Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη: Θα δημοπρατηθεί τον άλλο μήνα ο νέος οδικός άξονας;

κείμενο από το ypodomes.com
Προϋπολογισμό ύψους περίπου 350 εκατ. ευρώ και μήκος 50 χιλιομέτρων θα έχει ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, ο οποίος θα παρακάμπτει εξ ολοκλήρου την Αθήνα και θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με σύμβαση παραχώρησης.

Το έργο αυτό είναι στο "κλαμπ" των νέων έργων με παραχώρηση και η δημοπράτηση του σύμφωνα με την δεύτερη παράταση που δόθηκε θα γίνει τον επόμενο μήνα  (Απρίλιος 2013). Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη»  και θα έχει μήκος περίπου 60 χιλιόμετρα.

Το νέο έργο, που έρχεται να αποσυμφορήσει κυκλοφοριακά την Αθήνα, αλλά και αναπόφευκτα να μειώσει τις ροές των οχημάτων στην Αττική Οδό, εισέρχεται πλέον στην διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, προκειμένου να συμβασιοποιηθεί.

Για την χρηματοδότηση της κατασκευής του έργου από τα 350 εκατ. ευρώ που απαιτούνται, η εθνική και η κοινοτική συμμετοχή αθροιστικά θα κυμαίνεται μεταξύ των 120 και των 200 εκατ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα χρήματα θα αποτελέσουν ιδιωτική δαπάνη. Ωστόσο, το «μείγμα» της (ιδιωτικά κεφάλαια, διόδια, δάνεια) θα καθοριστεί από την εν λόγω διαγωνιστική διαδικασία, στην οποία θα συμμετέχουν τόσο οι κοινοτικές αρχές όσο και υποψήφιοι και μη παραχωρησιούχοι.


Στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου θεωρούν βέβαιο ότι η δημιουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη θα μειώσει τους κυκλοφοριακούς φόρτους του τμήματος ΠΑΘΕ της εν λόγω παραχώρησης, δηλαδή του αυτοκινητοδρόμου Αθήνα - Σκάρφεια, και θα επηρεάσει τα οικονομικά του μεγέθη, λόγω της μείωσης των διοδίων.

Το νέο έργο θα μειώσει το μποτιλιάρισμα και το νέφος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής, αλλά και την κίνηση στη λεωφόρο Κηφισού, θα δίνει την δυνατότητα αμεσότερης και ταχύτερης πρόσβασης στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού του Πειραιά, ενώ θα ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο.

Τραμ Αθήνας: Προετοιμάζονται οι δημοπρατήσεις για Πατησίων και Αργυρούπολη

κείμενο από το ypodomes.com
Οι εξελίξεις στο Τραμ της Αθήνας μετά από πολλά χρόνια μηδενικής συνέχειας, φέτος υπόσχονται μεγάλες συγκινήσεις. Για το φετινό έτος το Τραμ μπήκε κυριολεκτικά με το δεξί καθώς στις 15 Ιανουαρίου υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο του 2015.

Όμως και η συνέχεια αναμένεται πραγματικά συναρπαστική. Το μενού συμπληρώνεται από δημοπρατήσεις για δύο επεκτάσεις αλλά και διαγωνισμό για την προμήθεια συρμών.

ΝΕΕΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ
Μέχρι το καλοκαίρι η Αττικό Μετρό σκοπεύει να δημοπρατήσει μία μικρή επέκταση μήκους 1,1χλμ από το αμαξοστάσιο του Αλίμου μέχρι το σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Η συγκεκριμένη επέκταση θεωρείται σημαντική γιατί συνδέει τις δύο μεγάλες λεωφόρους του Νότου (Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης).

Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχει ήδη εγκριθεί αλλά η χρηματοδότηση παραμένει αγκάθι μιας και δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμα. Το ποσό που κρίνεται αναγκαίο είναι περίπου στα 12εκ.ευρώ. Ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου δεν θα ξεπεράσει τους 12-14 μήνες.

