Λιμάνι Πειραιά: Εγκαινιάστηκε ο προβλήτας 3 της COSCO 2,5 χρόνια νωρίτερα

κείμενο από το ypodomes.com
Ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς εγκαινίασε το απόγευμα στο λιμάνι του Πειραιά ένα νέο προβλήτα φορτοεκφόρτωσης.

Στην εκδήλωση παρέστη και ο πρόεδρος της Cosco, Γουέι Τζιαφού (γνωστός ως «κάπτεν Γουέι»), που βρίσκεται στη χώρα μας για συνομιλίες με τον πρωθυπουργό. Το κινεζικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στη χώρα μας είναι έντονο και, όπως προκύπτει από τις δηλώσεις Σαμαρά – Γουέι, θα πρέπει να αναμένεται συγκεκριμένες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση το αμέσως επόμενο διάστημα.

Πρώτος μίλησε ο «κάπτεν Γουέι», ο οποίος τόνισε: «Οι Έλληνες έφτιαξαν αυτή την προβλήτα. Πιστεύω πως η Cosco είναι μέλος της πορείας της Ελλάδας προς την ανάπτυξη και τη σταθερότητα. Είχαμε τη στήριξη της κυβέρνησης, των συνδικάτων και όλων των Ελλήνων για να κάνουμε αυτό το έργο. Τον πρώτο χρόνο είχαμε 116.000 εμπορευματοκιβώτια, το 2012 2,1 εκατ. και το 2013 θα φτάσουμε στα 2,5 εκατομμύρια, με πάνω από 1.000 εργαζομένους να απασχολούνται στις εγκαταστάσεις μας. Είχαμε εποικοδομητικές συζητήσεις με τον κ. Σαμαρά τόσο στην Κίνα όσο και εδώ.

Τα δύο κράτη έχουν κοινή ιστορία στο εμπόριο και τις μεταφορές και μοιραζόμαστε τα ίδια όνειρα για το μέλλον. Η Cosco θα αυξήσει τη ροή εμπορευμάτων προς την Ελλάδα, θα φέρουμε περισσότερα φορτία, τα οποία θα προωθούμε στην Ευρώπη μέσω των σιδηροδρόμων, για τους οποίους εκδηλώσαμε ενδιαφέρον στη συνάντησή μας με τον πρωθυπουργό. Οι δύο χώρες θα πλησιάζουν όλο και περισσότερο μεταξύ τους. Θέλουμε να κάνουμε κι άλλη επένδυση στον προβλήτα 3, στο δυτικό κομμάτι της, που θα αυξήσει τα εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται σε πάνω από 5.000.000 και θα κάνουν τον Πειραιά το νούμερο ένα λιμάνι της Μεσογείου. Αυτό σημαίνει περισσότεροι εργαζόμενοι, ενώ θα είναι ένα έργο που θα στηρίξει την κυβέρνησή σας».

Από την πλευρά του, ο Αντώνης Σαμαράς υπογράμμισε: «Βρισκόμαστε εδώ, στο λιμάνι του Πειραιά, για να εγκαινιάσουμε την ανατολική πλευρά της προβλήτας 3, που ήταν συμβατική υποχρέωση της Cosco από την πρώτη συμφωνία που είχε υπογραφεί. Είναι μία επένδυση της Cosco ύψους 340 εκατ. ευρώ, χωρίς ακόμα να έχουν εξαντληθεί όλες οι δυνατότητες του λιμανιού. Είμαστε στο μέσον μιας νέας διαπραγμάτευσης, που θα φέρει έργα 224 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του δυτικού κομματιού της προβλήτας 3, που θα δημιουργήσει 500 μόνιμες νέες θέσεις εργασίας και 200 επιπλέον θέσεις για τα τρία χρόνια που θα διαρκέσει η κατασκευή της».

