμβρίου στις 26 του μήνα, δηλαδή την ερχόμενη Πέμπτη.

Τα σχήματα που έχουν φτάσει μέχρι και σε αυτή τη φάση είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ- INΤΡΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ. Τώρα το επόμενο βήμα είναι η αποσφράγιση των προσφορών για να προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 χρόνια τα οποία θα αποτελέσουν πεδίο και του εν εξελίξει πλεόν διαγωνισμού.

Το κόστος της σύμβασης ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Το κόστος χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης για την κατασκευή ανέρχεται σε 29,55 εκατ. ευρώ (ποσοστό 30%). Το έργο είναι στα διοικητικά όρια των Δήμων Μεσσήνης και Πύλου-Νέστορος.

Το αντικείμενο του έργου

Ειδικότερα, όπως ορίζει ο διαγωνισμός για το Φράγμα Μιναγιώτικο το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή:

-του Φράγματος Μιναγιώτικου,

-του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,

Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:

– Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται

– να κατακλυστούν,

– 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού

– αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,

– Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,

o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,

o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,

• Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, καθώς και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.

• Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρυσμένου ελέγχου,

• Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας της Σύμβασης Σύμπραξης.

Προσφορές για Ξάνθη Θεσσαλία και Πέλλα

Για σήμερα 23 Σεπτεμβρίου έχει προγραμματιστεί η υποβολή προσφορών για  το έργο-ΣΔΙΤ μεταφοράς και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Πεδιάδα της Ξάνθης. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 210 εκατ. ευρώ (χωρί ΦΠΑ 170 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που έχουν ακολουθήσει τον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, METKA-MEΣΟΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT.

Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Για αύριο Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου έχει προγραμματιστεί -ύστερα από μεταθέσεις- η υποβολή των προσφορών για δύο ακόμα έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0 του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης καθώς μέχρι και σήμερα δεν έχει δοθεί κάποια επιπλέον παράταση. Αφορά στα έργα για τα Αρδευτικά δίκτυα Υπέρειας Λάρισας – Ορφανών Καρδίτσας και το Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Πιο αναλυτικά:

Αρδευτικό Υπέρειας-Ορφανών

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται 132,98 (χωρίς ΦΠΑ 107,2 εκατ. ευρώ). Πιο συγκεκριμένα μέχρι μπορούν να δώσουν τις προσφορές τους τα σχήματα THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, METKA-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 16.6.2023.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει την κατασκευή και λειτουργία σωληνωτού αρδευτικού δικτύου για την άρδευση των παρακείμενων στον ποταμό Ενιπέα πεδινών εκτάσεων των αγροκτημάτων Πολυνερίου, Σταυρού, Κατωχωρίου, Ελληνικού, Βρυσιών & Υπέρειας του Νομού Λάρισας, καθώς και Ορφανών, Φύλλου και Λεύκης του Νομού Καρδίτσας. Τα δίκτυα θα αρδεύουν ακαθάριστη έκταση περί τα 74.650 στρέμματα και καθαρή έκταση 67.780 στρεμμάτων.

Αρδευτικό Αλμωπαίου

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 έχουν συμμετάσχει τα σχήματα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΒΑΞ-THALIS-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ.

Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:
– την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών
– την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)
– την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη.

Στην Κρήτη

Στις 27 του μήνα έχει προγραμματιστεί -αν δεν υπάρξει κάποια άλλη παράταση- και η υποβολή προσφορών για το 6ο έργο του ίδιου προγράμματος που αφορά

το διπλό έργο-ΣΔΙΤ της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας. Στην τελική φάση έχουν προκριθεί συνολικά 4 σχήματα: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το κόστος του έργου «Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Νομού Λασιθίου και Συνοδά Έργα – Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και Βασικά Έργα Αξιοποίησης Αρδευτικού Νερού» ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ).

Να θυμίσουμε πως για το πρώτο έργο-ΣΔΙΤ του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0 του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, που αφορά στα αρδευτικά δίκτυα του Ταυρωπού, προσφορά κατέθεσε το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Κατατίθεται στη Βουλή το νέο πλαίσιο για τις Πρότυπες Προτάσεις - Μέχρι πότε θα επεκταθεί η σύμβαση της Αττικής Οδού

 κείμενο από το ypodomes.com

 Θέμα ημερών η κατάθεση του νομοσχεδίου που θα ανοίξει τον δρόμο για τη βελτίωση του πλαισίου υλοποίησης των προτύπων προτάσεων. Όπως ανέφερε, εχθές, κατά την πρώτη ημέρα του 7ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών – ITC2024, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, με το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο εγείρονται ζητήματα συμβατότητας με το Κοινοτικό Δίκαιο, δεδομένου ότι οποιοδήποτε έργο θα πρέπει να περάσει από το ραντάρ της DG Comp, κι εν γένει της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Μιλώντας για τις ανάγκες για νέα συγκοινωνιακά έργα στο λεκανοπέδιο, παραδέχθηκε χαρακτηριστικά ότι «όντως χρωστάμε έργα στην Αττική», αντέτεινε όμως ότι «οι πρότυπες προτάσεις δεν είναι τοτέμ». 

Αναφερθείς στο κρίσιμο ζήτημα της συμμετοχής του δημοσίου στη χρηματοδότηση των προταθέντων έργων, που αποτελεί και ένα από τα μέχρι σήμερα «αγκάθια», ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι αυτή είναι πάρα πολύ δύσκολη, δεδομένων των δημοσιονομικών δυνατοτήτων της χώρας.

«Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν τα συζητάμε. Αλλά δεν μπορούμε να ξεχνάμε ότι τα έργα παραχώρησης μεταφέρουν στον χρήση ένα -συχνά μεγάλο- μέρος του κόστους. Πρέπει να δούμε πρώτα τις πρότυπες προτάσεις και μετά θα συζητήσουμε εάν, πότε και με ποιους όρους θα καταβληθεί η συμμετοχή του δημοσίου», είπε.

Νωρίτερα στην «Τράπεζα των Κατασκευών» τέθηκε από εκπροσώπους των κατασκευαστικών ομίλων το θέμα της χρήσης των πρότυπων προτάσεων ως ένα εργαλείο υλοποίησης μεγάλων έργων με τη συνεργασία πολιτείας και αγοράς.

Για το θέμα των έργων ΣΔΙΤ, ο κ. Ταχιάος επισήμανε για ακόμα μία φορά πως ως εργαλείο έχουν «ταβανιάσει», καθώς το όριο των πληρωμών διαθεσιμότητας προς το ΑΕΠ δεν είναι άπειρο. «Εγχειρήματα που μεταφέρουν στις μελλοντικές γενιές βάρος που δεν είμαστε σίγουροι ότι μπορούν να σηκώσουν δεν γίνονται εξαρχής αποδεκτά», κατέληξε ο κ. Ταχιάος.