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται και η μεγάλη δημοπράτηση ανάπλασης της Πανεπιστημίου που θα περιλαμβάνει την επέκταση του Τραμ από το σημερινό τερματικό σταθμό του Συντάγματος, στην Λ.Πατησίων. Το έργο έχει μελετηθεί από την Αττικό Μετρό και το νέο τέρμα σχεδιάζεται να φτάνει στο ύψος της Λ.Αλεξάνδρας, στην Πλατεία Αιγύπτου.

Το σύνολο του έργου έχει κόστος 80εκ.ευρώ και περιλαμβάνει μήκος 2,2χλμ. Ο σχεδιασμός είναι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2015 και το Τραμ να έχει κάνει το πρώτο βήμα για την μελλοντική του ανάπτυξη στην βόρεια πλευρά της πόλης.

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΣΥΡΜΩΝ
Μέσα στον Μάρτιο αναμένεται η προκήρυξη του διαγωνισμού για την προμήθεια νέων συρμών που θα καλύψουν τις επεκτάσεις σε Πειραιά, Αργυρούπολη και Πατησίων. Η Αττικό Μετρό σύμφωνα με πληροφορίες θέλει να αποκτήσει 25 νέους συρμούς. Σήμερα διαθέτει 35 συρμούς από την πρώτη γενιά βαγονιών του 2004.

Ο προϋπολογισμός για την προμήθεια των νέων συρμών του τραμ ανέρχεται στα 45 εκατ. ευρώ. Τα πρώτα βαγόνια αναμένεται να φτάσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2014 και να ολοκληρωθεί η προμήθεια τους στο πρώτο εξάμηνο του 2015.

Editorial: Πόσο μου έλειψαν οι κορδέλες!

κείμενο από το ypodomes.com
Με αφορμή την παράδοση της σιδηροδρομικής γραμμής Θριάσιο-Ικόνιο έγινε η απαραίτητη φιέστα τόσο την Πέμπτη όσο και την Παρασκευή από την πολιτική ηγεσία. Βλέποντας τις εικόνες στην τηλεόραση ανακάλυψα πόσο πολύ μου έλειψαν αυτές οι φιέστες που τις προηγούμενες δεκαετίες αποτελούσαν πολύ συχνό φαινόμενο της ελληνικής κοινωνίας.

Θυμάμαι πόσο ειρωνικά ήταν τα σχόλια για τις συνεχείς γιορτές και κορδέλες που έκαναν τοπικοί άρχοντες, υπουργοί και πρωθυπουργοί. Φυσικά πολλές από αυτές τις γιορτές δεν είχαν κανένα νόημα ή γίνονταν πολλαπλές φορές. Αλλά αυτό που τελικά διέφευγε από εκείνη την εποχή των παχιών αγελάδων ήταν ο προφανής σκοπός των έργων που ολοκληρώνονταν.

Ελάχιστοι τότε καταλάβαιναν πως ναι μεν αυτές οι κορδέλες ήταν ένα επικοινωνιακό παιχνίδι προβολής αλλά ταυτόχρονα ήταν και η μεγάλη επιτυχία ολοκλήρωσης ενός έργου. Και την διαφήμιση την καρπωνόταν αυτός που εκείνη τη χρονική στιγμή ήταν πολιτικός προϊστάμενος ενός Υπουργείου, δήμαρχος ενός Δήμου κ.ο.κ

Τα σχόλια είχαν φτάσει σε μεγάλο βαθμό να είναι μόνο ειρωνικά και η ουσία ξέφευγε. Σήμερα όμως τα έργα είναι με το σταγονόμετρο, που τα εργοτάξια είναι λιγοστά αλλά ακόμα και αυτά που υπάρχουν είναι πολλές φορές ανενεργά. Και οι «κορδέλες» λίγες.

Ανακαλύπτουμε λοιπόν πως ένα σύστημα που σε τελική ανάλυση ήταν ναι μεν λίγο «πανηγύρι» αλλά μέσα του έκρυβε την ουσία. Την ουσία της κατασκευής, της δημιουργίας, της απασχόλησης και της λειτουργίας.

