Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Στο 80% η πρόοδος στα Τέμπη

κείμενο από το ypodomes.com
Eίναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι η κατασκευή των σηράγγων που θα προσδώσουν ασφάλεια και ταχύτητα στην κυκλοφορία των οχημάτων σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία της χώρας, προχωράει απρόσκοπτα καθώς φαίνεται ότι για τα συγκεκριμένα έργα λεφτά υπάρχουν.

Μάλιστα το υπουργείο υποδομών ανακοίνωσε την Παρασκευή ότι θα εκταμιευτεί η δεύτερη δόση στην κοινοπραξία των εργολάβων καθώς το έργο ολοκληρώθηκε κατά 80%, ποσοστό προϋπόθεση για την εκταμίευση των χρημάτων. Με την καταβολή της δεύτερης δόσης, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα έχει λάβει 303,7 εκατ. ευρώ από τα 401,5 εκατ. ευρώ της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής που αποφασίστηκε να λάβει με τη συμφωνία επανεκκίνησης των «παγωμένων» παραχωρήσεων στα τέλη του 2013.

Συνολικά θα λάβει 1,13 δισ. ευρώ. Ενώ από τα έσοδα των διοδίων το διάστημα 2008-2013 έχει ήδη τσεπώσει συνολικά 324,5 εκατ. ευρώ.

Η παράδοση του έργου στην κυκλοφορία τοποθετείται το καλοκαίρι του 2015 και θα είναι το πρώτο από τα τέσσερα «παγωμένα» οδικά έργα που θα ολοκληρωθεί. Το βασικό του τεχνικό έργο αφορά την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα με τρεις διαδοχικές σήραγγες.

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Εντυπωσιακη ανοδική πτήση με +22% επιβατική κίνηση

κείμενο από το ypodomes.com
Αύξηση της τάξης του 22,3% παρουσίασε η επιβατική κίνηση Ιουνίου στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2013, καθώς διακινήθηκαν συνολικά 1.262.676 επιβάτες.

Ο μήνας Ιούνιος αναδείχθηκε ο δεύτερος καλύτερος μήνας μετά τον Απρίλιο, όταν είχαν συμπέσει το καθολικό και το ορθόδοξο Πάσχα, και είχε σημειωθεί ρεκόρ μετακίνησης με αύξηση 27,9%.

Ειδικότερα, η κίνηση εξωτερικού, σύμφωνα με τα στοιχεία του αεροδρομίου, αυξήθηκε κατά 22,3% (μετακινήθηκαν 1.015.876 επιβάτες έναντι 830.432 τον Ιούνιο του 2013) ενώ εντυπωσιακή εμφανίζεται και η αύξηση επιβατών εσωτερικού αγγίζοντας το 22,4% (528.913 έναντι 432,244 το 2013).

Για το πρώτο εξάμηνο του 2014 σημειώθηκε σημαντική άνοδος της τάξης του 17%. Η επιβατική κίνηση έφτασε τα 6,47 εκατομμύρια, ξεπερνώντας τα αντίστοιχα επίπεδα του 2013 κατά περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες (940.000). Η κίνηση εξωτερικού παρουσίασε διψήφια αύξηση κατά 18,6%, ενώ η κίνηση εσωτερικού επίσης σημείωσε σημαντική άνοδο κατά 14,1%.

Η συνολική αυτή εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, όπως σημειώνουν στελέχη του «Ελ. Βενιζέλος», διαμορφώθηκε από τους εξής παράγοντες:

1.Την ανάκαμψη της οικονομίας, που αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι οι Έλληνες ταξιδιώτες παρουσίασαν θετική πορεία, σημειώνοντας συνολικά αύξηση 4% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, εξέλιξη που αποδίδεται στη σημαντική αύξηση κατά το τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου (+11%).
    
2.Την τόνωση της ελκυστικότητας της Αθήνας ως προορισμού, που σηματοδοτείται από το γεγονός ότι οι ξένοι επισκέπτες με μοναδικό προορισμό την Αθήνα παρουσίασαν ιδιαίτερα εντυπωσιακή αύξηση κατά 35%.
    
3.Την ενίσχυση της προσφοράς πτήσεων και θέσεων από μεγάλο αριθμό αεροπορικών εταιρειών, με την έναρξη του θερινού προγράμματος πτήσεων.