Όπως είπε, στο πλαίσιο της συζήτησης, ο κ. Γιώργος Συριανός, διευθύνων σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, είναι μονόδρομος η προώθηση έργων στην Αττική, μέσω των πρότυπων προτάσεων. «Τα έργα αυτά αν υλοποιηθούν θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής του λεκανοπεδίου και τις μετακινήσεις», σημείωσε, χωρίς να παραλείψει να αναφερθεί και στα μακροπρόθεσμα οφέλη από την αύξηση του ΑΕΠ λόγω της υλοποίησης αυτών των έργων.

 

Ξεκινά σήμερα το ITC 2024 - Αύριο η ημέρα των Υποδομών με 9 συνεδρίες και 39 ομιλητές - Δείτε αναλυτικά

 κείμενο από το ypodomes.com

Την σκυτάλη θα πάρει στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών αύριο 17 Σεπτεμβρίου η ημέρα των Υποδομών όπου σε 9 συνεδρίες, 39 καταξιωμένοι ομιλητές από τον ευρύτερο τεχνικό, τον χρηματο-οικονομικό και πολιτικό χώρο θα συζητήσουν για τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο των κατασκευών. Μέχρι σήμερα το πρωί έχουν γραφτεί πάνω από 1.100 σύνεδροι για να παρακολουθήσουν ζωντανά τις εργασίες του ITC 2024.

Ποιο είναι το φετινό πρόγραμμα των Υποδομών

Το φετινό πρόγραμμα της ημέρα των Υποδομών ξεκινά στις 9:30 με την έναρξη των εργασιών και την παρουσίαση του επίσημου βίντεο του ITC 2024.

Στις 09:45 ξεκινά η συνεδρία: Ποιος είναι ο σχεδιασμός για τα έργα στα μέσα σταθερής τροχιάς: Σιδηρόδρομος, μετρό και τραμ πως μπορούν να αναπτυχθούν με βάση την ευρωπαϊκή εμπειρία;

Η ανάταξη μέσω έργων του σιδηρόδρομου, το πρόγραμμα έργων για την αναβάθμιση τμημάτων. Ποιο είναι το μέλλον του δικτύου Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Έχει ρόλο το Τραμ; Πως επιτυγχάνουμε καλύτερα αποτελέσματα με βάση την κοινή ευρωπαϊκή εμπειρία;

Ομιλητές θα είναι οι:

-Κωνσταντίνος Μαγουλάς – Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

-Νικόλαος Κουρέτας – Διευθύνων Σύμβουλος Ελληνικό Μετρό Α.Ε.

-Χρήστος Παληός – Διευθύνων Σύμβουλος ΕΡΓΟΣΕ

-Γιάννης Βαλαβάνης, Director, Metro & Rail Projects, Hill International

-Δημήτρης Κατσώχης, Senior Manager, Head of Transport & Urban Planning, Planet

Συντονισμός πάνελ: Όλγα Κλώντζα, δημοσιογράφος, businessdaily.gr

Στις 10:35 ξεκινά το fireside chat: Η Ελλάδα στο χάρτη των ενεργειακών διαδρόμων

Η χώρα μας εντάσσεται στον ευρύτερο ευρωπαϊκό σχεδιασμό με στόχο την επάρκεια και την διασυνδεσιμότητα. Ο ρόλος των ηλεκτρικών διασυνδέσεων και τα επόμενα πλάνα.

Ομιλητές θα είναι οι:

–Αλεξάνδρα Σδούκου – Υφυπουργός Ενέργειας, Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας

–Μάνος Μανουσάκης – Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος ΑΔΜΗΕ

συζήτηση με την Χρύσα Λιάγγου, δημοσιογράφος, Καθημερινή

Στις 11:00 ξεκινά η συνεδρία: Χρηματοδότηση και μεγάλα project – Ο ρόλος Υπερταμείου και Ταμείου Ανάκαμψης – Οι νέες μέθοδοι για την υλοποίηση έργων

Ο μεγάλος ρόλος της χρηματοδότησης στα έργα. ΕΣΠΑ, RRF και τραπεζική χρηματοδότηση αποτελούν τα κλειδιά για να τρέξουν τα έργα και ο μεγάλος παράγοντας που λέγεται ‘χρόνος’. Ο σημαίνων ρόλος του Υπερταμείου στην υλοποίηση έργων.

Ομιλητές θα είναι οι:

-Γρηγόρης Δημητριάδης – Διευθύνων Σύμβουλος Υπερταμείου

-Κωνσταντίνος Μακέδος –  Πρόεδρος ΤΜΕΔΕ

-Παναγιώτης Σταμπουλίδης – Εντεταλμένος Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ

-Δημήτρης Σαμαράς – Πρόεδρος του Ομίλου “Σαμαράς & Συνεργάτες”

Συντονισμός πάνελ: Πέννυ Κούτρα, δημοσιογράφος, euro2day.gr, news247.gr

Στις 12:20 ξεκινά το fireside chat: Η Ελλάδα στο χάρτη των ενεργειακών διαδρόμων 

Η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση είναι καταλύτης για την υλοποίηση των μεγάλων έργων υποδομής της χώρας. Ποια είναι η συμβολή της ΕΤΕπ στην ανάπτυξη της Ελλάδας;

Ομιλητής είναι ο:

–Ιωάννης Τσακίρης – Αντιπρόεδρος Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων

συζήτηση με την Πέννυ Κούτρα, δημοσιογράφο euro2day.gr, news247.gr

Στις 12:30 ξεκινα η συνεδρία: Η τράπεζα των κατασκευών: Η επόμενη ημέρα στα μεγάλα έργα

Η καθιερωμένη τράπεζα των κατασκευών επιστρέφει και πάλι για να καταγράψει τις νέες προκλήσεις. Η μεγάλη ανάκαμψη των έργων, η αναζήτηση χρηματοδοτήσεων, η έλλειψη προσωπικού αλλά και η επόμενη ημέρα στις υποδομές είναι κάποια από τα θέματα που θα απασχολήσουν τη φετινή συνεδρία.

Ομιλητές είναι ο:

-Χρήστος Σταϊκούρας – Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

-Γιώργος Στασινός – Πρόεδρος ΤΕΕ

-Χρήστος Παναγιωτόπουλος – Διευθύνων Σύμβουλος ΤΕΡΝΑ

-Αναστάσιος Αρανίτης – Γενικός Διευθυντής ΙΝΤRAKAT-ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ

-Κωνσταντίνος Μιτζάλης – Διευθύνων Σύμβουλος Ομίλου ΑΒΑΞ

-Ντίνος Μπενρουμπή – Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ

Συντονισμός πάνελ: Νίκος Καραγιάννης, δημοσιογράφος, ypodomes.com

Στις 14:40 ξεκινά η συνεδρία: Smart, Green and Digital Construction: Reshaping the cities of tomorrow

Πως χτίζουμε σήμερα σύγχρονα κτίρια; ποιες είναι οι παγκόσμιες τάσεις και τα νέα υλικά που φέρνουν επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τις κατασκευές; Ποιες μεθόδους χρησιμοποιούν οι εταιρείες ανάπτυξης, ο τεχνικός κλάδος και η βιομηχανία των κατασκευών.

