Εγκαινιάστηκε η Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα, πλήρης αυτοκινητόδρομος ο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com

Το στρατηγικότερο έργο στην Ελλάδα ολοκληρώθηκε, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ολοκληρώθηκε, ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκε. Όποιον τίτλο από τους τρεις και να διαλέξετε, έχει την ίδια αξία. Όπως μπορείτε να καταλάβετε το έργο της Παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα που πριν από λίγο παραδόθηκε είναι πολυεπίπεδο.

Τα 25χλμ από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα που εγκαινιάσε ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας έδωσαν ένα τέλος σε μία σειρά έργων που ξεκίνησαν την δεκαετία του 1970 και χρειάστηκαν περίπου 45 χρόνια για να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα και να πούμε ότι τα 500χλμ που χωρίζουν την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη είναι ένας πλήρης κλειστός αυτοκινητόδρομος. Η χρηματοδότηση των έργων προήλθε από δύο συνεχόμενα ΕΣΠΑ (2000-2006 και 2007-2013) καθώς και πόρους του ΠΔΕ. Να σημειωθεί ότι ο δρόμος αναμένεται να παραδοθεί επίσημα στην κυκλοφορία αύριο στις 09:00 το πρωί, με την λειτουργία και του σταθμού διοδίων. 

Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ
Σήμερα εγκαινιάστηκε το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, που αντικαθιστά την επικίνδυνη κοιλάδα των Τεμπών και τις στροφές του Πλαταμώνα. Το έργο είναι ένα τεχνικό επίτευγμα αν σκεφτεί κανείς πως από τα 25 νέα χιλιόμετρα τα 11 είναι τρεις Σήραγγες. Η μεσαία από αυτές, η Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών, έχοντας μήκος 6χλμ είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στα Βαλκάνια. Διαθέτει 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας.

Πλαισιώνεται από την πρώτη Σήραγγα Τεμπών μήκους 2χλμ και την Σήραγγα Πλαταμώνα μήκους 3χλμ που διαθέτουν 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας.

Η κάθε μία σήραγγα διαθέτει δύο κλάδους, με τον κάθε κλάδο να έχει διάμετρο 14,8 μέτρα, διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας 3,60 εκ και μια ΛΕΑ, με συνολικό πλάτος οδοστρώματος 10,5 μέτρα. Επίσης διαθέτει 2 κατακόρυφα φρεάτια και μια οριζόντια σήραγγα αερισμού/εκκαπνισμού.

Κάθε κλάδος διαθέτει ανά 300 μέτρα έξοδο διαφυγής/διασυνδετήρια σήραγγα με τον διπλανό κλάδο, ενώ κάθε 900 μέτρα η διασυνδετήρια σήραγγα είναι κατάλληλη για τη διέλευση οχημάτων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.

Οι Σήραγγες έχουν υπερσύγχρονα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα: Συστήματα τελευταίας τεχνολογίας: Κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας, Σύστημα ανίχνευσης συμβάντος εντός 15”, Σύστημα ανίχνευσης ύψους, καυσαερίων & ορατότητας, Σύστημα εξαερισμού & φωτισμού, Σύστημα πυρανίχνευσης/πυρόσβεσης, Σύστημα ακουστικής ενημέρωσης & ραδιοεπικοινωνίας, Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης εγκαταστάσεων (SCADA), Τηλέφωνα εκτάκτου ανάγκης, Φωτεινή σηματοδότηση και πίνακες πληροφόρησης μεταβλητών μηνυμάτων.

Τα υπόλοιπα ανοιχτά τμήματα έχουν συνολικό μήκος 14χλμ και έχουν επίσης 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας με στηθαίο ασφαλείας. Η απόσταση Ευαγγελισμός-Σκοτίνα θα διανύεται σε περίπου 15 λεπτά με ασφαλή, γρήγορα και άνετη οδήγηση και θα μειώνει τη χρονοαπόσταση κατά 25 λεπτά (κατά μέσο όρο η διέλευση απο τον παλιό δρόμο απαιτούσε 40 λεπτά).

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Ο ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Το εξίσου μεγάλο νέο είναι ότι με τα σημερινά εγκαίνια, ολοκληρώθηκε πλήρως ο οδικός άξονας Αθήνας-Θεσσαλονίκης με μήκος 503χλμ που πλέον είναι συνολικά ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος.

