Το Πάτρα-Πύργος ανοίγει κουβέντα: Μεγάλα ενιαία έργα ή σαλαμοποιημένα;

κείμενο από το ypodomes.com
H σκέψη να σπάσει σε πολλά κομμάτια στο τμήμα Πάτρα-Πύργος είναι υπαρκτή. Άλλωστε το θέμα είχε θέσει και ο ΣΑΤΕ αμέσως μετά την ανακοίνωση της μίας εργολαβίας πέρυσι τέτοια εποχή.

Αυτό προκύπτει από την πληροφόρηση του ypodomes.com από το Υπουργείο Υποδομών που όμως συμπληρώνει πως "σκέψεις, δεν σημαίνει ότι γίνονται και πράξεις, σε πολλά έργα σκεφτόμαστε πολλές φορές αλλαγές αυτό δε σημαίνει ότι πραγματοποιούνται κιόλας".

Το θέμα της οπτικής στα μεγάλα έργα και τις υποδομές ή των έργων που σαλαμοποιούνται σε μικρότερα τμήματα είναι ένα επίκαιρο θέμα. Απο τη μία οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες αναφέρουν πω τα έργα είναι όλο και πιο λίγα στη χώρα και αυτό τις προτρέπει στο να χτυπούν έργα του εξωτερικού.

Από την άλλη οι μικρότερες εταιρείες ζητούν να μπορούν να συμμετέχουν σε μεγάλους διαγωνισμούς έργων ενεργά και όχι ως υπεργολάβοι για να διευκολυνθούν όλοι.

Με αφορμή τα παραπάνω ανοίγει ένα μεγάλο θέμα. Εκείνο της επιλογής δημοπράτησης έργων με μεγάλο κόστος, συντμημένο ή σε ένα κομμάτι; Το ίδιο θέμα παρουσιάζεται στη μοναδική εργολαβία που έχει αναγγελθεί από τον πρώην Υπουργό Υποδομών κο Χρυσοχοϊδη για τη Γραμμή 4 του Μετρό.

Ένα από τα ερωτήματα είναι τι συμβαίνει αν μείνει ένα έργο με μεγάλο κόστος σε μία ενιαία δημοπράτηση; Η απάντηση είναι πως θα μπορέσουν να το χτυπήσουν μόνο οι μεγάλοι κατασκευαστικοί εγχώριοι όμιλοι (καθώς από το εξωτερικό δεν υπάρχουν πλέον συμμετοχές). Άρα οι μικρότεροι θα μπορέσουν μόνο υπεργολαβικά να πάρουν κομμάτι της πίτας. Σε αυτή την περίπτωση βλέπουμε μεγάλα έργα όπως σιδηροδρομικά όπου συνασπίζονται ακόμα και οι μεγάλοι όμιλοι.

Από την άλλη τι συμβαίνει αν ένα μεγάλο έργο σαλαμοποιηθει σε πολλά τμήματα; θα συμμετέχουν και μεγάλες και μεσαίες εταιρείες ανοίγοντας την παλέτα αλλά δημιουργώντας άλλα προβλήματα.Το παράδειγμα το έχουμε στο Άκτιο-Αμβρακία όπου ένα έργο 48χλμ έσπασε στα 4. Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχει ένα ατελείωτο γαϊτανάκι προβλημάτων και 5 χρόνια μετά το έργο να μένει ημιτελές (ενώ ο αρχικός χρόνος ολοκλήρωσης ήταν 3 χρόνια). Οι προοπτικές του συγκεκριμένου έργου μιλούν για συνολική ολοκλήρωση σε 2 χρόνια και αν..

Τελικά το θέμα της οπτικής αλλά και των επιχειρημάτων είναι αέναο. Πρόκειται σαφώς για μία πολιτική στάση στο πως διαχειριζόμαστε πλέον τα έργα μας, πόσο θέλουμε να ολοκληρώνονται στην ώρα τους, να μην ξεφεύγουν στο κόστος, να υπάρχουν καλές εκπτώσεις και να δίνει "ψωμί" σε περισσότερους.

