ΟΣΕ: οι Σταθμοί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πειραιά, Λάρισα και Βόλο θα γίνουν εμπορικά κέντρα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ολικό... λίφτινγκ πέντε σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Λάρισα και Βόλο, το κόστος ανακατασκευής των οποίων ανέρχεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, αλλά και στην αξιοποίηση του μεγάλου ακινήτου στη Λεύκα Αττικής (περιοχή Ρέντη) προχωρεί η ΓΑΙΑΟΣΕ, θυγατρική του ΟΣΕ για την ακίνητη περιουσία. Η κατασκευή των σύγχρονων σταθμών θα γίνει με συμβάσεις παραχώρησης σε ιδιώτες, ενώ ο χρόνος εκμετάλλευσης θα προκύψει από σχετική αποτίμηση του κάθε έργου. Η αποπληρωμή του έργου στους ιδιώτες θα γίνει με την ενοικίαση των χώρων εστίασης και παρκινγκ, αλλά και των καταστημάτων που θα κατασκευαστούν.

Οι φάκελοι και των πέντε σταθμών έχουν παραδοθεί από τη ΓΑΙΑΟΣΕ στην Ελληνική Γραμματεία Αποκρατικοποιήσεων όπου έχει ήδη επιλεγεί χρηματοοικονομικός σύμβουλος ο οποίος και θα αποτιμήσει τα έργα. Μετά την ολοκλήρωση της αποτίμησης θα αναζητηθούν επενδυτικά σχήματα τα οποία και θα κληθούν να κατασκευάσουν τους νέους σταθμούς.

Σημειώνεται ότι οι δύο σταθμοί στον Πειραιά και την Αθήνα δεν θα έχουν να ζηλέψουν τίποτα από ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο με καταστήματα, εστιατόρια, χώρους στάθμευσης ακόμα και κινηματογράφους και θα κατασκευαστούν με σύμβαση παραχώρησης. Στο σταθμό της Θεσσαλονίκης που είναι ανακαινισμένος καταλήγει το μετρό της πόλης και μπορεί να αξιοποιηθεί περαιτέρω αφού υπάρχει επιπλέον έκταση για νέα κτήρια.

Το οικόπεδο στη Λεύκα
Την αποδέσμευση των 20 πρώτων στρεμμάτων μεγάλου οικοπέδου στη Λεύκα, το οποίο εκτείνεται σε 120 στρέμματα, προωθεί η ΓΑΙΑΟΣΕ. Πρόκειται για την αποθήκη του ΟΣΕ η οποία θα μεταφερθεί στο Θριάσιο Πεδίο ενώ ήδη έχει γίνει πρόταση για την άμεση εκκαθάριση και αξιοποίηση του χώρου.

Σύμφωνα με το διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ, Ν. Ιωαννίδη, θα γίνει νέα κίνηση για να υπαχθεί στο σχέδιο πόλης, αν και ήδη προ 10ετίας έχει γίνει μία σχετική προσπάθεια.

Ωστόσο για 100 στρέμματα στα οποία εκτείνεται το εργοστάσιο συντήρησης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ δεν έχει ληφθεί ακόμα απόφαση μιας και η μετεγκατάσταση στο Θριάσιο θα κοστίσει περίπου 200 εκατ. ευρώ. Μία τέτοια κίνηση, τη στιγμή που στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να μπει ιδιώτης επενδυτής, θα ήταν ρίσκο αφού και δεν υπάρχει διαβεβαίωση ότι το εργοστάσιο θα συνεχίσει να συντηρεί τα τρένα είτε του ΟΣΕ είτε ιδιωτών.

Συνομιλίες με δήμους
Σε συζητήσεις με την Τοπική Αυτοδιοίκηση βρίσκεται η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ μετά από αιτήματα προς την εταιρεία για την αξιοποίηση ακινήτων τα οποία δεν είναι σιδηροδρομικά αλλά βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιο του ΟΣΕ. Τα περισσότερα αιτήματα τόσο σε Αττική όσο και στην υπόλοιπη χώρα περιλαμβάνουν αξιοποιήσεις από τους κατά τόπους δήμους είτε για βρεφονηπιακούς σταθμούς είτε για δημαρχεία ή δημοτικά κτήρια.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ εξετάζει τα σχετικά αιτήματα και ήδη έχει ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τις κατά τόπους δημοτικές αρχές προκειμένου να αξιοποιήσει τα ακίνητα τα οποία αυτή τη στιγμή δε χρησιμοποιούνται από τον ΟΣΕ και παράλληλα απαιτούν μεγάλες δαπάνες για τη συντήρησή τους. Από τα κτήρια αυτά ο ΟΣΕ αναμένει σημαντικά έσοδα.

