Η απόλυτη χρονιά για το Τραμ της Αθήνας φέτος

κείμενο από το ypodomes.com
Η χρονιά του Τραμ θα είναι φέτος καθώς το ένα μετά το άλλο θα ενεργοποιούνται τα έργα στο δίκτυο Τραμ της Αθήνας. Ενώ σε λίγες μέρες κλείνουμε ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά μέσα στο 2014 θα δούμε άλλες δύο επεκτάσεις να ενεργοποιούνται. Η πρώτη θα είναι από το Σύνταγμα στην Λεωφόρο Πατησίων και η δεύτερη θα είναι από το ντεπό του Αλίμου στον σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ.

Η ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ
Μαύρα σύννεφα έχουν μαζευτεί πάνω από την επέκταση προς Πειραιά. Το έργο που υπεγράφη ένα έτος πριν ακόμα δεν έχει ξεκινήσει τις ουσιαστικές εργασίες που θα το φέρουν στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Ο λόγος είναι οι μελέτες που δεν έχουν εγκριθεί, ο ανάδοχος που φαίνεται πως θα διεκδικήσει αποζημιώσεις από την ΑΜ για τις αλλαγές που έχουν γίνει από το αρχικό έργο και πολλά άλλα που δεν αφήνουν και τις καλύτερες εντυπώσεις.

Η επέκταση που θεωρείται στρατηγικής σημασίας για την εμπορική επιβίωση του Τραμ κουβαλά φαίνεται κακοτυχία. Από το 2004 έπρεπε να περάσουν 5 χρόνια μέχρι να δούμε το έργο να δημοπρατείται. Μετά χρειάστηκαν 4 χρόνια για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός.

Τώρα ένα έτος μετά και οι καθυστερήσεις είναι μνημειώδεις για ένα έργο που θα μπορούσε με την κατασκευή του να δώσει τουλάχιστον 200 θέσεις εργασίας κατά τη διάρκεια της κατασκευής του που είναι 25 μήνες. Πλέον το αρχικό χρονοδιάγραμμα για λειτουργία στις αρχές του 2015 φεύγει και η πιο πιθανή λειτουργία του μέσου πάει για τα μέσα στου 2016.

RE-THINK (TRAM) ATHENS
Το μεγάλο εγχείρημα της ανάπλασης της Πανεπιστημίου  και της Ομόνοιας θα μας δώσει κληρονομιά και την επέκταση του Τραμ από τον σημερινό τερματικό σταθμό στο Σύνταγμα μέχρι την πλατεία Αιγύπτου στην συμβολή Πατησίων και Αλεξάνδρας. Το μήκος είναι 2,2χλμ και η δημοπράτηση δεν θα γίνει νωρίτερα από το ερχόμενο καλοκαίρι καθώς ακόμα υπάρχουν εκκρεμότητες.  Οι εργασίες υπολογίζονται σε 2 χρόνια και η λειτουργία του υπολογίζεται για το 2017.

Το κόστος συνολικά του έργου (με τις παρεμβάσεις) θα φτάσουν τα 90εκ.ευρώ ενώ η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ, ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Ένα μικρό εύκολο έργο με κόστος 15εκ.ευρώ. Έχει μήκος 1,1χλμ και θα συνδέσει το παραλιακό δίκτυο με τον σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ και θα «πιάσει» την Λ.Βουλιαγμένης. Αυτή η επέκταση θέτει τις βάσεις για την εξάπλωση του μέσου είτε προς την Άνω Γλυφάδα είτε προς την Αργυρούπολη και το Ελληνικό.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Φαίνεται πως διανύουμε την δεκαετία του Τραμ για την Αθήνα. Μετά από αυτές τις on track επεκτάσεις θα έρθει με το νέο ΕΣΠΑ η νέα γενιά επεκτάσεων. Αυτή περιλαμβάνει ένα «μπουκέτο» από επεκτάσεις του μέσου.

