Editorial: Το 2013, η φτωχότερη χρονιά σε δημοπρατήσεις εδώ και μία δεκαετία

κείμενο από το ypodomes.com
Η νέα σεζόν  ξεκινά σε λίγες μέρες για όλους. Τα σχολεία θα ανοίξουν, οι επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά θα κάνουν άλλον ένα δύσκολο προγραμματισμό, η κρίση θα συνεχίσει να υπάρχει και τα έργα θα εξακολουθήσουν να μας απασχολούν.

Μέσα στο καλοκαίρι παρατηρούσα καθημερινά την λίστα με τα νέα υπό δημοπράτηση έργα.  Ίσως είναι η πρώτη φορά εδώ και τουλάχιστον 13 χρόνια που δεν υπάρχουν μεγάλες δημοπρατήσεις από Υπουργείο ή Περιφέρεια. Το μεγαλύτερο σε προϋπολογισμό έργο για όλο το καλοκαίρι ήταν το έργο σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τον Αστακό (Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος) με 24εκ.ευρώ.

Στον ευρύτερο δημόσιο τομέα έχουμε ένα μεγάλο έργο από τον ΑΔΜΗΕ για το υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης με νησιά των Κυκλάδων με 240εκ.ευρώ. αλλά αυτό το έργο ανήκει στον όμιλο της ΔΕΗ που επενδύει συνεχώς.

Φυσικά αυτό που μπορεί κάποιος να αντιπαραθέσει είναι πως υπάρχουν πολύ μεγάλα έργα σε εκτέλεση τα οποία καλύπτουν την έλλειψη αυτή. Στην πραγματικότητα όμως ούτε αυτό ισχύει γιατί όλα εκείνα τα έργα που κατασκευάζονται σήμερα έχουν φοβερές καθυστερήσεις και σέρνουν μαζί τους όλη την παραγωγή έργων στην Ελλάδα.

Το 2013 μέχρι σήμερα είναι η φτωχότερη χρονιά σε δημοπρατήσεις έργων εδώ και πολλά χρόνια. Χειρότερη από το 2010, το 2011, το 2012. Όσο και αν φαίνεται παράξενο, αυτή είναι η πραγματικότητα.

Η ουσία λοιπόν είναι για ποιο λόγο είναι τόσο λίγα τα έργα; Μία πρώτη απάντηση είναι πως το ΕΣΠΑ σιγά-σιγά ολοκληρώνεται και τα μεγάλα έργα αυτού του πακέτου έχουν ήδη δημοπρατηθεί και για να δούμε άλλα να δημοπρατούνται θα πρόκειται για έργα γέφυρες.

Ένας άλλος λόγος είναι η επίτευξη των στόχων από την Κυβέρνηση που «πιέζει» την παραγωγή έργων για να μην δημιουργούνται νέες ανάγκες χρηματοδότησης και επομένως νέα προβλήματα.

Νέα μεγάλα έργα δεν εξαγγέλλονται και ορθώς γιατί δημιουργούν ψευδαισθήσεις για «τουμπάρισμα» της κατάστασης ενώ αυτή δεν υπάρχει προς το παρόν και πρέπει να γίνει αντιληπτό πως με την βελτίωση της κατάστασης θα αυξηθούν τα μεγάλα έργα που έρχονται.

Αυτά που περιμένουμε ως μεγάλα έργα και θα τα δούμε με βραδείς ρυθμούς να δημοπρατούνται είναι η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, οι 3 ανισόπεδοι κόμβοι στο Σκαραμαγκά, η ανάπλαση της Πανεπιστημίου, τα σιδηροδρομικά έργα ολοκλήρωσης του ΠΑΘΕΠ και κάποια έργα τοπικής εμβέλειας.  Πάντως όλα θα κριθούν από την γενικότερη κατάσταση της χώρας που αν συνεχίσει να είναι βελτιωμένη τότε η παρούσα συγκυρία θα αλλάξει και θα δούμε και πάλι σημαντικά νέα μεγάλα έργα να δημοπρατούνται.