Πηγή: imerissia.gr

Προαστιακός Αθήνας: Διαλύθηκε η εργολαβία για την ηλεκτροκίνηση Πειραιά-Αθήνα-ΣΚΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πολύ ενδιαφέρον ρεπορτάζ της Ελευθεροτυπίας και μέσω της ιστοσελίδας της enet.gr δημοσιεύτηκε εχτές για το άμοιρο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα. Η σύμβαση με την οποία η Κ/Ξ Siemens AG- ΑΚΤΩΡ- ΤΕΡΝΑ αναλάμβανε τα έργα της ηλεκτροκίνησης- σηματοδότησης- τηλεδιοίκησης για το βασικό αστικό τμήμα της πόλης ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ- 3 ΓΕΦΥΡΕΣ-ΣΚΑ διαλύθηκε πριν λίγες μέρες..

Ένα έργο το οποίο θεωρείται αναγκαίο για να γίνει πλήρως λειτουργικός ο Προαστιακός της Αθήνας καθώς με την λειτουργία και των υπόλοιπων σταθμών θα μπορούσε να συμβάλλει στο συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας και μάλιστα σε περιοχές χωρίς ανταγωνισμό από άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.

Το έργο όπως αναφέρει το δημοσίευμα είχε αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2005 αλλά με αλλεπάλληλες (6 τον αριθμό) παρατάσεις φτάσαμε μέχρι την διάλυση της πολύτιμης εργολαβίας?

Το έργο έχει φτάσει στο 70% της ολοκλήρωσης του και τώρα θα πρέπει να γίνει νέος διαγωνισμός για το υπόλοιπο των έργων που σημαίνει ότι χρονικά πάμε πίσω για τουλάχιστον 2 χρόνια ενώ και το όνειρο ενός αξιοπρεπούς Προαστιακού δικτύου στην Αθήνα μετατρέπεται και πάλι σε όνειρο θερινής νυκτός.

Ακόμα και σήμερα που μιλάμε υπάρχουν σταθμοί που είναι έτοιμοι όπως οι σταθμοί στον Ταύρο στις Αχαρνές αλλά δεν λειτουργούν. Η γραμμή προς Χαλκίδα λειτουργείται από τον ΟΣΕ, την γραμμή προς Θήβα την έχουμε χάσει ενώ δεν γίνεται καμία κουβέντα για τις επεκτάσεις σε Λαύριο (που έχει εξαγγελθεί ωε έργο ΣΔΙΤ από το 2007) και Ραφήνα.

Ο βασικός κορμός της πόλης που περιελάμβανε η εργολαβία εάν ολοκληρώνονταν θα μετέτρεπε τον Προαστιακό σε ένα είδος επίγειου Μετρό με εξυπηρέτηση από την περιοχή του Πειραιά, στις δυτικές συνοικίες του Δήμου Αθηναίων μέχρι τα Βόρειο- δυτικά προάστια με πολύ καλές προοπτικές.

Είναι μια εξαιρετικά άσχημη εξέλιξη για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο που θα μπορούσε να συμβάλλει πολύ περισσότερο από το σημερινό δείγμα λειτουργίας. Το ypodomes.com θα σας ενημερώσει για κάθε εξέλιξη αυτού του πολύ σημαντικού ζητήματος .

Μετρό Αθήνας: Στις 12 Απριλίου η κατάθεση προσφορών για την επέκταση του Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Μέχρι το καλοκαίρι αναμένεται σύμφωνα με πληροφορίες να έχουμε επιτέλους τον ανάδοχο για την «καταραμένη» επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά.

Στις 12 Απριλίου οι εταιρείες που συνεχίζουν στον διαγωνισμό έχουν καλεστεί να δώσουν τις οικονομικές τους προσφορές και αναμένεται να γίνει μεγάλη μάχη για το πρώτο έργο Μετρό της δεκαετίας που διανύουμε. Μετά την ολοκλήρωση της κατάθεσης των προσφορών θα έχουμε τον προσωρινό ανάδοχο και με την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας μέχρι τον Ιούνιο πολύ πιθανό να έχουμε και την πολυπόθητη υπογραφή της σύμβασης.

