Monorail Πειραιά: έρχεται τεχνικός σύμβουλος για ένα έργο που είναι αμφίβολη η υλοποίηση του

κείμενο από το ypodomes.com
Η υπόθεση του monorail στο λιμάνι του Πειραιά παραμένει στο τραπέζι. Γύρω από αυτό το έργο υποδομής υπάρχουν πολλές γνώμες που συζητούνται αλλά δύο που κυριαρχούν. Η πρώτη γνώμη είναι αυτή του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά που επιχειρηματολογεί υπέρ τξς ανάπτυξης του μέσου.

Ποια είναι τα επιχειρήματα; Όπως λέει ο ΟΛΠ εντός της λιμενικής ζώνης του Κεντρικού Λιμένα, που έχει μήκος 7 χιλιομέτρων, πρέπει να διακινούνται στα επόμενα χρόνια ετησίως 30.000.000 επιβάτες, 7.000.000 τροχοφόρα, 5.000.000 τουρίστες κρουαζιέρας, οι οποίοι θα διέρχονται από 11 Πύλες εισόδου - εξόδου.

Επίσης εκατομμύρια επισκεπτών στο συνεδριακό, πολιτιστικό, εκθεσιακό, μουσεία κλπ. Πως θα διακινηθούν όλοι αυτοί οι άνθρωποι στο λιμάνι;

Ο Δήμος Πειραιά από την πλευρά του είναι κάθετος: «Τα έργα για το monorail δεν θα ξεκινήσουν. Το monorail δεν θα έρθει ποτέ στον Πειραιά, δεν μπορείς να δίνεις τόσα χρήματα για ένα έργο που δεν προσφέρει τίποτα στους κατοίκους και δεν είναι απαραίτητο, δεν υπάρχει σε κανένα μεγάλο λιμάνι της Ευρώπης» έχει πει πολλές φορές ο Δήμαρχος Πειραιά Β. Μιχαλολιάκος

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ
Παρά την συνεχιζόμενη κόντρα ο ΟΛΠ αυτή την εποχή προσλαμβάνει τεχνικό σύμβουλο για το έργο προκειμένου να μπορέσει να τρέξει τον διαγωνισμό. Η διαγωνιστική διαδικασία αναμένεται στις αρχές του έτους και αν αυτό δεν συμβεί τότε ουσιαστικά δεν θα δούμε ποτέ να κατασκευάζεται το έργο του monorail.

Γιατί; Η απάντηση είναι απλή. Το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2007-2013. Αν δεν προχωρήσει γρήγορα η δημοπράτηση τότε το έργο θα απενταχθεί από το πρόγραμμα καθώς το χρονοδιάγραμμα θα το θέσει αυτόματα εκτός.

Με δεδομένη την αντίθεση του Δήμου είναι άγνωστο αν τελικά ο Οργανισμός προχωρήσει στην δημοπράτηση του. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com στον ΟΛΠ δεν σκέφτονται (προς το παρόν τουλάχιστον) τις αντιδράσεις και είναι αποφασισμένοι να προχωρήσουν.

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗ ΓΩΝΙΑ
Η όλη υπόθεση περιπλέκεται ακόμα περισσότερο καθώς η Αττικό Μετρό περιμένει να δει τις εξελίξεις και αντίστοιχα να πράξει. Η επόμενη γενιά επεκτάσεων του Τραμ αφορά επέκταση προς την Χερσόνησο του Πειραιά και το Κερατσίνι.

Για την επέκταση του Πειραιά υπάρχουν δύο πιθανές χαράξεις: η πρώτη είναι μέσω της Ακτής Μιαούλη και δύο ακτινωτές καταλήξεις προς Χατζηκυριάκειο και Καλλίπολη και η άλλη μέσω της Ηρώων Πολυτεχνείου.

Ο λόγος της ύπαρξης δύο χαράξεων είναι λόγω του monorail. Όπως χαρακτηριστικά μας είπαν από την Αττικό Μετρό, δεν μπορούν να επέμβουν στην διαμάχη Δήμου-ΟΛΠ και ανάλογα με τις τελικές αποφάσεις (αν κατασκευαστεί ή όχι monorail) αναμένεται και η τελική χάραξη για την Πειραϊκή Χερσόνησο.

ΤΟ ΈΡΓΟ
Η γραμμή του monorail θα κατασκευαστεί εξολοκλήρου πάνω σε γέφυρα προκειμένου να μην έρχεται σε επαφή με την τοπική κυκλοφορία (οχήματα και πεζούς) σε ύψος 5,8 μέτρων. Το μήκος του θα είναι 6 χλμ.

Στην πρώτη φάση του έργου προβλέπεται η κατασκευή 8 σταθμών, σε σημεία που θα εξυπηρετούν τόσο τους χρήστες των βασικών εγκαταστάσεων του κεντρικού λιμένα, όσο και τους κατοίκους των παρακείμενων περιοχών.

