Επέκταση Τραμ προς Πειραιά: Γκρίνια και ανησυχία φέρνουν οι μεγάλες καθυστερήσεις στο έργο

κείμενο από το ypodomes.com

Ιδιαίτερα εποικοδομητική και σε θετικό κλίμα ήταν η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 3 Φεβρουαρίου με τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Γ. Μώραλη, τον Διευθυντή και τον Αν. Διευθυντή έργων της Τραμ ΑΕ κ.κ. Β. Σπυράκο και Ι. Καρακίτσιο αντίστοιχα, στο πλαίσιο της συνεδρίασης της Διοικητικής Επιτροπής του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς. Θέμα της συζήτησης ήταν η μεγάλη καθυστέρηση στην εκτέλεση των έργων έλευσης του τραμ στον Πειραιά.

Τόσο ο Πρόεδρος Ν. Μανεσιώτης, όσο και τα μέλη της Διοικητικής Επιτροπής του Εμπορικού Συλλόγου, εξέφρασαν την απόλυτη δυσαρέσκεια του εμπορικού κόσμου για την μεγάλη καθυστέρηση που συντελείται, καθώς όπως ανέφεραν έχει οδηγήσει στο κλείσιμο πολλές πειραϊκές επιχειρήσεις κυρίως επί της οδού Γρ. Λαμπράκη, ενός από του πλέον εμπορικούς δρόμους του Πειραιά, έχει εκμηδενίσει την επισκεψιμότητα, ενώ τα εργοτάξια παραμένουν ανοιχτά εδώ και πολλούς μήνες, χωρίς να διαπιστώνεται πρόοδος των εργασιών.

Παράλληλα, εκφράστηκε η μεγάλη ανησυχία του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς, για τις συνέπειες που θα έχουν τα έργα και στους υπόλοιπους δρόμους που θα πραγματοποιηθούν, εφόσον ακολουθηθούν οι ίδιοι ρυθμοί.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Για το σκοπό αυτό, ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς απηύθυνε επιστολή στον Πρόεδρο και Δ/νοντα της Αττικό Μετρό Δρ. Χ. Τσιτούρα, την οποία κοινοποίησε και στον Δ/ντή ‘Εργων κ. Β. Σπυράκο, ζητώντας άμεση ενημέρωση για το ακριβές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου.

Όπως υποστηρίζεται στην επιστολή εξαιτίας της καθυστέρησης ολοκλήρωσης των έργων επέκτασης του τραμ στην πόλη πολλές επιχειρήσεις "λουκετάρισαν".

Όπως σημειώνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά καθημερινά γίνεται αποδέκτης έντονων παραπόνων από μέλη του, των οποίων οι επιχειρήσεις δοκιμάζονται σκληρά από τις συνέπειες, δεδομένου ότι υπάρχει ουσιαστική απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του έργου.

«Οι μεγάλες καθυστερήσεις στην πρόοδο και την περάτωση του έργου είναι υπαρκτές και έχουν πολλαπλές δυσμενείς επιπτώσεις στην εύρυθμη λειτουργία της πόλης και των επιχειρήσεών μας, που καλούνται να επιβιώσουν μέσα σε ένα ιδιαίτερα αρνητικό κλίμα» αναφέρει η επιστολή.

«Ήδη στην οδό Γρ.Λαμπράκη, που κάποτε ήταν ένας από τους πιο εμπορικούς δρόμους, περισσότερες από τις μισές επιχειρήσεις έχουν κλείσει, η επισκεψιμότητα έχει σχεδόν εκμηδενιστεί και τα εργοτάξια παραμένουν ανοιχτά για διάστημα πολύ μεγαλύτερο του προβλεπόμενου, δεδομένα που μας κάνουν να έχουμε σοβαρές ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων και στους υπόλοιπους δρόμους που θα εκτελεστούν τα έργα, εάν ακολουθηθούν οι ίδιοι ρυθμοί» αναφέρεται στην επιστολή.

Καμία υποβάθμιση, ο Προαστιακός στην Πάτρα θα γίνει σύγχρονος και ηλεκτροκίνητος λέει ο Σπηλιόπουλος

κείμενο από το ypodomes.com
Με δηλώσεις από το σύλλογο ΕΠΙΒΑΤΗΣ έγινε γνωστή η αντίδραση τους για το μέλλον του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Πάτρας. Όπως είναι πλέον γνωστό η ΕΡΓΟΣΕ δημοπρατεί τον Μάρτιο τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο.