Και συνέχισε: «Εφόσον ολοκληρωθεί η συμφωνία, η συνολική επένδυση της Cosco θα φτάσει στα 580 εκατ., ευρώ και θα ανεβάσει τη μεταφορά στα 7.000.000 εμπορευματοκιβώτια, θα δημιουργήσει 3.000 θέσεις εργασίας, με στόχο να γίνει το πρώτο στην Ευρώπη. Η απάντηση μέσα στην κρίση είναι ότι επενδύουμε στην ανταγωνιστικότητα. Αυτή η συνεργασία πρέπει να συνεχιστεί. Το λιμάνι συνδέθηκε με το τρένο. Η πολιτεία ολοκλήρωσε την αναβάθμισή του λιμανιού και βάζουμε την Ελλάδα στο επίκεντρο από και προς την Ασία, αλλά και την Ευρώπη. Τις επόμενες ημέρες θα ανακοινώσουμε την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι Κινέζοι ενδιαφέρονται και για άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα. Φίλε κάπτεν Γουέι, είστε αποδεδειγμένος φίλος της χώρας μου. Ανοίγονται νέοι δρόμοι. Είμαστε αποφασισμένοι για την περαιτέρω ανάπτυξη και σύσφιξη των σχέσεων των δύο χωρών με μεγαλύτερη συμμετοχή της Κίνας στην ανάπτυξη της χώρας».

Ολοκληρώνονται τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2020

κείμενο από το ypodomes.com
Σε σειρά μπήκαν επιτέλους τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας. Μετά την υπογραφή ανάταξης της ηλεκτροκίνησης από την Αθήνα μέχρι την Τιθορέα, για υπογραφή πάνε τα έργα για την β` φάση ανάπτυξης του Θριάσιου Πεδίου καθώς και το μεγάλο έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος.

Το πολύ μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχει υπογραφεί το έργο ολοκλήρωσης του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη (Τιθορέα-Δομοκός) που θα τελειώσει το 2016 βάζοντας και πάλι τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο στο Ευρωπαϊκό γίγνεσθαι.

Τέλος σε διαδικασία υπογραφής σύμβασης εισέρχεται και το έργο σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο της χώρας, έργο στρατηγικής σημασίας καθώς η Αλεξανδρούπολη είναι η πύλη εισόδου-εξόδου προς την Μαύρη Θάλασσα.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΕΡΓΑ
Για το επόμενο ΕΣΠΑ τα έργα εκσυγχρονισμού είναι πλέον λίγα:

Έργο-σκούπα Κιάτο-Διακοπτό. Το πρώτο έργο που περιμένουμε και μάλιστα όχι από το επόμενο ΕΣΠΑ αλλά από το παρόν. Έργο σημαντικής αξίας καθώς σε αυτό το τμήμα υπάρχουν εργασίες που έχουν μείνει ως υπόλοιπό από παλαιότερες εργολαβίες. Αναμένεται έτοιμο το 2016.

Ψαθόπυργος-Ρίο-Πάτρα. Πρόκειται για το τελευταίο τμήμα του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ της χώρας. Ήδη το τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο είναι πιο προχωρημένο ενώ αναμένεται λύση και για το τμήμα Ρίο-Πάτρα. Η υλοποίηση του πάει για τα τέλη της δεκαετίας

Ηλεκτροκίνηση Κιάτο-Πάτρα. Είναι το έργο που θα ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό του Σιδηρόδρομου στην Βόρεια Πελοπόννησο. Απαραίτητη προϋπόθεση να έχουν ολοκληρωθεί τα δύο παραπάνω έργα. Και αυτό το έργο πάει για τα τέλη της δεκαετίας.

Ηλεκτροκίνηση Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου. Τα έργα στον άξονα Λάρισα-Βόλος αναμένεται να ολοκληρωθούν σε αυτό το ΕΣΠΑ ενώ για το υπόλοιπο τμήμα ελπίζουμε σε χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ. Ερωτηματικό αποτελεί η ωριμότητα των μελετών.

Σύνδεση λιμένων Θεσσαλονίκης και Καβάλας με το δίκτυο. Όπως απέδειξε το παράδειγμα του Πειραιά, τρένο δεν είναι ισούται μόνο με επιβατικές μεταφορές. Οι εμπορευματικές μεταφορές είναι το δυνατό χαρτί του Ελληνικού Σιδηρόδρομου και τα δύο αυτά λιμάνια διεκδικούν την είσοδο τους στο δίκτυο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.

Editorial: Θα τρέξουν τώρα έργα και ανάπτυξη;

κείμενο από το ypodomes.com
Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον βλέπουμε το τελευταίο διάστημα την προσπάθεια που γίνεται προκειμένου τα δημόσια έργα στην Ελλάδα να γίνουν περισσότερα, ενεργά και να παράγουν θέσεις εργασίας στο κυριολεκτικά κατατμημένο δυναμικό της χώρας.