Η σημαντικότερη θα είναι η επέκταση προς Κερατσίνι με μερική υπογειοποίηση που θα μετατρέψει το Τραμ σε ελαφρύ Μετρό. Επίσης θα το δούμε να επεκτείνεται σε όλο το μήκος της Λ.Πατησίων.

Επεκτάσεις του μέσου προβλέπονται προς Πειραϊκή και Καλλίπολη, κάλυψη όλη της Λ.Θησέως στην Καλλιθέα, αλλά και την κάθετη γραμμή Στ.Λαρίσης-Πανεπιστημιούπολη.

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Σε 10 χρόνια θα μετακινούνται 2 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά

κείμενο από το ypodomes.com
Το συγκοινωνιακό πρόσωπο της Αθήνας έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 10 χρόνια. Από μία άσημη πόλη συγκοινωνιακά έχει μετατραπεί σε μία εξελισσόμενη Μητρόπολη που συνεχώς διευρύνεται.  Για το 2014 αλλά και τα επόμενα χρόνια θα δούμε και πάλι την Αθήνα να μεγαλώνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς και να φτάνει σε νέες περιοχές της πόλης.

Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν αλλάξει κατά πολύ ρόλο και είναι περισσότερο συμπληρωματικά και τροφοδοτικά παρά ουσιαστικοί μαζικοί μετακινητές μέσα στην πόλη. Η Αθήνα διαθέτει ικανοποιητικό δίκτυο Μετρό, δίκτυο Τραμ, ένα ημιτελή Προαστιακό και φυσικά λεωφορεία και τρόλεϊ στα πρότυπα πολλών άλλων μεγάλων πόλεων της Ευρώπης.

ΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΑΘΗΝΑ
Η Πρωτεύουσα της χώρας περιλαμβάνει τα παρακάτω:
ΜΕΤΡΟ: 3 ΓΡΑΜΜΕΣ, 65χλμ γραμμών (+20χλμ κοινές γραμμές με τον Προαστιακό), 65 σταθμούς.
ΤΡΑΜ: 3 ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, 26χλμ γραμμών, 48 στάσεις
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 2 ΓΡΑΜΜΕΣ, 250χλμ, 42 σταθμούς
ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΕΙ: 270 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ (κατ` εκτίμηση)

Η πόλη της Αθήνας λόγω του τρόπου που αναπτύχθηκε τις δεκαετίες που πέρασαν, ο άναρχος και άτακτος τρόπος δόμησης και η σφιχτή πολεοδομική της συγκρότηση την έχουν μεταμορφώσει σε μεγάλο βαθμό από την πόλη που υπήρχε την δεκαετία του 1950.

Τα μέσα σταθερής τροχιάς σε αυτή τη σφιχτή δόμηση είναι ιδανικά για την πόλη της Αθήνας που αναπτύσσεται περισσότερο  κάθετα (σε ύψος) παρά σε οριζόντια. Η ταχεία ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς που γνώρισε η Αθήνα από το 2000 με τη λειτουργία 2 νέων γραμμών Μετρό έως και το 2013 μεταμόρφωσαν τον τρόπο μετακίνησης στην πόλη.

Αυτή η τάση αναμένεται την επόμενη δεκαετία να γιγαντωθεί με την υλοποίηση νέων έργων που θα μετατρέψουν τελικά την Αθήνα σε μία πόλη που οι μετακινήσεις θα γίνονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία με μέσα σταθερής τροχιάς.

Το Μετρό θα αποκτήσει μία νέα 4η γραμμή και θα καλύψει όλο το Δήμο Αθηναίων, το Γαλάτσι, τα Ανατολικά και Βόρεια Προάστια, θα φτάσει σε Γλυφάδα και Καματερό.

Το Τραμ θα καλύψει σχεδόν όλες τις περιοχές του Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας ενώ θα το δούμε να φτάνει σε Άνω Πατήσια, Πανεπιστημιούπολη, Μεταξουργείο, Αργυρούπολη, Καλλιθέα.