Ο μεγαλύτερος ποδηλατόδρομος του κέντρου θα γίνει στην Ανάπλαση Πανεπιστημίου

κείμενο από το ypodomes.com
Με τη δημοπράτηση να βρίσκεται μίαν ανάσα πριν την επίσημη ανακοίνωση, εκτός από την πεζοδρόμηση, την κατασκευή του έργου της διαχείρισης του βρόχινου νερού, τις βιοκλιματικές παρεμβάσεις, τον ανασχεδιασμό της πλατείας Ομόνοιας και της πλατείας Δικαιοσύνης, καθώς και την επέκταση του Τραμ ως το Αρχαιολογικό Μουσείο (στην α φάση), ένα από τα μεγάλα σχέδια του Rethink Athens, που έχουν λάβει λιγότερη δημοσιότητα είναι και ο ποδηλατόδρομος που θα δημιουργηθεί.

Ο ποδηλάτης -αξιοποιώντας και τα μέσα σταθερής τροχιάς- θα μπορεί να χρησιμοποιεί ένα νέο διάδρομο, απαλλαγμένο από αυτοκίνητα, χωρίς καυσαέριο, έχοντας την ευκαιρία να ζήσει το κέντρο της Αθήνας από κοντά.  Θα είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος ποδηλατόδρομος του Δήμου Αθηναίων.

Το ypodomes.com ζήτησε από 2 ανθρώπους κλειδιά να μας πουν περισσότερα για τον ποδηλατόδρομο που υπάρχει μέσα στην καρδιά του Rethink Athens, του έργου δηλαδή για την ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου. Ο ένας είναι ο Παναγιώτης Κλήμης, Διευθυντής Μελετών της Αττικό Μετρό που είναι και ο project manager του έργου και ο άλλος είναι ο Θάνος Βλαστός, Καθηγητής ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος – πολεοδόμος και από τους ανθρώπους με την πλέον ενεργή συμμετοχή στο σχεδιασμό του ποδηλατόδρομου.

Ο Παναγιώτης Κλήμης κάνοντας την δική του ανάλυση μας είπε: «Το Τραμ είναι γνωστό ότι αποτελεί το πλέον φιλικό προς το περιβάλλον επίγειο μέσο μεταφοράς και για τον λόγο αυτό συνδυάζεται αρμονικά και εντάσσεται αποτελεσματικά σε περιοχές αναπλάσεων και πεζοδρομήσεων μεγάλης κλίμακας στην κεντρική περιοχή των πόλεων.

Με το συγκεκριμένο έργο ανάπλασης της Πανεπιστημίου, το Τραμ επεκτείνεται από την πλατεία Συντάγματος, όπου σήμερα τερματίζει, μέχρι την πλατεία Αιγύπτου σε πρώτο στάδιο και σε επόμενο μέχρι τα Α. Πατήσια.

Πέρα από την προφανή συγκοινωνιακή διάσταση που θα έχει η γραμμή αυτή μέχρι τα Α. Πατήσια, θα ωφελήσει περιβαλλοντικά το κέντρο της Αθήνας, δεδομένου ότι υποκαθιστά ως ένα βαθμό γραμμές θερμικών λεωφορείων, ενώ θα αποτελεί  το κύριο μέσο μαζικής μεταφοράς, που θα λειτουργεί στον άξονα της οδού Πανεπιστημίου.

Να σημειωθεί ότι ειδικά στο έργο αυτό ο σχεδιασμός του προχώρησε με την υιοθέτηση νέας τεχνολογίας ρευματοδότησης των οχημάτων Τραμ, δηλαδή χωρίς εναέρια ρευματοδότηση με καλωδιώσεις, σε όλο το μήκος από το Σύνταγμα μέχρι το Σταθμό του Τραμ στο ΕΜΠ, προκειμένου να μην υπάρξει οπτική όχληση στο αστικό περιβάλλον στην περιοχή αυτή του κέντρου της Αθήνας, όπου βρίσκονται και ιδιαίτερα σημαντικά ιστορικά κτίρια, ειδικά κατά μήκος της οδού Πανεπιστημίου».

Από την πλευρά του ο Θάνος Βλαστός μιλώντας στο ypodomes.com, έδωσε μία άλλη διάσταση στο τι σημαίνει ένας ποηλατόδρομος στην καρδιά της Αθήνας, στο ιστορικό κέντρο της πόλης: «Ο μετασχηματισμός της πιο σημαντικής αρτηρίας της Αθήνας από αρχιτεκτονικής, πολεοδομικής και συγκοινωνιακής πλευράς σε ένα πράσινο βουλεβάρτο για τη δημόσια συγκοινωνία, το περπάτημα και το ποδήλατο ανήκει σε μια γενικότερη στρατηγική προς μια Αθήνα που θα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, αλλά με λιγότερα αυτοκίνητα.