Βλέποντας τον Υπουργό ΑΝΥΠ κο Χατζηδάκη την Πέμπτη να είναι σε αυτό το τρένο που πήγε στο λιμάνι του Ικονίου χάρηκα τόσο πολύ γιατί τελικά ο κόπος και το χρήμα που καταβλήθηκαν όλα αυτά τα χρόνια για να ολοκληρωθεί αυτό το έργο ήρθε η ώρα να αποδώσει.

Βλέποντας όλα αυτά τα χαρούμενα πρόσωπα την Παρασκευή στην επίσκεψη του Πρωθυπουργού κου Σαμαρά ένιωσα και εγώ ικανοποιημένος γιατί ένα έργο τελειώνει αλλά μία νέα εποχή για τον Σιδηρόδρομο ξεκινά.

Και εκεί κατάλαβα πόσο πολύ μου έλειψαν οι κορδέλες! Πόσο χρήσιμες μπορεί αυτές οι κορδέλες να είναι στην κοινωνία μιας και φέρνουν ελπίδα, το νέο, το καθαρό. Ας κρατήσουμε τελικά αυτό και ας ελπίσουμε πως οι κορδέλες να γίνουν δεκάδες, εκατοντάδες, να γεμίσουν με ελπίδα αυτόν τον τόπο που έχει τόσο ανάγκη να πιαστεί από κάπου.

Και τελικά δεν είναι να χαιρόμαστε για κάτι που επιτέλους ολοκληρώνεται. Ας χαρούμε τη στιγμή αυτή που ένα μεγάλο έργο μπαίνει στη ζωή μας και ας ευχηθούμε αυτό το έργο να είναι η αφορμή για πολλούς συνανθρώπους μας να βρουν θέσεις απασχόλησης. Καλή αρχή!

Στις 26 Μαρτίου ο νέος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, αναλυτική παρουσίαση

κείμενο από το ypodomes.com
Ο Μάρτιος μπήκε για τα καλά και η καθημερινότητα στον κατασκευαστικό κόσμο γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Έργα που δεν χρηματοδοτούνται, δεν πληρώνονται ή απλά δεν μπορούν να εκτελεστούν από τεχνικές εταιρείες λόγω της ισχυρής οικονομικής κρίσης που σαρώνει την χώρα.

Το τελευταίο διάστημα διακρίνεται μία μεγάλη προσπάθεια από τον πολιτικό κόσμο να αλλάξει η μίζερη κατάσταση που έχει περιέλθει η χώρα. Βρίσκομαστε σε μία κρίσιμη περίοδο που είτε θα φέρει τα θετικά αποτελέσματα και την επιστροφή στην ανάπτυξη ή.... Σε αυτό το διάστημα θα φανεί αν μπορέσει ο κατασκευαστικός κλάδος να «πάρει τα πάνω του» και να αναλάβει την πρωτοβουλία στην προσπάθεια που χρειάζεται να καταβάλλει η χώρα για να τραβήξει την ανηφόρα της ανάπτυξης.

Το ypodomes.com σταθερό στο ραντεβού σας παρουσιάζει την νέα 6μηνιαία έκδοση για τον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ! Στις 26 Μαρτίου 2013 έρχεται ο ανανεωμένος κατάλογος με τα μεγάλα έργα υπό κατασκευή στην Ελλάδα. Η νέα έκδοση του καταλόγου περιλαμβάνει μερικά νέα και ενδιαφέροντα έργα ενώ καταγράφονται οι εξελίξεις στα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή καθώς οι παρατάσεις, οι αναβολές  και το "πάγωμα" των έργων  είναι φυσικά παρόντα.