Η συνολική μεταφορική ικανότητα του συστήματος θα ανέρχεται σε 2.000επιβάτες ανά ώρα και ανά κατεύθυνση. Σε δεύτερη φάση προβλέπεται επέκταση του συστήματος στο νότιο τμήμα προς το νέο terminal κρουαζιερόπλοιων. Ο χρόνος κατασκευής υπολογίζεται σε περίπου 2 χρόνια και αν οι κατασκευές ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι θα μπορούν να ολοκληρωθούν την θερινή περίοδο του 2015.

ΒΟΑΚ: Ξεκολλάνε τα έργα για τον οδικό άξονα, έρχεται δημοπράτηση για το Πάνορμος-Εξάντη

κείμενο από το ypodomes.com
450 εκ. ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ θα υλοποιήσουν το σχεδιασμό της ΕΥΔΕ/ΒΟΑΚ για όλο το νησί. Σειρά έργων που είναι ήδη έτοιμα, προϋπολογισμού 450 εκ. ευρώ - επιπλέον αυτών που είναι ήδη συμβασιοποιημένα - προχωρούν, με πρώτο ένα πακέτο έργων προϋπολογισμού 100 εκ. ευρώ. Οι μελέτες είναι ώριμες και πρόκειται να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ ως το τέλος του χρόνου, σύμφωνα με το διευθυντή της ΕΥΔΕ/ΒΟΑΚ, Γ.Αγαπάκη, ο οποίος είπε ότι η δημοπράτησή τους θα γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2013.

Ανάμεσα στα έργα που έχουν μπει σε τροχιά υλοποίησης εντάσσονται και η γέφυρα στο Χαμέζι της Σητείας, ένα πολύπαθο έργο που από πολλούς παρομοιάζεται με ... το γεφύρι της Άρτας, αλλά και το οδικό έργο Πάνορμο - Εξάντι, ένα μεγάλο έργο, προϋπολογισμού 65 εκ. ευρώ.

"Το σημαντικότερο είναι ότι για τα έργα αυτά είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση" τόνισε ο κ. Αγαπάκης.

Τραμ Αθήνας: η επέκταση για Πειραιά πάει Βουλή και σε λίγες μέρες πέφτουν οι υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com
Λίγες μέρες μας χωρίζουν πλέον από την υπογραφή της σύμβασης επέκτασης του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τις επόμενες μέρες το έργο θα παρουσιαστεί στην Βουλή και αμέσως μετά θα πέσουν οι υπογραφές για να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος.

Το έργο πρόκειται να προσθέσει 5,4 χιλιόμετρα στο δίκτυο του Τραμ και θα το κάνει πολύ πιο «χρήσιμο» για τους επιβάτες των μέσων μαζικής μετακίνησης. Το έργο έχει προϋπολογισμό 95εκ.ευρώ και σε αυτό το ποσό δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος προμήθειας νέων συρμών Τραμ για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών λόγω της επέκτασης.

Το έργο δημοπρατήθηκε τον Μάιο του 2009 και ο διαγωνισμός εξελίχθηκε σε σήριαλ με πολλά επεισόδια. Η εταιρείαΘΕΜΕΛΗ είναι η ανάδοχος του έργου και έδωσε σκληρό αγώνα για να πάρει το έργο καθώς ενώ ήταν ο αρχικός μειοδότης υπήρξαν ενστάσεις, δικαστήρια ενώ η πρώην διοίκηση του Τραμ είχε χρίσει ανάδοχο άλλον υποψήφιο!

Τελικά το θέμα τελείωσε στις αρχές του 2012 αλλά πέρασαν αρκετοί μήνες μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο και να φτάσουμε στο σημείο να υπολείπονται λίγες μόνο μέρες για να δούμε τα πρώτα εργοτάξια να στήνονται στους δρόμους του Πειραιά.

ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2014 ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Σύμφωνα με την σύμβαση θα χρειαστούν 25 μήνες για την ολοκλήρωση του έργου ενώ η εμπειρία έχει διδάξει πως η χρήση προκατασκευασμένων τμημάτων ελαχιστοποιεί την όχληση στην κίνηση και μικραίνει τον χρόνο κατασκευής.

Με τα σημερινά δεδομένα τα πρώτα δρομολόγια του Τραμ θα γίνουν στο τέλος του 2014 και αρχές του 2015 θα ξεκινήσουν τα κανονικά δρομολόγια.

Με την λειτουργία αυτής της επέκτασης οι κάτοικοι των Νοτίων Προαστίων από την Νέα Σμύρνη μέχρι την Βούλα θα αποκτήσουν πρόσβαση στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά χωρίς μετεπιβίβαση δίνοντας πλεονέκτημα στο Τραμ.

