Χρονοδιαγράμματα Έργων: Με υπερβάσεις μέχρι και 80% μετατρέπουν σε "αιώνιες" τις εργολαβίες

κείμενο από το ypodomes.com
Στην Ελληνική πραγματικότητα και στον προγραμματισμό των έργων ακόμα ένα σφάλμα έχει να κάνει με την εκτίμηση των χρονοδιαγραμμάτων. Σχεδόν στο σύνολο τους τα έργα παρουσιάζουν χρόνους που περισσότερο ταιριάζει σε επιστημονική φαντασία παρά σε ρεαλιστικούς χρόνους εκτέλεσης και ολοκλήρωσης ενός έργου.

Τα παραδείγματα είναι πραγματικά άπειρα και το ypodomes θα σας θυμίσει μερικά από αυτά, ίσως τα πιο τρανταχτά: στα έργα των αυτοκινητόδρομων είχε δοθεί διορία 24 μήνες (από το Δεκέμβριο του 2013 μέχρι το Δεκέμβριο του 2015) για να ολοκληρωθούν έργα που στην περίπτωση του Ε65 ήταν 80 χιλιόμετρα και στην Ολυμπία Οδό 120χλμ. Φυσικά σε λιγότερο από 12 μήνες ξεκίνησαν τα αιτήματα παράτασης και ήδη η Ιόνια Οδός έχει αποσπάσει (προφορικά τουλάχιστον) παράταση για ακόμα 17 μήνες, δηλαδή +80%  επιπλέον χρόνος από την αρχική εκτίμηση.

Τα έργα στην επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία. Τα έργα ξεκίνησαν το 2005 με σκοπό να ολοκληρωθούν το 2011 και 4 χρόνια μετά, ακόμα περιμένουμε να ολοκληρωθεί το έργο. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες το έργο θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2016 δηλαδή με 5 χρόνια καθυστέρηση ή αλλιώς 82% επιπλέον χρόνος...

Αυτή η λανθασμένη εκτίμηση δεν έρχεται από ένα παράγοντα. Όταν ένα έργο ξεκινά να μελετάται και αντικείμενο της μελέτης είναι μεταξύ άλλων  και ο απαραίτητος χρόνος για την υλοποίηση του. Αυτός λοιπόν υπολογίζεται "στεγνά" χωρίς δηλαδή να συνεκτιμάται και η "Ελληνική πραγματικότητα".

Ποια είναι αυτή; Δεν συνεκτιμόνται (τουλάχιστον στον πραγματικό χρόνο που σπαταλάται) σωστά οι μελέτες εφαρμογής, οι εγκρίσεις αδειών (από Δήμους, Περιφέρεις), η εμπλοκή με ΟΚΩ, οι περίφημες απαλλοτριώσεις, τααρχαιολογικά κ.α

Όλα αυτά δημιουργούν ένα περιβάλλον που δεν εξασφαλίζει τα ορθά περιθώρια εκτέλεσης ενός έργου με αποτέλεσμα αυτό να γίνεται πεδίο διεκδίκησης χρημάτων και αποζημιώσεων από τους αναδόχους των έργων, μία πρακτική που ενώ χρεώνεται στους εργολήπτες στην πραγματικότητα βαρύνει το Δημόσιο που όλα τα παραπάνω δεν τα έχει προβλέψει σωστά με αποτέλεσμα να είναι μονίμως εκτεθειμένο σε όποιες απαιτήσεις.

Το επόμενο διάστημα θα ζήσουμε πολλές ακόμα παρατάσεις έργων με κυρίαρχες τις επικείμενες παρατάσεις για ταέργα επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, τα έργα αναβάθμισης στο Αεροδρόμιο Χανίων, την ολοκλήρωση των οδικών έργων στο τμήμα Μουδανιά-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στον άξονα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και πολλά ακόμα, καθώς και εδώ τα περίφημα "χρονοδιαγράμματα" αποτελούν μία ένδειξη και όχι μία απόδειξη για το πότε περιμένουμε να ολοκληρωθεί ένα έργο.

Αυτοκινητόδρομοι: Θολό το τοπίο της συμφωνίας για Ιόνια Οδό και Ε65

κείμενο από το ypodomes.com
Ερωτηματικά προκύπτουν από τη συμφωνία για την Ιόνια και Κεντρική Οδό που έκανε το Υπουργείο Υποδομών, λόγω εκλογών. Η συμφωνία αν και διαφημίστηκε αρκετά δίνοντας ανάσα στα 2 εργα δεν εμφανίστηκε ποτέ ως επίσημο έγγραφο στο Διαύγεια.