Τα έργα θα αρχίσουν αμέσως μετά και σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού απαιτούνται 66 μήνες για την ολοκλήρωση της επέκτασης που θα φέρνει τις συνοικίες του Πειραιά στο κέντρο του σε μερικά μόλις λεπτά. Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν μετά το Χαϊδάρι είναι οι : ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα κατασκευαστεί πλησίον του σημερινού σταθμού του ΗΣΑΠ και η όλη περιοχή θα λειτουργεί ως ένας τεράστιος συγκοινωνιακός κόμβος με τους σταθμούς του ΗΣΑΠ, του ΜΕΤΡΟ, του Προαστιακού που βρίσκεται 50 μέτρα πιο πέρα και του μελλοντικού σταθμού Μonorail του ΟΛΠ.

Όσον αφορά τον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ αυτός θα γίνει στην σημερινή πλατεία Κοραή κάτω ακριβώς από το Δημαρχείο της πόλης φέρνοντας το Μετρό στο εμπορικό, διοικητικό και επιχειρηματικό κέντρο του Πειραιά.

ΞΕΜΠΛΟΚΑΡΟΥΝ ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ!
Σε αναμονή σύστασης επιτροπή Ελεγκτικού Συνεδρίου για το ξεμπλοκάρισμα των επεκτάσεων του Μετρό προς Ανθούπολη, Ελληνικό και Χαϊδάρι βρίσκομαστε με το Υπουργείο Υποδομών να θέλει να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατόν.

Η εταιρεία Siemens που είναι και η ανάδοχος του έργου των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων έχει δικαστική διαμάχη παρασύροντας έτσι και τις πολύτιμες για τις συγκοινωνίες της Αθήνας επεκτάσεις του Μετρό.

Οι σταθμοί είναι σχεδόν ολοκληρωμένοι και απομένουν λεπτομέρειες όπως αρχιτεκτονικά τελειώματα και αποκατάσταση του περιβάλλοντος χώρου σε κάθε σταθμό. Σε κάθε περίπτωση ακόμα και αν μέσα στον Μάρτιο ξεμπλοκαριστούν οι σταθμοί η παράδοση τους στο κοινό θα απαιτήσει αρκετούς μήνες.

Ανατολική Οδός Πελοποννήσου: προχωρούν οι απαλλοτριώσεις, ικανοποίηση από την Ε.Ε.!

κείμενο από το ypodomes.com
Τα δημοσιεύματα για την Ανατολική Οδό είναι συνεχή ειδικά στον τοπικό τύπο. Τα νέα γενικότερα για τον υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Κόρινθο και την Τρίπολη με την Καλαμάτα και τη Σπάρτη είναι σχεδόν πάντα καλά ενάντια στο γενικότερο κλίμα αβεβαιότητας των υπόλοιπων αυτοκινητόδρομων που κατασκευάζονται αυτή την εποχή.

Σύμφωνα με αυτά λοιπόν μέσα στο 2011 θα έχει ολοκληρωθεί ο δρόμος μέχρι τη Σπερχογεία, ενώ η περιμετρική οδός της Καλαμάτας θα είναι έτοιμη μέσα στο 2013. Η Ανατολική Οδός είναι ολοκληρωμένη και λειτουργεί πλήρως στο τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη- Παραδείσια. Από εκεί ξεκινά η εργολαβία του Δημόσιου Παραδείσια- Τσακώνα και συνεχίζει με την κατασκευή του τελευταίου τμήματος Τσακώνα- Καλαμάτα.

Η περιμετρική της πόλης που πολύ κουβέντα γίνεται τελευταία πλέον μπορεί κανείς να πει ότι μπαίνει σε φάση κατασκευής με τις απαλλοτριώσεις να είναι σε φάση πληρωμής. Το ύψος των απαλλοτριωθέντων εκτάσεων υπολογίζεται σε 30.000.000 ευρώ και τα χρήματα είναι διασφαλισμένα.

Επιπλέον θα υπάρξουν και συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις στην περιοχή από την οδό Αθηνών έως τον κόμβο Καρέλια σε μήκος 500 μέτρων και στον κόμβο της Αγιάννας. Από την άλλη πλευρά, μερική ανάκληση απαλλοτριώσεων θα έχουμε στον κόμβο της οδού Σπάρτης. Παράλληλα, όλες οι προσφυγές απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας, ενώ εγκρίθηκαν και οι νέοι περιβαλλοντικοί όροι του έργου».

Με καλές εντυπώσεις από την Ε.Ε
Εντυπωσιάστηκαν τα στελέχη του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου από τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, κατά την επιθεώρησή τους πριν λίγες μέρες. «Έμειναν ικανοποιημένοι, εντυπωσιάστηκαν», επισήμανε στην ?Ε? ο Γιάννης Καρνέσης, διευθυντής Μελετών και Έργων Παραχώρησης του υπουργείου Υποδομών στην Πελοπόννησο, ο οποίος τους συνόδευε.