Σε αυτό το τμήμα επηρεάζεται για πρώτη φορά το παρόν δίκτυο του πετυχημένου Προαστιακού Πάτρας. Το ypodomes.com ψάχνοντας την απάντηση στα ερωτήματα που τίθενται για ουσιαστική υποβάθμιση του Προαστιακού Πάτρας, επικοινώνησε με τον πρώην Πρόεδρο και Δ/νων Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, Κώστα Σπηλιόπουλο.

Η απάντηση του στο ypodomes.com ήταν σαφής: «Σε καμία περίπτωση δεν μιλάμε για υποβάθμιση του Προαστιακού, το αντίθετο μάλιστα. Η σημερινή κατάσταση με την παρούσα γραμμή, ιδιαίτερα στον αστικό ιστό δεν είναι αποδεκτή ούτε από τον Δήμο, ούτε από το ΤΕΕ.

Αυτό που γίνεται λοιπόν είναι ο εκσυγχρονισμός της γραμμής που από μονή μετρική θα γίνει διπλή σύγχρονη και ηλεκτροκίνητη. Τι σημαίνει αυτό; Ότι τα επόμενα χρόνια όταν ολοκληρωθεί η επέκταση μέχρι το Ρίο και τα Μποζαϊτικα και μελλοντικά μέχρι το λιμάνι της πόλης, θα μπορούμε να έχουμε πιο πολλά δρομολόγια και κυρίως ηλεκτροκίνητα. Εδώ μιλάμε όχι μόνο για σιδηροδρομική αλλά και για περιβαλλοντική αναβάθμιση.»

Σε ερώτηση μας για το μέλλον της γραμμής μέσα στην πόλη αλλά και για την κατάργηση στάσεων είπε: "καμία κατάργηση στάσεων. Ακόμα εξετάζεται η τοποθέτηση ακόμα και περισσότερων στάσεων από τις σημερινές αλλά με σύγχρονα χαρακτηριστικά. Με την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης, δηλαδή τα έργα μέχρι Ρίο, η γραμμή θα μπορέσει να επεκταθεί μέχρι τον Ψαθύπυργο. Άρα για ποια υποβάθμιση μιλάμε;"

Αναφορικά με το κομμάτι που βρίσκεται μέσα στην πόλη ανέφερε: «Η πρόταση που έγινε από την ΕΡΓΟΣΕ και έγινε καταρχάς δεκτή από το Δήμο ήταν διπλή. Να γίνει ένα υπόγειο τμήμα μέσα στην πόλη (με cut&cover τμήμα) και αποκλειστικά για τον Προαστιακό να γίνει ένα slub truck. Αυτό σημαίνει μία γραμμή πάνω ακριβώς από το cut&cover, μία επίγεια γραμμή που να εξυπηρετεί πλήρως τις ανάγκες του Προαστιακού και μην μπερδεύεται με την υπεραστική ή την εμπορευματική κίνηση.

Ο Κώστας Σπηλιόπουλος μίλησε και για τη μεγάλη ανάγκη να φτάσει το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο στο λιμάνι. «Είναι στρατηγικός στόχος να φτάσει ο νέος σιδηρόδρομος και μέσα στην πόλη αλλά και μέσα στο λιμάνι. Είδατε τι έγινε με το λιμάνι του Πειραιά και την μεγάλη εμπορευματική κίνηση. Θα μεταμορφώσει την πόλη και θα βοηθήσει την τοπική οικονομία. Είναι κάτι που το δούλεψα μέχρι την τελευταία ημέρα που ήμουν στην ΕΡΓΟΣΕ. Πρέπει άμεσα να ολοκληρωθούν οι διαβουλεύσεις, να ολοκληρωθούν οι μελέτες και να φτάσει το ταχύτερο δυνατό το τρένο στην Πάτρα και το λιμάνι της.»

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η διαιτησία και 200εκ.ευρώ ίσως κρίνουν την έκβαση του έργου

κείμενο από το ypodomes.com
Σε κινήσεις της Αττικό Μετρό και του αναδόχου πλέον έχουνε περιοριστεί οι εξελίξεις στο έργο κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η Αττικό Μετρό ζητά τη συνέχιση των εργασιών από την ανάδοχο κοινοπραξία η οποία δεν φαίνεται να είναι διατεθειμένη να συνεχίσει.

Αυτό όμως που είναι ίσως το κυριότερο ζήτημα (πέραν της ασφυξίας που έχει προκαλέσει η παύση των εργασιών) είναι η απόφαση της διαιτησίας. Γνώστες του ζητήματος μίλησαν στο ypodomes.com χαρακτηρίζοντας ύψιστης σημασίας τις αποφάσεις της διαιτησίας που μπορεί εν πολλοίς να κρίνουν το μέλλον του έργου.

