Οι νέες αρμοδιότητες ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων – Αυστηροί χρόνοι και αποζημιώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Μια σειρά από νέους κανονισμούς στην εταιρική σχέση ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ επιφέρει ο νόμος 4974/2022 που ψηφίστηκε πρόσφατα. Πλέον υπάρχει σαφής καθορισμός διαδικασιών τόσο για την κατασκευή σιδηροδρομικών έργων, παρακολούθησης αυτών αλλά και της παραλαβής τους. Ειδικά το τελευταίο έχει αποτελέσει αγκάθι αρκετές φορές στο παρελθόν στις σχέσεις των δύο εταιρειών.

Σε αυτό εντάσσονται και οι διαδικασίες ανάθεσης νέων μελετών, τεχνικών προδιαγραφών και διορθωτικές ενέργειες ακόμα και αποζημίωση αν υπάρξει ανάγκη. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαμόρφωσε ένα νέο πλαίσιο στις σχέσεις των δύο ΔΕΚΟ.

Θα πρέπει καταρχάς να ξεκαθαρίσουμε ότι και ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ έχουν κατασκευαστικό έργο αλλά με διαφορετικό προσανατολισμό. Ο ΟΣΕ μπορεί να προβαίνει σε κατασκευές επί του δικτύου σε λειτουργία και σε προσωρινή αναστολή ενώ η ΕΡΓΟΣΕ την εκτέλεση και υλοποίηση έργων εντός του δικτύου υπό κατασκευή και τυχόν έργα, εάν απαιτηθεί εντός του καταργημένου δικτύου.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα μπορεί επίσης να υλοποιεί έργα ευθύνης ΟΣΕ εφόσον ο Οργανισμός θέλει να τα αναθέσει στην κατασκευαστική σιδηροδρομική εταιρεία. Αν το κρίνει απαραίτητο αφού έχει καθορίσει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές (Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης, Ηλεκτροκίνησης κ.τ.λ.) καταρτίζεται η απο κοινού “Βιβλιοθήκη Προδιαγραφών Εκτέλεσης Σιδηροδρομικών Έργων”.

Για να ενεργοποιηθεί η ανάθεση χρειάζονται εγκριτικές αποφάσεις Διοικητικών Συμβουλίων από ΟΣΕ (για την ανάθεση) και ΕΡΓΟΣΕ (για την αποδοχή). Η ΕΡΓΟΣΕ επιλέγει τη βέλτιστη διαγωνιστική διαδικασία και ο ΟΣΕ έχει την υψηλή εποπτεία της εκτέλεσης του και υπογράφεται Πρωτόκολλο Ανάθεσης με αναλυτικά στοιχεία (βασικά ποιοτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, μελέτες κλπ). Η ΕΡΓΟΣΕ μπορεί να κάνει συμπληρώσεις στις μελέτες αν χρειαστεί σε συνεργασία με τον ΟΣΕ.

Στις βασικές αρχές συνεργασίας των 2 εταιρειών προβλέπεται η πρόσβαση στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων την οποία ενημερώνει η ΕΡΓΟΣΕ και για τον ΟΣΕ.

Παραλαβή έργων

Στην παραλαβή έργων υπογράφεται Πρωτόκολλο Διοικητικής Παραλαβής προς Χρήση αφού έχουν κατατεθεί τα απαραίτητα δικαιολογητικά. Σε αυτό έχει προβλεφθεί ειδικός όρος για την υποχρέωση των εκάστοτε αναδόχων των έργων να εκτελούν εργασίες συντήρησης, επισκευής και φύλαξης των προαναφερομένων τμημάτων, στα οποία πραγματοποιήθηκε η Διοικητική Παραλαβή προς Χρήση, από την Υπογραφή του Πρωτοκόλλου Διοικητικής Παραλαβής και μέχρι την οριστική παραλαβή του έργου.

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι υπεύθυνη στα προς παράδοση έργα να εκδώσει τα απαιτούμενα πιστοποιητικά και τους φακέλους “ενδιάμεσης επαλήθευσης” και “ασφαλούς ενσωμάτωσης”. Τυχόν ζημιές, κλοπές ή βανδαλισμοί θα καλύπτονται από ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Η παραλαβή του έργου πρέπει να ολοκληρώνεται εντός τριών μηνών από την πάροδο του χρόνου υποχρεωτικής συντήρησης από τον ανάδοχο. Η άπρακτη πάροδος της ανωτέρω προθεσμίας, συνεπάγεται ότι η παραλαβή έχει διενεργηθεί αυτοδίκαια και η Προϊστάμενη Αρχή εκδίδει υποχρεωτικά σχετική διαπιστωτική πράξη.

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι υπεύθυνη για την τήρηση των υποχρεώσεων του αναδόχου κατά την περίοδο του χρόνου συντήρησης και ο ΟΣΕ θα πρέπει να συντάξει το Πρωτόκολλο Μεταφοράς Έργου. Αυτό θα πρέπει κατ`ελάχιστο να περιλαμβάνει το μητρώο του έργου και σχέδια as built, αρχειο ΒΙΜ γραμμικού έργου, Πρωτόκολλο παραλαβής και το σύνολο των πιστοποιητικών.

Σε τυχόν διαπίστωση βλαβών υπάρχει ξεχωριστή διαδικασία όπως και για την αποκατάσταση της. Θα πρέπει όμως σε κάθε περίπτωση να ολοκληρώνεται εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της στην ΕΡΓΟΣΕ που είναι και ο αρμόδιος φορέας πριν παραδοθεί κάποιο τμήμα στον ΟΣΕ. Σε ειδικές περιπτώσεις το διάστημα αυτό μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 12 μήνες.

Μηχανισμός παρακολούθησης έργων

Η παρακολούθηση των έργων πλέον προγραμματίζεται. Θα γίνονται τακτικές συναντήσεις μεταξύ ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ και σε μηνιαία βάση υποβάλλεται

από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. χρονολογικός και κοστολογικός απολογισμός καθώς και ο προγραμματισμός του επόμενου μήνα για τα εν εξελίξει έργα.

Σε περίπτωση καθυστερήσεων μη τήρησης των προδιαγραφών του έργου καθώς και υπέρβασης κόστους με υπαιτιότητα της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., η ΕΡΓΟΣΕ ενημερώνει εγκαίρως το διαχειριστή της υποδομής και σε συμφωνία με τον ΟΣΕ. λαμβάνει διορθωτικά μέτρα. Σε περίπτωση που τα διορθωτικά μέτρα δεν θεραπεύσουν τα ανωτέρω, η ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να αποζημιώνει τον ΟΣΕ κατά το μέρος της ζημίας έχει υποστεί ο διαχειριστής.

Στην τελική ευθεία η έναρξη των έργων Θριάσιο Ι - Πάει προς κύρωση στη Βουλή η νέα σύμβαση παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα λίγη υπομονή θα χρειαστεί για να ξεκινήσει η μεγάλη επένδυση για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, ευρέως γνωστό ως Θριάσιο Ι. Σύμφωνα με πληροφορίες η σύμβαση παραχώρησης θα ενταχθεί σε ένα νομοσχέδιο σκούπα με σκοπό να εισαχθεί προς ψήφιση και κύρωση στη Βουλή τις επόμενες εβδομάδες (υπολογίζεται τέλος Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου). Ο ....ατελείωτος διαγωνισμός που ξεκίνησε στο μακρινό 2016 δείχνει πλέον πως οδεύει προς την ολοκλήρωση του ύστερα από πολλές περιπέτειες.

Από την πλευρά της ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ολοκληρωθεί όλη η διαδικασία και πλέον αναμένει να περάσει η σύμβαση από τη Βουλή για να προχωρήσει περαιτέρω. Η διαγωνιστική διαδικασία κλείνει και μετά τον λόγο έχουν τα έργα.

Πριν να ξεκινήσει επισήμως η επένδυση θα χρειαστεί το επενδυτικό σχήμα της ΘΕΚ Α.Ε. να προσκομίσει τις χρηματοδοτικές συμβάσεις που θα εξασφαλίζουν την χρηματοδότηση των επενδύσεων που στο σύνολο τους ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ.

Νέος διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρα σε νέο διαγωνισμό για το ακίνητο γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ. Μετά από δύο αποτυχημένους διαγωνισμούς το υπουργείο προκήρυξε και πάλι το έργο με νέα καταληκτική ημερομηνία την 28η Νοεμβρίου 2022. Στόχος είναι πλέον το έργο να γίνει πιο ελκυστικό στους ενδιαφερόμενους επενδυτές. Στους δυο προηγούμενους διαγωνισμούς παρά του ότι είχαν εμφανιστεί αρκετοί υποψήφιοι επενδυτές, στο δια ταύτα, δηλαδή στην υποβολή προσφορών δεν υπήρχε τελικά ενδιαφέρον.

Στην Μυτιληναίος τα έργα

Για το Θριάσιο Ι τώρα, η πρώτη φάση περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους άνω των 200 εκατ. ευρώ. Τα έργα έχει αναλάβει να κατασκευάσει και να παραδώσει η ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Αυτά αναμένεται να ενεργοποιηθούν μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων γραφειοκρατικών διαδικασιών μετά την κύρωση της σύμβασης. Τα έργα Α` φάσης αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι και πέντε έτη ενώ παράγοντας επιτάχυνσης θα αποτελεί η ζήτηση από την αγορά.

Να θυμίσουμε πως η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο, του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα, υπεγράφη στις 30 Μαρτίου 2022 από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστα Καραμανλή και τον Υπουργό Οικονομικών, κ. Χρήστο Σταϊκούρα.

Το συγκεκριμένο έργο αφορά στη μελέτη και στην κατασκευή του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα και η συνολική επένδυση αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ. Ενώ εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στη δημιουργία 3.000 έως 5.000 νέων θέσεων εργασίας. Μεταξύ άλλων, με την τροποποίηση της σύμβασης, διπλασιάζεται το προβλεπόμενο αντάλλαγμα, ενώ αυξάνεται η ετήσια πληρωμή προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ.

Με την εξέλιξη αυτή ένα έργο που είχε «παγώσει» για πάνω από τρία έτη μπαίνει ξανά στις “ράγες” της υλοποίησης.

Στα σημεία που άλλαξαν στην σύμβαση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως διπλασιάστηκε το αντίτιμο για το Ελληνικό Δημόσιο. Το εφάπαξ αντίτιμο αυξήθηκε από τα 10 εκατομμύρια ευρώ στα 20 εκατομμύρια ευρώ. Η ετήσια πληρωμή από 2,51% σε 5%. Και το εγγυημένο ετήσιο αντάλλαγμα από 350.000 σε 700.000 ευρώ.

Επίσης προβλέπεται μηχανισμός κατανομής των κερδών μετά φόρων 50-50 με τον παραχωρησιούχο, όταν η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων του υπερβαίνει ένα ποσοστό. Ο χρόνος τη παραχώρησης μειώθηκε στα 37 έτη (με πρόβλεψει να φτάσει στα 60).

Ένα μεγάλο έργο

Το έργο αφορά στην ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο, δηλαδή στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση, του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα.

Περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 235.000 τετραγωνικών μέτρων, εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ.

Ο παραχωρησιούχος θα κατασκευάσει, ειδικότερα, τα κτίρια και εγκαταστάσεις του Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου. Θα αναλάβει επίσης τα εσωτερικά έργα υποδομής, όπως οδικά δίκτυα, δίκτυα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων και ακαθάρτων, δίκτυα ηλεκτροφωτισμού και επικοινωνιών και να διαμορφώσει τον περιβάλλοντα χώρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εντός του πάρκου, κατά μήκος της νότιας πλευράς, θα κατασκευαστεί σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Κέντρο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και εσωτερικό οδικό δίκτυο που θα συνδέεται με το εθνικό οδικό δίκτυο. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζεται η δυνατότητα ανεφοδιασμού των αποθηκών με συνδυασμό μεταφορικών μέσων, κάτι μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει επίσης να δημιουργήσει σταθμό εξυπηρέτησης οχημάτων και αυτοκινητιστών, πρατήριο υγρών καυσίμων, χώρους ανάπτυξης συστημάτων τηλεματικής και πληροφορικής, χώρους στάθμευσης, εγκαταστάσεις τελωνείου και υγειονομικές υπηρεσίες.

Ξεκινούν μελέτες για τις επεκτάσεις Μετρό για Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη - Που θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Το Μετρό της Αθήνας μεγαλώνει και ήδη σχεδιάζονται οι νέες επεκτάσεις, με πολλές νέες περιοχές να μπαίνουν στο πλάνο επέκτασης του αγαπημένου μεταφορικού μέσου της Αθήνας.

Με 4 αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό εντάχθηκαν οι μελέτες για τις νέες επεκτάσεις προς Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη. Με την απόφαση αυτή οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν ενταγμέμες στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2021-2025. Σε κάποιες από αυτές οι μελέτες είναι ήδη σε εξέλιξη (υλοποίηση ή σχεδιασμό) και άλλες επεκτάσεις και γραμμές βρίσκονται στο στάδιο μελέτης και επεξεργασίας.

Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι προχωρά το πλάνο επέκτασης του Μετρό και τα νέα είναι ευχάριστα για τους κατοίκους πολλών περιοχών, που σήμερα θεωρούνται "αποκλεισμένες" από γρήγορα και βιώσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Δυτικά Προάστια

Εκτός από το πρώτο κομμάτι της νέας Γραμμής 4 "Άλσος Βεΐκου - Γουδή" που έχει ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζεται, σχεδιάζεται η μελλοντική επέκταση της γραμμής προς τα Δυτικά.

Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η επέκταση της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεΐκου προς την Πετρούπολη. Αντικείμενο της παρούσας πράξης αποτελεί η εκπόνηση tτων προκαταρκτικών μελετών, της προμελέτης και της ΜΠΕ για το τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου - Πετρούπολη», μήκους 6,8 χλμ. με 6 σταθμούς.

Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές
μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες
σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Χρηματοδοτείται με 4,6 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση αυτή, κόστους 600 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από το Γαλάτσι προς την Πετρούπολη με 6 νέους σταθμούς:

• Νέα Ιωνία
• Πευκάκια
• Νέα Φιλαδέλφεια
• Πάρκο Τρίτση (Άγιοι Ανάργυροι)
• Ίλιον
• Πετρούπολη

Για την επέκταση αυτή έχουν ξεκινήσει ήδη οι τοπογραφικές εργασίες και σύντομα θα ακολουθήσουν και οι γεωτεχνικές έρευνες.

 

Η επέκταση της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη

Εκτός από τη Γραμμή 4, το πλάνο επέκτασης προς τα Δυτικά περιλαμβάνει και την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον.

Η νέα επέκταση, μήκους 4 χιλιομέτρων και κόστους 350 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από Ανθούπολη προς Ίλιον με 3 νέους σταθμούς ενώ σχεδιάζεται και η περαιτέρω επέκταση με 3 ακόμη σταθμούς για την εξυπηρέτηση των κατοίκων σε Καματερό, Άνω Λιόσια - Ζεφύρι και Αχαρνές (Μενίδι).

Για την τελευταία επέκταση, θα ξεκινήσει σύντομα η τοπογραφική αποτύπωση και σε αυτές τις περιοχές.

 

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Νότια Προάστια

Επιπλέον περιοχές στα Νότια Προάστια αναμένεται να συνδεθούν με το δίκτυο μετρό της πόλης καθώς σχεδιάζεται τόσο η επέκταση της Γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός) έως το Φάληρο, αλλά και η επέκταση της Γραμμής 2 από το Ελληνικό έως τη Γλυφάδα.

Συγκεκριμένα, η Γραμμή 1 θα συνεχίζει υπόγεια από το σταθμό των Πετραλώνων έως το Κέντρο Πολιτισμού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες ημερησίως και να έχει 4 νέους υπόγειους σταθμούς:

• Πετράλωνα (κοινός σταθμός με γραμμή 1)
• Πλατεία Δαβάκη
• Λόφος Φιλάρετου / Τζιτζιφιές
• ΚΠΙΣΝ

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελούν οι προκαταρκτικές μελέτες ήτοι οι τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωτεχνικές μελέτες που θα οδηγήσουν στη δημιουργία υπογειοποιημένου κλάδου της Γραμμής 1 από το Σταθμό Πετραλώνων προς Καλλιθέα και Φαληρικό Δέλτα (ΚΠΙΣΝ), μήκους περίπου 3,5 χλμ με 3 υπόγειους σταθμούςΓια την επέκταση αυτή έχει ήδη ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή μελέτη τεκμηρίωσης του έργου και αναμένεται να δημοπρατηθούν οι τοπογραφικές και γεωτεχνικές εργασίες και έρευνες. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 1 εκατ. ευρώ.

Σε επόμενη φάση, η επέκταση αυτή θα συνεχίσει προς το Παλαιό Φάληρο κατά μήκος της Λεωφόρου Αμφιθέας.

Η επέκταση της Γραμμής 1 προς Καλλιθέα και ΚΠΙΣΝ

Όσον αφορά την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, θα έχει συνολικό μήκος 4,4 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 3 νέους σταθμούς:

• Άνω Γλυφάδα
• Λεωφ. Βουλιαγμένης / Γρ. Λαμπράκη
• Γλυφάδα

Αναμένεται να εξυπηρετεί 57.000 επιβάτες ημερησίως και ο προϋπολογισμός του έργο ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ. Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση των Προκαταρτικών Μελετών και της Προμελέτης που αφορά στην κατασκευή επέκτασης της Γραμμής 2 από το Ελληνικό μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας, μήκους 3,6χλμ. περίπου με 3 υπόγειους σταθμούς. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 3 εκατ. ευρώ.

Η νέα γραμμή 5 "Ευαγγελισμός-Πάρκο Ανδρέα Λεντάκη"

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση της προμελέτης για το τμήμα της Γραμμής 4 «Ευαγγελισμός - Α. Ηλιούπολη», μήκους 3 χλμ. με 3 σταθμούς. Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 2 εκατ. ευρώ.

 

Γραμμή 5 Μετρό Αθήνας

Ποια πέντε μεγάλα έργα για αστικούς και υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους οδεύουν προς υπογραφές

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε μεγάλα συμβόλαια αναμένεται να υπογραφούν μέχρι το τέλος του 2022 ή το αργότερο στις αρχές του 2023 για αντίστοιχα μεγάλα κατασκευαστικά οδικά έργα της χώρας. Τα έργα επεκτείνουν το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας και στόχο έχουν να αυξήσουν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας.

Αυτοί οι πέντε διαγωνισμοί αφορούν σε τμήμα του ΒΟΑΚ, την επέκτασης της Λ.Κύμης, το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα, το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Όλα τα έργα είναι σε προχωρημένη φάση διαγωνισμού και υπάρχει η αισιοδοξία πως θα μπορέσουν να συμβασιοποιηθούν εντός του 2022 (εκτός αν προκύψουν άλλοι λόγοι όπως ενστάσεις ή δικαστικές διαμάχες, εκλογές κ.α.)

Σε τι σημείο όμως είναι σήμερα αυτοί οι διαγωνισμοί; Ας δούμε ένα προς ένα τα έργα και πως εξελίσσεται η σχετική διαδικασία.

Μπράλος-Άμφισσα 285 εκατ. ευρώ

Το έργο προκηρύχθηκε στο τέλος του έργου. Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιανουαρίου και μέσα από την διαδικασία υποβολής προσφορών προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η ΑΒΑΞ.  Αφορά στην αναβάθμιση τμήματος του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Είναι ένα σημαντικό έργο που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα μειώσει αισθητά τους απαιτούμενους χρόνους καθώς τα έργα θα πραγματοποιηθούν σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο γεωλογικά τμήμα. Τα έργα έχουν διάρκεια 54 μήνες, οπότε εφόσον το έργο υπογραφείο φέτος αναμένεται να ολοκληρωθεί το μακρινό 2027. Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Καλαμάτα-Μεθώνη 310 εκατ. ευρώ

Μεγάλο έργο που θα αναβαθμίσει την περιοχή της Μεσσηνίας και ιδιαίτερο το τουριστικό της προϊόν. Ο νέος άξονας θα δώσει πνοή και νέες ευκαιρίες ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2019 και στα τέλη του 2021 δόθηκαν οι προσφορές. Από τα δύο σχήματα που διεκδίκησαν το έργο προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο διαγωνισμός είναι σε προχωρημένο στάδιο και εκτιμάται ότι οι υπογραφές θα πέσουν το επόμενο εξάμηνο. Να θυμίσουμε πως πρόκειται για διαγωνισμό-ΣΔΙΤ με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει πέρα από την κατασκευή και τη λειτουργία και συντήρηση του άξονα για συνολικό διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Επέκταση Λεωφόρου Κύμης 352 εκατ. ευρώ

Ο διαγωνισμός αφορά στην πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού εδώ και 18 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης με αυτό το έργο θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη. Μεγάλο μέρος του έργου είναι υπόγειο και θα εξυπηρετήσει ιδιαίτερα τις περιοχές του Αμαρουσίου, της Πεύκης και του Νέου Ηρακλείου και θα αποσυμφορήσει το τμήμα της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 22 Ιανουαρίου και προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.  Η κατασκευαστική περίοδος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες, οπότε με συντηρητικές προβλέψεις η ολοκλήρωση τοποθετείται στα τέλη του 2026 (δηλαδή χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις). Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών κι Μεταφορών.

Flyover Περιφερειακής Θεσσαλονίκης εκατ. ευρώ 462 εκατ. ευρώ

Το Flyover είναι ένας υπέργειος άξονας επί της ανατολικής πλευράς της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπόσχεται να λύσει το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που συμβαίνει σε καθημερινή βάση. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στα τέλη του 2020. Στα τέλη του 2021 δόθηκαν και οι προσφορές. Προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ανάμεσα σε 4 σχήματα που διεκδικούσαν το έργο.  Από όλα τα έργα που υπάρχει αναφορά είναι το πιο προχωρημένο και αναμένεται να υπογραφεί σύντομα. Πρόκειται για έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια είναι 30 μήνες. Ο ανάδοχος θα αναλάβει και την συντήρηση και λειτουργία το συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης για διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

ΒΟΑΚ- τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη

Στα δύο μικρότερα τμήματα έχει προχωρήσει η διαγωνιστική διαδικασία. Στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είχαμε μια προσφορά από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Είναι ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια έχει οριστεί σε 30 έτη. Σε αυτό το διάστημα συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευαστική περίοδος που είναι περίπου 4 χρόνια. Το Χερσόνησος-Νεάπολη είναι το μεσαίο τμήμα ανάμεσα στο τμήμα παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος) και το δημόσιο έργο (Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος).

Να θυμίσουμε πως στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ύψους 186 εκατ. ευρώ οι υπογραφές έπεσαν στις 5 Σεπτεμβρίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ. Το έργο έχει περίοδο ολοκλήρωσης τους 36 μήνες, δηλαδή προς το τέλος του 2025. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Επίσκεψη Μώραλη στους νέους σταθμούς Μετρό του Πειραιά – “Περήφανος που ο Πειραιάς αλλάζει προς το καλύτερο”

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης επισκέφθηκε τους 3 σταθμούς του Μετρό στον Πειραιά, οι οποίοι έχουν πλέον ολοκληρωθεί και η έναρξη λειτουργίας τους βρίσκεται στην τελική ευθεία.

Ο κ. Μώραλης έκανε για πρώτη φορά τη διαδρομή Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς, Μανιάτικα, ενώ ξεναγήθηκε στους εντυπωσιακούς χώρους των σταθμών.

Σε δήλωσή του εξέφρασε την ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση του μεγάλου αυτού έργου, λέγοντας πως τα οφέλη για την πόλη μας είναι πολλαπλά. Τόνισε δε, πως νιώθει ιδιαίτερα περήφανος που ο Πειραιάς «αλλάζει κάθε μέρα προς το καλύτερο», σημειώνοντας πως με «σκληρή δουλειά, σωστές και έντιμες συνεργασίες, η πόλη μας θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια να κάνει βήματα προόδου».

Αναλυτικά η δήλωση του Δημάρχου Πειραιά κ. Γιάννη Μώραλη είναι η εξής:

«Ένα από τα «προνόμια» που μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ένας Δήμαρχος, είναι η δυνατότητα να δει ένα δημόσιο έργο πριν εγκαινιαστεί επίσημα.

Έτσι και εγώ είχα την προνομιακή ευκαιρία να ξεναγηθώ στους σταθμούς του μετρό του Πειραιά, οι οποίοι είναι πλέον έτοιμοι και να κάνω την διαδρομή Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς, Μανιάτικα και αντίστροφα.

Ένιωσα χαρά, περηφάνια, αισιοδοξία και μια προσμονή να επισκεφθεί και να χρησιμοποιήσει αυτό το νέο σύγχρονο μέσο μεταφοράς ο κάθε Πειραιώτης. Ένα μέσο το οποίο ευελπιστώ να δώσει «ανάσες» στο μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Πειραιά, αλλά και του μεγάλου Λιμανιού της χώρας.

Ένιωσα χαρά γιατί μετά από τόσες ταλαιπωρίες, με ανοιχτά εργοτάξια, χώματα, θορύβους, επιτέλους φτάσαμε στην ολοκλήρωση ενός τεράστιας σημασίας έργου για τον Πειραιά με προφανή πολλαπλά οφέλη.

Ένιωσα περηφάνια γιατί ειδικά ο σταθμός του Δημοτικού θεάτρου θα αποτελέσει όχι μόνο σταθμό για τους επιβάτες και τη μεταφορά τους, αλλά μια ακόμα εστία πολιτισμού για την πόλη μας, καθώς εκτίθενται σημαντικά ευρήματα από τις ανασκαφές ή ομοιώματά τους, τα οποία πραγματικά κοσμούν τον σταθμό, καθιστώντας τον ένα ακόμα μουσείο για τον Πειραιά.

Ένιωσα χαρά γιατί τα Μανιάτικα, απέκτησαν έναν σταθμό που αναβαθμίζει μια σημαντική περιοχή για όλους εμάς.

Ένιωσα αισιοδοξία καθώς το λιμάνι συνδέεται επιτέλους με το αεροδρόμιο, δημιουργώντας νέα δεδομένα, ώστε ο Πειραιάς να γίνει προορισμός, ο οποίος πλέον διαθέτει ένα μέσο που θα αλλάξει την κινητικότητα της πόλης προς το καλύτερο.

Ένιωσα περηφάνια γιατί καθημερινά επιβεβαιώνω αυτό που αισθάνομαι. Ότι ο Πειραιάς αλλάζει κάθε μέρα προς το καλύτερο, γίνεται όλο και πιο εξωστρεφής και το μέλλον είναι μπροστά του αισιόδοξο.

Ένιωσα τέλος προσμονή καθώς αυτή μου τη χαρά βιάζομαι να τη μοιραστώ με όλους τους Πειραιώτες, αλλά και επισκέπτες της πόλης μας.

Στον Πειραιά προχωράμε καλά και με σκληρή δουλειά, σωστές και έντιμες συνεργασίες η πόλη θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια να κάνει βήματα προόδου».