Ομιλητές είναι οι:

-Νικόλαος-Ιωάννης Δήμτσας – Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Dimand

-Κωνσταντίνος Μπήτρος – Διευθύνων Σύμβουλος Inventio Edge

-Δημήτρης Χανής – Διευθύνων Σύμβουλος ΗΡΑΚΛΗΣ

-Γιάννης Πανιάρας – Διευθυντής Δραστηριοτήτων Ευρώπης, Όμιλος ΤΙΤΑΝ (TBC)

-Χρόνης Ακριτίδης – Διευθύνων Σύμβουλος ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΧΩΡΩΝ Α.Ε.

-Βασιλική Καλαμποκίδου, Vice President System Certification, TÜV HELLAS (TÜV NORD)

-Δημοσθένης Καλετζιώτης - Διευθύνων Σύμβουλος Praksys, Sidenor

Συντονισμός πάνελ: Νίκος Ρουσάνογλου, δημοσιογράφος, Καθημερινή

Στις 15:45 ξεκινά η συνεδρία: Το μέλλον στα έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ: υπάρχει χώρος για νέους αυτοκινητοδρόμους; Μπαίνει στο κάδρο η συντήρηση;

Ποιο είναι το μέλλον των έργων παραχωρήσεων; Πώς προχωρούν τα εμβληματικά έργα στους αυτοκινητόδρομους; Υπάρχει χώρος για άλλα οδικά έργα ή φτάσαμε στο τέλος της κυριαρχίας τους;

Ομιλητές είναι οι:

-Νικόλαος Ταχιάος – Υφυπουργός Υποδομών, Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

-Μάνος Μουστάκας – Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

-Γιώργος Συριανός – Πρόεδρος ΣΤΕΑΤ, Διευθύνων Σύμβουλος ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

-Παναγιώτης Παπανικόλας – Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. – Πρόεδρος της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. – Διευθυντής Ελλάδας, VINCI Concessions

-Costanzo Graffi – Transport Director Continental Europe AECOM

-Χρήστος Ράδος  – Διευθύνων Εταίρος RACE Σύμβουλοι Μηχανικοί

Στις 17:00 ξεκινά η συνεδρία: Οι μεγάλες προκλήσεις στα έργα – Πως θα βελτιωθεί η ωρίμανση και θα θωρακιστεί η εύρυθμη υλοποίηση στις κατασκευές

Για πρώτη φορά ζωντανά από το Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών, διοργανώνεται μια συζήτηση που αφορά τον κατασκευαστικό κλάδο με την συμμετοχή των θεσμικών οργάνων του τεχνικού κλάδου στα πλαίσια του ITC 2024.

Ομιλητές είναι οι:

–Ζαχαρίας Αθουσάκης – Πρόεδρος ΣΑΤΕ

–Δέσποινα Καλλιδρομίτου – Πρόεδρος ΣΕΓΜ

–Κωνσταντίνος Γκολιόπουλος – Πρόεδρος ΠΕΔΜΕΔΕ

–Μαρία Τσιομπάνου – Πρόεδρος ΠΕΣΕΔΕ

–Αθανασία Οικονόμου – Τομεάρχης Υποδομών, Νέα Δημοκρατία

Συντονισμός πάνελ: Ηλίας Παλιαλέξης, δημοσιογράφος, ΑΠΕ-ΜΠΕ

Για να παρακολουθήσετε ζωντανά και ΔΩΡΕΑΝ την παραπάνω συνεδρία αλλά και όλο το πρόγραμμα του ITC 2024,   πατήστε εδώ για να εγγραφείτε και να εξασφαλίσετε μια θέση στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών.

Μπορείτε πάντα να ανατρέξετε στο www.itcgreece.gr για περισσότερες πληροφορίες για το πρόγραμμα και την εν γένει διοργάνωση του Συνεδρίου.

Ποια είναι τα 12 έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις Δράσεις, μέσω των οποίων υλοποιούνται συνολικά 18 έργα, που περιλαμβάνονται στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στην εκδήλωση με τίτλο «Συγχρηματοδοτούμενα Έργα Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και Κοινωνική Ανταποδοτικότητα», η οποία διεξήχθη στο περίπτερο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην 88η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος και η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα.

Τα έργα αυτά, συνολικού προϋπολογισμού 5,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 2 δισ. ευρώ χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ), αφορούν, όπως τόνισε ο κ. Σταϊκούρας παρεμβάσεις:

· Ενίσχυσης της ασφάλειας των μεταφορών,

· Υλοποίησης βιώσιμων υποδομών,

· Προώθησης της ηλεκτροκίνησης και της πράσινης μετάβασης και

· Τόνωσης του ψηφιακού μετασχηματισμού.

Αναλυτικά οι δράσεις και τα επιμέρους έργα που παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είναι τα εξής:

1. Η κατασκευή του Βορείου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), που περιλαμβάνει τρία υποτμήματα:

i. Χανιά – Ηράκλειο προϋπολογισμού 2,057 δισ. ευρώ (Παραχώρηση με τις απαλλοτριώσεις).

ii. Χερσόνησος – Νεάπολη προϋπολογισμού 349 εκατ. ευρώ (ΣΔΙΤ).

iii. Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος προϋπολογισμού 200 εκατ. ευρώ (Δημόσιο Έργο).

2. Κατασκευή του Βόρειου τμήματος «Τρίκαλα – Εγνατία» του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), προϋπολογισμού 480 εκατ. ευρώ.

3. Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε 13 περιφερειακά αεροδρόμια με σκοπό τη συμμόρφωση με τον κανονισμό του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας (EASA), προϋπολογισμού 134 εκατ. ευρώ.

4. Αποκατάσταση προσβασιμότητας μετά τις καταστρεπτικές συνέπειες της καταιγίδας «DANIEL»:

i. 1.009 σημεία παρέμβασης στο Οδικό Δίκτυο: Με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, θα ολοκληρωθούν εργασίες αποκατάστασης ύψους 410 εκατ. ευρώ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 900 εκατ. ευρώ.

ii. Σιδηροδρομικό Δίκτυο: Με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, θα ολοκληρωθούν εργασίες αποκατάστασης ύψους 188 εκατ. ευρώ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 452 εκατ. ευρώ

5. Έξυπνες Γέφυρες: Αξιολόγηση της δομικής απόκρισης επιλεγμένων σιδηροδρομικών και οδικών γεφυρών στο σύνολο της χώρας. Παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων. Η επιλογή των γεφυρών γίνεται σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και τις 13 Περιφέρειες. Ο προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα 222,4 εκατ. ευρώ.

6. Ολοκληρωμένο Γεωγραφικό Πληροφοριακό Σύστημα Ενιαίου ψηφιακού Χάρτη Απαλλοτριώσεων και Διεκδικήσεων της χώρας (e-apallotriosis): Το έργο, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ, αποτελεί μέρος της ευρύτερης δράσης ψηφιοποίησης των αρχείων του Κράτους.

7. Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Διαχείρισης Τεχνικών Έργων και Πόρων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: Η εφαρμογή θα επιτρέπει μέσω ψηφιακών εργαλείων τη διαχείριση εγγράφων και πληροφοριών, καθώς και τη βελτιστοποίηση συνεργασίας υπηρεσιών. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 12,4 εκατ. ευρώ.