Αυτό σημαίνει ότι η συμφωνία έμεινε σε προφορικό επίπεδο με την υπόσχεση ότι θα υλοποιηθεί εφόσον η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών παραμείνει η ίδια και μετά τις εκλογές.

Το αμφίρροπο αποτέλεσμα και οι πρόσφατες δημοσκοπήσεις όμως δείχνουν ότι το ντέρμπι που προβλέπεται μπορεί να προκαλέσει καραμπόλες στη σύνθεση της νέας Κυβέρνησης άρα και του νέου Υπουργού.

Η δυσκολία τήρησης της συμφωνίας του Αυγούστου εξάλλου καταγράφηκε και στην τελευταία συνέντευξη τύπου του πρώην αν.Υπουργού όπου επί της ουσίας παραδέχθηκε ότι δεν υπάρχει έγγραφη συμφωνία που να δεσμεύει και τον παραχωρησιούχο στην τήρηση των συμφωνηθέντων.

Όπως είχε αναφέρει η συμφωνία θα καταγραφόταν εν καιρό κομμάτι-κομμάτι χωρίς κάτι χειροπιαστό.

Από την πλευρά του παραχωρησιούχου στους 2 οδικούς άξονες η  μή τήρηση της συμφωνίας τον φέρνει ξανά ένα βήμα πίσω μαζί με τους υπόλοιπους.

Το βέβαιο είναι ότι για να τηρηθεί στο ακέραιο μία τέτοια συμφωνία θα πρέπει να δούμε στην ίδια θέση τον κο Σπίρτζη στη νέα Κυβέρνηση. Αν αυτό συμβεί θα το μάθουμε εντός λίγων ημερών..

Δραματική επιστολή ΣΤΕΑΤ σε Χριστοδουλάκη: Ξαναζητήστε παράταση του ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Δραματική επιστολή στον υπηρεσιακό Υπουργό Οικονομίας Νίκο Χριστοδουλάκη έστειλε σήμερα ο ΣΤΕΑΤ με υπογράφοντες τον Πρόεδρο του κο Συριανόα αλλά και τον Γ.Γ κο Κωνσταντινίδη.

Στην επιστολή αποτυπώνεται η κατάσταση που επικρατεί στα εργοτάξια σε όλη τη χώρα ενώ ζητούν συνάντηση με τον υπ.Υπουργό.

Αφου εύχονται καλή επιτυχία για τα καθήκοντα που ανέλαβε μιλούν για κρίσιμα ζητήματα που "συναρτώνται με την προοπτική της ανάπτυξης της χώρας, αναγκαία προϋπόθεση για την αντιμετώπιση της συνεχιζόμενης εξαιρετικά σοβαρής οικονομικής κρίσης.

Για να μην ανακοπεί αυτή η προοπτική της ανάπτυξης, είναι αναγκαία η χρηματοδότηση των έργων ΕΣΠΑ 2007-2013 κατά το μεσοδιάστημα μέχρι τις επερχόμενες εκλογές και τον σχηματισμό Κυβέρνησης, σκοπός για τον οποίο πρέπει να καταβληθεί η μέγιστη δυνατή προσπάθεια ώστε να καταστεί δυνατή η μη πλήρης κατάρρευση των συγχρηματοδοτούμενων έργων και να μειωθούν όσο είναι δυνατόν οι ήδη επαπειλούμενες μεγάλες απώλειες ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Επί πλέον θεωρούμε ότι πρέπει άμεσα να προωθηθεί η μέχρι τώρα επιτευχθείσα κατ’ αρχήν συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για ενδιάμεση χρηματοδότηση όπως επίσης και για την χρηματοδότηση των αυτοχρηματοδοτούμενων έργων και να μην ανακοπεί λόγω των εκλογών η προωθούμενη διαδικασία, σε συνέχεια των ενεργειών που έχουν γίνει για την απελευθέρωση αντίστοιχων κονδυλίων της ΕΤΕπ."