Σε μία πορεία που ξεκίνησε από πέρυσι με αφορμή τις εκλογές του Ιουνίου και την σύσταση της τρικομματικής κυβέρνησης και ουσιαστικά ολοκληρώθηκε πριν από λίγες μέρες με την αποχώρηση του ενός σκέλους αυτής της Κυβέρνησης (της ΔΗΜΑΡ) τα πράγματα στα δημόσια έργα βλετιώθηκαν σημαντικά.

Από εδώ και πέρα με τα δεδομένα να αλλάζουν και την συμμετοχή δύο κομμάτων στη διακυβέρνηση της χώρας περιμένουμε ακόμα περισσότερα αποτελέσματα και κυρίως πιο αποφασιστική πορεία προς την ανάπτυξη με περισσότερους στόχους.

Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα της επόμενης περιόδου είναι οι αποκρατικοποιήσεις. Αν και μεγάλο μέρος της κοινής γνώμης διαφωνεί με την πώληση δημόσιων οργανισμών εν τέλει πρόκειται για κρίσιμης σημασίας κινήσεις οι οποίες αποτελούν και καίριες κινήσεις απέναντι στο χρέος της χώρας που πρέπει να μειωθεί έτσι ώστε να καταφέρουμε και πάλι να σταθούμε στα πόδια μας.

Οι δυσκολίες που θα συναντήσουμε είναι πολλές, όμως η πορεία που χαράχτηκε πρέπει να συνεχίσει και το επόμενο διάστημα έτσι ώστε η προσπάθεια να μην μείνει στην μέση.  Δύσκολα είναι και τα πράγματα στην εκτέλεση των δημόσιων έργων.

Έχουμε γίνει μάρτυρες πτώχευσης πολλών και μεγάλων μάλιστα τεχνικών εταιρειών υπό το βάρος των χρεών από το Δημόσιο και την διακοπή της ροής της χρηματοδότησης από τις τράπεζες.

Ας ελπίσουμε η νέα δικομματική κυβέρνηση που μας προέκυψε τελευταία θα είναι περισσότερο αποτελεσματική και κυρίως παραγωγική. Γιατί από υποσχέσεις και εξαγγελίες είμαστε πάντα πρωτοπόροι. Στην υλοποίηση όμως κάπου το χάνουμε...

J&P-ΑΒΑΞ: Υπογραφή Σύμβασης με το ΔΕΣΦΑ για την κατασκευή της 3ης δεξαμενής

κείμενο από το ypodomes.com
Η J&P-ΑΒΑΞ γνωστοποιεί ότι την 18.06.2013 υπέγραψε με το ΔΕΣΦΑ σύμβαση αξίας €98 εκατομμυρίων για την κατασκευή της 3ης δεξαμενής αποθήκευσης υγροποιημένου φυσικού αερίου πάνω στη νήσο Ρεβυθούσα.

Η προς κατασκευή δεξαμενή είναι χωρητικότητας 95.000 κυβικών μέτρων, θα προστεθεί στις υπάρχουσες δύο δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 130.000 κυβικών μέτρων και θα διασυνδεθεί με τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις εκφόρτωσης LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου), καθώς και με τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις αεριοποίησης.

Το έργο αυτό είναι κομβικής σημασίας για τα ενεργειακά δεδομένα της Ελλάδος. Όχι μόνο θα ενισχύσει σημαντικά την αποθηκευτική ικανότητα και την ενεργειακή αυτονομία της χώρας μας, αλλά θα επιτρέψει και μεγαλύτερη ευελιξία στην επιλογή προμηθευτών ώστε να εξασφαλιστούν καλύτερες τιμές αγοράς του φυσικού αερίου.

Σημειώνεται ότι ο Όμιλος J&P-ΑΒΑΞ Α.Ε. με τις θυγατρικές του Εταιρείες έχει συμμετάσχει επιτυχώς στη μελέτη, προμήθεια υλικών, κατασκευή και θέση σε λειτουργία όλου του υφιστάμενου τεχνικού εξοπλισμού και των αποθηκευτικών & λιμενικών εγκαταστάσεων του τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου της Ρεβυθούσας.

Η προθεσμία ολοκλήρωσης των εργασιών είναι 34 μήνες.