Η δρομολόγηση του Τραμ στον Πειραιά σε συνδυασμό με τον ερχομό του Μετρό θα σημάνει και την αναδιάρθρωση πολλών λεωφορειακών γραμμών που θα σταματήσουν να φτάνουν στο κέντρο της πόλης μιας και θα υπάρχουν δύο μέσα για το κάνουν αυτό.

Το Τραμ με την ένταξη της επέκτασης για Πειραιά αναμένεται να αυξήσει τους επιβάτες του κατά 25.000 φτάνοντας τις 80.000 επιβάτες καθημερινά.

Συγκοινωνίες: σε λίγες μέρες η ανακοίνωση για τον ανάδοχο της τηλεματικής σε λεωφορεία-τρόλεϊ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε φάση ολοκλήρωσης περνά ο διαγωνισμός για την τηλεματική σε λεωφορεία και τρόλεϊ. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στον αέρα εδώ και ενάμιση χρόνο έχοντας περάσει από μεγάλες δοκιμασίες με ενστάσεις κλπ.

Πλέον στον ΟΑΣΑ φαίνεται ότι κατάφεραν να βρουν την χρυσή τομή και την επόμενη εβδομάδα αναμένονται ανακοινώσεις για τον διαγωνισμό αναφορικά με το σύστημα τηλεματικής στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, όπως ανέφερε ο αρμόδιος υπουργός, Κωστής Χατζηδάκης, μιλώντας σε συνέδριο για τις νέες τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνίας.

Ο κ. Χατζηδάκης πρόσθεσε ότι από τον Ιανουάριο του 2013 θα ξεκινήσει να λειτουργεί πιλοτικά το εθνικό σύστημα για ηλεκτρονικές προμήθειες του δημοσίου, ενώ τόνισε ότι η συμφωνία με την τρόικα αποτελεί προϋπόθεση για την αποκατάσταση της ρευστότητας στη αγορά.

Μιλώντας στο ίδιο συνέδριο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Πληροφορικής και Επικοινωνιών, Αναστάσιος Τσήκας, ανέφερε ότι έργα ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ που αφορούν στην ψηφιακή σύγκλιση λιμνάζουν γιατί δεν πληρώνονται οι κρατικές επιτροπές αξιολόγησης.

Μετρό Θεσσαλονίκης: ξεκινά η κατασκευή για τον σταθμό ΠΑΠΑΦΕΙΟ

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα νέο, σημαντικό, κατασκευαστικό μέτωπο ανοίγει από σήμερα για το Μετρό Θεσσαλονίκης, με την υπογραφή σύστασης δουλείας, που σε συνδυασμό με την ήδη συντελεσθείσα απαλλοτρίωση, επιτρέπει την κατασκευή του σταθμού «Παπάφειο».

Οπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, η συμβολαιογραφική πράξη υπογράφηκε σήμερα το μεσημέρι , από τον Παναγιώτατο Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης κ.κ. Άνθιμο και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Χρήστο Τσίτουρα, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Έργων κ. Στράτου Σιμόπουλου.

«H σημερινή συμβολαιογραφική πράξη που αφορά το σταθμό «Παπάφη» του Μετρό Θεσσαλονίκης, αποτελεί μία ακόμη απόδειξη ότι η σημερινή ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορά και Δικτύων τηρεί τις δεσμεύσεις της», δήλωσε κ. Σιμόπουλος.

Με την υπογραφή της εν λόγω πράξης παρέχεται το δικαίωμα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. να προβεί στην υπόγεια κατασκευή εγκαταστάσεων και τοποθέτηση μηχανημάτων και εξοπλισμού αναγκαίου για τη λειτουργία του σταθμού «Παπάφειο» σε χώρο έκτασης 2.250 τ.μ. ο οποίος μετά την κατασκευή του σταθμού θα αποδοθεί στην προτέρα του κατάσταση στο Παπάφειο.

Μετά από συντονισμένες προσπάθειες από πλευράς Εταιρείας και Ιδρύματος, έχουν αρθεί τα εμπόδια που καθυστερούσαν την έναρξη των εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό, ο οποίος σημειωτέον είναι ιδιαίτερης σημασίας για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού καθώς ευρίσκεται σε σημείο που γειτνιάζει με πυκνοδομημένες και πυκνοκατοικημένες περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., η Εταιρεία, συνεργαζόμενη με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης , Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, διευθετεί όλες τις εκκρεμότητες προκειμένου να αποδοθούν στην Ανάδοχο Κοινοπραξία όλοι οι προς κατασκευή χώροι και να επιταχυνθούν οι ρυθμοί κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.