8. Έργα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο: Η δράση προϋπολογισμού 45,2 εκατ. ευρώ αφορά τη μελέτη – κατασκευή για την υλοποίηση βραχυπρόθεσμων επεμβάσεων σε 630 επικίνδυνα σημεία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

9. Οργανωτική μεταρρύθμιση σιδηροδρομικού τομέα: Η δράση προϋπολογισμού 6,2 εκατ. ευρώ αφορά τη δημιουργία ενός νέου, σύγχρονου, δημόσιου φορέα, διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής.

10. Ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ: Η δράση προϋπολογισμού 46,6 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει:

· Την εγκατάσταση και τη λειτουργία συστημάτων τηλεματικής και συλλογής κομίστρου.

· Υποδομή για έξυπνους σταθμούς.

· Ψηφιακή εξυπηρέτηση, διαχείρισης αιτημάτων επιβατικού κοινού και παραπόνων.

11. Αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής. Το έργο, προϋπολογισμού 135 εκατ. ευρώ αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλιό Σιδηροδρομικός Σταθμό Μεγάρων.

12. Ηλεκτροκίνηση: Η δράση περιλαμβάνει τα παρακάτω έργα:

i. Πράσινες Δημόσιες Μεταφορές (προϋπολογισμού 137,4 εκατ. ευρώ): Αντικατάσταση παλαιότερων λεωφορείων με 250 νέα σύγχρονα ηλεκτρικά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα οποία έχουν ενταχθεί στον στόλο των αστικών συγκοινωνιών των δύο πόλεων από τον Μάιο του 2024.

ii. Φορτίζω Παντού (προϋπολογισμού 173,8 εκατ. ευρώ).

iii. Πράσινα Ταξί (προϋπολογισμού 82,8 εκατ. ευρώ).

Επιπλέον, περιλαμβάνεται ο Σχεδιασμός και ανάπτυξη διαδικτυακής πλατφόρμας Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.) σταθμών φόρτισης επιβατικών αυτοκινήτων.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: αντίστροφη μέτρηση για την υπογραφή της σύμβασης για το τμήμα Χανιά - Ηράκλειο του ΒΟΑΚ

 κείμενο από το ypodomes.com

Διπλός στόχος έχει τεθεί πλέον για τον ΒΟΑΚ και ιδιαίτερα για το βασικό του τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Όπως ανέφερε από το βήμα της 88ης ΔΕΘ ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, στόχος είναι να υπογραφεί η σύμβαση τον προσεχή Νοέμβριο. Δεύτερος στόχος είναι να προχωρήσει το ενδιάμεσο μέτρο για την οδική ασφάλεια επί του ΒΟΑΚ όσο αυτός κατασκευάζεται με την τοποθέτηση κολωνακίων με πιλότο την παρόμοια παρέμβαση στην εθνική οδό Πάτρα-Πύργος.

Ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε την διαχείριση του διαγωνισμού του ΒΟΑΚ, το πιο δύσκολο από τα μεγάλα έργα. Όπως τόνισε "Το πιο σύνθετο, το πιο περίπλοκο, αυτό με τις πιο βαριές κληρονομιές από το παρελθόν. Και πράγματι μας πήρε περισσότερο χρόνο, απ’ όσο θα ήθελα κι εγώ, για να μπορούμε να το δρομολογήσουμε». Ο κ.Μητσοτάκης σημείωσε πως πριν το τέλος του έτους θα υπογραφεί η σύμβαση για να ξεκινήσει η υλοποίηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο με τον Νοέμβριο να φαίνεται να είναι ο μήνας-στόχος.

Ο διαγωνισμός στο βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Χερσόνησος, περιλαμβάνει 157 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου με πολλούς ανισόπεδους κόμβους και σήραγγες σε κάποια σημεία. Ανάδοχος του έργου έχει αναδειχθεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας, το μεγαλύτερο της τρέχουσας δεκαετίας, που έρχεται να συμπληρώσει το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Σε φάση κατασκευής είναι τα δύο ανατολικά τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη (με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤRAKAT και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος με ανάδοχο εταιρεία την ΑΚΤΩΡ.

Το μεγάλο στοίχημα κατά την διάρκεια της κατασκευής θα είναι η ταυτόχρονη κυκλοφορία οχημάτων και η εκτέλεση των έργων αναβάθμσισης του ΒΟΑΚ σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Το έργο θυμίζει σε πολλά σημεία του την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού μέχρι την Πάτρα όπου υπήρχε επίσης ταυτόχρονη κυκλοφορία και έργα.

Αναφορικά με την παρέμβαση οδικής ασφάλειας, ο πρωθυπουργός ανέφερε πως "είναι απολύτως επιβεβλημένο στον ΒΟΑΚ, πριν ολοκληρωθεί το μεγάλο έργο, να γίνουν άμεσες παρεμβάσεις, όχι φτηνές, σημαντικές παρεμβάσεις ως προς την οδική ασφάλεια. Έχω ζητήσει από τον Υπουργό να μελετήσει και να υλοποιήσει τέτοιες παρεμβάσεις, ώστε κάποιες από αυτές να είναι έτοιμες και πριν από το επόμενο καλοκαίρι. Αν έπρεπε να το οπτικοποιήσετε, σκεφθείτε λίγο τις παρεμβάσεις που κάναμε στην παλιά οδό Πάτρας – Πύργου. Κολωνάκια, τα οποία κάνουν δύο λωρίδες και μία σε συγκεκριμένα σημεία για κάποια χιλιόμετρα και μετά το ανάποδο για να μπορούν να γίνονται οι σχετικές προσπεράσεις".

Το έργο του ΒΟΑΚ

Τα τεχνικά χαρακτηριτσικά του τμήματος Χανιά-Χερσόνησος περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 157,5 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου περίπου 150 χλμ. Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα από 12,50 σήμερα.

Θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ, 26 σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους περίπου 34 χλμ., 10,80 χλμ. νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος και 20 νέους ανισόπεδους κόμβους και αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις Παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου.

Το έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο στη χώρα που υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ουσιαστικά "κλείνει" τα μεγάλα έργα υπεραστικών αξόνων της χώρας.

Όπως είχε αναφέρει σε πρόσφατη επίσκεψη του στο έργο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, θεωρείται σήμερα ως ο μεγαλύτερος υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομος στην Ευρώπη. Το συνολικό μήκος του είναι 294 χλμ. και διατρέχει οκτώ δήμους της περιφέρειας Κρήτης κατά μήκος της Βόρειας ανεπτυγμένης ακτής της νήσου και στους τέσσερις νομούς.

"Τροχοδρομεί" η επέκταση του αεροδρομίου "Ελ.Βενιζέλος" - Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επιλογή Project Manager

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς εκκίνησης της πρώτης μεγάλης επέκτασης είναι πλέον το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος καθώς είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επιλογή Project Manager.

Το έργο έχει κινητοποιήσει ελληνικές και διεθνείς εταιρείες συμβούλων-μηχανικών που θα δώσουν μάχη για την απόκτηση ενός από τα σημαντικότερα συμβόλαια pm στον χώρο των ελληνικών κατασκευών.  Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί τον Οκτώβριο και η ολοκλήρωση εκτιμάται ότι θα είναι σχετικά σύντομη.