Περιφέρεια και ΕΡΓΟΣΕ μαζί για την ηλεκτροκίνηση στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο

κείμενο από το ypodomes.com
Το σύνολο των ζητημάτων που αφορούν στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο και την ηλεκτροκίνησή του, ήταν το αντικείμενο συνάντησης μεταξύ του περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κώστα Αγοραστού και του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της  ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλου στην Αθήνα.

Ο κ. Κ. Αγοραστός ζήτησε την έγκαιρη ολοκλήρωση των μελετών που αφορούν στην ηλεκτροκίνηση για να προχωρήσει το έργο και να υλοποιηθεί. Όπως είναι γνωστό για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάρισας- Βόλου απαιτούνται 2 ενέργειες. Η πρώτη ενέργεια είναι η αναβάθμιση της γραμμής (ο διαγωνισμός προϋπολογισμού 8,8 εκατ. ευρώ έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται στη διαδικασία αξιολόγησης) και η δεύτερη είναι η ηλεκτροκίνηση της. Ο κ. Σπηλιόπουλος ανέφερε ότι η ΕΡΓΟΣΕ συνεχίζει και ολοκληρώνει τη μελέτη για την ηλεκτροκίνηση, ενώ αναμένεται και η έγκριση των Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και για τα δύο έργα.

Το δεύτερο τμήμα που είναι το Παλαιοφάρσαλος- Καλαμπάκα είναι ένα βήμα μπροστά, καθώς έχει αναβαθμιστεί πρόσφατα η γραμμή, συνεπώς χρειάζεται μόνο η ηλεκτροκίνηση της γραμμής. Στο θέμα αυτό, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει την μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης και σε σύντομο χρονικό διάστημα αναμένεται να προχωρήσει και αυτή η διαδικασία. Για το τμήμα αυτό δεν υπάρχει εγγεγραμμένη χρηματοδότηση, όμως ο κ. Κ. Αγοραστός ζήτησε την επίσπευση της διαδικασίας ώστε να βρεθεί πηγή χρηματοδότησης είτε από το ΕΣΠΑ, είτε από εθνικούς πόρους, αλλά με κυρίαρχο θέμα την χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

«Μετά από πολλά χρόνια, μετά από αγώνες πολλών φορέων, πολλών ανθρώπων, βρισκόμαστε πλέον στην ευχάριστη θέση να ξεκινάει επιτέλους η διαδικασία της αναβάθμισης της γραμμής και να ακολουθείται με χρονοδιάγραμμα ο χάρτης των ενεργειών για την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου. Επαναλαμβάνω, εμείς ενδιαφερόμαστε για το σύνολο του Θεσσαλικού σιδηρόδρομου», τόνισε ο κ. Κ. Αγοραστός.
    
Στα πλαίσια της συνάντησης ιδιαίτερη αναφορά έγινε και για τα έργα της Περιφέρειας Θεσσαλίας, που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας, με πρώτο την κατασκευή των κάτω διαβάσεων στις θέσεις «Σαράγια» και «Γκαζέλο» στα Τρίκαλα. Πρόκειται για δύο έργα ύψους 3,5 εκ. ευρώ, που έχουν ήδη δημοπρατηθεί, έχει προκύψει ο ανάδοχος και ζητήθηκε απ’ τον περιφερειάρχη να προχωρήσουν γρήγορα οι διαδικασίες έτσι ώστε να εγκατασταθεί ο εργολάβος (όπως έχει προγραμματιστεί για τις αρχές Ιουλίου) και να αρχίσουν οι εργασίες.

Ακόμα συζητήθηκε και το θέμα του περιφερειακού δακτυλίου στα Τρίκαλα στο Κηπάκι, όπου ο Περιφερειακός των Τρικάλων είναι έτοιμος και σταματάει σε σημείο που υπάρχει διάβαση του ΟΣΕ. Επειδή οι πόροι δεν υπάρχουν και ο ΟΣΕ αδυνατεί να προχωρήσει το έργο ο κ. Κ. Αγοραστός ζήτησε να εκχωρηθεί η αρμοδιότητα στη αιρετή Περιφέρεια για να μπορέσει εκείνη με τη σειρά της να προχωρήσει το έργο βρίσκοντας πηγή χρηματοδότησης.