Στα τμήματα Μεταμόρφωση-Σχηματάρι (70χλμ) και Σκοτίνα-Θεσσαλονίκη (90χλμ) διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα Σχηματάρι-Σκοτίνα διαθέτει 2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας.

Η χρονοαπόσταση της βασικής οδικής αρτηρίας της χώρας θα πραγματοποιείται σε περίπου 4 ώρες και 10 λεπτά, με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 130χλμ/ώρα. Ο οδηγός θα συναντά 10 μετωπικούς σταθμούς στο σύνολο της διαδρομής και το κόστος θα φτάνει τα 29 ευρώ.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΟΦΕΛΗ
Οι μεγάλοι κερδισμένοι από τη λειτουργία του δρόμου είναι οι οδικές επιβατικές μεταφορές και τα logistics που βλέπουν τους χρόνους να συρρικνώνονται.

Ο πρωτογενής τομέας, ο τουρισμός είναι επίσης δύο κλάδοι που ευνοούνται από την πλήρη λειτουργία του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ και οι διεθνείς μεταφορές θα γίνουν πιο ελκυστικές.

Στεγνώνει η κατασκευαστική αγορά από έργα

κείμενο από το ypodomes.com

Στεγνώνει από έργα η κατασκευαστική αγορά και η κατάσταση χαρακτηρίζεται σοβαρή από παράγοντες της αγοράς. Όπως επισημαίνουν η έλλειψη δημοπρατήσεων νέων έργων οδηγεί σε αδιέξοδο όχι μόνο τις τεχνικές εταιρείες αλλά και τα περίπου 600 επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές.

Μόνο η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να αφήσει εκτός αντικειμένου αρκετές χιλιάδες εργαζομένους ενώ θα δυσκολέψει τη ζωή και στις υπεργολαβικές εταιρείες (προϊόντα, υπηρεσίες).

Το ζήτημα είναι φλέγον για όλο τον κατασκευαστικό κόσμο που μιλά για χαμηλο 15ετίας στις δημοπρατήσεις έργων, όχι μόνο σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης αλλά και σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Το πρόβλημα δεν αναμένεται να λυθεί γρήγορα καθώς θα πρέπει να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα κονδύλια μέσω ΕΣΠΑ στους Φορείς Υλοποίησης αλλά μέχρι σήμερα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Οι προγραμματισμένες δημοπρατήσεις φέτος (μέχρι αρχές Ιουνίου) κινούνται σε χαμηλά επίπεδα.

Την κατάσταση όσο παράδοξο και αν ακούγεται καλείται να σώσει το ...ΤΑΙΠΕΔ. Ήδη το -κατασκευαστικό- συμβόλαιο της χρονιάς μέχρι τώρα τουλάχιστον πήρε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 280εκατ.ευρώ για την ανακαίνιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, συμβόλαιο που γίνεται λόγω της αποκρατικοποίησης τους.

Στο Λιμάνι του Πειραιά, όλοι αναμένουν τις επενδύσεις της COSCO κόστους 200εκατ.ευρώ για να τρέξουν ενώ το ίδιο γίνεται και για τις αντίστοιχες επενδύσεις που προβλέπεται να γίνουν στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Το Ελληνικό, που είναι και η "ναυαρχίδα" των αποκρατικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ είναι όχι απλώς η σωσίβια λέμβος για τις κατασκευές αλλά το απόλυτο εργαλείο για να διατηρηθούν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και να δημιουργηθούν και νέες από τις επενδύσεις που μετριούνται σε περίπου 2 δισ ευρώ για την πρώτη πενταετία των έργων.

Δεδομένης της σημερινής κατάστασης, θα έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε τις κινήσεις που θα κάνει το Υπουργείο μέσω των νέων μεγάλων έργων που προγραμματίζει (μιλά για 4 δισ ευρώ συμβασιοποιημένων έργων μέχρι το 2018) αλλά και των Φορέων Υλοποίησης σε επίπεδο ΟΤΑ.

Ολοκληρώθηκε σήμερα η διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας του Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Ακριβώς ένα χρόνο (και λίγες μέρες) διήρκησε η διάνοιξη των τελευταίων 1.900 μέτρων της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πριν από λίγο έγινε η τελετή υποδοχής και του δεύτερου Μετροπόντικα (το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει 2 σήραγγες, μία για κάθε κατεύθυνση) στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ που δίνει τέλος στην μακροβιότερη διάνοιξη σήραγγας Μετρό στην Ελλάδα.