Όπως είπαν «μία θετική απάντηση στις οικονομικές απαιτήσεις της κοινοπραξίας που σε αυτή τη διαιτησία αγγίζουν τα 200εκ.ευρώ (από τα συνολικά 560εκ.ευρώ απαιτήσεων) ουσιαστικά θα έλυνε το πρόβλημα ρευστότητας στο ίδιο το έργο».

Η εξέταση των θεμάτων έγινε τον περασμένο Σεπτέμβριο. Στην πραγματικότητα η απόφαση της διαιτησίας για το χρονοδιάγραμμα του έργου στα τέλη Νοεμβρίου ήταν μέρος 3 θεμάτων που εξετάστηκαν.  Το δεύτερο είναι το οικονομικό σκέλος και το τρίτο είναι ο καταλογισμός της ευθύνης για κάποιες αποκλειστικές προθεσμίες που δεν τηρήθηκαν.

Η καθυστέρηση στην δημοσίευση της απόφασης, ανεβάζει την ένταση ακόμα περισσότερο την ώρα που η Α.Μ γίνεται όλο και πιο πιεστική, ζητώντας με αλλεπάλληλες επιστολές να πραγματοποιηθούν εργασίες. Το έργο συνεχίζει να παραμένει όμηρος των επιδιώξεων για περισσότερο χρήμα και η πόλη είναι στα όρια της.

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ΑΝΟΧΥΡΩΤΟΣ ΣΤΙΣ ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ
Πηγές της Αττικό Μετρό είπαν στο  ypodomes.com ότι μπορεί στα πρόσφατα καιρικά φαινόμενα να μην είχαμε προβλήματα στα εργοτάξια του Μετρό, όμως μέσα στο 2014 ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ πλημμύρισε 3 φορές από έντονες βροχές (ιδιαίτερα τον περασμένο Ιούλιο) αναδεικνύοντας ότι οι αρχαιότητες μένουν εκτεθειμένες στον καιρό, βάζοντας σε κίνδυνο την ίδια την ύπαρξη τους. Μάλιστα όπως επισημαίνουν αν δεν υπήρχε το στέγαστρο που μπήκε με απόφαση της Α.Μ ίσως να είχαμε χειρότερες καταστάσεις.

Στα τρέχοντα, το πρόβλημα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ λύεται μετά από 2 χρόνια. Στις 23 Δεκεμβρίου ανέβηκε στο ΔΙΑΥΓΕΙΑ η απόφαση του Υπουργείου Πολιτισμού όπου περιγράφεται η λύση. Θα γίνει 3D  αποτύπωση με λέιζερ  όλου του αρχαιολογικού χώρου, μία εργασία που γίνεται μετά από απαίτηση του Δήμου Θεσσαλονίκης για να μην χαθούν τμήματα κατά τη μεταφορά. Την ανάληψη των απαραίτητων ενεργειών έχει η Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με το ΑΠΘ. Έπειτα (εφόσον το έργο προχωρήσει σύντομα) θα ξεκινήσει η διαδικασία όπως έχει συμφωνηθεί.

ΛΥΣΗ ή ΕΠΑΝΑΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
Πέρα από τη σκακιέρα των κινήσεων το πρόβλημα με το έργο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή σε όλο το έργο υπάρχουν 120 εργαζόμενοι στα αρχαιολογικά και άλλοι τόσοι στο κύριο έργο που δεν έχουν απολυθεί λόγω της πρόσφατης απόφασης του Υπουργού Εργασίας που προσωρινά τους προφυλάσσει.

Όπως είναι γνωστό η λύση για το έργο δεν είναι μακριά και ο μαγικός μήνας είναι ο Μάρτιος με την παρέλευση του διμήνου. Αν δεν βρεθεί λύση, έστω και με πολιτικά κριτήρια για να μην ξεσηκωθεί η πόλη θα έχουμε τη λύση της επαναδημοπράτησης.

Η Αττικό Μετρό έχει διαμηνύσει εδώ και καιρό πως έχει ήδη έτοιμη τη λύση της επαναδημοπράτησης με τις εναπομείνασες εργασίες. Το κόστος σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ξεπερνά τα 500εκ.ευρώ, ποσό που όμως δεν γνωστό αν είναι 100% εξασφαλισμένο χρηματοδοτικά.