Παρατήρησε πως «είναι το καλύτερο έργο που έχουν δει στην Ελλάδα, απ? όσα κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης». Και εξήγησε ότι τα επαινετικά σχόλια ήταν τόσο για το δρόμο που έχει φτιαχτεί έως τα Παραδείσια, όσο και για το έργο που κατασκευάζεται στη Μεσσηνία, αλλά και για τις απαλλοτριώσεις που έχουν γίνει.

Τραμ Πάτρας: έγινε η μελέτη σκοπιμότητας και από τότε...άφαντο το Τραμ!

κείμενο από το ypodomes.com
Η Πάτρα για όσους δεν το γνωρίζουν είναι από τις λίγες πόλεις στην Ελλάδα που είχε δίκτυο τραμ και μάλιστα από τις αρχές του 20ου αιώνα. Σήμερα γίνονται πολλές προσπάθειες το μοντέρνο Τραμ να ενταχθεί και πάλι στην πόλη της Πελοποννήσου.

Εδώ και πέντε χρόνια έχει εξαγγελθεί η επιστροφή του Τραμ μέσω ενός νέου δικτύου που θα αποτελείται αρχικά από μία γραμμή και θα έχει συνολικό μήκος 18 χιλιομέτρων. Η μελέτη σκοπιμότητας για την βιωσιμότητα του Τραμ ξεκίνησε το 2009 και τον Μάρτιο του 2010 ολοκληρώθηκε.

Τα αποτελέσματα της μελέτης έδειξαν ότι το Τραμ μπορεί να είναι βιώσιμο για την Αχαϊκή πόλη οριακά. Αυτό είναι ένα πρώτο θετικό βήμα για την ανάπτυξη του δικτύου στην πόλη αλλά δεν είναι αρκετό. Μετά τα αποτελέσματα της μελέτης κυριολεκτικά η υπόθεση «Τραμ στην Πάτρα» έγινε άφαντη και καμία αναφορά δεν είχαμε είτε από τον Δήμο Πατρέων είτε από το Υπουργείο Υποδομών που είναι και ο υπεύθυνος φορέας.

Φυσικά λόγω κρίσης τα περισσότερα έργα γνωρίζουμε ότι έχουν παγώσει αλλά η περίπτωση του Τραμ στην Πάτρα είναι ένα από τα έργα που έχει ήδη πίσω του μία μελέτη που υποδεικνύει ότι μπορεί να υπάρξει συνέχεια αλλά και η ίδια η πόλη έχει ανάγκη από ένα μέσο σταθερής τροχιάς για να οργανώσει εκ νέου τις κακές αστικές συγκοινωνίες που έχει και σε συνδυασμό με την επιτυχία του Προαστιακού Σιδηρόδρομου να αποκτήσει τις συγκοινωνιακές υποδομές που θα έπρεπε να έχει.

Η χάραξη που επελέγη, συνδέει το Πανεπιστήμιο με το κέντρο της Πάτρας και το ΤΕΙ και διέρχεται από τις οδούς Νέα Εθνική Οδό, Μαιζώνος και Ρήγα Φεραίου (η διαδρομή χωρίζεται) , Σμύρνης και Καλαβρύτων. Επίσης παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα της μελέτης σκοπιμότητας που αποδεικνύουν ότι ένα δίκτυο τραμ που λειτουργεί σε συνεργασία με το δίκτυο των λεωφορείων, παρουσιάζει θετικό δείκτη κοινωνικοοικονομικού οφέλους.

Ο προϋπολογισμός για τη δημιουργία του Τραμ ανέρχεται σε 200.000.000 ευρώ για τη γραμμή, 30.000.000 ευρώ για το αμαξοστάσιο και άλλα 30.000.000 ευρώ για τα 14 οχήματα τα οποία θα είναι ελαφρότερου τύπου από αυτά της Αθήνας. Σύμφωνα με την μελέτη, το 2025 θα μεταφέρονται από το τραμ περί τους 45.000 επιβάτες την ημέρα, περίπου (4.500 επιβάτες τις ώρες αιχμής) και η συνολική κυκλική διάρκεια της διαδρομής, θα είναι μία ώρα.

Σήμερα και πάλι η Πάτρα φιλοδοξεί να είναι η πρώτη πόλη εκτός Αθήνας που θα αποκτήσει και πάλι Τραμ που θα λειτουργεί και σαν σημείο αναφοράς για την πόλη. Η Πάτρα και λόγω της σχετικά κακής ρυμοτόμησης που έχει ευνοεί την ανάπτυξη Τραμ.