Μέχρι και τις 25 Μαρτίου το ypodomes.com  θα σας παρουσιάζει σε καθημερινή βάση την κατάσταση σε όλα τα έργα του καταλόγου θεματικά και ανά έργο. Έτσι θα έχετε την ευκαιρία εκτός από την συνοπτική παρουσίαση μέσα από τον 6μηνιαίο κατάλογο να δείτε και την αναλυτική τους εικόνα. Στις 28 Μαρτίου θα παρουσιάστει και ο νέος 6μηνιαίοςΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ (Μάρτιος 2013):Αναλυτικά το πρόγραμμα των δημοσιεύσεων  ανά θεματική κατηγορία και έργο είναι το παρακάτω:


4 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ: Λιμάνι Αιγίου, Λιμάνι Γυθείου, Λιμάνι Καβάλας

5 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ: έργα Β` και Γ` φάσης Ηγουμενίτσας, έργα Γ φάσης Πάτρας

6 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ: Αεροδρόμιο Σκιάθου, Αεροδρόμιο Πάρου, Αεροδρόμιο Σητείας

7 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ: Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης (επέκταση διαδρόμου 10-28 και έργα χερσαίου τμήματος), Αεροδρόμιο Ιωαννίνων

8 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ: Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης, Φωτοβολταϊκό Πάρκο Κοζάνης, Λιγνιτική Μονάδα 5 Πτολεμαΐδα

9 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (Αθήνα), Μουσείο Μεσσάρας (Κρήτη), Ρέμα Εσχατιάς (Αθήνα), Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας   

10 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Φράγματα: Πείρου-Παραπείρου Αχαΐας, Αποσελέμη Ηρακλείου, Ασωπού Κορινθίας, Ιλαρίωνα Κοζάνης, Γαδουρά Ρόδου

11 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Ανάπλαση νέας παραλίας Θεσσαλονίκης, Ανάπλαση Δέλτα Φαλήρου (Πάρκο Στ.Νιάρχος)

12 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: έργα στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης ( Γούρνες-Χερσόνησος, Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό)

13 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: Ανισόπεδος Κόμβος Κ16 Θεσσαλονίκης,  Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού Κομοτηνή-Σύνορα, Δυτικη Περιφερειακή Θεσσαλονίκης,

14 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:  Κάθετοι Άξονες Εγνατίας Οδού: Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Κοζάνη-Φλώρινα-Νίκη

15 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού: Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας και Ορμένιο-Αρδάνιο

16 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: έργα Μαλιακού Κόλπου (παράκαμψη Λαμίας, Στυλίδα-Ράχες), Οδικός Άξονας Άκτιο-Αμβρακία

17 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:  Θέρμη-Γαλάτιστα, Ποτίδαια-Κασσάνδρα, Καρτέρι-Πάργα, Θίσβη-Κανάβαρι

18 Μαρτίου: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: Ολυμπία Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Μορέας

19 Μαρτίου: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: Ιόνια Οδός, Κεντρική Οδός Ε65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

20 Μαρτίου: ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ: επεκτάσεις γραμμής 2 Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό, Άγιος Αντώνιος-Ανθούπολη και επεκτάσεις γραμμής 3 Αιγάλεω-Αγία Μαρίνα, Αγία Μαρίνα- Δημοτικό Θέατρο Πειραιά

21 Μαρτίου: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: κατασκευή βασική γραμμής Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία,  Επέκταση προς Καλαμαριά Πατρίκιος-Μίκρα

22 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΑΘΕΠ: Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός, Κιάτο-Ψαθόπυργος

23 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΑΘΗΝΑΣ): τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες- ΣΚΑ, ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Μαρκόπουλο-Καλύβια-Ανάβυσσος

24 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Γόριτσα-Αγριά, Καλλονή-Σίγρι, Α/Κ Παραγλάυκιων Αρτηριών με Νέο Λιμάνι Πάτρας

25 Μαρτίου: ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ: επέκταση Νέο Φάληρο-Πειραιάς, Παράκαμψη Κατερίνης, Ε.Ο Δρυόπη-Γαλατάς

26 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013: Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

28 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013: Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

30 χρόνια έργα εκσυγχρονισμού στον Σιδηρόδρομο αλλά το ηλεκτροκίνητο τρένο άφαντο

κείμενο από το ypodomes.com
Για τα σιδηροδρομικά έργα έχουμε μιλήσει πολλές φορές στο παρελθόν, επανειλημμένα για την ανάγκη ολοκλήρωσης τους. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως η Ελλάδα είναι ίσως η μοναδική χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν διαθέτει υπεραστικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητο τρένο. Εκτός από αυτή τη θλιβερή πρωτιά έχει και το αρνητικό προνόμιο να είναι η μοναδική χώρα σε όλη την Σιδηροδρομική Ευρώπη που ο κεντρικός της σταθμός είναι ένα μόνιμο εργοτάξιο.