Μετά την επιλογή του Project Manager, αναμένεται να τρέξει ο βασικός διαγωνισμός για την ανάδειξη αναδόχου για την κατασκευή της μεγάλης επέκτασης του αεροδρομίου, ύψους περίπου 650 εκατ. ευρώ. Είναι η πρώτη από τις συνολικά τρεις φάσεις στις οποίες το αεροδρόμιο σταδιακά θα φτάσει να έχει δυνατότητα εξυπηρέτησης έως και 50 εκατομμύρια επιβατών.

[caption id="attachment_93404" align="aligncenter" width="872"] To masterplan του Αεροδρομίου της Αθήνας[/caption]

Η πρώτη φάση της επέκτασης

Η πρώτη φάση της επέκτασης των υποδομών του αεροδρομίου (με κωδικό 33ΜΑΡ) είναι όχι απλά προ των πυλών αλλά σε εξέλιξη καθώς έχει ξεπεραστεί η μάξιμουμ ικανότητα του αεροδρομίου (είναι 26 εκατ. επιβάτες και το 2023 εξυπηρετήθηκαν 28 εκατ. επιβάτες). Όπως έχει γίνει γνωστό, η επιλογή του αναδόχου για την επέκταση θα γίνει τους επόμενους μήνες, με στόχο τα έργα να ολοκληρωθούν το 2028. Με την παράδοση των νέων χώρων το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος θα μπορεί να καλύψει επιβατική κίνηση μέχρι και 33 εκατ. επιβατών ετησίως.

Πιο αναλυτικά η πρώτη φάση των επεκτάσεων των υποδομών του ΔΑΑ περιλαμβάνει 4 διαφορετικά έργα:

1.Την επέκταση του κτιρίου του κεντρικού τερματικού σταθμού κατά περίπου 81.000 τετραγωνικά μέτρα, που θα αποτελείται κυρίως από νέες αίθουσες επιβίβασης επιβατών με φυσούνα και λεωφορεία, επέκταση του χώρου check-in συμπεριλαμβανομένης μιας νέας πρόσοψης του τερματικού σταθμού, μιας νέας αίθουσας διαλογής αποσκευών που συνοδεύεται από επέκταση της περιοχής παραλαβής καθώς και νέους χώρους για εμπορικά καταστήματα και χώρους γραφείων.
2.Την ανάπτυξη μιας νέας πίστας στάθμευσης 32 αεροσκαφών με σχετικούς τροχόδρομους, δύο νέες γέφυρες εξυπηρέτησης (φυσούνες) και ένας σταθμός εξυπηρέτησης αεροσκαφών (ramp service),
3.Ένα νέο VIP τέρμιναλ.
4.Επέκταση του οδικού δικτύου στην περιοχή του τέρμιναλ, καθώς και κατασκευή νέου πολυώροφου πάρκινγκ.

Η πρώτη φάση των επεκτάσεων είχε μπει σε τροχιά υλοποίησης από το 2018 αλλά "πάγωσε" το 2020  λόγω του covid-19. Ωστόσο η ταχεία ανάκαμψη της κίνησης του ΔΑΑ,  ειδικότερα το 2022 και το 2023 επανέφερε στο προσκήνιο την ανάγκη για την πρώτη μεγάλη επέκταση των υποδομών του αεροδρομίου.

Το 95% που είναι το στατιστικό που σημαίνει την ενεργοποίηση των επεκτάσεων στα αεροδρόμιο διεθνώς "πιάστηκε" τον Απρίλιο του 2023.

Εντυπωσιάζει η επιβατική κίνηση

Στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας κινείται σε εντυπωσιακά επίπεδα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε ο ΔΑΑ η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 13,9%. Συνολικά 21,26 εκατ. επιβάτες χρησιμοποίησαν το αθηναϊκό αεροδρόμιο σε αυτή την περίοδο. Από το σύνολο των επιβατών,  14,9 εκατομμύρια ήταν επιβάτες εξωτερικού και 6,3 εκατομμύρια επιβάτες εσωτερικού.

Αν διατηρηθεί το επίπεδο αυξήσεων στην κίνηση επιβατών μέχρι το τέλος του έτους, το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος θα έχει καταγράψει μια από τις πιο "ονειρικές" χρονιές στην ιστορία του καθώς  μπορεί να ξεπεράσεις τους 31,5 εκατομμύρια επιβάτες.

Σε επίπεδο Αυγούστου η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Αυγούστου 2024 ανήλθε σε 3,64 εκατ., αυξημένη κατά 10,5% σε σύγκριση με τα επίπεδα του Αυγούστου 2023. Αναλυτικά, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση ξεπέρασαν κατά 6,8% και 12,1% τα αντίστοιχα περυσινά μεγέθη.

Υπογράφεται η σύμβαση για τη "Νέα Αττική Οδό" - Το 2025 η διαδοχή στην παραχώρηση

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημερών είναι πλέον οι υπογραφές για την νέα περίοδο παραχώρησης της Αττικής Οδού καθώς μέσα στις επόμενες ημέρες, εντός της εβδομάδας, θα υποραφεί η νέα σύμβαση παραχώρησης για την "Νέα Αττική Οδός".  Αυτό επιβεβαίωσε και με δηλώσεις του στον Οικονομικό Ταχυδρόμο από την ΔΕΘ, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρης Πολίτης.

Να θυμίσουμε πως πριν από μερικές ημέρες ιδρύθηκαν οι δύο εταιρείες που θα τρέξουν την παραχώρηση από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Επόμενα βήματα μετά την υπογραγή της σύμβασης θα είναι η κύρωση του νέου νόμου από την Βουλή των Ελλήνων. Το οικονομικό κλείσιμο κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει στα τέλη του 2024.

Για τους συνδρομητές αλλά και τους χρήστες της Αττικής Οδού, η αλλαγή της παραχώρησης φέρνει και μείωση στο τίμημα των διοδίων το οποίο μειώνεται στα 2,50 ευρώ από 2,80 ευρώ που ισχύει σήμερα.

Σε σχέση με την έναρξη της νέας παραχώρησης, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα χρειαστεί να περιμένει μερικούς μήνες μέχρι να ολοκληρωθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, ώστε να παραλάβει και να λειτουργήσει τον μεγάλο άξονα της Αττικής.

Ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης από το βήμα της πρόσφατης γενικής συνέλευσης είχε εκτιμήσει πως η ολοκλήρωση των διαδικασιών για να μπορέσει να παραλάβει τον άξονα θα είναι το πρώτο τρίμηνο του 2025. Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία των παραχωρήσεων που γίνεται μεταβίβαση των αρμοδιοτήτων από ένα σχήμα σε ένα άλλο, γεγονός που καθιστά μοναδική την σχετική διαδικασία.

Από την πλευρά του ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, σε παλαιότερη δημοσιογραφική ενημέρωση χαρακτήρισε ως μεγάλη πρόκληση την παράδοση της Αττικής Οδού εντός του πρώτου τριμήνου του 2025, στο νέο παραχωρησιούχο, διευκρινίζοντας ότι στο μεσοδιάστημα θα διασφαλιστεί η λειτουργία υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.