Στη συνέχεια ζητούν να επαναληφθεί το αίτημα παράτασης του ΕΣΠΑ ανεξάρτητα από την πρόσφατη άρνηση της ΕΕ και μάλιστα όπως αναφέρεται στην επιστολή "θεωρούμε ότι είναι αναγκαίο άμεσα να επανεκκινήσουν οι κατάλληλες πολιτικές και νομικές ενέργειες για την ως άνω παράταση, προκειμένου να απορροφηθούν διαθέσιμα κονδύλια και να εξαλειφθεί ο κίνδυνος απένταξης των έργων."

Λιμάνι Πειραιά: Φαβορί η Δανέζικη Maersk για τον ΟΛΠ

κείμενο από το ypodomes.com
Η Maersk είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες παγκοσμίως στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. To ενδιαφέρον της για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ αναδεικνύει για ακόμα μία φορά τις δυνατότητες που έχει το λιμάνι και που ήταν "θαμμένες" για πολλά χρόνια.

Τον Ιούλιο που μας πέρασε ο ο αντιπρόεδρος ανάπτυξης δραστηριοτήτων της APM Terminals, Francois Delenclosδήλωσε το σταθερό ενδιαφέρον του δανέζικου ομίλου για το μεγάλο λιμάνι και σίγουρα το επόμενο διάστημα θα δούμε μία μεγάλη μάχη.

Πολλοί θεωρούν ότι στη Σινο-Δανεζική μάχη ήδη ανακηρυγμένος νικητής είναι η εταιρεία COSCO όμως αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι αληθές. Όλο αυτό το διάστημα και με δεδομένη την υπογραφή του Μνημονίου Νο 3 αυτό που δεν έχουμε δει είναι την κυριαρχία στο παιχνίδι των αποκρατικοποιήσεων ξένων μεγάλων εταιρειών.

Η αρχή γίνεται με την Γερμανική Fraport που επικράτησε στο διαγωνισμό παραχώρησης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων. Τώρα δεν είναι καθόλου απίθανο να δούμε τη Δανέζικη Maersk να ρίχνει "άγκυρα" στο Πειραϊκό λιμάνι με τις ευλογίες της Ευρώπης και να ρίξει νοκ-άουτ την Κινέζικη εταιρεία που εδώ και 5 χρόνια έχει μεταμορφώσει το λιμάνι του Πειραιά.

Η πιθανότητα αυτή γίνεται ακόμα μεγαλύτερη αν σκεφτούμε ότι η Maersk ελέγχει ήδη το λιμάνι της Σμύρνης και με τον έλεγχο τμήματος του λιμανιού του Πειραιά και ίσως της Θεσσαλονίκης να κλειδώσει την κυριαρχία της στην Ανατολική Ευρώπη και στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο κομβικότερο σημείο της Ευρώπης: την Ελλάδα.

Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του πακέτου μετοχών είναι μπροστά μας και η Σινο-Δανεζική μάχη θα καθορίσει την τύχη του λιμανιού του Πειραιά που σε κάθε περίπτωση περιμένει ταχύτατη άνοδο καθώς αναμένονται νέες επενδύσεις από τους πλειοδότες.

Ολυμπία Οδός: 7 χρόνια από τα πρώτα έργα, μηδέν χιλιόμετρα στην κυκλοφορία

κείμενο από το ypodomes.com
Με ολοκληρωμένο το 67% ή αλλιώς τα 2/3 του του έργου είναι πραγματικά δύσκολο κάποιος να πιστέψει πως τα έργα για το υπόλοιπο 33% θα ολοκληρωθούν όχι στο τέλος του 2015 αλλά ακόμα και στο τέλος του 2016. Ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Παράκαμψη Πάτρας έχει συνολικό μήκος 202 χλμ. και το αντικείμενο κατασκευής από τις αρχές του 2014 είναι το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα μήκους 120χλμ.

Τότε ξεκινούσαμε από ποσοστό προόδου που έφτανε το 30% και χρειάστηκε χρονικό διάστημα 20 μηνών για να φτάσουμε στο 67%. Με αυτό το δεδομένο, ότι σε κάθε μήνα το έργο θα προοδεύει κατασκευαστικά κατά 1,8% θα χρειαστεί να φτάσουμε στον Απρίλιο του 2017 για να δούμε το έργο να παραδίδεται πλήρως. Εκτός φυσικά αν το έργο καταφέρει μεγαλύτερες επιδόσεις και αυτό αλλάξει.