Δύο μήνες πριν είχε φτάσει ο πρώτος Μετροπόντικας δίνοντας το σήμα της ολοκλήρωσης. Εντυπωσιακό στοιχείο αυτής της διάνοιξης είναι πως ολοκληρώνεται 11 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής και 8 χρόνια μετά την έναρξη διάνοιξης (είχε ξεκινήσει το 2009).

Η διάνοιξη των δίδυμων σηράγγων της βασικής γραμμής ήταν περιπετειώδης καθώς συνάντησαν πλήθος προβλημάτων από τις αστοχίες που υπήρξαν στην χάραξη και τις μελέτες. Σε πολλούς σταθμούς πέρασε χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή τους και χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως ήταν οι : ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ λόγω αρχαίων, ΠΑΠΑΦΗ λόγω προστριβών με τον Μητροπολίτη Άνθιμο, ΒΟΥΛΓΑΡΗ λόγω απαλλοτριώσεων και χρόνου. Επίσης περίπου 1.700 μέτρα διανοίχθηκαν με ανοιχτό όρυγμα (ΝΑΤΜ) από τον τερματικό σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ μέχρι το Αμαξοστάσιο Πυλαίας.

Πλέον με τον χρόνο να τρέχει, πρέπει να ξεκινήσει η επιδομή (δηλαδή το στρώσιμο των γραμμών) και κατόπιν να ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια. Οι πρώτοι συρμοί υπολογίζεται να έλθουν από την Ιταλία στην Ελλάδα στο τέλος ου 2018. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια αναμένεται να διαρκέσουν 16 μήνες και η λειτουργία τοποθετείται πριν το καλοκαίρι του 2020.

Το πιθανότερο σενάριο είναι για περίπου 1-2 χρόνια να λειτουργήσει το τμήμα ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ με 9 σταθμούς, λόγω των προβλημάτων και των καθυστερήσεων που υπήρξαν στον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ. Το πότε θα λειτουργήσει το πρώτο τμήμα Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ θα κλειδώσει από την ολοκλήρωση της μελέτης και την διάρκεια κατασκευών.

Αναφορικά με τον κλάδο Καλαμαριάς, οι Μετροπόντικες θα ξεκινήσουν τη διάνοιξη μέσα στο καλοκαίρι με στόχο να ολοκληρωθούν σε χρόνο ρεκόρ (18 μήνες) προκειμένου να μην υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις. Η λειτουργία αυτής της δεύτερης γραμμής αρχικά τοποθετείται στο 2021 αλλά με αστερίσκο, καθώς όλα εξαρτώνται από την πορεία διάνοιξης της δίδυμης σήραγγας απο τα ΤΒΜ.

Μεγάλες παραδόσεις έργων για το επόμενο δίμηνο

κείμενο από το ypodomes.com

Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν και να λειτουργήσουν μέχρι το Πάσχα. Αυτοκινητόδρομοι θα μπουν στη ζωή μας ενώ και έργα που έχουν πίσω τους μεγάλη διάρκεια κατασκευής ολοκληρώνονται και εντάσσονται στην καθημερινότητα μας. Εδώ στο ypodomes.com έχουμε συγκεντρώσει σήμερα τα σημαντικότερα έργα που θα τα δούμε να ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος Απριλίου.

Να θυμίσουμε ότι εχθές ολοκληρώθηκαν τα έργα στον κάθετο άξονα Κομοτηνή-Σύνορα ενώ τον προηγούμενο μήνα παραδόθηκε το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Ελληνικό Δημόσιο. Στο τέλος Μαρτίου αναμένουμε την ολοκλήρωση των έργων στο Αεροδρόμιο Χανίων και το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας στην Πάτρα.

Στο τέλος Μαρτίου μπαίνουν στη ζωή μας μεγάλα οδικά έργα: Κόρινθος-Πάτρα (Ολυμπία Οδός), Αντίρριο-Ιωάννινα (Ιόνια Οδός), Ξυνιάδα-Τρίκαλα (Ε65), Ευαγγελισμός-Σκοτίνα με την μεγάλη Σήραγγα Τεμπών (Αιγαίου) μετά από 8 χρόνια έργων παραδίδονται στο κοινό. Σε Ολυμπία και Ιόνια θα έχουμε λειτουργική παράδοση ενώ στον Αιγαίου πλήρη. Ο Ε65 θα παραδοθεί με μικρές ελλείψεις.

