Ολυμπία Οδός: Πολλές οι εκκρεμότητες στη μάχη με το χρόνο

κείμενο από το ypodomes.com

Σπριντ χρειάζονται τα έργα της Ολυμπίας Οδού προκειμένου να είναι συνεπής στο ραντεβού που της έχει δώσει το Υπουργείο Υποδομών και η Ε.Ε. Μόλις 5,5 μήνες απομένουν και αυτά που χρειάζονται να γίνουν είναι πολλά.

Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com γίνεται αγώνας για να παραδοθει το τμήμα Κιάτο-Ξυλόκαστρο μέχρι το τέλος του χρόνου, όμως οι πιθανότητες για να συμβεί σε όλο το μήκος λιγοστεύουν. Αντίθετα φαίνεται ότι ολοκληρώνεται ο Ανισόπεδος Κόμβος του Κιάτου καθώς και τα πρώτα χιλιόμετρα μετά από αυτόν.

Το σημαντικότερο νέο αυτή την εποχή είναι η πλήρης διάνοιξη πριν από μόλις λίγες εβδομάδες της Σήραγγας Πλατάνου που δυσκόλεψε αρκετά την κατασκευάστρια εταιρεία. Τώρα με γρήγορους ρυθμούς περνάμε στην επένδυση της σήραγγας. Επίσης στις Σήραγγες των Μαύρων Λιθαριών όπως και σε εκείνες της Παναγοπούλας έχουν ξεκινήσει εργασίες δοκιμών των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων προκειμένου τον Μάρτιο να είναι έτοιμες. Να σημειώσουμε ότι η μεγάλη Σήραγγα Παναγοπούλας έχει μήκος 4χλμ και θα είναι η τρίτη μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα, μετά από εκείνη των Τεμπών στον Αιγαίου και του Δρίσκου στην Εγνατία.

Σχετικά με την αρχαιολογική ανασκαφή και άρα εμπλοκή στο Καμάρι σε τμήμα 500 μέτρων, αυτό συνεχίζεται ακόμα, όμως όπως σημειώνεται υπάρχει πολύ καλή συνεργασία με την αρχαιολογική υπηρεσία και ελπίζεται ότι σύντομα το σημείο αυτό θα ελευθερωθεί.

Στο Δερβένι σε μία από τις μεγάλες εμπλοκές με το Σιδηρόδρομο τα νέα είναι καλά, καθώς σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com η ΜΕΤΚΑ που διεξάγει στο σημείο τα σιδηροδρομικά έργα,  εκτελεί με πολύ καλούς ρυθμούς τα 2 τεχνικά που χρειάζονται για να ελευθερωθεί ο δρόμος. Μέχρι τον Δεκέμβριο αναμένεται το ανατολικό τμήμα να ολοκληρωθεί και μέχρι τον Απρίλιο το δυτικό.

Στις Καμάρες, στο πιο δύσκολο ίσως σημείο σε όλο τον άξονα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα, τα έργα προχωρούν αλλά όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, η κατάσταση της εργολαβίας όπως παρελήφθη από τη ΜΕΤΚΑ ήταν απογοητευτική.

Στα υπόλοιπα τμήματα η "μάχη με το χρόνο" συνεχίζεται και μεγάλος στόχος είναι να μην μείνουν μεγαλύτερες εκκρεμότητες από τις αναμενόμενες.

Με 2,5 χρόνια καθυστέρηση άνοιξε τις πύλες του Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στη Συγγρού

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα μεγαλύτερα έργα πολιτισμού στην Αθήνα αλλά και σε όλη την Ελλάδα, η μετατροπή του παλιού εργοστασίου του Φιξ στη Λεωφόρο Συγγρού σε Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης εγκαινιάστηκε και άνοιξε τις πύλες του.

Στις 31 Οκτωβρίου 2016, άνοιξε χθες τις πύλες του με την έκθεση «Κρίσιμοι Διάλογοι: Αθήνα - Αμβέρσα», εγκαινιάζοντας επίσημα το ισόγειο και το υπόγειό του, όλο τον χώρο δηλαδή, για τις περιοδικές του εκθέσεις.

Ως μόνιμη στέγη του μουσείου επιλέχθηκε το εγκαταλειμμένο από δεκαετίες εργοστάσιο ζυθοποιίας Φιξ καθώς ο όγκος του και φυσικά η κομβική του θέση το έκαναν ιδανικό. Η εκκίνηση των έργων ξεκινά από την περασμένη δεκαετία και με περιπετειώδη τρόπο, αλλαγή αναδόχου φτάνουμε στο 2011 που ξεκινά η ολοκλήρωση των εργασιών.

Να θυμίσουμε ότι το έργο είναι ολοκληρωμένο κατασκευαστικά από τον Μάρτιο του 2014 και παρέμενε κλειστό για 2,5 χρόνια προκειμένου να ξεπεραστούν γραφειοκρατικά προβλήματα.

Το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης μαζί με τη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών, το Ευγενίδειο Ίδρυμα, το πάρκο Σταύρος Νιάρχος και το Μουσείο της Ακρόπολης θα αποτελέσουν μία ενότητα από χώρους πολιτισμού ξεκινώντας από την Ακρόπολη και καταλήγοντας στο Φαληρικό Δέλτα.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ
Μάρμαρο, βιομηχανικά δάπεδα, γυαλί, μέταλλο, ξύλο, κόριαν θα είναι τα βασικά υλικά του μουσείου, αλλά και νερό στην πρόσοψη επί της οδού Καλλιρρόης, όπου θα είναι και η κεντρική είσοδος, για να θυμίζει τον Ιλισσό που περνά από κάτω και την αρχαία πηγή της νύμφης Καλλιρρόης. Στην πρόσοψη επί της Συγγρού έχουν διατηρηθεί τα υαλοστάσια του Ζενέτου, χαρίζοντας διαφάνεια στο κτίριο. Οι περαστικοί βλέπουν της κυλιόμενες σκάλες και το εσωτερικό, της άλλοτε έβλεπαν της εργάτες του ζυθοποιείου.

Η είσοδος του μουσείου βρίσκεται στη γωνία των οδών Καλλιρρόης και Φραντζή, ενώ απευθείας είσοδος υπάρχει και από τον σταθμό του μετρό καθώς και μια Τρίτη είσοδος μόνο για φορτηγά, που θα μεταφέρουν τα έργα τέχνης. Οι χώροι του εκτείνονται σε περίπου 20.000 τ.μ. και υψώνεται σε τέσσερις ορόφους. Το ΕΜΣΤ έχει απευθείας υπόγεια σύνδεση με το σταθμό του μετρό, Συγγρού/Φιξ. Το κτίριο έχει έκταση 18.200 τ.μ. – 8.000 μ. για της εκθεσιακούς χώρους, εκ των οποίων περίπου 3.000 μ. για περιοδικές εκθέσεις στο υπόγειο.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει στο υπόγειο περιοδικές εκθέσεις, στο ισόγειο περιοδικές εκθέσεις, καφέ, πωλητήριο και αμφιθέατρο, στον πρώτο όροφο τα διοικητικά γραφεία καθώς και ψηφιακά έργα ενώ στον δεύτερο και τρίτο πρώτο όροφο θα εκτίθενται οι μόνιμες συλλογές (περίπου 700 έργα).

Ο τέταρτος όροφος είναι ξεχωριστός: εστιατόριο με μοναδική θέα και πολύ μεγάλης κλίμακας εγκαταστάσεις, της το «Καράβι της ζωής» του Καμπακόφ, το «Fix it» της Μόνα Χατούμ, με υλικά από το πρώην ζυθοποιείο και το έργο του Γιάννη Κουνέλλη που υπάρχει στη συλλογή του ΕΜΣΤ. Το δώμα, ανοιχτός χώρος, θα φιλοξενεί τη γλυπτοθήκη και εκδηλώσεις. Για τους επισκέπτες θα υπάρχει και εστιατόριο με απευθείας εκπληκτική θέα της την Ακρόπολη.

Ξεκινά ο Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός για τη δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου στα Λιπάσματα

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από πολλά χρόνια αντιπαραθέσεων, προβλημάτων και αβεβαιότητας, μία νέα σελίδα ξεκινά για τον χώρο των Λιπασμάτων στη Δραπετσώνα. Η Περιφέρεια Αττικής στο πλαίσιο της απόφασης που λήφθηκε πριν από μερικούς μήνες, διοργανώνει Πανελλήνιο Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό ιδεών, με τίτλο: «ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΙΔΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ 640 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΠΡΩΗΝ ΛΙΜΕΝΟ-ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΛΙΠΑΣΜΑΤΩΝ».

Η Ανάπλαση της περιοχής των Λιπασμάτων και η μετατροπή της σε Μητροπολιτικό Πάρκο θα δώσει την ευκαιρία στο να αποκτήσει ο Πειραιάς στην καρδιά του λιμανιού το δικό του αστικό πάρκο, το μοναδικό μεγάλης έκτασης που θα βρίσκεται εντός των Διοικητικών ορίων του Δήμου Κερατσινίου-Δραπετσώνας με άμεση όμως επαφή με τον ζωτικό χώρο του λιμανιού και της πόλης του Πειραιά. Η καταληκτική προθεσμία υποβολής των προτάσεων του Διαγωνισμού είναι στις 24 Ιανουαρίου 2017. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Σκοπός του διαγωνισμού είναι η συγκέντρωση επεξεργασμένων επιστημονικών ιδεών με στόχο την διερεύνηση και αποσαφήνιση της μελετητικής παρέμβασης στη περιοχή των 640 στρεμμάτων της πρώην λιμενο-βιομηχανικής περιοχής του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας, και εξ αυτών την επιλογή των επικρατέστερων ιδεών – προτάσεων για την ανάπλαση της συγκεκριμένης περιοχής, ώστε να δοθεί η μελετητική κατεύθυνση διαμόρφωσης ενός αισθητικά βελτιωμένου περιβάλλοντος με ποικιλία χρήσεων και δράσεων. Το αποτέλεσμα θα είναι η οπτική και χρηστική αναβάθμιση της περιοχής και του αστικού τοπίου, προς όφελος του ευρύτερου περιβάλλοντος.

Τα επόμενα βήματα θα είναι η βράβευση της καλύτερης αρχιτεκτονικής πρότασης (εντός του 2017), η εξεύρεση κεφαλαίων και η υλοποίηση του έργου της Ανάπλασης με σκοπό το Μητροπολιτικό Πάρκο Λιπασμάτων να έχει πάρει σάρκα και οστά μέχρι το 2022.

Μιλώντας στο ypodomes.com o Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης δήλωσε: "πρόκειται για μία παρέμβαση υπερτοπικού χαρακτήρα, θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα Μητροπολιτικό Πάρκο πολιτισμού, αναψυχής σε μία περιοχή που έχει το μικρότερο συντελεστή πρασίνου και ελεύθερων χώρων σε Ελλάδα και Ευρώπη. Θα είναι ο μοναδικός ενιαίος χώρος και επιχειρούμε την ανάπλαση  της ευρύτερης περιοχής. Θα αναζητήσουμε τη μεγαλύτερη δυνατή συμφωνία με την Εθνική Τράπεζα που είναι  ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης του χώρου με 440 στρέμματα. Σε άλλη περίπτωση εμείς ως Περιφέρεια έχουμε εξασφαλίσει 17εκ.ευρώ για απαλλοτριώσεις.

Σε πρώτη φάση εμείς μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι θα έχουμε κάνει μία "μίνι-ανάπλαση" στην περιοχή των Λιπασμάτων" σε ακτογραμμή μήκους 3χλμ και κόστους περίπου 400 χιλιάδων ευρώ. Ωστόσο η συνολική παρέμβαση για τα Λιπάσματα παραμένει για μας ένας από τους σημαντικότερους στόχους μας και ελπίζουμε πολύ σύντομα να προχωρήσουμε στην επόμενη φάση που δεν είναι άλλη από την υλοποίηση αυτού του μεγάλου έργου."

Προγραμματισμός στα μεγάλα έργα μεταφορών του 2020

κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση αλλαγής πλεύσης είμαστε σε σχέση με τα μεγάλα εργα του μέλλοντος της χώρας. Όπως θα έχετε διαβάσει και στο ypodomes αλλά και γενικότερα στα media αρκετά νέα project αρχίζουν και τοποθετούνται στην "σκακιέρα" προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση τους.

Είναι προφανές ότι στα επόμενα 4-5 χρόνια δεν θα μπορέσουμε να υλοποιήσουμε ολα εκείνα τα έργα που θα επιθυμούσαμε, όμως η ζωή δεν τελειώνει στο 2021 ή το 2022 που τελειώνει η τρέχουσα προγραμματική περίοδος (μιλάω για το ΕΣΠΑ 2014-2020).

Το ίδιο προφανές είναι πως αν θέλουμε να μην είμαστε συνέχεια πίσω από τις εξελίξεις, θα πρέπει να βάλουμε από τώρα τους στόχους που θέλουμε να εκπληρώσουμε για την επόμενη Ευρωπαϊκή προγραμματική Περίοδο 2020-2016. Ίσως τα χρήματα να μην είναι πολλά, ίσως να υπάρξουν ανακατατάξεις, όμως ένας προγραμματισμός από νωρίς θα μας επιτρέψει καταρχάς να ιεραρχήσουμε τις ανάγκες που έχουμε για νέα έργα υποδομής και κατα δεύτερο, σε περίπτωση που δεν έρθει το ποσό το οποίο υπολογίζουμε, να μπορέσουμε να κοιτάξουμε για τις επόμενες επιλογές που έχουμε.

Επιπλέον αν παρατηρήσουμε προσεκτικά τι γίνεται με τα λεγόμενα "ΕΣΠΑ" θα δούμε ότι αυτή η ιστορία χρηματοδότησης κάποια στιγμή είτε θα λιγοστέψει είτε θα στερέψει. Ίσως όχι στην αμέσως επόμενη προγραμματική περίοδο αλλά βέβαια θα το βρούμε μπροστά μας.

Νέα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως το Connecting Europe Facilities, το Civitas, το Jaspers, το Πακέτο Γιουνκέρ, είναι εδώ και όπως όλα δείχνουν σιγά-σιγά θα πάρουν τη θέση των "ΕΣΠΑ" ή θα την περιορίσουν.

Εξάλλου στόχος δεν είναι να λαμβάνουμε συνεχώς χρήματα από την Ε.Ε. για υποδομές, κοινωνικές δράσεις κ.α. αλλά να φτάσουμε στο σημείο που από μόνοι μας θα μπορούμε να δρομολογούμε έργα μειώνοντας την εξάρτηση μας από το "δωρεάν" χρήμα που μας παρέχεται εδώ και δεκαετίες.

Η χώρα έχει αναπτύξει αρκετά σοβαρές υποδομές και σταδιακά μέχρι το 2020 αυτό θα γίνει αντιληπτό, ειδικότερα στο πεδίο των συγκοινωνιών. Εδώ θα χρειαστεί να γυρίσουμε στην αρχή της κουβέντας για την ιεράρχηση του προγραμματισμού για την περίοδο μετά το 2020. Τι υποδομές χρειάζεται επιπλέον αυτή η χώρα; Ποια έργα θα θελήσουμε να εντάξουμε, ποια θα στείλουμε στο πεδίο της παραχώρησης και ποια θα επιχειρήσουμε να τα κάνουμε μόνοι μας;

Μία πρώτη καταγραφή έχει ήδη γίνει από τις κατά καιρούς δημοσιεύσεις των media τόσο σε τοπικό όσο και σε υπερτοπικό επίπεδο.

Συγκοινωνιακά τουλάχιστον, πρώτος στη λίστα είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης ο οποίος όμως θα είναι ένα από τα επόμενα έργα παραχώρησης. Στην ίδια κατηγορία θα μπορούσε να ενταχθεί και ο άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη που ακυρώθηκε με την ένταξη όμως και του σιδηρόδρομου στην παραχώρηση. Τέλος έχουμε τη νέα γενιά επεκτάσεων της Αττικής Οδού που ακόμα είναι άγουρες, όμως αρχίζουν να σχηματίζονται.

Στο σιδηρόδρομο όμως πέρα από το παραπάνω έργο που είναι κρίσιμο, θα πρέπει να δούμε σοβαρά το δίκτυο για τη λεγόμενη Σιδηροδρομική Εγνατία. Το πλάνο αυτό όπως και η οδική Εγνατία, δεν θα περιμένουμε να το υλοποιήσουμε μέσα σε μία δεκαετία αλλά σε ένα βάθος χρόνου 20 ή και παραπάνω ετών. Η Σιδηροδρομική Εγνατία θα πρέπει να έχει και τα παρακλάδια που την ενώνουν με τους βόρειους γείτονες μας. Για αρχή το τμήμα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Αλεξανδρούπολη θα μπορούσε να ενταχθεί προς υλοποίηση.

Για τα αστικά μέσα είναι πλέον βέβαιο ότι θα μας απασχολήσει και στην επόμενη περίοδο η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, αλλά και οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα. Στη Θεσσαλονίκη έχουμε 3 επεκτάσεις που μάλλον δύσκολα θα χωρέσουν όλες μαζί. Προς Ευκαρπία, Εύοσμο και Αεροδρόμιο. Επίσης έχουμε και το σχέδιο του Τραμ στη Θεσσαλονίκη που μάλλον έχει περισσότερες πιθανότητες να υλοποιηθεί ως ΣΔΙΤ παρά ως κλασσικό δημόσιο έργο. Στην Αθήνα το Τραμ έχει το πλάνο προς Κερατσίνι και Πατησίων.

Μία προσφορά από ΤΕΡΝΑ-GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι

κείμενο από το ypodomes.com

Με μία προσφορά πραγματοποιήθηκε τελικά σήμερα η δημοπράτηση για την «Μελέτη – κατασκευή – χρηματοδότηση – λειτουργία – συντήρηση και εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης και μελέτη – κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών του συνδέσεων».

Η μοναδική παρουσία ήταν από την Κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-GMR. Η GMR είναι Ινδικός όμιλος άγνωστος στην Ευρώπη. Το κάθε υποψήφιο σχήμα θα καταθέσει 3 φακέλους: ο πρώτος περιέχει τα πιστοποιητικά συμμετοχής, ο δεύτερος φάκελος  περιέχει την Τεχνική Προσφορά και ο τρίτος φάκελος την Οικονομική Προσφορά.

Θα πρέπει να σημειώσουμε πως πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο όλων των εποχών για την Κρήτη, το μεγαλύτερο έργο σε αεροδρόμιο από την ολοκλήρωση του Ελ.Βενιζέλος και το πρώτο έργο παραχώρησης που δημοπρατείται 11 χρόνια μετά τη δημοπράτηση για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η δημοπράτηση του έργου  αναμένεται να διαρκέσει περίπου ένα έτος. Σε αυτό το διάστημα θα ελεγχθούν αρχικά τα πιστοποιητικά συμμετοχής και να ανακοινωθεί αν περνάμε στην τελική φάση όπου θα ανοιχθούν οι οικονομικές προσφορές.

Κατόπιν θα ανακηρυχθεί ο ανάδοχος-παραχωρησιούχος και θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος, όπου το έργο θα πρέπει να εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο, να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων και τέλος να υπογραφεί η σχετική σύμβαση παραχώρησης.

Η διάρκεια της παραχώρησης έχει οριστεί σε 444 μήνες (37 χρόνια) από την ανάθεση της σύμβασης. Μέσα σε αυτό το χρόνο έχει υπολογιστεί και ο χρόνος κατασκευής περίπου 5 χρόνια με τις μεγαλύτερες πιθανότητες να μας οδηγούν στην ολοκλήρωση του έργου λίγο πριν την καλοκαιρινή σεζόν του 2022.

Σύμφωνα με σημερινές εκτιμήσεις, το κόστος του έργου υπολογίζεται στα 850εκ.ευρώ, με το κόστος των απαλλοτριώσεων να φτάνει στα 100 εκατ. ευρώ, τα οποία και θα χρηματοδοτηθούν από πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων. Ο Ανάδοχος όμως είναι υπεύθυνος για την χρηματοδότηση του έργου.

Το Ελληνικό Δημόσιο θα καταβάλει στον Ανάδοχο ως οικονομική συμβολή αυτού: κατά μέγιστο ποσό 220εκ.ευρώ ως χρηματοδοτική συμβολή στην δαπάνη μελετών - κατασκευών και μέρος του εισπραττόμενου Τέλους Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων κατά την περίοδο μελετών – κατασκευών και κατά την Περίοδο Λειτουργίας, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην Διακήρυξη και το Σχέδιο Σύμβασης Παραχώρησης.

Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία αεροδρομίου σε έκταση 6.000 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται στον δήμο Μίνωα Πεδιάδος, με μήκος αεροδιαδρόμου 3,2 χλμ και εφόσον καταστεί αναγκαίο, θα υπάρχει δυνατότητα επέκτασης στα 3,8 χλμ. Στο έργο συμπεριλαμβάνονται και οδικά έργα μήκους 30χλμ.

Στην εταιρεία παραχώρησης το ελληνικό δημόσιο θα κατέχει ποσοστό μεταξύ 35% έως 55%, ενώ παραχωρούνται συνολικά 400 στρέμματα για εμπορική εκμετάλλευση.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο αφορά στη χρηματοδότηση – μελέτη – κατασκευή – λειτουργία – εκμετάλλευση και συντήρηση του Αεροδρομίου, καθώς και τη μελέτη – κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών συνδέσεών του (με ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ) μέσω της ανάθεσης και εκτέλεσης σύμβασης παραχώρησης. Το Έργο συνοπτικά περιλαμβάνει:

Αεροδρόμιο
Όλες τις απαραίτητες έρευνες, μελέτες, κατασκευές, συστήματα και εξοπλισμό για τη λειτουργία του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στην περιοχή Καστελλίου Δήμου Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης (Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου), συμπεριλαμβανομένου του αναγκαίου οδικού του δικτύου. Το Αεροδρόμιο από την έναρξη λειτουργίας του θα
αντικαταστήσει τον σημερινό εν λειτουργία Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» που βρίσκεται στην περιοχή της Αλικαρνασσού.

Το Αεροδρόμιο χωροθετείται σε επαφή με το στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλλι Δήμου Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης (Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου) και θα λειτουργεί παράλληλα με αυτό.

Οδικό Δίκτυο Σύνδεσης:
Θα υπάρχουν οδικές προσβάσεις με τον ΒΟΑΚ μέσω νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου (μήκους 18 χλμ. περίπου, διατομής 2 λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα), που θα καταλήγουν στη Χερσόνησο. Για τη σύνδεση με τον ΝΟΑΚ προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης μήκους 6 χλμ. περίπου διατομής μίας λωρίδας ανά κατεύθυνση με λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα, από το Αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο – Αρκαλοχώρι – Βιάννος.

«Εξοπλισμός Αεροναυτιλίας Αεροδρομίου» («Navigational Aids - Navaids»)
Ο Εξοπλισμός Αεροναυτιλίας Αεροδρομίου θα λειτουργεί, θα συντηρείται, θα αναβαθμίζεται ή θα αντικαθίσταται με ευθύνη και κατ' επιλογήν της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Η ΥΠΑ θα αναλάβει την λειτουργία όλου του Εξοπλισμού Αεροναυτιλίας Αεροδρομίου και την παροχή όλων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στους αερομεταφορείς που χρησιμοποιούν το Αεροδρόμιο