Η ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ: Ο ΧΡΟΝΟΣ ΕΙΝΑΙ ΧΡΗΜΑ
Εδώ έχουμε το παράδοξο η επέκταση να πηγαίνει καλά και το βασικό έργο να είναι σταματημένο. Το γεγονός της απόκτησης των 2 μετροπόντικων από τον ΑΚΤΩΡ για την επέκταση προς Καλαμαριά βάζει άλλη μία δυσκολία στα έργα καθώς αν δεν ολοκληρωθεί η διάνοιξη του τμήματος  ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ-ΑΝΑΛΗΨΗ δεν μπορούν τα 2 ΤΒΜ να αποσυναρμολογηθούν και να πάνε για τη διάνοιξη της επέκταση των 5χλμ. Η Αττικό Μετρό απορρίπτει κάθε τέτοια κίνηση.

Όσο αργεί η λύση, τόσο θα αργεί πλέον και το μέχρι σήμερα ανεπηρέαστο έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά. Όσο θα αργεί η επέκταση τόσο θα μεγαλώνει και η αποζημίωση που θα καλεστεί το κράτος να πληρώσει από την καθυστέρηση της βασικής γραμμής.

Άρα η ανάγκη εξεύρεσης λύσης είναι υπεραπαραίτητη όχι μόνο για πολιτικούς και κατασκευαστικούς λόγους αλλά και για οικονομικούς καθώς μετά την απαίτηση εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ από τη κοινοπραξία της ΑΕΓΕΚ μπορεί να ακολουθήσει και ο ανάδοχος της πρώτης επέκτασης του δικτύου.

Πέραν του βασικού προβλήματος εδώ περιμένουμε τα δικαστήρια για τις απαλλοτριώσεις σε τμήμα του σταθμούΜΙΚΡΑ στον επίσταθμο αλλά και στον σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ. Αποφάσεις που μπορεί να κρίνουν αν στο μέλλον μας απασχολήσει και η μέχρι στιγμής ανέφελη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πολλές οι εκκρεμότητες στα μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Η αλλαγή στο Υπουργείο Υποδομών και η έλευση του έμπειρου Χρήστου Σπίρτζη, δίνει την δυνατότητα για να υπάρξει μία γρήγορη μετάβαση στην καθημερινότητα και την αντιμετώπιση των θεμάτων που υπάρχουν.

Ο νέος αν.Υπουργός είναι βαθύς γνώστης των θεμάτων του Υπουργείου και η θητεία του ως Πρόεδρος του ΤΕΕ Ελλάδας ουσιαστικά αποτελεί την παρακαταθήκη για την νέα του θέση.

Τα μεγάλα έργα στους αυτοκινητόδρομους, τα έργα που τρέχουν στον σιδηρόδρομο αλλά και τα εκατοντάδες έργα που χρίζουν  ολοκλήρωσης λόγω ΕΣΠΑ είναι μερικά μόνο από τα θέματα της επικαιρότητας.

Οι 4 άξονες (Ολυμπία, Ε65, Αιγαίου και Ιόνια) βρίσκονται υπό κατασκευή και τώρα σημαντικό είναι να κλειδώσει η ολοκλήρωση των έργων μέσα στο χρονικό πλαίσιο που έχει οριστεί μέσα στις νέες συμβάσεις.

Στα έργα του σιδηρόδρομου έχουμε πληθώρα έργων (έργο-σκούπα Τιθορέα-Δομοκός και Κιάτο-Ροδοδάφνη, Κιάτο-Διακοπτό, Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος κ.α) τα οποία έχουν χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης από τους επόμενους μήνες και φτάνει μέχρι τα τέλη του 2016.

Υπάρχουν επίσης 2 μεγάλα έργα σε καθεστώς δημοπράτησης  (ηλεκτροκίνηση Πειραιάς-Αθήνα και Ψαθόπουργος-Ρίο) αλλά με την υποσημείωση πως προς το παρόν δεν έχει υπάρξει καποια τοποθέτηση νέου Προέδρου από τη νέα Κυβέρνηση.

