Μεταμορφώθηκε ο Σταθμός Λαρίσης με τις νέες Αποβάθρες

κείμενο από το ypodomes.com

Σε μία νέα εποχή υπόσχεται να μπει ο Κεντρικός Σταθμό της Αθήνας, περισσότερο γνωστός ως "Σταθμός Λαρίσης". Από τις 5 Ιουλίου και μετά από πολλές δεκαετίες, σταμάτησε η λειτουργία της κεντρικής αποβάθρας που βρίσκεται επί του Σταθμού και πλέον στη διάθεση τρένων και επιβατών είναι οι αποβάθρες 9 και 10 που βρίσκονται προς την πλευρά της οδού Κωνσταντινουπόλεως.

Η πρώτη αίσθηση όταν μπαίνεις στον Κεντρικό Σταθμό είναι η εγκατάλειψη του κτιρίου. Υποφωτισμένο, χωρίς σύγχρονες υπηρεσίες δεν σε προιδεάζει ότι βρίσκεσαι στον κεντρικότερο επιβατικό σταθμό της χώρας.

Βγαίνοντας στην αποβάθρα, τα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει και οι ράγες ξηλώνονται ταχέως. Ο κάθε επιβάτης εφόσον εισέρχεται από την πλευρά του σταθμού θα πρέπει να χρησιμοποιεί την υπόγεια διάβαση και από εκεί θα βγει στις αποβάθρες 9 και 10.

Εκεί, η εικόνα αλλάζει και δείχνει ότι μετά από τόσα χρόνια έργων, έρχεται η στιγμή για να δει ο επιβάτης απτά αποτελέσματα. Από την υπόγεια διάβαση του σταθμού δεν υπάρχει κυλιόμενη σκάλα, όμως υπάρχουν ευρύχωροια ανελκυστήρες και στις 2 αποβάθρες.

Από μία δεύτερη υπόγεια διάβαση που ξεκινά από την Κωνσταντινουπόλεως υπάρχουν και κυλιόμενες κλίμακες ανόδου και καθόδου, καθώς και ανελκυστήρες.

Η εικόνα των αποβαθρών είναι επίσης εντυπωσιακή σε σχέση με το τι υπήρχε μέχρι σήμερα. Όλα είναι καινούργια, με θέσεις αναμονής, χώρους σκίασης ενώ όλα ήταν πεντακάθαρα και η παρουσία καθαριστριών ήταν εμφανής. Στις αποβάθρες υπήρχε και προσωπικό ασφαλείας. Για πρώτη φορά υπάρχει μία εικόνα καθαριότητας και τάξης, εικόνα λίγο ασυνήθιστη για τον Σταθμό της Αθήνας.

Αυτή η αλλαγή έρχεται σε μία κρίσιμη στιγμή καθώς η λειτουργία της ηλεκτροκίνησης με αφετηρία την Αθήνα είναι θέμα λίγων ημερών ή εβδομάδων. Πλέον τα ηλεκτοκίνητα υπεραστικά και Προαστιακά τρένα θα μπορούν με την χρήση των νέων αποβαθρών που διαθέτουν ήδη ηλεκτροκίνηση να εξυπηρετούν τα καθημερινά δρομολόγια.

Η ταλαιπωρία που ενδέχεται να έχει κάποιος επιβάτης είναι στην απουσία κυλιόμενης κλίμακας από τον Σταθμό προς την υπόγεια διάβαση. Τα έργα αυτής της φάσης αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους, ενώ μελλοντικά προβλέπεται η απευθείας υπόγεια σύνδεση του Σταθμού Μετρό με την υπόγεια διάβαση για την διευκόλυνηση των επιβατών.

Στις αρχές του 2019 παραδίδεται ανακαινισμένη η Εθνική Πινακοθήκη

Η αποκλειστική δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος οδηγεί στην αποπεράτωση του κτιρίου Β και την ολοκλήρωση της πλήρους ανακαίνισης της Εθνικής Πινακοθήκης-Μουσείο Αλεξάνδρου Σούτζου. Το κτίριο Β θα ονομαστεί Πτέρυγα «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος» της Εθνικής Πινακοθήκης-Μουσείο Αλεξάνδρου Σούτζου και θα φιλοξενεί τις μόνιμες συλλογές ζωγραφικής της*. Η επέκταση των εκθεσιακών χώρων της ΕΠΜΑΣ θα επιτρέψει την έκθεση 1000 και πλέον έργων από τους πλούσιους θησαυρούς των συλλογών του Μουσείου έναντι των 400 έργων που παρουσιάζονταν στο παλαιό κτίριο της ΕΠΜΑΣ. Το έργο προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του 2019.

