Στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα της Ολυμπίας Οδού Κόρινθος-Κιάτο

κείμενο από το ypodomes.com

Οκτώ ολόκληρα χρόνια έπρεπε να περάσουν για δοθεί επίσημα στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα του οδικού άξονα Κόρινθος-Πάτρα που ανήκει στην Ολυμπία Οδό. Πριν από λίγο παρουσία του Πρωθυπουργού της χώρας Αλέξη Τσίπρα, του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη και σύσσωμης σχεδόν της πολιτικής και τοπικής ηγεσίας της περιοχής δόθηκε στην κυκλοφορία το Κόρινθος-Κιάτο συνολικού μήκους 20χλμ αλλά και οι δίδυμες σήραγγες στο Δερβένι.

Θα πρέπει βέβαια να σημειώσουμε πως πρακτικά το οδικό τμήμα έχει ήδη δοθεί στην κυκλοφορία, αλλά υπάρχουν μερικές ελλείψεις που θα ολοκληρωθούν τις επόμενες μέρες.

Ακριβώς οκτώ χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης αυτό το πρώτο τμήμα σηματοδοτεί την σταδιακή ολοκλήρωση του έργου, ενός έργου που δεινοπάθησε από προβλήματα, την κρίση και τα δομικά κολλήματα που υπάρχουν σχεδόν σε όλα τα projects στην χώρα.

Τα 120 ατελείωτα χιλιόμετρα που είναι ένα κανονικό μαρτύριο με την λειτουργία αυτού του τμήματος θα μειωθούν κατά 20χλμ και θα απομένουν άλλα 100χλμ μέχρι τον Μάρτιο του 2017, οπότε έχει τεθεί, ο -κατά πολλούς- φιλόδοξος στόχος της λειτουργίας όλου του άξονα.

Το έργο της Ολυμπίας Οδού που χαρακτηρίζεται από μεγάλο βαθμό δυσκολίας και δημιουργεί σημαντικά προβλήματα στην κατασκευή έχει πάρει πλέον τον δρόμο του αλλά τα τελευταία προβλήματα είναι εδώ.

Το Κόρινθος-Κιάτο έχει 3 Ανισόπεδους Κόμβους, 7 άνω διαβάσεις, 19 κάτω διαβάσεις, 7 γέφυρες και θα απελευθερώσει το 1/6 των εργοταξιακών χώρων του υπό κατασκευή δρόμου. Το συγκεκριμένο τμήμα κατασκευάστηκε από την εταιρεία ΤΕΡΝΑ, μία από τις εταιρείες που συμμετέχουν στην κατασκευή και την παραχώρηση.

Γέμισε προβλήματα η μεγάλη επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com

Γύρω στα 2,5 "μαγικά" χρόνια έζησε το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας προς το κέντρο του Πειραιά, χωρίς σπουδαία προβλήματα . Εδώ και 2 σχεδόν χρόνια τα προβλήματα εγκαταστάθηκαν για τα καλά και μάλιστα αντί να μειώνονται αβγατίζουν.

Ποια είναι αυτά; το Νο 1 πρόβλημα είναι ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ που 4,5 χρόνια μετά την έναρξη του έργου βρίσκεται ακόμα με την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων. Όσο για την εκκίνηση της εκσκαφής του σταθμού; χωρίς ακόμα να έχει κλειδώσει το πότε, η εκτίμηση είναι από τις αρχές του 2017.

Αυτό σημαίνει πως το σύνολο του έργου συμπαρασύρεται πίσω και ακόμα και η εκτίμηση για απόδοση των 3 πρώτων σταθμών (ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ) είναι προς το παρόν βεβιασμένη καθώς αν δεν ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας κανένα τμήμα δεν μπορεί να αποδοθεί για τον απλό λόγο του ότι τα χώματα της εκσκαφής της σήραγγας οδηγούνται με ειδικά βαγονέτα και ράμπες διαμέσου της ήδη διανοιγμένης σήραγγας στο φρέαρ της εκκίνησης της επέκτασης στην Αγία Βαρβάρα.

Εδώ περνάμε στο σημαντικό Νο2 πρόβλημα που λέγεται διάνοιξη της σήραγγας. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το μηχάνημα σταμάτησε την εκσκαφή από τα μέσα Μαϊου εβρισκόμενο μεταξύ των σταθμών ΝΙΚΑΙΑ και ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ καθώς διαπιστώθηκαν "τρύπες" στο υπέδαφος, δηλαδή σπήλαια τα οποία έπρεπε να "γεμίσουν" πρώτα, για να περάσει ασφαλώς το ΤΒΜ. Αυτό έγινε και πλεόν ο Μετροπόντικας θα ξαναρχίσει το σκάψιμο αλλά από αυτή την υπόθεση χάθηκαν επιπλέον 3 μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι θα φτάσει στα ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ στις αρχές του έτους.

Αυτό μας φέρνει στο πρόβλημα Νο3 που είναι η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της εκσκαφής του σταθμού ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ που προς το παρόν δεν εγγυάται ότι μέχρι τις αρχές του έτους που θα φτάσει ο Μετροπόντικας θα έχει ολοκληρωθεί και θα μπορεί να τον υποδεχθεί για να μπορέσει να ακολούθως να συνεχίσει προς το σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ.

Εδώ ερχόμαστε στο πρόβλημα Νο4 που είναι η αβεβαιότητα που υπάρχει προς το παρόν, αν δηλαδή θα περάσει ο Μετροπόντικας πρώτα και μετά θα συνεχίσει η διάνοιξη ή αν το μηχάνημα θα ξαναμείνει σε αναμονή μέχρι να ολοκληρωθεί η εκσκαφή και μετά (δηλαδή κατά το 2018) συνεχίσει προς τον τελευταίο σταθμό που είναι το ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Και ερχόμαστε στο βασικό πρόβλημα Νο5 που είναι η διαχείριση της κατάστασης καθώς θα πρέπει, όταν με το καλό ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας (τέλος του 2017 στη μία περίπτωση, τέλος του 2018 στην δεύτερη) θα πρέπει να αποφασιστεί τι θα γίνει με αυτή την μεγάλη επέκταση.

Θα δοθούν οι 3 πρώτοι σταθμοί που ολοκληρώνονται σύντομα; Θα δοθεί όλη η επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο, εξαιρώντας για αργότερα (1-2 χρόνια) τον Πειραιά; 
Θα δοθεί ολόκληρη η επέκταση προς το τέλος του 2020;

Οι απαντήσεις και οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν το αργότερο μέχρι το τέλος της χρονιάς και θα καθορίσουν την τύχη των μεταφορών από και προς την πόλη του Πειραιά που συνεχίζει να πνίγεται από το κυκλοφοριακό και τα εργοτάξια του Μετρό αλλά και του Τραμ.

Τα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του 2016

κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγάλο Αφιέρωμα του ypodomes.com για την κατάσταση σε υποδομές, έργα και μεταφορές ξεκινά σήμερα με τα μεγάλα έργα που αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Οι επόμενοι 4 μήνες θα είναι καυτοί και το Υπουργείο Υποδομών θα δοκιμάσει τις αντοχές του, καθώς η πλειονότητα των έργων που ολοκληρώνονται είτε έχουν Φορέα Υλοποίησης το ΥΠΟΜΕΔΙ είτε είναι κάποια από τις ΔΕΚΟ του.

Αυτό που θα πρέπει να τονίσουμε είναι πως πολλά από τα έργα που θα σας παρουσιάσουμε σήμερα έχουν τον "κίνδυνο" της παράτασης, δηλαδή ενώ είναι προς ολοκλήρωση τελικά να χρειαστούν περισσότερο χρόνο.

Για αυτό το λόγο θα χωρίσουμε τα προς ολοκλήρωση έργα σε 3 κατηγορίες. Στην πρώτη κατηγορία θα τοποθετηθούν τα έργα που έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να ολοκληρωθούν χωρίς κάποια νέα παράταση.

Στη 2η κατηγορία θα βάλουμε τα έργα που μάλλον θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο και πιθανόν να πάρουν παράταση και στην 3η κατηγορία τα έργα που είναι βέβαιο ότι θα πάρουν παράταση και μάλιστα μεγάλη. Ας ξεκινήσουμε:

ΤΑ ΦΑΒΟΡΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ
Εδώ έχουμε το έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου Σκιάθου που είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και απομένουν λεπτομέρειες, θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κοπούν κορδέλες. Φυσικά έχουμε το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο που είναι θέμα ημερών η επίσημη παράδοση του. Ολοκληρωμένο θεωρείται και το έργο ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα από το κέντρο της Αθήνας μέχρι την Τιθορέα.

Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται πλήρως ο Μορέας καθώς θα λειτουργήσει η Περιμετρική Καλαμάτας. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε την ολοκλήρωση του μεγάλου σιδηροδρομικού έργου για τη Β` φάση στο Θριάσιο Πεδίο και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Στο τέλος του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση και για τα έργα αναβάθμισης του Αεροδρομίου Χανίων που κινούνται με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, 

Σε αναμονή ανακοινώσεων είμαστε για τη λειτουργία του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου θα αποτελέσουν ένα ενιαίο τμήμα 80χλμ από το Μεσολόγγι μέχρι την Αμφιλοχία.

Ολοκληρώνονται τμηματικά τα έργα ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολείων στην Αττική και τα οδικά έργα που ολοκληρώνουν τον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας.

ΤΑ ...ΕΠΙΦΟΒΑ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ
Εδώ έχουμε αρκετούς υποψήφιους που η μέχρι τώρα πρόοδος τους δείχνει μάλλον δύσκολο να ολοκληρωθούν στις προγραμματισμένες ημερομηνίες ολοκλήρωσης τους και πιθανόν να παραταθούν για τους πρώτους μήνες του 2017. Πρόκειται για:

Τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας, τα έργα στο Φράγμα Πείρου-Παραπείρου, Αποσελέμη και Ασωπού Κορινθίας. Στην ίδια κατηγορία είναι τα έργα για την οδική παράκαμψη Αρναίας, τα έργα ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, τα έργα στο Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας, η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, το οδικό έργο Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή, η ανατολική χάραξη του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα, τα σιδηροδρομικά έργα Πειραιάς-Αθήνα και Διακοπτό-Ροδοδάφνη, τα οδικά έργα Πατρίδα-Νάουσα, Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα, Φωκιανός-Κυπαρίσσι, Μάκρη-Μακρακώμη, το τμήμα του Περιφερειακού Βόλου Α/Κ Λαρίσης-Γόριτσα και η ολοκλήρωση της Πινακοθήκης στην Αθήνα.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΖΩΝΗΣ
Σε αυτή την κατηγορία έχουμε έργα που έχουν προγραμματισμένη λήξη της προθεσμίας το 2016 άλλα δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να τα καταφέρουν και θα οδεύσουν άλλα για μικρές και άλλα για μεγάλες παρατάσεις.

Πρώτες στη λίστα οι 4 εργολαβίες του Άκτιο-Αμβρακία όπου τα έργα είναι σταματημένα και αναμένεται γενναία παράταση. Νέες παρατάσεις αναμένονται στα έργα των νοσοκομείων Χαλκίδας, Βέροιας, Λευκάδας. Μεγάλες παρατάσεις αναμένονται στα οδικά έργα Γούρνες-Χερσόνησος (ΒΟΑΚ), Μαυρονέρι-Κιλκίς, Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης. Σε παράταση για ολοκλήρωση το 2017 είναι η τριπλή εργολαβία για την ανισοπεδοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής στη Θεσσαλονίκη.

Η ηλεκτροκίνηση έφτασε στην Αθήνα ...αλλά είναι έξω από την Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com

Τα σιδηροδρομικά έργα ηλεκτροκίνησης της χώρας είναι εδώ και πολλά χρόνια ένα από τα ζητούμενα για να μπορέσει να ορθοποδήσει το τρένο και να λειτουργήσει ανταγωνιστικά έναντι του αυτοκινήτου.

Ένα από τα σημαντικότερα έργα που πολύ πρόσφατα ολοκληρώθηκε, αφορά την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα-Τιθορέα, δηλαδή όλο το νότιο τμήμα του βασικού διαδρόμου από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη.

Τα σχετικά έργα ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο που μας πέρασαν έχοντας φτάσει την ηλεκτροκίνηση στην Αθήνα αλλά ...έξω από την Αθήνα. Συγκεκριμένα το έργο προέβλεπε την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης μέχρι και έξω από τον Κεντρικό Σταθμό της πόλης καθώς τα έργα ηλεκτροκίνησης που περιλαμβάνουν και το σταθμό, περιλαμβάνονται στην εργολαβία Πειραιάς-Αθήνα που είναι σε εξέλιξη είναι όμως πιο πίσω χρονικά και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους.

Φυσικά εδώ τίθεται ένα ερωτηματικό, για πιο λόγο να περιμένει ο κεντρικότερος σταθμός της χώρας ακόμα 4-5 μήνες τη στιγμή που η ηλεκτροκίνηση είναι έξω από την πόρτα του κυριολεκτικά.

Αυτό, επιφέρει νέες καθυστερήσεις στην έναρξη δρομολογίων με ηλεκτροκίνητα τρένα που θα μπορούσαν να συνδέσουν την Αθήνα με το Αεροδρόμιο ύστερα από πολλά χρόνια ενώ θα μπορούσε να συνδεθεί και το δρομολόγιο του Κιάτου που σήμερα χρειάζεται κάποιος μετεπιβίβαση.

Έτσι για ...100 μέτρα ο Κεντρικός Σταθμός Αθηνών παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση με το φόβο ότι στο τμήμα αυτό μπορεί να αρχίσουν και πάλι οι δολιοφθορές και το μόλις παραδοθέν τμήμα να αρχίσει να λεηλατείται εφόσον δεν χρησιμοποιείται...

Επίσης, σε περίπτωση που η εργολαβία Πειραιάς-Αθήνα καθυστερήσει επιπλέον, αυτό θα σημάνει και για το σταθμό της Αθήνας νέα αναμονή στη σύνδεση της με το ηλεκτροκίνητο δίκτυο.

Το παράδοξο του πράγματος επισημαίνεται ως ένα ακόμα δείγμα κακοσχεδιασμού των προς εκτέλεση έργων που έχει ως πρωτοφανή αποτέλεσμα να έχει ηλεκτροκίνηση ένας μικρός περιφερειακός σταθμός με ίσως εκατοντάδες επιβάτες αλλά όχι η Αθήνα με την κίνηση αρκετών χιλιάδων επιβατών καθημερινά.

Παράδοξα αλλά Ελληνικά.

Προαστιακός Πάτρας: Υπεγράφη και ξεκινά το έργο επέκτασης μέχρι την Κάτω Αχαγιά

κείμενο από το ypodomes.com

Εχθές το απόγευμα σε ιδιαίτερα καλό κλίμα υπεγράφη στα γραφεία του ΟΣΕ η σύμβαση για την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Παρόντες σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com εκεί βρίσκονταν ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Απόστολος Κατσιφάρας, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κώστα Πετράκη και φυσικά ο ανάδοχος του έργου που θα αναλάβει την αναβάθμιση της μονής μετρικής γραμμής.

«Από τη πρώτη στιγμή θέσαμε την επέκταση του Προαστιακού ως βασική μας προτεραιότητα για την οποία εργαστήκαμε σκληρά και επίμονα.

Οι άσχημες συγκυρίες και οι αντιξοότητες, ιδίως του περασμένου καλοκαιριού, δεν μας λύγισαν, αλλά μας έκαναν να παλέψουμε πιο επίμονα. Και δικαιωθήκαμε. Σχεδιάζουμε και υλοποιούμε έργα που είναι παραγωγικά και εξυπηρετούν τους πολίτες.

Ο Προαστιακός είναι ένα σημαντικό εργαλείο ανάπτυξης, αλλά και ένα μέσο μαζικής μεταφοράς που πρωτίστως εξυπηρετεί τον απλό πολίτη, τον εργαζόμενο, τον φοιτητή, τον άνεργο» υπογράμμισε με νόημα ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας και συμπλήρωσε: «Σήμερα χαμογελάμε και από αύριο σηκώνουμε τα μανίκια και ριχνόμαστε ξανά στη δουλειά. Είναι ένα έργο ‘σημαία’ που χρηματοδοτείται από το νέο ΠΕΠ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ανταποκρινόμαστε στο πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, καθώς υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση από/προς την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών, από/προς Πάτρα και νέο Λιμάνι. Επίσης, η περιοχή της Δυτικής Αχαΐας έχει αγροτικό και τουριστικό ενδιαφέρον, ενώ συγκεντρώνει και μεγάλο αριθμό παραθεριστικών / εξοχικών κατοικιών.

Θέλω να ευχαριστήσω τον ΟΣΕ – και ιδίως τον πρόεδρο Γιώργο Αποστολόπουλο, αλλά και τον προηγούμενο πρόεδρο Παναγιώτη Θεοφανόπουλο. Από τη πρώτη στιγμή αγκάλιασαν το όραμά μας και υπήρξαν βασικοί μας συνεργάτες, ώστε το έργο να πάρει σάρκα και οστά».

Στο διαγωνισμό της 24ης Μαϊου όπως αποκλειστικά σας είχε αποκαλύψει τότε το ypodomes.com συμμετείχαν 27 συνολικά εταιρικά σχήματα (αριθμός ρεκόρ) και από την πολυήμερη διαδικασία προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η εταιρεία ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ με ποσοστό έκπτωσης 61,61%. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου 2017.

Το έργο αρχικού κόστους 5.360.402,58 ευρώ έχει ενταχθεί για χρηματοδότηση στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσα από το Περιφερειακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας. Άλλωστε το έργο είναι μία από τις σημαίες του Περιφερειάρχη Απόστολου Κατσιφάρα που βλέποντας την καθυστέρηση της έλευσης του σύγχρονου τρένου μέχρι την Πάτρα, φροντίζει την ασφαλή λειτουργία του Προαστιακού με την παράλληλη επέκταση του.

Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι ο ΟΣΕ ΑΕ. Το έργο αποσκοπεί στην επέκταση των δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας προς την Κ. Αχαΐα με βελτίωση των υποδομών της γραμμής και των στάσεων. Οι νέοι σταθμοί που θα λειτουργήσουν με την ολοκλήρωση των έργων είναι: Ανθείας, Άγιος Γεώργιος, Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου, Τσαούση-Μιντιλόγλι, Βραχνεϊκα, Τσουκαλεϊκα, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά.

Με την παρούσα εργολαβία προβλέπεται η συντήρηση γραμμής σε εντοπισμένα τμήματα των υφισταμένων σιδηροδρομικών γραμμών, καθώς επίσης και η επισκευή – συντήρηση των στάσεων 
μεταξύ του τμήματος Άγιος Ανδρέας – Κ. Αχαΐα.

Το εύρος λειτουργίας της γραμμής με κέντρο την Πάτρα και το σταθμό στην περιοχή Αγίου Ανδρέα θα εκτείνεται ανατολικά έως Άγιο Βασίλειο [με εφτά ενδιάμεσες στάσεις] και δυτικά έως την Κ.Αχαΐα [με επτά ενδιάμεσες στάσεις].

Η ανάπτυξη αστικού μέσου σταθερής τροχιάς είναι αναγκαία λόγω του ότι διέρχεται από τον αστικό ιστό της Πάτρας καθώς και από τα Δ.Δ Διαμερίσματα πρώην Δήμου Ρίου, Παραλίας Πατρών και Βραχνεΐκων που ενσωματώθηκαν πρόσφατα στο δήμο Πατρέων με το σχέδιο Καλλικράτη αλλά και από περιοχές του Καλλικρατικού Δήμου Δυτικής Αχαϊας.

Υπό την μέλλουσα κατάσταση ο αστικός αυτός σιδηρόδρομος θα εκτείνεται από τα Άγιο Βασίλειο έως Πάτρα και από Πάτρα έως και την Κ. Αχαΐα αντίστοιχα.

Ο κύριος όγκος των μετακινήσεων πραγματοποιείται:
-Από τα προάστια προς το κέντρο της Πάτρας. 
-Από/Προς το Νοσοκομείο/Πανεπιστήμιο. 
-Από/Προς το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας/ΤΕΙ. 
-Από/Προς την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών.

Επίσης δευτερεύουσες μετακινήσεις γίνονται από τα πρώην Δ.Δ. των Καποδιστριακών Δήμων προς τα κέντρα αυτών π.χ. από Τσουκαλέικα για Βραχνέικα καθώς και αστικές μετακινήσεις (Αγυιά 
–Οδός Ανθείας κλπ.).

Η λειτουργία του νέου Λιμανιού (προτεινόμενη στάση Ανθείας) θα εξυπηρετήσει τόσο τους επιβάτες από και προς Αθήνα όσο και τους εργαζόμενους. Επίσης λόγω των δημόσιων υπηρεσιών  ΔΕΗ, Εφορία, ΔΕΥΑΠ) οι οποίες βρίσκονται κοντά στην στάση Άγιος Ανδρέας και στην προτεινόμενη στάση ΔΕΥΑΠ θα εξυπηρετήσουν τους συμπολίτες μας για να μετακινηθούν προς αυτές με ένα μέσο (αστικές μετακινήσεις).

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΓΟΥ
Το έργο θα κατασκευαστεί εντός των ορίων απαλλοτρίωσης του Ο.Σ.Ε. και περιλαμβάνει την κατασκευή και διαμόρφωση των εξής στάσεων:
-Κεντρικός Σταθμός Άγιος Ανδρέας (Χ.Θ. 00+125-Χ.Θ. 00+200)
-Ανθείας (Χ.Θ. 01+832 - Χ.Θ. 01+902)
-Άγιος Γεώργιος (Ιτιές) (Χ.Θ. 03+325 -Χ.Θ. 03+395)
-Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου (Χ.Θ. 04+906 - Χ.Θ. 04+976)
-Τσαούση -Μιντιλόγλι (Χ.Θ. 07+032 - Χ.Θ. 07+102)
-Βραχνέικα (Χ.Θ. 10+003 -Χ.Θ. 10+073)
-Τσουκαλέικα (Χ.Θ. 12+519 - Χ.Θ. 12+589)
-Αλισσός (Χ.Θ. 17+926 - Χ.Θ. 17+996)
-Κάτω Αχαΐα (Χ.Θ. 20+674 -Χ.Θ. 20+744)

Το έργο περιλαμβάνει σε κάθε στάση την διαμόρφωση μίας αποβάθρας στην οποία προβλέπεται η κατασκευή κεκλιμένων διαδρόμων πρόσβασης (ράμπες) των ατόμων με ειδικές ανάγκες και κινητικά προβλήματα (Α.Μ.Κ.-Α.μ.Ε.Α.), την τοποθέτηση στεγάστρων και την προμήθεια και τοποθέτηση εξοπλισμού (καθιστικούς πάγκους, κάδους απορριμμάτων, μπάρες στάθμευσης και ασφάλισης ποδηλάτων) και τον ηλεκτροφωτισμό.

Η μελέτη περιορίζεται στις απολύτως απαραίτητες διαμορφώσεις για την κατασκευή της κάθε αποβάθρας και δεν επεκτείνεται σε άλλου είδους επεμβάσεις (διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου, θέσεις στάθμευσης, αναβάθμιση των υφιστάμενων κτιριακών υποδομών), λόγω του μεγάλου μήκους του έργου σε συνδυασμό με τις συγκεκριμένες οικονομικές δυνατότητες χρηματοδότησης 
του έργου.

Η υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή πρόκειται να αναβαθμιστεί για τις ανάγκες της κυκλοφορίας. Η ταχύτητα μελέτης για το τμήμα Αγ. Ανδρέας – Κ.Αχαΐα είναι 90km/h. Το μέγιστο φορτίο που μπορεί να διέλθει από τη γραμμή είναι 14 τόνοι ανά άξονα.

Προβλέπεται επίσης η ανακατασκευή ορισμένων ισόπεδων διαβάσεων με νέου τύπου από καουτσούκ (τύπου strail) ή οπλισμένο σκυρόδεμα με αντιολισθηρή επιφάνεια και όπως περιγράφονται αναλυτικά στη μελέτη.