Τα σενάρια που τρέχουν για το ενδιάμεσο διάστημα είναι αρκετά ένα εκ των οποίων είναι να παραμένει ως λειτουργός η σημερινή κοινοπραξία ελέγχει την Αττική Οδό (ΕΛΛΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ-EGIS). Ωστόσο όλα θα οριστικοποιηθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα για να υπάρξει "βελούδινη" μεταβίβαση από την μια παραχώρηση στην άλλη.

Μέχρι τη λήξη της τρέχουσας σύμβασης θα ολοκληρωθούν τα έργα συντήρησης όπως προβλέπεται σε αυτήν. Στο μεσοδιάστημα μεταξύ των δύο συμβάσεων παραχώρησης θα ολοκληρωθεί ο εκτενής έλεγχος του αυτοκινητοδρόμου σημείο-σημείο για να μπορέσει να παραδοθεί αρχικά στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στη συνέχεια στην νέα παραχωρησιούχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Μικρή παράταση στους διαγωνισμούς για τα αρδευτικά έργα μέσω ΣΔΙΤ σε Καρδίτσα και Πέλλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Μικρές παρατάσεις πήραν οι διαγωνισμοί για δύο αρδευτικά έργα-ΣΔΙΤ του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης καθώς οι ενδιαφερόμενοι ζητούν περισσότερο χρόνο για να προετοιμαστούν στην διαδικασία υποβολής προσφορών.  Σε αυτή την περίπτωση υπήρξαν αποφάσεις για μικρή χρονική μετάθεση στον διαγωνισμό για τα αρδευτικά σε Πέλλα και Θεσσαλία.

Στόχος είναι η ολοκλήρωση των διαγωνισμών τους επόμενους μήνες και η έναρξη των έργων από τα σχήματα που διεκδικούν τα μεγάλα αυτά έργα που έρχονται μάλιστα σε μια περίοδο στην οποία η απειλή της ξηρασίας δείχνει να είναι πιο μεγάλη από ποτέ. Τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Αρδευτικό Αλμωπαίου

Για τις 24 Σεπτεμβρίου (από 10.9) έχει οριστεί ως η καταληκτική ημερομηνία για να υποβληθούν δεσμευτικές προσφορές για το έργο που αφορά στο Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 έχουν συμμετάσχει τα σχήματα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΒΑΞ-THALIS-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ.

Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:
- την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών
- την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)
- την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη.

Αρδευτικό Υπέρειας-Ορφανών

Εδώ η καταληκτική ημερομηνία πήγε στις 24 Σεπτεμβρίου (από 10.9 αρχικά) στο έργο για τα Αρδευτικά δίκτυα Υπέρειας Λάρισας - Ορφανών Καρδίτσας. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται 132,98 (χωρίς ΦΠΑ 107,2 εκατ. ευρώ). Πιο συγκεκριμένα μέχρι τότε καλούνται να δώσουν τις προσφορές τους τα σχήματα THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, METKA-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 16.6.2023.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει την κατασκευή και λειτουργία σωληνωτού αρδευτικού δικτύου για την άρδευση των παρακείμενων στον ποταμό Ενιπέα πεδινών εκτάσεων των αγροκτημάτων Πολυνερίου, Σταυρού, Κατωχωρίου, Ελληνικού, Βρυσιών & Υπέρειας του Νομού Λάρισας, καθώς και Ορφανών, Φύλλου και Λεύκης του Νομού Καρδίτσας. Τα δίκτυα θα αρδεύουν ακαθάριστη έκταση περί τα 74.650 στρέμματα και καθαρή έκταση 67.780 στρεμμάτων.

Αρδευτικό Ταυρωπού

Να θυμίσουμε ότι και στο αρδευτικό έργο Ταυρωπού δόθηκε παράταση για τις 20 Σεπτεμβρίου. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,65 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 128,75 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που έχουν συμμετάσχει μέχρι και τη Β` φάση του διαγωνισμού που ξεκίνησε στις 18.11.2022 είναι ΜΕΤΚΑ-ΙNTRAKAT-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο).

Μετρό Θεσσαλονίκης: στο 94,6% η πρόοδος του έργου - Πως θα λειτουργήσει την 30η Νοεμβρίου η βασική γραμμή (φωτο)

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία εισέρχεται 18,5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σε χθεσινή δημοσιογραφική επίσκεψη στο Αμαξοστάσιο και την γραμμή του Μετρό, έγινε μια πρώτη βόλτα με συρμό του Μετρό από το Αμαξοστάσιο μέχρι τον σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ.

Στη συνέχεια ακολούθησε συνέντευξη τύπου στην οποία μίλησαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της INTRAKAT και της ΑΚΤΩΡ Αλέξανδρος Εξάρχου και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Νίκος Κουρέτας.

Αυτό που λέχθηκε πολλές φορές ήταν η οριστική εμπορική λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης την 30η Νοεμβρίου. Ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας σημείωσε πως σήμερα είμαστε στο 94,6% της συνολικής προόδου και πως το υπόλοιπο ποσοστό αφορά τις δοκιμές των συστημάτων.

Όπως τόνισε "Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποδεικνύει, στην πράξη, πως σχεδιάζει, δρομολογεί, υλοποιεί και παραδίδει στους πολίτες της Θεσσαλονίκης έργα που βελτιώνουν την καθημερινότητά τους, αναβαθμίζουν το επίπεδο των υποδομών στις υπηρεσίες μεταφορών, αναδεικνύουν το ρόλο και τις αρχές της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και μετατρέπουν τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα".

Από την πλευρά του ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος όπως είπε "η πολεοδομική λειτουργία του Μετρό, θα αλλάξει ριζικά πολλά πράγματα στη Θεσσαλονίκη. Αυτό προκύπτει και από την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Δεν σταματάμε εδώ".

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, Αλέξανδρος Εξάρχου από την πλευρά του υπογράμμισε πως «Το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει τελειώσει» ανακοίνωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, κ. Αλέξανδρος Εξάρχου, ο οποίος πρόσθεσε ότι πλέον απομένει να ολοκληρωθούν οι δοκιμές και ότι στο τέλος Νοεμβρίου η Θεσσαλονίκη θα έχει Μετρό. Ο κ. Εξάρχου τόνισε ότι η εταιρεία τήρησε τη δέσμευσή της για παράδοση του έργου στην συγκεκριμένη ημερομηνία από την πρώτη στιγμή που ο Όμιλος Intrakat εξαγόρασε την ΑΚΤΩΡ στα τέλη του 2023.

Τα βήματα για την παράδοση της βασικής γραμμής

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας, έχει υπάρξει πολύ καλή συνεργασία με όλους του εμπλεκόμενους φορείς για να φτάσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Όπως η διαδικασία για τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία για τη χώρα.

Οι δοκιμές συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς, από την κατασκευαστική κοινοπραξία, την THEMΑ και την TUV, εχει γίνει εκπαίδευση. Αυτή τη στιγμή πιστοποιούνται οι δοκιμές. Από τις αρχές Σεπτεμβρίου η ΤΗΕΜΑ για ένα 8ωρο καθημερινά έχει αναλάβει τις δοκιμές με την επίβλεψη της Ελληνικό Μετρό.

Από τον Οκτώβριο θα αναλάβει 2 οκτάωρα για να φτάσει στην ανάληψη όλης της λειτουργίας του Μετρό μέχρι την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας.

Όπως είπε επίσης ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, είναι σημαντικό που την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει μια ιδιωτική εταιρεία, μια Ιταλογαλλική εταιρεία που ξέρει να κάνει την δουλειά, έχει μεγάλη εμπειρία. Η ΤΗΕΜΑ θα φέρει έναν άλλο αέρα στην λειτουργία του Μετρό. "Η Ελληνικό Μετρό δεν θα επιτρέψει σε καμία περίπτωση τα ποιοτικά χαρακτηριστικά αυτής τη λειτουργίας να πέσουν κάτω από τα standards που έχουν τεθεί" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Ταχιάος.

Το σημαντικότερο ορόσημο είναι η άδεια λειτουργίας. Θα πρόκειται για το τελευταίο βήμα πριν δούμε το Μετρό να εγκαινιάζεται και στη συνέχεια να γεμίσει με κόσμο. Με την ολοκλήρωση των πάντων η Ελληνικό Μετρό θα αναλάβει με πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής το σύστημα Μετρό από την κοινοπραξία κατασκευής.

Στη συνέχεια, ίσως και την ίδια ημέρα θα πρέπει πάλι με πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής να το δώσει στη ΤΗΕΜΑ η οποία από εκείνη τη στιγμή θα αναλάβει πλέον το σύστημα για να το λειτουργήσει. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχοντας όλα τα απαραίτητα έγγραφα και πιστοποιήσεις θα εκδώσει την άδεια λειτουργίας.

Αυτή η χρονική στιγμή της έκδοσης της άδειας, θα είναι ίσως και η πιο ιστορική. Θα μας περάσει από το -ατελείωτο- στάδιο της κατασκευής, στο στάδιο της λειτουργίας. Η ΤΗΕΜΑ θα μπορεί με τις εντολές του υπουργείου να ξεκινήσει και επίσημα την εμπορική λειτουργία του νέου αυτού συστήματος, ένα από τα πιο σύγχρονα στην Ευρώπη.

Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι ακόμα και μετά την έναρξη λειτουργίας για μια περίοδο 3 ετών η κατασκευαστική κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-HITACHI-WEBUILD θα υπάρχει στο έργο καθώς υπάρχει συμβατική υποχρέωση.

Τέλος γεγονός είναι και το κοινό εισιτήριο μεταξύ Μετρό και λεωφορείων καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τον ΟΣΕΘ έτρεξε την διαδικασία πλέον αναμένεται το τελικό κόμιστρο αλλά και οι διάφορες κατηγορίες τιμών, εκπτώσεων, καρτών κλπ.

Σε τροχιά υλοποίησης η Ανάπλαση της ΔΕΘ - Πως θα γίνει το ConFex Park και με ποιον σταθμό Μετρό θα συνδέεται

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά υλοποίησης είναι πλέον η περίφημη Ανάπλαση της ΔΕΘ καθώς το όλο εγχείρημα είναι σε φάση ωρίμανσης. Το ΤΑΙΠΕΔ μέσω της Μονάδας Ωρίμανσης έχει αναλάβει να προετοιμάσει το έργο καθώς και να το δημοπρατήσει με στόχο μέσα στο 2025 να έχει βγει ο ανάδοχος.

Το σύνολο του κόστους έχει εκτιμηθεί σε 300 εκατ. ευρώ αλλά το ακριβές ποσό θα "κλειδώσει" μετά την ολοκλήρωση των μελετών και την σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα υποδομής και το μεγαλύτερο έργο ανάπλασης που έχει δει η πόλη. Το έργο συνδυάζει την αναμόρφωση του χώρου και την ανάπτυξη νέων φουτουριστικών κτιρίων που θα κυριαρχούν στην οπτική της περιοχής.

Η Ανάπλαση της ΔΕΘ είναι ένα μεγάλο στοίχημα καθώς με την υλοποίηση της θα εκυσγχρονιστεί και θα αλλάξει το πρόσωπο του κέντρου της Θεσσαλονίκης. Αυτό που έχει αποφασιστεί είναι πως το έργο θα προχωρήσει μέσω ΣΔΙΤ, δηλαδή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα για 35 χρόνια ούτως ώστε ο ανάδοχος-επενδυτής να έχει και την ευθύνη συντήρησης προκειμένου η εικόνα και η λειτουργία του χώρου να παραμένει σε υψηλά επίπεδα.

Η ΔΕΘ-HELEXPO θα συνεχίσει να έχει την διαχείριση και εκμετάλλευση του χώρου ενώ εκτιμάται ότι με την νέα της εικόνα θα αναγεννηθεί και ο θεσμός της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης ενώ θα μπορεί να προσελκύσει και άλλες μεγάλες εκδηλώσεις. Το όνομα που μέχρι τώρα δείχνει ότι θα έχει ο αναμορφωμένος χώρος είναι "ConFex Park".

Το όλο εγχείρημα περιλαμβάνει γκρέμισμα αρκετών κτιρίων αλλά και την διατήρηση κάποιων εμβληματικών κτισμάτων όπως ο πύργος του ΟΤΕ, το «Παλέ ντε Σπορ», το κτήριο του Μακεδονικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, το παλιό μικρό περίπτερο της Esso Pappas ως χαρακτηριστικό δείγμα αρχιτεκτονικής της δεκαετίας του ’60 και το τόξο στην είσοδο του χώρου.

Μεγάλο ατού του ConFex Park θα είναι η πρόσβαση στο χώρο με το Μετρό. Πιο συγκεκριμένα θα εξυπηρετείται από τον σταθμό ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ ενώ σε κοντινή απόσταση είναι και ο σταθμός ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ-ΕΚΘΕΣΗ.

Ο επισκέπτης που έρχεται στον χώρο με τρένο θα μπορεί να φτάσει σε 6` λεπτά στον χώρο της ConFex Park ενώ για τους Θεσσαλονικείς η πρόσβαση θα είναι πλέον εύκολη υπόθεση με την χρήση του Μετρό ή του συνδυασμού λεωφορείου-Μετρό.

Τι περιλαμβάνει το ConfEx Park

Σύμφωνα με την προμελέτη για το project, στον χώρο του ακινήτου, που συνολικά καταλαμβάνει 175 στρέμματα, η δόμηση θα καλύπτει 91.000 τμ περίπου 12% λιγότερα από σήμερα. Tο Συνεδριακό Κέντρο και τα τρία περίπτερα θα έχουν εμβαδόν 69.000 τ.μ. Τα 51.000 αφορούν στα τρία περίπτερα και τα 18.000 στο Συνεδριακό Κέντρο.