Είναι η στρατηγική που ακολουθείται από τις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, οι οποίες γνωρίζουν καλά ότι στον παγκόσμιο ανταγωνισμό για την προσέλκυση κεφαλαίων και επισκεπτών αυτά που μετρούν καθοριστικά είναι η ποιότητα ζωής και η ποιότητα του περιβάλλοντος. Προφανώς αυτά ενδιαφέρουν και κάθε κάτοικο γιατί είναι συνδεδεμένα με την υγεία και την προσωπική του ευημερία.

Με το ποδήλατο η καθημερινότητα αποκτά χρώμα, γίνεται πιο τρυφερή, φιλική και πολιτισμένη, η πόλη πιο όμορφη και οι συμβατικές απρόσωπες και εκνευριστικές μετακινήσεις αλλάζουν όψη, μετατρέπονται σε ευκαιρία για παιχνίδι και καλύτερη γνωριμία με τον τόπο που ζεις. Πολύ συχνά μέσω του ποδηλάτου σφυρηλατούνται νέες φιλίες και συντροφικότητες.    

Ο ποδηλατόδρομος κατά μήκος της Πανεπιστημίου κάθε άλλο παρά αποτελεί ένα αποσπασματικό έργο χωρίς συνέχεια, σε μια Αθήνα όπου το ποδήλατο είναι απόν -για κάποιους ίσως η πόλη είναι και ακατάλληλη για ποδήλατο, γιατί δεν χωράει. Αντίθετα, όμως, η Αθήνα λόγω του κορεσμού της και των στενών δρόμων της είναι φτιαγμένη για μέσα μετακίνησης που δεν καταναλώνουν χώρο, όχι για αυτοκίνητα με 1,2 επιβάτες πληρότητα κατά μέσο όρο.

Στο επίπεδο του σχεδιασμού ο ποδηλατόδρομος της Πανεπιστημίου αποτελεί το κεντρικό τμήμα του Μητροπολιτικού Δικτύου Ποδηλάτου (μήκους 230 χλμ. περίπου) που περιλαμβάνεται στο νέο Ρυθμιστικό της Αθήνας. Πρόκειται για ένα φιλόδοξο σχέδιο που βάζει την πρωτεύουσα για τα καλά στον 21ο αι. Στην πλατεία Ομονοίας ο ποδηλατόδρομος της Πανεπιστημίου συνδέεται με τον ποδηλατόδρομο Φάληρο – Κηφισιά (27 χλμ) ο οποίος έχει μελετηθεί και το νότιο τμήμα του, κέντρο – Φάληρο, αρχίζει άμεσα να κατασκευάζεται.

Ο ποδηλάτης έτσι θα μπορεί να κατευθύνεται είτε βόρεια μέσω της Γ’ Σεπτεμβρίου είτε νότια μέσω Αθηνάς. Στο νότιο άκρο του το έργο της ‘πεζοδρόμησης’ περιλαμβάνει την ανάπλαση της Αμαλίας. Ο ποδηλατόδρομος της Πανεπιστημίου φτάνει λοιπόν στην πύλη του Αδριανού όπου εκεί συνδέεται στο ύψος του Θησείου είτε με τον πεζόδρομο Δ. Αρεοπαγίτου – Απ. Παύλου, που οδηγεί επίσης στον ποδηλατόδρομο Φάληρο – Κηφισιά, είτε με την Βασ. Όλγας, που επίσης θα πεζοδρομηθεί, περιλαμβάνοντας και ποδηλατόδρομο. Έτσι, ο ποδηλάτης θα φτάνει μέσω αυτής στο Παναθηναϊκό Στάδιο και από εκεί θα συνδέεται με τον ποδηλατόδρομο μορφής πετάλου που θα διατρέχει Πανεπιστημιούπολη, Πολυτεχνειούπολη και Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή, μέχρι το σταθμό μετρό Κατεχάκη.

Για το κέντρο της Αθήνας υπάρχουν, λοιπόν, μεγάλα σχέδια ώστε να αλλάξει τελείως η μίζερη σημερινή του εικόνα. Θα γίνει πιο ελκυστικό στους νέους που θα του προσδώσουν ζωντάνια και κέφι. Θα δεθεί στενά με την υπόλοιπη Αθήνα με τον πιο φτηνό τρόπο απευθυνόμενο σε όλους τους πολίτες, σε όλες τις γειτονιές. Πρόκειται για ένα μεγάλο στοίχημα κοινωνίας, πολιτισμού και ανθρωπιάς που απαντάει στις προκλήσεις των καιρών μας.»   

Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος: 'Ανοιξη του 2016 ολοκλήρωση των έργων, τέλος 2016 η λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Ελαφρώς προς τα πίσω πάει το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος που κατασκευάζεται στον χώρο του παλιού Ιππόδρομου, στο Δέλτα Φαλήρου.

Στην εκδήλωση για τον "Χορό των Γερανών" και στην αναφορά του στα έργα ο Δρακόπουλος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ιδρύματος, είπε πως τα έργα θα ολοκληρωθούν Μάρτιο-Απρίλιο του 2016 και μερικούς μήνες αργότερα  (μετά και την απαραίτητη μεταφορά) θα έχουμε και τα εγκαίνια λειτουργίας για ένα από τα σημαντικότερα πολιτιστικά κέντρα της χώρας.

Η ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι λίγους μήνες αργότερα από την μέχρι σήμερα γνωστη ολοκλήρωση των έργων που είχε τοποθετηθεί για τα τέλη του 2015. Ουσιαστικά δεν πρόκειται για καθυστέρηση των έργων αλλά για απαραίτητη συμπλήρωση στο αρχικό χρονοδιάγραμμα, καθώς μιλάμε για ένα πολυσύνθετο και απαιτητικό έργο.

Άλλωστε δεν είναι τυχαίο πως το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος κυνηγά την υψηλότατη διάκριση LEED και μάλιστα το μέγιστο επίπεδο στις βαθμίδες του (Platinum).

Στα παρελειπόμενα από την εκδήλωση ήταν η πληρότητα στις υποδομές του πάρκου που είναι έτοιμος ο τσιμεντένιος διαχωρισμός των χώρων, πολλά από τα δέντρα (ελαιόδεντρα σε πλήρη ανάπτυξη στο σύνολο τους) τοποθετημένα στη θέση τους.

Αυτές τις μέρες ολοκληρώνεται η δεύτερη ημερομηνία σταθμός που περιλαμβάνει και την πλήρη κατασκευή του κελύφους του κτιρίου που ήδη ορθώνεται εντυπωσιακό τόσο στην Λ.Ποσειδώνος όσο και την Λεωφόρο Συγγρού. Από τον Σεπτέμβριο θα ξεκινήσει η τοποθέτηση του στεγάστρου που θα είναι εξωτερικά 100% ντυμένο με φωτοβολταϊκά στοιχεία. Οι 10 Γερανοί εκτός από τον εντυπωσιακό χορό που πρόσφεραν, καθημερινά φέρνουν βήμα-βήμα προς την ολοκλήρωση το μεγαλύτερο ιδιωτικό έργο, δημόσιου χαρακτήρα στην Ελλάδα.

Συγκοινωνίες Αθηνών: Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο τηλεματικής σε 1.000 στάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Υπεγράφη σήμερα, Δευτέρα 30 Ιουνίου 2014, η Σύμβαση Σύμπραξης ΣΔΙΤ για το έργο της Τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ μεταξύ του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε και της Εταιρείας Ειδικού Σκοπού: ''Advanced Transport Telematics" που συνέστησε ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ''Ένωση Προσώπων Intrasoft International S.A. - Intrakat''.

Το σύστημα της Τηλεματικής περιλαμβάνει την εγκατάσταση εξοπλισμού σε 1750 λεωφορεία και 250 τρόλεϊ για την παρακολούθηση του συγκοινωνιακού έργου σε πραγματικό χρόνο και την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού για την εκτέλεση των δρομολογίων μέσω 1000 ''έξυπνων'' στάσεων. Παράλληλα θα λειτουργεί διαδραστικό σύστημα πληροφόρησης κοινού για το σύνολο των γραμμών και των δρομολογίων μέσω διαδικτύου.

H Σύμβαση είναι δωδεκαετής, προβλέπει την κατασκευή και υλοποίηση του έργου εντός 18 μηνών από την ημερομηνία υπογραφής και τη διαχείριση και λειτουργία του έργου για 10 χρόνια και 6 μήνες από τον ανάδοχο.  Ο ανάδοχος θα αποπληρώνεται κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου στη βάση λεπτομερούς μηχανισμού πληρωμών που θα ελέγχει συνεχώς την καλή λειτουργία του έργου.

Μετά το πέρας των 12 ετών το σύστημα θα μεταβιβαστεί εξ' ολοκλήρου στον ΟΑΣΑ.  Η υλοποίηση του Έργου η οποία πραγματοποιείται μέσω διαδικασίας ΣΔΙΤ, συγχρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ''Ψηφιακή Σύγκλιση'' του ΕΣΠΑ και το πρόγραμμα Jessica, παράλληλα με ιδιωτικούς πόρους.