Η νέα Εθνική Πινακοθήκη, με τη δωρεά ύψους €13 εκατομμυρίων και την προσθήκη της Πτέρυγας «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος», θα αναδειχθεί έτσι σε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και ελκυστικό μουσείο, το οποίο θα μπορέσει να διαφυλάξει, να παρουσιάσει και να αναδείξει τους ανεκτίμητους θησαυρούς της νεότερης ελληνικής τέχνης που ανήκουν στις συλλογές της, ανταποκρινόμενη ουσιαστικότερα στον κοινωνικό και εκπαιδευτικό της ρόλο. Με τον εμπνευσμένο σχεδιασμό της θα αλλάξει όχι μόνο η λειτουργία αλλά και η όψη της, που θα προσαρμοστεί στη μουσειολογική και αισθητική αντίληψη του 21ου αιώνα. Έτσι, η νέα Εθνική Πινακοθήκη, με τη δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, θα αποτελέσει ακόμη ένα σημαντικό πολιτιστικό και αρχιτεκτονικό τοπόσημο στο κέντρο της πρωτεύουσας.

Ειδικότερα, η δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) πρόκειται να καλύψει την προσθήκη 3ου ορόφου στο κτίριο Β, στο οποίο θα στεγαστούν επίσης, εκτός από τις μόνιμες συλλογές, οι Διοικητικές Υπηρεσίες, τα Εργαστήρια Συντήρησης, η Βιβλιοθήκη της ΕΠΜΑΣ, καθώς και ένα εστιατόριο στον 3ο όροφο, με πανοραμική θέα. Επιπλέον, η δωρεά του ΙΣΝ θα επιτρέψει την πλήρη αποπεράτωση όλων των ορόφων, την κατασκευή κεκλιμένων επιπέδων κυκλοφορίας στην πρόσοψη του κτιρίου Β για περιπατητική πρόσβαση στους ορόφους, καθώς και την κατασκευή υαλοπετάσματος (plannar) σε όλη την πρόσοψη του κτιρίου Β, ώστε οι επισκέπτες που θα επιλέγουν την άνοδο από τις ράμπες, να απολαμβάνουν τη θέα προς την πόλη. Επίσης θα καλυφθεί η κατασκευή όλων των ανελκυστήρων του κτιρίου Β, καθώς και του σπειροειδούς γυάλινου περιβλήματος (plannar) στο κλιμακοστάσιο του κτιρίου Γ.

Οι πρόσθετοι εκθεσιακοί χώροι θα επιτρέψουν στην Εθνική Πινακοθήκη να αξιοποιήσει σημαντικά έργα από τις μόνιμες συλλογές της, που παρέμεναν στις αποθήκες της, και να αναπτύξει μεγαλύτερη ευελιξία για μια πιο σύνθετη μουσειολογική διαχείριση και παρουσίαση των έργων. Ταυτόχρονα οι νέοι χώροι, το αμφιθέατρο, η αίθουσα εκπαιδευτικών προγραμμάτων και οι ψηφιακές νησίδες, θα επιτρέψουν στην ΕΠΜΑΣ να καλλιεργήσει έναν ευρύτερο εκπαιδευτικό και κοινωνικό ρόλο όπως τον ορίζουν οι καταστατικοί σκοποί της.

Παράλληλα, οι χώροι των πωλητηρίων, καθώς και τα δύο καφέ-εστιατόρια (ένα στον 3o όροφο του κτιρίου Β’ και ένα στο επίπεδο του κήπου) θα δώσουν στην ΕΠΜΑΣ τη δυνατότητα εσόδων.

Με την παρούσα δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, η Eθνική Πινακοθήκη προβλέπεται να μετακομίσει στη νέα και πλήρως εξοπλισμένη στέγη της στις αρχές του 2019.

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, κ. Ανδρέας Δρακόπουλος, δήλωσε σχετικά: «Το ΙΣΝ έχει υποστηρίξει διαχρονικά το έργο της Εθνικής Πινακοθήκης (ΕΠΜΑΣ), μέσω δωρεών για έργα υποδομών αλλά και τη διοργάνωση εκθέσεων στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Σήμερα, είμαστε χαρούμενοι που συμπράττουμε με το Υπουργείο Πολιτισμού, την ΕΠΜΑΣ και την Περιφέρεια Αττικής για την ολοκλήρωση του έργου επέκτασης των εγκαταστάσεών της, έργο που αναμένεται να θέσει την Εθνική Πινακοθήκη σε περίοπτη θέση στον χάρτη των πολιτιστικών οργανισμών διεθνούς εμβέλειας. Η δωρεά προς την ΕΠΜΑΣ ακολουθεί μία θεμελιώδη φιλοσοφία του ΙΣΝ: την προσπάθεια υποστήριξης οργανισμών που προωθούν τον πολιτισμό της χώρας μας εντός και εκτός συνόρων, αναδεικνύουν σημαντικά στοιχεία της ελληνικής και παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς και συμβάλλουν στην αναζωογόνηση κοινοτήτων μέσω καινοτόμων πολιτιστικών πρωτοβουλιών που συνεισφέρουν στην αποκατάσταση υποδομών και έχουν τη δυναμική να επιφέρουν ευρύτερη οικονομική ανάπτυξη».

Τέλη του 2018 η δημοπράτηση για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης

κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγάλο έργο του ΒΟΑΚ είναι σε διαδικασία προετοιμασίας σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινώσει πρόσφατα από το Υπουργείο Υποδομών. Το έργο που φιλοδοξεί να βελτιώσει εντυπωσιακά την οδική ασφάλεια στις μετακινήσεις μεταξύ των μεγάλων αστικών κέντρων της Κρήτης είναι ένα μεγάλο στοίχημα το οποίο όπως όλα δείχνουν θα κερδηθεί.

Σε συνέντευξη που είχε δώσει στην ΕΡΤ τον περασμένο Απρίλιο, ο Υπουργός Υποδομών είχε ανακοινώσει την έγκριση της χρηματοδότησης του έργου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, γεγονός που είναι το βασικό βήμα για να μιλάμε για υλοποίηση ενός τέτοιου πλάνου.

Βέβαια, μιλώντας στην ίδια συνέντευξη είχε πει πως θα χρειαστεί περίπου 1,5 έτος για την προετοιμασία του διαγωνισμού. Το σημαντικότερο πρόβλημα είναι το πως το έργο θα μπορέσει να χρηματοδοτηθεί ως βιώσιμο. Μέχρι σήμερα τα αντίστοιχα μοντέλα στους άλλους αυτοκινητόδρομους της χώρας ήταν είτε με διόδια είτε με συνδυασμό διοδίων και επιδότησης από το Κράτος.

Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα ενδείξεις το Υπουργείο Υποδομών προσανατολίζεται προς τη μέθοδο της ρήτρας διαθεσιμότητας χωρίς να επιβληθούν διόδια. Το δεύτερο σενάριο είναι η επιβολή πληρωμής βινιέτας, ενός τύπου χρονικού διοδίου το οποίο προπληρώνεται και κοστίζει ανάλογα με τη χρονική του διάρκεια, με τη φιλοσοφία να είναι όσο μεγαλώνει ο χρόνος, τόσο δραστικά μειώνεται το κόστος της.

Όλα αυτά, μαζί με τα θέματα απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών ανασκαφών, ολοκληρώσεων των μελετών, περιβαλλοντικής αδειοδότησης και διαβούλευσης με τις τοπικές κοινωνίες, θα μας οδηγήσει στην εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας στα τέλη του 2018 ενώ τα έργα θα χρειαστεί να περάσουν περίπου 2 χρόνια μέχρι να ξεκινήσουν.

Το έργο που μέχρι σήμερα φαίνεται ότι θα έχει ως φυσικό αντικείμενο την αναβάθμιση του κεντρικού οδικού τμήματος του νησιού από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο θα απαιτήσει περίπου 3-4 χρόνια εργασιών.

Προς το παρόν παραμένει άγνωστο αν απαιτούνται μεγάλα τεχνικά έργα (όπως σήραγγες-γέφυρες) και σε ποιες περιοχές προσδιορίζονται.

Τον Σεπτέμβριο οι πρώτες μπουλντόζες για την Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά το καλοκαίρι, προς το τέλος Σεπτέμβρίου θα δούμε τις πρώτες μπουλντόζες που θα σημάνουν την εκκίνηση των εργασιών για τα έργα υποδομής της Ανάπλασης  του Φαληρικού Όρμου. Σύμφωνα με πληροφορίες του διαγωνισμού θα χρειαστούν 4-5 μήνες για την ολοκλήρωση των μελετών εφαρμογής προκειμένου να ξεκινήσουν τα έργα που θα αλλάξουν την παράκτια εικόνα του Φαλήρου . Σταδιακά και μέχρι τις αρχές του 2018 θα έχει στηθεί το εργοτάξιο και οι ρυθμοί θα μεγαλώνουν.

Κάπου εκεί θα ξεκινήσει και η ταλαιπωρία των οδηγών καθώς πέρα από τα βασικά αντιπλημμυρικά έργα θα έχουμε και τις εργασέις για την εγκάρσια μετατόπιση της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Το τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κηφισού και Συγγρού (μήκος περίπου 1000 μέτα) θα μετατοπιστεί κατά περίπου 90 μέτρα προς τη θάλασσα και θα "ταπεινωθεί" έως 3 μέτρα προκειμένου ο αυτοκινητόδρομος να μην είναι ορατός. Στη θέση του με επόμενη εργολαβία θα διαμορφωθεί το μεγαλύτερο παράκτιο πάρκο της Αθήνας με έκταση περίπου 300 στρέμματα. Σε συνδυασμό με το υπό σχεδιασμό παράκτιο πάρκο στα Λιπάσματα Δραπετσώβας, θα χαρίσουν στον Πειραιά δύο μεγάλους πνεύμονες πρασίνου που θα βελτιώσουν την σχέση πρασίνου-δόμησης σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Στα έργα περιλαμβάνονται επίσης δύο τεχνικά κάλυψης μήκους 300 μέτρα περίπου έκαστο για την ενοποίηση του αστικού χώρου με το παραλιακό μέτωπο, οι νέες  συναρμογές της παραλλαγμένης λεωφόρου με τα υφιστάμενα και διατηρούμενα τμήματά της, η μερική αναδιαμόρφωση των Α/Κ Συγγρού και Α/Κ Κηφισού, η πλήρης αναδιαμόρφωση του Α/Κ Παλαιού Φαλήρου, καθώς και διαμόρφωση νέων συνδετήριων κλάδων πρόσβασης στις δραστηριότητες του παραλιακού μετώπου Φαλήρου.

Η οδός Εθνάρχου Μακαρίου (παλαιά παραλιακή λεωφόρος) αναδιαρρυθμίζεται και μετατοπίζεται κατά τμήματα για την επίτευξη αυξημένης παροχετευτικής ικανότητας, ενώ η υφιστάμενη γραμμή Τραμ προσαρμόζεται οριζοντιογραφικά και υψομετρικά στον αναμορφούμενο Α/Κ Συγγρού, στην παραλλασσόμενη οδό Εθνάρχου Μακαρίου και στην πορεία των επιφανειακών πλημμυρικών παροχών προς τα νέα αντιπλημμυρικά έργα. Προβλέπεται επίσης αποκατάσταση της συνέχειας του δικτύου πεζόδρομων – ποδηλατόδρομων της περιοχής ανισόσταθμα προς τα οδικά έργα.

Στα Υδραυλικά –αντιπλημμυρικά έργα θα δημιουργηθούν δύο ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, ένα στο Μοσχάτο (δυτικό) και ένα άλλο στην Καλλιθέα (ανατολικό) ενώ θα έχουμε, επεκτάσεις των υφιστάμενων υγρών αντιπλημμυρικών καναλιών προς τα νέα ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, εκατέρωθεν του Ιλισσού, στην περιοχή του Κηφισού (δυτικό υγρό κανάλι) και στην περιοχή της ναυταθλητικής μαρίνας (ανατολικό υγρό κανάλι), επέκταση της διευθέτησης του Ιλισσού στα ανάντη της οδού Εθνάρχου Μακαρίου (370 m περίπου). Στα έργα περιλαμβάνονται και έργα όπως ο νέος παραλιακός συλλεκτήρας και η μετάθεση του υφιστάμενου αγωγού φυσικού αερίου.

Στα Υποστηρικτικά έργα θα έχουμε: Έργα ανανέωσης στάσιμων νερών στον Κηφισό και στον Ιλισό, Έργα τροφοδοσίας δεξαμενών κολύμβησης /αναψυχής, Κέντρο Ανάκτησης Νερού Ελαιώνα (ΚΑΝΕ), με τροφοδοσία από την υγρή φάση των λυμάτων του Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού (ΚΑΑ), υπόγεια μονάδα τριτοβάθμιας επεξεργασίας και επιστροφή της ιλύος στον ΚΑΑ.

Η δυναμικότητα της μονάδας θα είναι 1.200 m3/ημέρα και το παραγόμενο ανακτημένο νερό θα ανταποκρίνεται πλήρως σε όλες τις ποιοτικές απαιτήσεις για απεριόριστη άρδευση και άλλες αστικές χρήσεις (πλην πόσιμου) στις περιοχές ανάπλασης του Φαληρικού μετώπου, με δυνατότητα κάλυψης μέρους των αναγκών σε αρδευτικό νερό και στο Κέντρο Πολιτισμού «Σταύρος Νιάρχος».

Το αρχικό κόστος του έργου έχει υπολογιστεί σε 150εκατ.ευρώ και η  χρηματοδότηση προέρχεται από ίδια κεφάλαια της Περιφέρειας Αττικής. Ανάδοχος είναι η ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 53,54%.  Το έργο έχει διάρκεια 21 μήνες και εφόσον υπεγράφη στις 15 Μαϊου θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου 2019. 

Τα 20 μεγάλα έργα που περιμένουμε να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2017

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από πολύ μεγάλα και μικρότερα έργα πρόκειται να παραδοθούν μέχρι το τέλος του 2017. Συνεχίζοντας την μέχρι τώρα πλούσια χρονιά σε "κορδέλες" τουλάχιστον 20 έργα αναμένουμε να ολοκληρωθούν.

Το μεγαλύτερο από τα έργα που περιμένουμε να ολοκληρωθεί είναι το project κατασκευής της Ιόνιας Οδού που σταδιακά με την παράδοση 2 τμημάτων θα λειτουργήσει πλήρως μέχρι τον Σεπτέμβριο.

Εξίσουν μεγάλο και σημαντικό είναι και το έργο για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερο ως Ε65. Το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα μέχρι το τέλος καλοκαιριού θα δοθεί στην κυκλοφορία.

Στους κάθετους της Εγνατίας περιμένουμε τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώνεται το βόρειο άκρο του αξονα το αμέσως επόμενο διάστημα.

Μέχρι το τέλος του έτους αναμένουμε σταδιακά να λειτουργησουν: η Μίνι Περιμετρικής Πάτρας, το οδικό τμήμα Μαυρονέρι-Κιλκίς και Θέρμη-Γαλάτιστα, το Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος, η Παράκαμψη Αρναίας και τα οδικά τμήματα Μάκρη-Μακρακώμη και Φωκιανός-Κυπαρίσσι.

Στα έργα σε Μέσα Σταθερής Τροχιά περιμένουμε τη λειτουργία σύντομα του Θριάσιου Πεδίουμιας και ολοκληρώθηκαν τα σιδηροδρομικά έργα Β` φάσης ενώ σταδιακά μέχρι το τέλος του έτους θα ολοκληρωθεί η εργολαβία ηλεκτροκίνησης και εκσυγχρονισμού στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα.

Στα έργα πόλης αναμένουμε την ολοκλήρωση για τα έργα που αφορούν τη νέα πτέρυγα χειρουργείων στο Νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ Θεσσαλονίκης, την ολοκλήρωση του Πολιτιστικού-Συνεδριακού Κέντρου Ηρακλείου στην Κρήτη ενώ τον Σεπτέμβριο θα ολοκληρωθούν τα έργα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις Μπάρες στο Μετρό.

Λιμάνια-Αεροδρόμια: Ολοκληρώνονται τα έργα αναβάθμισης στο Αεροδρόμιο Χανίων. Επίσης ολοκληρώνονται τα έργα στο Λιμάνι της Καβάλας και τα έργα στο Λιμάνι Πατρών.

Τέλος περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων στο Φράγμα Πείρου – Παραπείρου και της κατασκευής του 2ου Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού Θεσσαλονίκης.