Στη βόρεια πλευρά του ακινήτου θα δημιουργηθεί το Business Center, που θα αποτελείται από τέσσερα κτίρια (ξενοδοχείο, δύο εμπορικά κτίρια, ένα πολλαπλών χρήσεων).

Συγκεκριμένα, προβλέπονται τόσο η κατασκευή ενός σύγχρονου ξενοδοχείου 12.000 τ.μ με 150 δωμάτια όσο και νέοι εμπορικοί χώροι 6.500 τ.μ, γραφεία 5.000 τ.μ και μια αίθουσα πολλαπλών χρήσεων 2.000 τ.μ. Η έκταση του πρασίνου πολλαπλασιάζεται και θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο πάρκο με ενδημικά φυτά από την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα ικανοποιήθηκαν αιτήματα του Δήμου Θεσσαλονίκης όπωςς η  μείωση κατά 4.000 τ.μ. του εμβαδού του συνεδριακού κέντρου που θα δημιουργηθεί στο νότιο τμήμα της έκτασης, ώστε να υπάρχει καλύτερη επικοινωνία του οικοπέδου της ΔΕΘ με το Γ’ Σώμα Στρατού, την τροποποίηση της χωροθέτησης του επιχειρηματικού κέντρου και του ξενοδοχείου (βρίσκονται στην πλευρά προς την Αγγελάκη) και την αύξηση των δενδροφυτεύσεων, οι οποίες θα ξεπεράσουν τις 3000.

Το ConfEx Park θα είναι διαπερατό και προσβάσιμο από πεζούς και ποδηλάτες, ενώ προβλέφθηκαν χώροι για άθληση και ψυχαγωγία των κατοίκων. Επίσης θα κατασκευαστεί και ένα αμφιθέατρο για υπαίθριες εκδηλώσεις.

Την αρχιτεκτονική μελέτη, ύστερα από διαγωνισμό είχε αναλάβει να εκπονήσει το σχήμα Sauerbruch Hutton & Gustafson Porter + Bowman Offices και Έλενα Σταυροπούλου.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η αντίστροφη μέτρηση συνεχίζεται - 90 ημέρες μέχρι την ημερομηνία λειτουργίας

 κείμενο από το ypodomes.com

90 ημέρες απέμειναν μέχρι να ανοίξει επίσημα τις πύλες του το Μετρό Θεσσαλονίκης και οι σταθμοί και οι συρμοί του να γεμίσουν με κόσμο. Μετά την αποκάλυψη της ημερομηνίας λειτουργίας του Μετρό για τις 30 Νοεμβρίου, από τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, είμαστε πλέον στην απόλυτη αντίστροφη μέτρηση για να δούμε ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας και σίγουρα το μεγαλύτερο όλων των εποχών για την Θεσσαλονίκη να παραδίδεται στους πολίτες.

Στο διάστημα των 90 ημερών δεν προβλέπεται "χαλάρωση". Κατασκευαστικά οι 12 σταθμοί είναι 100% έτοιμοι ενώ μέχρι το τέλος του μήνα προβλέπεται και η ολοκλήρωση του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Οι εργασίες στον σταθμό επικεντρώνονται στην βόρεια και τη νότια πρόσβαση.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όπως πολλές φορές έχει ειπωθεί από την ηγεσία του, είχε τονίσει ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει στο τέλος Νοεμβρίου και πλέον είναι σε εγρήγορση για το τελευταίο "κατοστάρι"

Σε αυτό το διάστημα πρέπει να συντονιστούν όλοι καθώς τα έργα τελείωσαν, όχι όμως και οι δοκιμές. Αντίθετα, οι δοκιμές εντείνονται όλο και περισσότερο με την Ελληνικό Μετρό να είναι σε καθημερινή παρουσία μαζί με την κοινοπραξία κατασκευής, την ΤΗΕΜΑ, την TUV Rheinland ως τον φορέα πιστοποίησης.

Κάθε ημέρα κινούνται σχεδόν 10 συρμοί στη βασική γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία. Το επόμενο διάστημα θα φτάσουν 15 και στον απόλυτο αριθμό του στόλου, τους 18.

Τα τεστ είναι εξαντλητικά και το ανάδοχο σχήμα ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI είναι σε ρυθμούς αυξανόμενους όπως σημειώνουν πηγές στο ypodomes.com. Αυτοί οι 3 σχεδόν μήνες μέχρι την ημέρα λειτουργίας είναι οι τελευταίοι στο ατελείωτο γαϊτανάκι της κατασκευής του δεύτερου συστήματος Μετρό της χώρας.

Πέρα από τη βασική γραμμή το ενδιαφέρον στρέφεται και στο δυτικό άκρο της γραμμής. Η διάνοιξη της Ψελλού προχωρά και σύμφωνα με πληροφορίες έχει πλέον διαμορφωθεί ο σταθμός μετεπιβίβασης.

Εδώ τα έργα τρέχουν σε καθημερινή βάση και γίνεται προσπάθεια να ξεπεραστούν οι όποιες δυσκολίες παρουσιάζονται. Το στοίχημα είναι να υπάρχει ένας λειτουργικός σταθμός μετεπιβίβασης. Στην άλλη πλευρά του Σιδηροδρομικού Σταθμού, όλα είναι έτοιμα και αναμένεται η έναρξη της λειτουργίας.

Ο λειτουργός του Μετρό, η ΤΗΕΜΑ, προχωρά με την επάνδρωση της εταιρείας. Μέχρι σήμερα περίπου 150-200 άτομα έχουν προσληφθεί και ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο το επόμενο διάστημα.

Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας η ΤΗΕΜΑ θα έχει την λειτουργία ενώ και η κοινοπραξία βάσει σύμβασης τον πρώτο χρόνο θα παρέχει τις υπηρεσίες της και στη συνέχεια θα παραδώσει σκυτάλη στον λειτουργό.

Ο πιο σημαντικός σταθμός της βασικής γραμμής αναδεικνύεται ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Από όσους ασχολούνται με την κατασκευή της βασικής γραμμής αλλά και από την ηγεσία του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, έχει ειπωθεί πως πρόκειται για ένα νέο σημείο-αναφοράς της Θεσσαλονίκης, ένας σταθμός-κόσμημα.

Για την Ελληνικό Μετρό η αντίστροφη μέτρηση και τελικά η λειτουργία θα είναι μια πορεία όπου η κάθε ημέρα θα μετρά για να επιτευχθεί ο στόχος. Η επόμενη ημέρα της λειτουργίας όμως θα βρει την εταιρεία διαφορετική, θα έχει δώσει το έργο σε κυκλοφορία και θα οδεύει για τον επόμενο στόχο που είναι η επέκταση προς Καλαμαριά.

Η πόλη που τις επόμενες ημέρες θα ζει στους ρυθμούς της 88ης ΔΕΘ, θα ζει παράλληλα και στους ρυθμούς της προσμονής για να λειτουργήσει το δικό της Μετρό και το πολυετές ανέκδοτο -που δεν είχε πλάκα τις περισσότερες φορές και ταλαιπώρησε- θα δώσει τη θέση του σε κάτι πιο χειροπιαστό, στη βασική γραμμή του Μετρό

Η αντίστροφη μέτρηση συνεχίζεται...