Καλή Εβδομάδα σε όλους

Editorial: Παρατεταμένα τα προβλήματα στα μεγάλα έργα και τους αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Ενώ βρισκόμαστε σε θερινούς ρυθμούς είναι φανερό ότι ο Σεπτέμβριος που έρχεται θα ..βρέξει προβλήματα. Τα μηνύματα που έρχονται από το πεδίο των αυτοκινητόδρομων αλλά και των έργων γενικότερα δεν είναι ιδιαίτερα θετικά με αποτέλεσμα να επικρατεί ανησυχία.

Αναφορικά με την ύπαρξη σοβαρών προβλημάτων στην εκτέλεση των έργων παρακολουθούμε καθημερινά την ύπαρξη δεκάδων δημοσιευμάτων που μιλούν σχετικά. Βέβαια το πιο σημαντικό όλων είναι τα θέματα που παρουσιάζουν οι παγωμένοι αυτοκινητόδρομοι που δεν έχουν σταματήσει να μας απασχολούν εδώ και 5 χρόνια.

Άγνωστο είναι προς το παρόν το τι θα κάνει το Υπουργείο Υποδομών που έχει αναλάβει σωρεία προβλημάτων που ζητούν «λύση εδώ και τώρα». Το προφίλ του Υπουργού κου Χρυσοχοϊδη είναι χαμηλό καθώς προφανώς προσπαθεί να αποφύγει «φάουλ δηλώσεις» που θα δώσουν τροφή για μεγάλες αντιδράσεις τόσο σε τοπικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο κομμάτων και Βουλής που οι ερωτήσεις πέφτουν βροχή.

Αν γυρίσει κανείς τον χρόνο πίσω και πάμε στο 2011 όταν εκεί γύρω στον Μάιο επισημοποιήθηκε η παύση των εργασιών στους αυτοκινητόδρομους, θα δούμε πως ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει από τότε, ενώ ο χρόνος που έχει περάσει έχει φτάσει τα 2,5 χρόνια.

Τα έργα παραμένουν κολλημένα, οι τράπεζες είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικές, το ίδιο το Υπουργείο που πανηγύριζε πριν λίγους  μήνες μοιάζει να είναι φειδωλό σε δηλώσεις και προβλέψεις και ίσως να έχουμε σημαντικά νέα, και πιθανόν όχι απαραίτητα ευχάριστα από τον Σεπτέμβριο στο θέμα των αυτοκινητόδρομων.

Τέλος αναφορικά και στα υπόλοιπα έργα πρέπει να πούμε πως είναι πολύ δύσκολη η εκτέλεση τους καθώς η ανάγκη θετικών αποτελεσμάτων στο πεδίο των οικονομικών αφήνει πίσω τα πάντα και φυσικά τα έργα που εκτελούνται.

Πάντως ο σοφός λαός μας λέει πως όπου υπάρχει καπνός υπάρχει και φωτιά και στην περίπτωση των έργων ο καπνός είναι διαρκής και επίμονος…

Μεγάλες προσδοκίες στα έργα από την νέα σεζόν 2013-2014

κείμενο από το ypodomes.com
Βρισκόμαστε ακριβώς στο κέντρο του Αυγούστου στο τέλος της σεζόν 2012-2013. Σε αυτό το διάστημα ζήσαμε πολλά στον "μαγικό" κόσμο των έργων και των υποδομών.

Αυτό που πραγματικά έμεινε σε αυτό το διάστημα ήταν η αποτυχημένη φιέστα για την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων αλλά και η πραγματική επανεκκίνηση πολλών άλλων έργων που επί χρόνια έμεναν μισοτελειωμένα.

Ο μεγάλος στόχος που υπάρχει στην σεζον 2013-2014 που ξεκινά σε μερικές μέρες δεν είναι άλλος από την πραγματική επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομωων αλλά και την εκκίνηση των νέων μεγάλων έργων με παραχώρηση.

Ένα άλλο μεγάλο πεδίο συζήτησης αλλά και απόφασης θα είναι και η ένταξη έργων στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 που σύμφωνα με τις ενδείξεις θα είναι αρκετά διαφορετικό από το σημερινό.

Ζητούμενο στην νέα περίοδο είναι να δούμε πρόοδο στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης που πλέον περιλαμβάνουν και την επέκταση προς Καλαμαριά και έχουν υπέρ-ανάδοχο τον ΑΚΤΩΡΑ.

Τέλος για την Αθήνα υπάρχουν πολλές εκρεμμότητες. Οι μεγάλες αναπλάσεις της πόλης που μέχρι σήμερα είναι μόνο μία (μιλάμε για τα έργα στο Κέντρο Πολιτισμού του Ιδρύματος Νιάρχου στον παλιό Ιππόδρομο στο Φάληρο) να πολλαπλασιαστούν.

Περιμένουμε την ανάπλαση της Πανεπιστημίου, την διπλή ανάπλαση Βοτανικού-Αλεξάνδρας, την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου και το huge project που θα γίνει στο Ελληνικό. Επειδή στην Ελλάδα όμως έχουμε μάθει από εμπειρία πως "όταν ακούς πολλά κεράσια, βάστα και μικρό καλάθι" περιμένουμε έστω και κάποια από τα παραπάνω έργα να προχωρήσουν...

Aυτοκινητόδρομοι: Μοιράζει εκ νέου την τράπουλα ο Χρυσοχοϊδης

κείμενο από το ypodomes.com
Ταυτοχρόνως αλλάζει η στάση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου προς τις υπηρεσίες και τους φορείς του Δημοσίου για τις οποίες στο εξής «θα χτυπάει κόκκινο» και οι υπεύθυνοι θα αντιμετωπίζουν ευθύνες για εμπλοκές και καθυστερήσεις των έργων αλλά και απέναντι στους εργολάβους, προς τους οποίους ο κ. Χρυσοχοΐδης φέρεται να στέλνει μήνυμα να ενισχύσουν την παρουσία τους στα εργοτάξια και να τρέξουν τα έργα, με βάση τις προκαταβολές που έχουν πάρει.

«Κανένας Ελληνας δεν είναι ικανοποιημένος», απαντά ο υπουργός στο ερώτημα αν τον ικανοποιεί η εικόνα των εργοταξίων, μετά τη συμφωνία του περασμένου Απριλίου που υλοποιείται με άμεσες προκαταβολές προς τους παραχωρησιούχους, συνολικού ύψους 155 εκατ. ευρώ. Η ίδια συμφωνία αναγνωρίζει συνολικό πακέτο εργολαβικών αποζημιώσεων 353,3 εκατ. ευρώ, που θα δοθούν με ξεχωριστά συμφωνητικά, ως εξής: προς την «Ολυμπία Οδό» 130 εκατ. ευρώ, στην «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» 59,5 εκατ. ευρώ, στη «Νέα Οδό» 90,5 εκατ. ευρώ και στην «Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας» 73,50 εκατ ευρώ.

«Χαμηλοί ρυθμοί»
Ειδικότερα για την εικόνα που εμφανίζουν τα εργοτάξια το τελευταίο τρίμηνο, από το υπουργείο Υποδομών γίνεται λόγος για «χαμηλούς ρυθμούς» και «υποτυπώδεις εργασίες» στην «Ολυμπία Οδό», πλην του αφανούς έργου της επένδυσης σηράγγων, καθώς επίσης ότι «δεν είναι στο φουλ οι μηχανές» και ότι «θα μπορούσε να διπλασιαστεί άμεσα ο ρυθμός κατασκευής των έργων στον άξονα Μαλιακός - Κλειδί και στα Τέμπη».