Αν τα παραπάνω δεν έχουν "μέσα τους" κάποια προβλήματα, αυτό δεν ισχύει με την περίπτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης που είναι η "καυτή πατάτα". Το έργο είναι σταματημένο, οι εργαζόμενοι πασχίζουν να μην απολυθούν και οι διεκδικήσεις από την κοινοπραξία ανέρχονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Ζητούμενο πάντως για το επόμενο διάστημα είναι να τρέξουν πολλά νέα έργα (τουλάχιστον αυτά με μελετητική ωριμότητα) για να υπάρξει κινητικότητα στην κατασκευαστική κοινότητα που διψά για έργα.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Ικανοποιημένοι οι επιβάτες από τις νέες τιμές

κείμενο από το ypodomes.com
Ικανοποιημένοι είναι οι επιβάτες από τη νέα τιμολογιακή πολιτική των μέσων μεταφοράς, σύμφωνα με έρευνα για τις συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Το λεωφορείο είναι πρώτο αστικό μέσο μεταφοράς στη χρήση γενικά, αλλά και ως κύριο μέσο μετακίνησης των κατοίκων της Αττικής και ακολουθούν το ΙΧ αυτοκίνητο, το μετρό, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος (γραμμή 1 – Ηλεκτρικός, 2 και 3), σύμφωνα με τα στοιχεία έρευνας που πραγματοποίησαν οι Συγκοινωνίες Αθηνών.

Ειδικότερα, με βάση τα αποτελέσματα οι γυναίκες προτιμούν το λεωφορείο αντί του ΙΧ τους, ενώ οι άνδρες χρησιμοποιούν το ΙΧ πολύ συχνότερα από τις γυναίκες στις μετακινήσεις τους.

Οι βασικοί λόγοι που οι πολίτες χρησιμοποιούν αστικά μέσα μεταφοράς είναι:

- για το 51% επειδή είναι οικονομικά (φθηνό εισιτήριο, οικονομικό μέσο, αξίζει τα λεφτά του)
- για το 45% επειδή είναι κοντινή η πρόσβαση σε αυτά και ακολουθούν άλλοι λόγοι, όπως διευκόλυνση, ταχύτητα, ασφάλεια.

Ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιούν αστικά μέσα μεταφοράς είναι ότι σε μεγάλο βαθμό τους βολεύει το αυτοκίνητο, μηχανή, ποδήλατο ότι τα αποφεύγουν γενικά ή ότι δεν είναι κοντά τους (πρόσβαση) ή γρήγορα μέσα μετακίνησης (ταχύτητα). Σε σχέση με τη μετεπιβίβαση περίπου οι μισοί χρήστες (47%) των αστικών μέσων μεταφοράς απαντούν ότι συνήθως χρησιμοποιούν περισσότερα από ένα μέσα στις μετακινήσεις τους, ποσοστό που φθάνει το 74% για τις ηλικίες 18-24.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, το 16% των ερωτώμενων δήλωσε ότι πραγματοποιεί μετεπιβιβάσεις πιο συχνά, γεγονός ελπιδοφόρο αν λάβει κανείς υπόψη του ότι οι αλλαγές ισχύουν μόλις 3 μήνες.

Επιπλέον, όπως επισημαίνουν οι Συγκοινωνίες Αθηνών, σε σχετική ανακοίνωση, η έρευνα καταγράφει ένα θετικό κλίμα και ότι οι αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν το Σεπτέμβριο (εισιτήριο/μηνιαία κάρτα) φαίνεται ότι είχαν θετική επίδραση στην προσλαμβάνουσα εικόνα και την χρήση των μέσων. «Οι επιβάτες θεωρούν ότι τα νέα κόμιστρα, αλλά και η αναδιοργάνωση του δικτύου των λεωφορείων για την καλύτερη διασύνδεσή τους με κομβικούς σταθμούς του μετρό θα αυξήσουν τη συνδυασμένη χρήση των μέσων μεταφοράς και τον αριθμό των μετεπιβιβάσεων» αναφέρουν οι Συγκοινωνίες Αθηνών και προσθέτουν πως οι επιβάτες είναι ικανοποιημένοι με τη νέα τιμολογιακή πολιτική των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Μάλιστα , βάσει των στοιχείων της έρευνας, σε ποσοστό 61% οι χρήστες δηλώνουν ικανοποιημένοι από τον τρόπο οργάνωσης/συνδυασμού των μέσων μεταφοράς ενώ σημαντική μερίδα των χρηστών (47%) θεωρεί ότι οι αλλαγές θα τους επηρεάσουν θετικά στη συχνότητα χρήσης των μέσων, ενώ το σύνολο των ερωτώμενων σε ποσοστό 69% πιστεύει ότι οι αλλαγές θα έχουν θετική επίδραση γενικότερα στις μετακινήσεις.

«Οι Συγκοινωνίες Αθηνών καταβάλλουν συνεχείς προσπάθειες βελτίωσης και με τις νεότερες πρωτοβουλίες τους, όπως είναι το mobile ticketing, προσδοκούν και προσβλέπουν στην ακόμη θετικότερη ανταπόκριση του επιβατικού κοινού» επισημαίνουν τέλος στην ανακοίνωσή τους.