Ο Προαστιακός θα συμβάλλει τα μέγιστα όταν ολοκληρωθούν τα βασικά έργα υποδομής που θα  συμβάλλουν στην μετακίνηση σε περιοχές που δεν θα υπάρχει εξυπηρέτηση από Μετρό, Τραμ.

Τότε αναμένεται πως περισσότερες από 2 εκατομμύρια μετακινήσεις την ημέρα θα γίνονται μέσω Μετρό, Τραμ και Προαστιακού όταν το 1999 ο αριθμός αυτός δεν ξεπερνούσε τις 400.000 μετακινήσεις ημερησίως.

Μεγάλα έργα: Η ναυαρχίδα της επιστροφής στην ανάπτυξη

κείμενο από το ypodomes.com
«Εύχομαι να λάμπει πάντα, μέσα σε όλους μας ,το φως της Πίστης και στο Χριστό και στις αξίες μας και στις αρχές μας. Σήμερα ήταν μια ξεχωριστή μέρα που μας δίνει ξεχωριστή δύναμη. Να είστε όλοι καλά» δήλωσε ο πρωθυπουργός, ο οποίος παρέστη στην τελετή του Αγιασμού των Υδάτων, στο λιμάνι της Καλαμάτας. Στη συνέχεια, ο κ. Αντώνης Σαμαράς επισκέφθηκε τα έργα της Περιμετρικής Οδού Καλαμάτας στη γέφυρα Νέδοντος, τα οποία ολοκληρώνονται, και σημείωσε ότι η κατασκευή τέτοιων έργων μειώνει την ανεργία και δίνει ελπίδα στον κόσμο.

«Καινούριες γέφυρες και καινούριοι δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι ξεκίνησαν πια σε ολόκληρη την Ελλάδα δίνουν μια απτή αίσθηση αισιοδοξίας και αποτελέσματος. Όχι μόνο γιατί οι μεγάλοι δρόμοι ενώνουν τον κόσμο και μεταφέρουν πολύ πιο γρήγορα, ανθρώπους και εμπορεύματα, αλλά κυρίως γιατί δημιουργούν θέσεις εργασίας» τόνισε ο πρωθυπουργός και πρόσθεσε: «Και αυτό είναι για εμάς η εθνική στρατηγική εξόδου από την κρίση. Από μια κρίση η οποία δημιουργεί το μεγαλύτερο πρόβλημα που υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα, την ανεργία. Η κατασκευή τέτοιων μεγάλων έργων μειώνει την ανεργία, δίνει ελπίδα στον κόσμο. Αυτή είναι η υποχρέωση μας και αυτό κάνουμε κάθε μέρα».

Αυτές οι δηλώσεις του Πρωθυπουργού δείχνουν την βαρύτητα της Κυβέρνησης για την προσήλωση της σε αναπτυξιακές πολιτικές. Τα μεγάλα έργα της χώρας όπως αυτό στον Περιμετρικό Καλαμάτας και τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη του Αυτοκινητόδρομου Μορέα, θα αποκτήσουν γιγάντιες διαστάσεις μέσα στο 2014. Ο οδικός άξονας Αντίρριο-Ιωάννινα ή αλλιώς Ιόνια Οδός θα φέρει επανάσταση στις μετακινήσεις της Δυτικής Στερεάς και της Ηπείρου.  

Οι σήραγγες στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα μαζί με τα έργα στον Μαλιακό θα κάνουν ένα ασφαλή, ταχύ αυτοκινητόδρομο μήκους 500χλμ που θα φέρουν Αθήνα και Θεσσαλονίκη πιο κοντά αλλά θα αναπτύξουν και τις πόλεις και τις περιοχές από όπου διέρχεται. Ο οδικός άξονας Κόρινθος-Πάτρα θα κάνει την πρωτεύουσα της Αχαϊας, ένα μακρινό προάστιο της Αθήνας και οι μετακινήσει θα είναι υπόθεση το πολύ δύο ωρών.

Αυτά και πολλά άλλα μεγάλα έργα θα είναι το καθημερινό μενού για το 2014. Τα μεγάλα έργα των αυτοκινητόδρομων και των άλλων μεγάλων αναπτυξιακών έργων θα αποτελέσουν την θρυαλλίδα της προσπάθειας να επιστρέψει η χώρα στην ανάπτυξη μετά από μία μαύρη 6ετία. Αν τελικά αυτό επιτευχθεί θα το γνωρίζουμε μέσα από την πορεία των επόμενων 11 μηνών.

Ολυμπία, Ιόνια, Ε65, Αιγαίου σε ρυθμούς κατασκευής μετά από 3 χρόνια αναμονής

κείμενο από το ypodomes.com
Η χρονιά των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να είναι η φετινή. Μετά το τρίχρονο θρίλερ, στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς ήρθε η οριστική του επανέναρξη. Αυτή δεν είναι ανέφελη μιας και δύο άξονες θα κατασκευαστούν κατά το ήμισυ.

Η Ολυμπία Οδός θα κατασκευαστεί από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα χάνοντας όλο το δυτικό της τμήμα ενώ ο Ε65 θα χάσει τα δύο του ..άκρα: θα κατασκευαστεί το μεσαίο τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα αφήνοντας εκτός τα τμήματα Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία.

Τα 4 μεγάλα έργα δεν είναι πανομοιότυπα. Άλλα έχουν μεγάλη πρόοδο και άλλα ελάχιστη. Το έργο με την μεγαλύτερη πρόοδο είναι ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου. Το έργο της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα είναι τόσο προχωρημένο που υπάρχει η αισιοδοξία για λειτουργία του σε 1,5 χρόνο, το καλοκαίρι του 2015.

Θα διαθέτει 3 σήραγγες μία εκ των οποίων με 6χλμ θα είναι η μεγαλύτερη στην Ελλάδα. Θα υπάρχουν ακόμα δύο με μήκος 3 και 2 χιλιόμετρα ενώ θα υπάρχουν και ανοιχτά τμήματα 14χλμ.

Στον αντίποδα είναι ο Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) καθώς το Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι σε νηπιακό στάδιο και το ευτύχημα είναι πως είναι σχεδόν όλο το κομμάτι πεδινό. Ο στόχος είναι πάντως το έργο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Θα έχει την πρωτοτυπία να είναι ο μοναδικός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που δεν θα έχει σύνδεση με κάποιον άλλο αυτοκινητόδρομο της χώρας και ουσιαστικά θα περιοριστεί σε τοπική χρήση μέχρι την κατασκευή των άκρων.

Σχετικά με αυτό πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών είχε πει πως είναι στην προτεραιότητα του (και ορθώς) το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα. Εκεί υπάρχει σε εξέλιξη το έργο Λαμία-Μακρακώμη (της Εθνικής Οδού Λαμία-Καρπενήσι) και από εκεί θα χρειαστούν άλλα 16χλμ για να υπάρξει πλήρη σύνδεση του δρόμου με τον Ε65.

Στην Ολυμπία Οδό υπάρχει ένας κρυφός άσος που κάνει τους κατασκευαστές να κοιμούνται πιο ήσυχα. Τα μεγάλα τεχνικά έργα όπως οι διανοίξεις σε σήραγγες στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα έχουν διανοιχθεί αφήνοντας πίσω έργα με μικρότερες τεχνικές απαιτήσεις.

Θεωρητικά θα μπορούσαμε να πούμε πως παραδόσεις τμημάτων θα μπορούσαμε να έχουμε από τις αρχές του 2015 μέχρι τις αρχές του 2016, όμως είμαστε εν αναμονή και των επίσημων ανακοινώσεων από την πλευρά της Κοινοπραξίας των κατασκευαστών.

Για το τμήμα Πάτρα-Τσακώνα το Υπουργείο Υποδομών έχει δεσμευτεί για κατασκευή με  πόρους του νέου ΕΣΠΑ.

Στην Ιόνια Οδό είναι και το μεγαλύτερο ερωτηματικό. Η πρόοδος του έργου είναι ιδιαίτερα μικρή ενώ η απαίτηση για κατασκευή περίπου 150χλμ σε 2,5 χρόνια θα είναι (εάν επιτευχθεί) ένας σύγχρονος άθλος. Θα κατασκευαστούν τα τμήματα Αντίρριο (εκτός της Κλόκοβας)-Κεφαλόβρυσο, Κουβαράς-Άγ.Δημήτριος (Άρτα) και Φιλιππιάδα-Ιωάννινα.

Εκκρεμότητα είναι η απόφαση του ΣτΕ για την λύση της κατασκευής της διέλευσης της Κλόκοβας. Οι 2 προτάσεις αφορούν την κατασκευή α.με σήραγγα και β.με διαπλάτυνση του υπάρχοντος δρόμου. Σε περίπτωση κατασκευής με σήραγγα το συγκεκριμένο τμήμα θα ολοκληρωθεί το 2017.

Τέλος να μην ξεχνάμε πως σε κατασκευή είναι και τα τελευταία τμήματα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα. Έχει ολοκληρωθεί ο βασικός κορμός Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα. Φέτος αναμένουμε την ολοκλήρωση του οδικού κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτα και του Περιμετρικού Καλαμάτας.

2014: Το έτος που όλοι περιμέναμε είναι εδώ!

κείμενο από το ypodomes.com
Μπήκε το 2014 και οι γιορτές καλά κρατούν ανά τον κόσμο. Στην χώρα μας η χρονιά αυτή κουβαλά μεγάλες προσδοκίες για ένα καλύτερο έτος, για μια καλύτερη χρονιά για 11 εκατομμύρια Έλληνες.

Αυτή η νέα χρονιά μπορεί να είναι η απαρχή ενός καλύτερου μέλλοντος, αρκεί να μπορέσουμε να ξεφύγουμε από αγκυλώσεις του παρελθόντος, οι πολιτικοί μας να κάνουν καλά την δουλειά τους και να έχουμε για πρώτη φορά ανάπτυξη μετά από 6 χρόνια ασταμάτητης πτώσης.

Στον κόσμο των υποδομών, όλοι εμείς που ασχολούμαστε είδαμε με λύπη την πενταετία που πέρασε μία κατάρρευση χωρίς προηγούμενο. Παρόλο το μέγεθος όμως της κρίσης ο κλάδος της κατασκευής έχει μείνει όρθιος, όσο και αν τρεκλίζει. Αυτό το συμπέρασμα πλέον μπορούμε να το πούμε.

Είδαμε μεγάλες εταιρείες να πτωχεύουν, εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας  να χάνονται. Φέτος η ευχή όλων μας είναι αυτές οι θέσεις εργασίας να επιστρέψουν και δώσουν ζωή και πνοή στους συνανθρώπους μας, πρωτίστως σε αυτούς που το έχουν άμεσα ανάγκη.

Τα έργα, τα οποία σε αυτή τη φάση της κρίσης δεν έμειναν ανεπηρέαστα, το 2013 έδειξαν πως μπορούμε να τα καταφέρουμε και μέσα από αντιξοότητες. Αυτά που είδαμε το 2013 να διορθώνονται θέλουμε μέσα στο 2014 να τα δούμε να γιγαντώνονται και η Ελληνική Κατασκευή που είναι ένας από τους παραδοσιακούς πυλώνες της οικονομίας μας να αναλάβει και πάλι τον ηγετικό του ρόλο.

Για όλους εμάς, για όλους εσάς, για όλη την Ελλάδα, ευχόμαστε ένα υγιές 2014, με δουλειές, έργα, δυναμισμό και αισιοδοξία. Είμαι πεπεισμένος πως θέλουμε, πως μπορούμε και πως τελικά θα τα καταφέρουμε.

Χρόνια Πολλά, Καλή Χρονιά σε όλους,

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com