Π.χ για να παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του 2016 θα πρέπει να παρουσιάζει πρόοδο κατά 3% κάθε μήνα, ενώ για να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2016 το αντίστοιχο νούμερο πρέπει να είναι 2,5%.

Ένα από τα βασικά και επί της ουσίας αναπάντητα ερωτήματα είναι γιατί δεν έχουμε δει ένα τμήμα του δρόμου να ολοκληρώνεται. Η εταιρεία κατασκευής λέει πως αυτό δεν γίνεται να μην παρουσιαστεί το φαινόμενο του «μπουκαλιού» (bottleneck).

Εδώ όμως υπάρχει και ο αντίλογος πως τα οδικά έργα με μεγάλο μήκος πολλές φορές παραδίδονται σταδιακά και στην Ελλάδα το ζήσαμε αυτό πολλές φορές στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Επίσης στην Ιόνια Οδό το φαινόμενο να υπάρχουν έτοιμα τμήματα αυτοκινητόδρομου ανάμεσα σε τμήματα που κατασκευάζονται το βλέπουμε και στην παράκαμψη Αγρινίου και στην παράκαμψη Άρτας.

Άρα αυτό το επιχείρημα δύσκολα μπορεί να δικαιολογηθεί πλέον. Ειδικά όταν λες ότι κατασκευαστικά βρίσκεσαι στο 67%. Η τοπική κοινωνία ήδη δικαίως δυσανασχετεί εδώ και χρόνια με την μη απόδοση τμημάτων πόσο μάλλον 8 χρόνια μετά την έναρξη των πρώτων εργασιών όταν δεν έχει λειτουργήσει ούτε ένα τμήμα π.χ 10χλμ.

Το ζητούμενο λοιπόν δεν είναι αν ο κατασκευαστής λέει ότι μπορεί ή δεν μπορεί να δοθεί κάποιο τμήμα αλλά γιατί το Υπουργείο δεν πίεσε προς αυτή την κατεύθυνση και με την επικαιροποιημένη σύμβαση και αργότερα με την αλλαγή ηγεσίας.

Να θυμίσουμε πως η πρώτη σύμβαση του 2008 με τα τόσα λάθη είχε πρόβλεψη για τμηματική παράδοση κομματιών του αυτοκινητόδρομου. Αυτό στη νέα σύμβαση δεν το βλέπουμε πουθενά και όχι μόνο στην Ολυμπία Οδό, αλλά και στις υπόλοιπες συμβάσεις.

Πλέον 20 μήνες μετά την έναρξη των εργασιών με όλες τις δυσκολίες και τα προβλήματα, ειδικά με το χρονοδιάγραμμα που μας έλεγε πως τον Δεκέμβριο (σε 4 μήνες δηλαδή) θα λειτουργούσε όλος το οδικός άξονας μπορεί να συνεχιστεί η ατέρμονη κατασκευή χωρίς να αρχίσει να αποδίδεται το έργο σταδιακά.

ΚΑΙ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΚΟΜΑ ΑΓΚΟΜΑΧΑ
Όλα αυτά την ώρα που υπάρχουν ακόμα σποραδικές ιδιοκτησίες που ακόμα δεν έχουν απαλλοτριωθεί, 7 χρόνια μετά την έναρξη των έργων με το Δημόσιο να ψάχνει το δίκιο του χωρίς όμως να μπορεί από την πλευρά του να ισχυρίζεται ότι τηρεί τα συμφωνημένα! Αυτό συνοδεύεται και από υπόλοιπα και στις αρχαιολογικές ανασκαφές καθώς και εκεί έχουμε κάποια μικρά τμήματα που δεν έχουν αποδοθεί στην κ/ξ κατασκευής…

Στις κινήσεις ματ τα ου 2015 μπορεί να χρεωθεί η λύση με ένα κονδύλι 9,7εκ.ευρώ για την απεμπλοκή του οδικού άξονα με τον επίσης υπό κατασκευή σιδηρόδρομο στις περιοχές Άσσος, Περιγιάλι, Καθαρονέρι και  Μελίσσι Κορινθίας καθώς και τις Καμάρες Αχαΐας. Με άλλη εργολαβία έχουν επιλυθεί και εμπλοκές στις περιοχές Συκιά, Ξυλόκαστρο και Δερβένι μέσω της ΜΕΤΚΑ αναδόχου της εργολαβίας υπολειπομένων εργασιών της ΣΓΥΤ στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη.