ΥΠΕΚΑ: έρχεται η δημοπράτηση για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου και της επέκτασης του Τραμ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε παρεμβάσεις στο κέντρο της Αθήνας προχωράει το υπουργείο Περιβάλλοντος. Η γενική γραμματέας Μαρία Καλτά, δήλωσε πως ως το τέλος του μήνα θα προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός για την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου και την κατασκευή γραμμής τραμ που θα συνδέει το κέντρο της πόλης με τα Κάτω Πατήσια. Η προκοστολόγηση του έργου είναι ύψους 180 εκατ. ευρώ και καλύπτεται από ευρωπαϊκούς πόρους.

Παράλληλα, ολοκληρώνεται εντός των ημερών η ανάθεση της μελέτης της για την πεζοδρόμηση της οδού Βασιλίσσης Όλγας που έχει ως στόχο δημιουργία ενός ενιαίου χώρου που θα περιλαμβάνει τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, το Ζάππειο και τους αρχαιολογικούς του χώρους, τον Εθνικό Κήπο.

Το σχέδιο του υπουργείο Περιβάλλοντος περιλαμβάνει ακόμη την υλοποίηση παρεμβάσεων στο Γεράνι στο Κέντρο της Αθήνας, με την ανάπλαση της περιοχή, όπως επίσης και στο Μεταξουργείο.

Ειδικά για το επιβαρημένο τμήμα του κέντρου της Αθήνας το σχέδιο περιλαμβάνει την ανάπλαση με διεύρυνση των πλατειών του Αγίου Παντελεήμονα και της Αττικής και της οδού Αγορακρίτου.

Τέλος, από κοινού τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού σχεδιάζουν να προχωρήσουν σε απαλλοτριώσεις στην Ακαδημία Πλάτωνος με την επέκταση του πρασίνου κατά 10 στρέμματα και την προσπάθεια ανάδειξης του αρχαιολογικού χώρου.

Το φάντασμα της Υποθαλάσσιας Θεσσαλονίκης ακόμα μας απασχολεί..

κείμενο από το ypodomes.com
Σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο Οικονομικών έχει προτείνει στην κοινοπραξία Θερμαϊκή Οδός να καταβάλει το ελληνικό δημόσιο το 50% της αποζημίωσης με μετρητά και το υπόλοιπο 50% με ομόλογα αντίστοιχης σημερινής αξίας.

Όπως είναι φυσικό, η κοινοπραξία απέρριψε την πρόταση, απαιτώντας να πληρωθεί με μετρητά για το σύνολο του ποσού που έχει επιδικαστεί. Εντός των προσεχών ημερών και αφού εξετάσει τα δεδομένα και τις οικονομικές δυνατότητες που υπάρχουν, το υπουργείο αναμένεται να ορίσει τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύει να πληρώσει την αποζημίωση.

Σημειώνεται ότι στην κοινοπραξία Θερμαϊκή Οδός συμμετέχουν με ποσοστό 50% τόσο ο όμιλος Ελλάκτωρ όσο και ο ελληνικών συμφερόντων ολλανδικός οίκος Archirodon.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης ήταν ύψους 475 εκατ. ευρώ και ανατέθηκε στην κοινοπραξία Θερμαϊκή Οδός τον Οκτώβριο του 2006. Λίγο μετά την εγκατάσταση των εργοταξίων, κάτοικοι της Θεσσαλονίκης υπέβαλαν προσφυγές κατά του έργου, με αποτέλεσμα να διακοπούν οι εργασίες μέχρις ότου αποφανθεί το ΣτΕ.

Στο μεταξύ, απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου ακύρωσε τη μέθοδο κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας, προκρίνοντας διαφορετικό τρόπο για τη δημιουργία της σήραγγας και αλλάζοντας ουσιαστικά τους όρους της υπογραφείσας σύμβασης.

Τα σοβαρά αυτά εμπόδια και ταυτόχρονα η απροθυμία του υπουργείου Δημοσίων Έργων να διευθετήσει τις εκκρεμότητες προκειμένου το έργο να ξεμπλοκαριστεί οδήγησαν την κατασκευάστρια κοινοπραξία και τις χρηματοδότριες τράπεζες στην απόφαση να καταγγείλουν τη σύμβαση και να διεκδικήσουν την ανάλογη αποζημίωση.

Το διαιτητικό δικαστήριο επιδίκασε τελικά το συνολικό ποσό των 73 εκατ. ευρώ (67,8 εκατ. ευρώ η κύρια αποζημίωση και περίπου 5 εκατ. ευρώ επιμέρους αποζημιώσεις), το οποίο και οφείλει να καταβάλει το προσεχές διάστημα το ελληνικό δημόσιο στους δύο κατασκευαστικούς.

Τα ΚΤΕΛ ετοιμάζονται να πάνε Ελαιώνα!

κείμενο από το ypodomes.com
Φαίνεται ότι υπάρχει κινητικότητα στο θέμα της δημιουργίας νέου σταθμού το οποίο εδώ και πάρα πολύ καιρό έχει παγώσει. Εδώ και πολλά χρόνια έχει προωθηθεί η ιδέα της δημιουργίας νέου σταθμού για τα ΚΤΕΛ στην περιοχή του Ελαιώνα, όπου βρίσκεται και ο ομώνυμος σταθμός του Μετρό.

Το θέμα αυτό όμως επί πολλά χρόνια παρέμεινε ανενεργό παρότι είναι δεδομένο το ενδιαφέρον των κατασκευαστών να συμμετάσχουν στο εν λόγω project. Ωστόσο φαίνεται όμως ότι αυτή τη φορά το θέμα έχει ανακινηθεί για τα καλά και σύντομα θα πρέπει να αναμένονται εξελίξεις.

Σε πρώτη φάση υπήρξε πριν από λίγες μέρες συνάντηση της διοίκησης των ΚΤΕΛ με την διοίκηση της Αττικό Μετρό, στην οποία ανήκει ο χώρος όπου πρόκειται να δημιουργηθεί το νέο ΚΤΕΛ. Το σχέδιο προβλέπει ότι η Αττικό Μετρό θα διατηρήσει το 50% της ιδιοκτησίας του νέου σταθμού των ΚΤΕΛ, ένα 15% θα κρατήσει η Κοινοπραξία των ΚΤΕΛ ενώ το υπόλοιπο 35% θα πάρει το ιδιωτικό σχήμα που θα αναλάβει την κατασκευή του έργου.

Πάντως, ακόμη δεν έχει υπάρξει απόφαση με ποιο τρόπο θα γίνει η ανάθεση του έργου. Αν αυτό το κάνει η Αττικό μετρό τότε θα πρέπει να γίνει διαγωνισμός ενώ σε περίπτωση που η ανάθεση γίνει μέσω της Κοινοπραξίας των ΚΤΕΛ μπορεί το έργο να ανατεθεί απευθείας, ωστόσο θα πρέπει να προηγηθεί νομοθετική ρύθμιση στην Βουλή.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι σε εκκρεμότητα παραμένει ακόμη η καταβολή της επιδότησης ύψους 42 εκατομμυρίων ευρώ που αφορούν την ανανέωση του στόλου που πραγματοποιήθηκε από τα ΚΤΕΛ πριν από μια τριετία. Ωστόσο, η διοίκηση των ΚΤΕΛ εμφανίζεται αισιόδοξη ότι το θέμα θα επιλυθεί σύντομα καθώς φαίνεται ότι υπάρχει η αντίστοιχη διάθεση από την πλευρά των συναρμόδιων υπουργείων.

ΗΣΑΠ: Κλειστό το τμήμα Μοναστηράκι- Άνω Πατήσια από 28 Μάη, σε λειτουργία όλη η γραμμή στις 7 Ιούνη!

κείμενο από το ypodomes.com
Μία ακόμα διακοπή σε τμήμα της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Με ανακοίνωση του ο ΗΣΑΠ κάνει γνωστό πως από το ερχόμενο Σάββατο 28 Μαϊου έως και την Δευτέρα 6 Ιουνίου 2011 θα παραμείνει κλειστό το τμήμα ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ- ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ προκειμένου να γίνουν απαραίτητες εργασίες για την αναβάθμιση της γραμμής.

Για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα σε αυτό το τμήμα της γραμμής η εξυπηρέτηση του κοινού θα γίνεται:

ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ - ΑΤΤΙΚΗ με τις γραμμές 2 & 3 του ΜΕΤΡΟ &
ΑΤΤΙΚΗ - ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ με τη λεωφορειακή γραμμή Χ8

Το σημαντικό νέο σε αυτή την είδηση είναι πως από την Τρίτη 7 Ιουνίου 2011 επαναλειτουργεί το κλειστό τμήμα του ΗΣΑΠ Μοναστηράκι- Αττική και επαναλειτουργούν οι σταθμοί ΟΜΟΝΟΙΑ & ΒΙΚΤΩΡΙΑ. Μετά από 11 μήνες εργασιών για την ανακαίνιση της σήραγγας οι επιβάτες θα μπορούν και πάλι να χρησιμοποιούν στο σύνολο της τη γραμμή 1 ενώ σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωση του ΗΣΑΠ θα απαιτείται μία μετεπιβίβαση στο σταθμό ΟΜΟΝΟΙΑ για λόγους που ακόμα δεν έχουν γίνει γνωστοί.

Μετρό Θεσσαλονίκης: η πρώτη ξενάγηση στον υπόγειο κόσμο του Μετρό είναι γεγονός!

κείμενο από το ypodomes.com
Η πρώτη βόλτα στα υπόγεια του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι γεγονός και μάλιστα με διάρκεια 45 λεπτά πηγαίνε- έλα. Όχι, δεν είναι πρωταπριλιάτικο αστείο και όχι, δεν άνοιξαν οι πύλες του για το κοινό (που τέτοια τύχη).

Κάποιοι λίγοι και τυχεροί (μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου, φορείς, δημοσιογράφοι κ.α) είχαν την ευκαιρία να είναι από τους πρώτους ..μη εργαζόμενους- στο Μετρό Θεσσαλονίκης να ταξιδέψουν στην διαδρομή Ευκλείδης- Βιβλιοθήκη ΑΠΘ και να δουν το τεράστιο έργο που επιτελείται στον υπόγειο κόσμο του Μετρό.

Τα έργα Μετρό είναι από τα πολυπλοκότερα στον κόσμο. Γίνονται σε αστικό περιβάλλον, συχνά κορεσμένο. Πρέπει να ξεπεράσουν δυσκολίες που πολλοί δεν φαντάζονται. Πόσο μάλλον σε μία πόλη με ιστορία που μετρά σε χιλιάδες χρόνια.

Το μικρό θαύμα που συντελείται είναι σε εξέλιξη και αν όλα πάνε καλά σε 4 χρόνια από σήμερα οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της πόλης θα μπορούν να χρησιμοποιούν την πρώτη γραμμή του Θεσσαλονικιώτικου Μετρό μετακινούμενοι από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό Πατρικίου.

Οι «πρώτοι» ταξιδιώτες πάντως μετακινήθηκαν από το σταθμό Ευκλείδη και μέσω των σταθμών Φλέμινγκ και Αγία Σοφία (που ακόμα είναι χωρίς πλάκα οροφής) κατέληξαν στον σταθμό του Αριστολείου Πανεπιστήμιου.

Το βάθος στο οποίο γίνονται οι εργασίες είναι τα 20 μέτρα και οι δυσκολίες πάμπολλες. Τα τεχνικά μυαλά έχει χρειαστεί πολλές φορές να σπαζοκεφαλιάσουν για να βρουν λύσεις σε προβλήματα που οι μελέτες αγνόησαν, όπως τα περίφημα μπαλκόνια του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ που λίγο έλλειψε να γίνουν θύματα των κατασκευών καθώς αγνοήθηκαν..

«Ιστορική στιγμή» χαρακτήρισε το «ταξίδι» στο εργοτάξιο του μετρό ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Παναγιώτης Αβραμόπουλος. Η διοίκηση του «Μετρό Θεσσαλονίκης» ενημέρωσε τους δημοτικούς συμβούλους και τους φορείς της πόλης που παρευρέθηκαν εκεί, για το έργο, την εξέλιξή του και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν καθημερινά.

Τα επίπεδα των σταθμών στη Θεσσαλονίκη είναι τέσσερα: στο πρώτο επίπεδο (αυτό που είναι και το πιο κοντινό στην επιφάνεια) θα βρίσκονται τα εκδοτήρια. Στο επίπεδο -2 και -3 θα βρίσκονται οι εγκαταστάσεις της εταιρείας ενώ στο -4 επίπεδο θα βρίσκονται οι αποβάθρες.

Σε αντίθεση με το Μετρό της Αθήνας το Μετρό στη Θεσσαλονίκη θα είναι πιο ασφαλές διαθέτοντας σταθμούς με κεντρική αποβάθρα και γραμμές εκατέρωθεν της. Σε όλους του σταθμούς θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας που θα ανοίγουν μόνο με την έλευση του συρμού και εφόσον αυτό έχει σταματήσει.

Κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες για την εξυπηρέτηση όλων των πολιτών ακόμα και αυτών που ανήκουν σε πιο ευαίσθητες κατηγορίες για να μπορούν άνετα να κινούνται προς και μέσα στους σταθμούς (ΑμΕΑ, ηλικιωμένοι κλπ).

Οι μετροπόντικες είναι τα «καμάρια» του Μετρό και μάλιστα πήραν και ποντιακά ονόματα, αυτά του Γιωρίκα και του Κωστίκα. Έχουν διανύσει τη μισή απόσταση και τώρα ξεκινούν και πάλι για τη συνέχεια του ταξιδιού τους που δεν θα τελειώσει πριν το 2012.