Παράλληλα αναμένεται τις επόμενες ημέρες να ξεκινήσουν εργασίες στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού, μετά την πρόσφατη έγκριση πίστωσης 25,8 εκατ ευρώ. «Παγωμένα» εξακολουθούν ωστόσο να είναι τα έργα στον άξονα κεντρικής Ελλάδας Ε-65, όπου υπάρχει διαφωνία εργολάβων και τραπεζών για τη χρηματοδότηση του έργου, ενώ οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται.

Το υπουργείο Υποδομών διατηρεί πρώτη προτεραιότητά του το ξεκίνημα της κατασκευής των μεγάλων οδικών έργων, που έχουν «παγώσει» εδώ και περίπου τρία χρόνια, λόγω της κρίσης και της διακοπής χρηματοδότησης των τραπεζών. Η κατασκευή τους, όπως αναφέρεται, «θα σηματοδοτήσει την ανάκαμψη της χώρας και της οικονομίας, με ευεργετικά αποτελέσματα στην απασχόληση».

Ο κ. Χρυσοχοΐδης αποτινάσσει δεσμεύσεις χρονοδιαγραμμάτων για την επανεκκίνηση των έργων διαπιστώνοντας αφ' ενός μεν ότι δεν επιβεβαιώθηκαν οι εξαγγελίες του προκατόχου του Κ. Χατζηδάκη, ενώ εκτέθηκαν ο πρωθυπουργός Α. Σαμαράς και ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ στη φιέστα της περασμένης άνοιξης στην Ολυμπία Οδό, αφ' ετέρου δε τη δυσκολία και την πολυπλοκότητα του εγχειρήματος, μέχρι την τελική συμφωνία πλήρους επανεκκίνηση των έργων.

Ειδικότερα εκκρεμούν τελικές αποφάσεις της Κομισιόν προκειμένου να καθοριστεί το ύψος των κονδυλίων που θα χορηγηθούν ως επιδότηση της Ευρωπαϊκής Ενωσης, όπως επίσης το ύψος των κονδυλίων του ΕΣΠΑ, που θα πρέπει να περικοπούν από άλλα έργα και να διοχετευτούν στους αυτοκινητοδρόμους, ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου.

Επίσης είναι προς αντιμετώπιση θέματα που άπτονται του ανταγωνισμού και της εσωτερικής αγοράς.

Παράλληλα οι σκληρές διαπραγματεύσεις μεταξύ κυρίως των παραχωρησιούχων και των συνολικά 50 λίγων εγχώριων και πολλών ξένων τραπεζών συνεχίζονται σε τεντωμένο σχοινί, με απροσδιόριστη κατάληξη.

Ο Μ. Χρυσοχοΐδης δίνοντας το μήνυμα ότι πιστεύει πως θα υπάρξει τελική συμφωνία και τα έργα θα ξαναρχίσουν, δεν αποκλείει σε συνομιλητές του ακόμη και το ενδεχόμενο μιας ατυχούς κατάληξης, «η οποία θα ήταν καταστροφική όχι μόνο για τη χώρα και τα έργα, αλλά και για τις κατασκευαστικές εταιρείες και τις τράπεζες».

Ταυτοχρόνως ο κ. Χρυσοχοΐδης φέρεται να αντιμετωπίζει το ενδεχόμενο περικοπής τμημάτων των έργων είτε ακόμη ιεράρχησης προτεραιοτήτων για την προώθηση των έργων ανάλογα με τις οικονομικές δυνατότητες που θα εξασφαλιστούν. «Να ολοκληρώσουμε από τα έργα αυτά που κάνουμε με απλό τρόπο, στο πλαίσιο των αναγκών της χώρας», λέει ο υπουργός.