Την Άνοιξη περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων για τα Σιδηροδρομικά έργα Β`φάσης Θριάσιου Πεδίου αλλά και το έργο-ΣΔΙΤ για τα 24 σχολεία στην Αττική (ήδη κάποια έχουν ολοκληρωθεί).

Μέχρι το Πάσχα αναμένεται και η ολοκλήρωση 2 κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Ο πρώτος είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και ο δεύτερος είναι ο κάθετος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.

Αυτή θα είναι η πρώτη γεύση από τα μεγάλα έργα που περιμένουμε να λειτουργήσουν το 2017 καθώς από το καλοκαίρι και μετά θα έχουμε και άλλα μεγάλα έργα που θα παραδίδονται σταδιακά. Μέσα στο καλοκαίρι αναμένουμε να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ καθώς και το σπουδαίο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι 52χλμ ενώ στο τέλος του έτους θα έχουμε τη λειτουργία στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (χωρίς ηλεκτροκίνηση).

Μία μικρή πόλη αφανίζεται κάθε χρόνο από τροχαία, Ευρωπαϊκός στόχος μείωσης 50% μέχρι το 2030

κείμενο από το ypodomes.com

Με μεγάλη επισημότητα σήμερα στην Μάλτα υπεγράφη η δήλωση της Βαλέτας για την οδική ασφάλεια. Το πρωί έγινε η Υπουργική Σύνοδος και μεταξύ άλλων μίλησε η Επίτροπος Violletta Bulc η οποία παρουσίασε τα στοιχεία και μίλησε για ενθαρρυντικά νούμερα, τα καλύτερα των τελευταίων ετών. Να αναφέρουμε ότι ο στόχος της δήλωσης είναι τα ατυχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους να μειωθούν κατά 50% την δεκαετία 2020-2030. Σχεδόν όλοι οι Υπουργοί Μεταφορών που πήραν τον λόγο μίλησαν για τις προσπάθειες που γίνονται στις χώρες τους για την μείωση των θανάτων και ατυχημάτων καθώς και την δέσμευση τους στο στόχο αυτό.

Στις τοποθετήσεις που υπήρξαν ξεκαθαρίστηκε ότι το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι σοβαρό θέμα που αφορά τον κάθε Ευρωπαίο πολίτη. "Είναι ευθύνη όλων καθώς η απώλεια 26.000 είναι απαράδεκτη τόσο σε επίπεδο ανθρώπινου δράματος όσο και σε οικονομικό επίπεδο" αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια υπήρξε ομιλία για τις υποδομές σε αυτοκινητόδρομους και αναφέρθηκε πως πολλές υποδομές χρηματοδοτήθηκαν μέσω του CEF και του TEN-T. Επίσης δύο σημαντικά στοιχεία είναι πως το 50% των θανάτων συγκεντρώνεται σε μόλις 10% του δικτύου στην Ευρώπη και πως το ΤΕΝ-Τ αποδίδει λόγω των επενδύσεων που έχει γίνει και σήμερα είναι υπεύθυνο για το 50% των ταξιδιών από Λετονία μέχρι Ελλάδα. Ένα στοιχείο που παρουσιάστηκε είναι πως ακόμα και σήμερα η συντήρηση αυτοκινητόδρομων δεν είναι προτεραιότητα σε πολλές χώρες και πως θα πρέπει να δοθούν περισσότερα χρήματα σε αυτό τον τομέα. Ακολούθως ζητήθηκε να υπάρξει ένα ταμείο και να πραγματοποιηθούν μεγάλα projects στις υποδομές.

Ένα από τα σημαντικά νέα που προέκυψαν από τη σημερινή Υπουργική σύσκεψη είναι πως από τις 31 Μαρτίου 2018 θα πρέπει υποχρεωτικά στα νέα αυτοκίνητα να υπάρχει το σύστημα e-call το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος θα καλεί τις αρμόδιες αρχές για την άμεση ανταπόκριση και διάσωση. Αυτό αναμένεται να μειώσει σημαντικές τις ανθρώπινες απώλειες καθώς συχνά οι θάνατοι συμβαίνουν λόγω της καθυστέρησης αντιμετώπισης του γεγονότος. Επίσης σημαντικό στοιχείο είναι πως από το 2015 υιοθετήθηκε ψήφισμα στο τέλος του 2015 για την αστική κινητικότητα.

O Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης μίλησε με κολακευτικά σχόλια για την Επίτροπο Μεταφορών Violletta Bulc και σημείωσε πως η οδική ασφάλεια και οι υποδομές σχετίζεται με την παιδεία και μίλησε για την ανάγκη αλλαγής στον τρόπο έκδοσης των διπλωμάτων. Επίσης τόνισε πως μία από τις προτεραιότητες της Ελληνική Κυβέρνησης είναι η εκπαίδευση και το επόμενο διάστημα θα ξεκινήσει να λειτουργεί μια εκπαιδευτική πλατφόρμα με στόχο την ενημέρωση των νέων. Επίσης είπε πως σύντομα θα υπάρξει μία τροπολογία στην οποία θα μπουν βιωματικές ποινές στα τροχαία ατυχήματα και να δίνει τη δυνατότητα επιβολής τέτοιας ποινής σε αυτούς που προξένησαν ατυχήματα  σε κοινωνική εργασία π.χ. σε νοσοκομεία για να "βιώνουν" αυτό που προκάλεσαν με την οδηγική τους συμπεριφορά.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στην ανάγκη ανταλλαγής πληροφοριών για την κατάσταση των οχημάτων που πωλούνται από τη μία χώρα στην άλλη με την κατάσταση του οχήματος και των 3 τελευταίων τεχνικών ελέγχων. Αυτό είναι ένα φλέγον θέμα για τη χώρα που τα τελευταία χρόνια έχει στραφεί και πάλι στα μεταχειρισμένα οχήματα. Τέλος ο κος Μαυραγάνης είπε πως η αυτοματοποιημένη οδήγηση πρέπει να εφαρμοστεί με την υποσημείωση πως όταν εφαρμόζονται τέτοιες τεχνολογίες πρέπει να εφαρμόζονται σταδιακά για να είναι αποδεκτές από την κοινωνία.

ΣΟΚΑΡΙΣΤΙΚΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Ετησίως 25.500 άτομα χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης, αριθμός που αντιστοιχεί σε μία μικρή πόλη. Αυτός ο αριθμός αν φτάσουμε σε επίπεδο ετών θα δούμε το σοκαριστικό στοιχείο πως από το 2000 στην Ευρώπη έχουν σημειωθεί περισσότεροι από 500.000 θάνατοι από τροχαία, αριθμός εξαιρετικά υψηλός αν συνυπολογίσουμε το γεγονός ότι η Ευρώπη αποτελεί από τις πιο εξελιγμένες περιοχές στον Πλανήτη.

Τα δεδομένα που παρουσίασε η Κομισιόν δείχνει ότι ναι μεν υπήρξε μείωση το 2016 κατά 2% όμως σύμφωνα με την ανάλυση τoy ETSC οι θάνατοι από τροχαία πρέπει να πέσουν κατά 11.5% κάθε χρόνο προκειμένου να γίνει εφικτός ο στόχος της Ε.Ε. για μείωση των θανάτων στο μισό μέχρι το 2020. Νούμερο που μάλλον ακούγεται ανέφικτο.

Σχολιάζοντας αυτά τα στατιστικά ο Antonio Avenoso, Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για τις Μεταφορές δήλωσε: "Με περίπου 500 θανάτους κάθε εβδομάδα πρέπει να ακολουθηθούν γενναίες δράσεις από τα κράτη-μέλη. Τα πρότυπα ασφάλειας οχημάτων έχει να ανανεωθεί από το 2009. Ένα πλάνο που θα απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισάγουν τεχνολογίες που σώζουν ζωές, όπως το αυτόματο φρένο σε έκτακτες περιπτώσεις, έξυπνο σύστημα ελέγχου ταχύτητα, και υπενθύμιση για τις ζώνες για τους επιβάτες αναβλήθηκε ως τον Μάρτιο του 2018 και ακόμα και τότε θα χρειαστούν πολλά χρόνια μέχρι να εφαρμοστούν αυτές οι αλλαγές. Κάθε μέρα καθυστέρησης σημαίνει επιπλέον αναπόφευκτους θανάτους.

Τα κράτη-μέλη πρέπει επίσης να δώσουν προτεραιότητα στην αστυνόμευση, τις υποδομές βελτίωσης και μέτρα που θα κάνουν ποδηλάτες και πεζούς ασφαλέστερους στους δρόμους. Οι θάνατοι από τροχαία και οι σοβαρά τραυματισμένοι δημιουργούν πόνο και κοστίζουν στην Ευρωπαϊκή Οικονομία δισεκατομμύρια κάθε χρόνο.