Τα προβλήματα του Σιδηρόδρομου είναι γνωστά και παλιά. Μέχρι σήμερα όμως δεν έχει γίνει κάποια γενναία κίνηση για να αφήσουμε πίσω αυτά τα προβλήματα και να προχωρήσουμε στον ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο όπως έχουν κάνει οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης εδώ και 30 χρόνια τουλάχιστον.

Στην Ελλάδα η προσπάθεια αναβάθμισης του σιδηρόδρομου ξεκινά από την δεκαετία του 1980 αλλά 30 χρόνια μετά  δεν υπάρχει ούτε ένα υπεραστικό ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο. Το μοναδικό ηλεκτροκίνητο τμήμα της χώρας είναι από την Θεσσαλονίκη μέχρι τον Δομοκό. Αυτό το τμήμα όμως δεν είναι αρκετό για να δρομολογηθούν ηλεκτροκίνητα τρένα μιας και το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός είναι σε κατασκευή εδώ και 15 χρόνια χωρίς να έχει ολοκληρωθεί.

Η δημοπράτηση για την οριστική ολοκλήρωση των ατελείωτων έργων και της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης έχει γίνει και τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 ή το 2016. Σε συνδυασμό με ένα ακόμα έργο στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, ελπίζουμε πως το 2016 θα δούμε το πρώτο υπεραστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκίνητα τρένα στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η ολοκλήρωση όμως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ πρέπει να ολοκληρωθεί για πολλούς λόγους. Η χώρα μας έχει δαπανήσει δισεκατομμύρια ευρώ για το τμήμα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά προς το παρόν η επένδυση αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει με αποτέλεσμα αυτά τα χρήματα να πηγαίνουν χαμένα και να μην επιστρέφουν στον πολίτη και το κράτος.

Η άμεση κήρυξη σε πλήρη προτεραιότητα αυτού του σχεδίου για την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που μετρά 30 χρόνια είναι απαραίτητος για να «τρέξουν» οι διαδικασίες. Σήμερα υπάρχουν ενδείξεις για χαλάρωση αυτής της πολιτικής.

Το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που είναι κρίσιμο για την έλευση του τρένου στην Πάτρα (το δυτικό άκρο του βασικού εθνικού μας δικτύου) παρά το γεγονός πως έχει δημοπρατηθεί από τον Μάιου του 2012 δεν έχει ακόμα υπογραφεί για να ξεκινήσει καθυστερώντας ακόμα περισσότερο τον χρόνο ολοκλήρωσης.

Επίσης δεν έχει δημοπρατηθεί το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη, έργο απολύτως απαραίτητο καθώς πέρυσι διαλύθηκαν δύο από τις βασικές εργολαβίες στο συγκεκριμένο τμήμα.

Ο Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα κάποτε υπήρξε πολύ πιο «λαμπρός» ενώ σήμερα είναι σε μια διαρκή προσπάθεια να υπάρχει. Για να μπορέσει όμως να γίνει και πάλι ανταγωνιστικός στους αυτοκινητόδρομους και τα ΚΤΕΛ θα πρέπει να έχει μία αξιοπρεπή σύγχρονη ηλεκτροκίνητη γραμμή που θα πληροί της προϋποθέσεις του σήμερα. Σε άλλη περίπτωση τα δις ευρώ που έχουμε δαπανήσει ως χώρα θα είναι άλλη μία κακή επιλογή.