Άνοιξαν οι σταθμοί του Μετρό σε Ηλιούπολη, Άλιμο, Αργυρούπολη, Ελληνικό

κείμενο από το ypodomes.com

Στην κυκλοφορία παραδόθηκε στις 12 το μεσημέρι η επέκταση της γραμμής 2 του μετρό στα νότια προάστια. Η επέκταση περιλαμβάνει, συνολικά, τέσσερις νέους σταθμούς: Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό. Με τη νέα επέκταση εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται καθημερινά επιπλέον 80.000 επιβάτες, γεγονός που σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους θα συμβάλει ουσιαστικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Η εκτίμηση από την Αττικό Μετρό είναι ότι με την έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης θα μειωθούν κατά 50.000 οι ημερήσιες μετακινήσεις με ΙΧ αυτοκίνητα, ενώ η διαδρομή Ελληνικό - Σύνταγμα θα γίνεται σε 14 λεπτά.

Είναι η μεγαλύτερη επέκταση του Μέτρο από το 2004 (η προηγούμενη ήταν η επέκταση της γραμμής 3 από την Εθνική Άμυνα στην Δουκίσσης Πλακεντίας με 6χλμ) και θα καλύψει μεγάλο μέρος των Νοτίων Προαστίων της πόλης που σήμερα εξυπηρετούνται μόνο με λεωφορεία.

Όλοι οι σταθμοί εδράζονται επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και θα διαθέτουν είσοδο-έξοδο και από τις δύο πλευρές της Λεωφόρου. Εντυπωσιακά στέγαστρα υποδηλώνουν την παρουσία τους  στους 4 σταθμούς. Κοινό στοιχείο για τους σταθμούς είναι πως έχουν κατασκευαστεί με πλαϊνές αποβάθρες όπως άλλωστε συμβαίνει με την συντριπτική πλειοψηφία των σταθμών του Αθηναϊκού Μετρό.

Με την λειτουργία της μεγάλης αυτής επέκτασης που κόστισε στο Ελληνικό Δημόσιο 550εκ.ευρώ, η γραμμή 2 θα διαθέτει πλέον 20 σταθμούς και θα εκτείνεται από το Ελληνικό μέχρι την Ανθούπολη, στην περιοχή του Περιστεριού. Η απόσταση Ελληνικό-Σύνταγμα θα διανύεται σε περίπου 14 λεπτά όταν η αντίστοιχη διαδρομή με ι.χ ή λεωφορείο απαιτεί τουλάχιστον 45 λεπτά οδυνηρής οδήγησης.

Η πρόσθεση των 4 νέων σταθμών της γραμμής 2 θα ανεβάσει το συνολικό αριθμό των σταθμών Μετρό της Αθήνας σε  64 (αν υπολογιστούν και οι 4 σταθμοί στην διαδρομή Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο).  Το δε συνολικό μήκος των 3 γραμμών Μετρό θα γίνει 25,6 (γραμμή 1) + 37,7 (γραμμές 2-3)= 63,3χλμ και αν υπολογίσουμε και το κοινό τμήμα με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο (20,7χλμ) τότε συνολικό το μήκος των 3 γραμμών θα γίνει 84χλμ.

Λόγω της έναρξης λειτουργίας των τεσσάρων νέων σταθμών θα υπάρξουν τροποποιήσεις στα δρομολόγια του ΟΑΣΑ
Όπως αναφέρουν Τα Νέα, στην επέκταση του Ελληνικού θα χρησιμοποιηθούν πέντε συρμοί τρίτης γενιάς με έξι βαγόνια - από τους 17 που κατασκευάστηκαν στη Νότια Κορέα και βρίσκονται στο αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Οι υπόλοιποι 12 θα δρομολογηθούν στην επέκταση του Πειραιά.

Το πρόβλημα στη γραμμή των 5,5 χιλιομέτρων είναι ότι δεν θα λειτουργήσουν οι σταθμοί πάρκινγκ σε Ελληνικό και Αργυρούπολη με 1.000 θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων, όπως προβλεπόταν στον αρχικό σχεδιασμό. Τον ερχόμενο Σεπτέμβριο αναμένεται να λειτουργήσει ο σταθμός του Μετρό στο Χαϊδάρι, ο οποίος είναι ο τρίτος σταθμός των δυτικών προαστίων.