Αυτό είναι κάτι που το Υπουργείο Υποδομών μαζί με τους φορείς του κλάδου, αλλά και την τοπική αυτοδιοίκηση μπορεί να ρυθμίσει με βάση την αποδοτικότητα των έργων, καθώς αποδοτικά έργα ίσον αποδοτικοί φορείς υλοποίησης.

Η εύρεση λοιπόν μιας φόρμουλας που να ικανοποιεί όλους μάλλον είναι ουτοπία, αλλά η έυρεση μιας φόρμουλας που να δίνει τη δυνατότητα να γίνουν καλύτερα τα έργα (σε χρόνο και χρήμα) είναι ένα στόχος πολύ δυνατός.

Πάτρα-Πύργος: Οι φήμες, η δημοπράτηση και η επερχόμενη ορκομωσία Σπίρτζη

κείμενο από το ypodomes.com
Δεν υπάρχει θέμα. Με αυτές τις τρεις λέξεις ανεπίσημη πηγή περιγράφει στο ypodomes.com τις πληροφορίες που θέλουν το έργο Πάτρα-Πύργος είτε να αναβάλλεται είτε να διαιρείται σε περισσότερα κομμάτια.

Σύμφωνα με την ίδια πηγή θα πρέπει να περιμένουμε να ορκιστεί ο Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης για να μάθουμε τις επίσημες αποφάσεις για την τύχη τόσο αυτού του μεγάλου έργου που το περιμένει σύσσωμη η Αχαϊα και Ηλεία, όσο και για την τύχη άλλων μεγάλων έργων.

Πάντως όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν στο ίδιο συμπέρασμα. Βρισκόμαστε 4 εβδομάδες πριν τη προγραμματισμένη διεξαγωγή της δημοπράτησης και το ενδιαφέρον όσο πάει μεγαλώνει.

ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο του νέου ΕΣΠΑ. Με κόστος 443εκ.ευρώ αναμένεται να τραβήξει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας. Διαθέτει μήκος 75χλμ και αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού και ξεκινά από το τέλος της Περιμετρικής Πατρων στο Μυντιλόγλι και τερματίζει πρίν την είσοδο της πόλης του Πύργου.

Η ΦΗΜΗ
Σύμφωνα με δημοσίευμα από την patrisnews.gr που στη συνέχεια αναδημοσιεύτηκε σχεδόν από όλο τον διαδικτυακό και όχι μόνο τύπο, υπήρξε σύσκεψη υπό τον κο Σπίρτζη για να «σπάσει» στα δύο η δημοπράτηση και κατά πόσον είναι εφικτό και δεν παρακωλύει τη διαδικασία.

Η ΟΡΚΩΜΟΣΙΑ
Πάντως κλείνοντας πάνω από ένα μήνα, χωρίς την ορκομωσία του αν.Υπουργού οι φήμες για πολλά θέματα που άπτονται του ενδιαφέροντος του Υπουργείο όλο και μεγαλώνουν και όπως αναφέρουν οι πληροφορίες του ypodomes.com τις αμέσως επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί η ορκομωσία και θα υπάρξουν επίσημες ενημερώσεις για τα τρέχοντα θέματα που περιλαμβάνουν μία πολύ μεγάλη γκάμα όπως τα έργα στους αυτοκινητόδρομους, τα νέα έργα με παραχώρηση, οι ιδιωτικοποιήσεις, το παλιό και νέο ΕΣΠΑ, το θέμα των αναπλάσεων σε Φάληρο και Πανεπιστημίου κ.α.

Αμβρακία Οδός: Για μία ακόμα φορά προβλήματα στα μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Φρένο για ακόμη μια φορά στα έργα και σύσκεψη στο Υπουργείο για τις εξελίξεις. Σε υποχρεωτική άδεια εργαζόμενοι των εργοταξίων, εκκρεμούν δικαστήρια για τις απαλλοτριώσεις.

Ενώ τα πράγματα στην κατασκευή του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία τους τελευταίους μήνες έδειχνε να βαίνουν καλώς, με τα έργα να προχωρούν και πάλι μετά τις σημαντικές καθυστερήσεις, το τελευταίο διάστημα παρουσιάζονται, ξανά ,εμπόδια.

Η κατάσταση για το έργο είναι αυτή την ώρα ιδιαίτερα κρίσιμη, αφού ο εργολάβος, που έχει ήδη κριθεί έκπτωτος δύο φορές για τις δύο από τις τέσσερις εργολαβίες και τρείς φορές για τη μία, φαίνεται πως αδυνατεί να ανταπεξέλθει οικονομικά.

Τα έργα τις τελευταίες δύο εβδομάδες έχουν, ουσιαστικά, σταματήσει ενώ υπάρχουν εργαζόμενοι που βρίσκονται σε υποχρεωτική άδεια λόγω αυτών των δυσπραγιών, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες. Πριν από λίγες ημέρες μάλιστα, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο αρμόδιο Υπουργείο για τα προβλήματα του Άκτιο-Αμβρακία, το αν πάρθηκε όμως κάποια απόφαση δεν είναι ακόμη γνωστό.

Για την ιστορία, οι εργολαβίες του έργου είναι οι εξής τέσσερις:
1η εργολαβία από ΧΘ 0-22,5 (από τα διόδια του Ακτίου μέχρι τα Παλιάμπελα), προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ με έκπτωση 50,4% και η παράδοση της είχε οριστεί για τις 30 Ιουνίου 2015.
2η εργολαβία από ΧΘ 22,5-26,9 (λίγο μετά τα Παλιάμπελα μέχρι τον Δρυμό Βόνιτσας), προϋπολογισμού 33εκ€,που το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε την παράδοσή της μέχρι τις 17 Ιουλίου 2014.
3η εργολαβία από ΧΘ 26,9-35( από Δρυμό μέχρι Λουτράκι) με προϋπολογισμό 39,4 εκατ. Ευρώ με παράδοση 8 Μαρτίου 2015.
4η εργολαβία από ΧΘ 35-48,435 (από Λουτράκι μέχρι Αμβρακία) προϋπολογισμού 52,3 εκατ. ευρώ και παράδοση που προβλέπονταν να γίνει στις 31 Δεκεμβρίου 2014.

Η 2η, η 3η και η 4η εργολαβία έχουν ήδη πάρει παράταση για τέλος του 2015, ένα περιθώριο που με τον ρυθμό που κινούνται σήμερα τα πράγματα, δεν φαίνεται και πολύ πιθανό να τηρηθεί.

Οι ενημέρωση που έχουν πάντως οι εργαζόμενοι του Άκτιο-Αμβρακία είναι πως ο λόγος που οι εργασίες έχουν σταματήσει, είναι ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν στη μελέτη για κάποια σημεία του έργου δεν έχουν ακόμη υπογραφεί από την επιβλέπουσα Υπηρεσία, αλλά και ότι υπάρχουν χρήματα από το υπουργείο που δεν έχουν φτάσει ακόμη. Σύμφωνα με το Υπουργείο, κάτι τέτοιο δεν ισχύσει και καλείται ο εργολάβος στην Αθήνα για να συζητηθεί το όλο θέμα.

Το αποτέλεσμα σε κάθε περίπτωση ότι αυτή τη στιγμή δεν γίνονται εργασίες σε κανένα από τα τέσσερα εργοτάξια, μέχρι να βρεθεί άκρη μεταξύ Υπουργείου και Κοινοπραξίας.

Δικαστήρια και αναβολές για τις απαλλοτριώσεις
Ο μεγάλος βραχνάς για το κράτος είναι το θέμα των απαλλοτριώσεων που 5 χρόνια μετά την έναρξη του έργου, δεν έχει ακόμη διευθετηθεί.

Τα δικαστήρια για τις απαλλοτριώσεις δεν έχουν ακόμη τελειώσει, ενώ η τελευταία αναβολή δόθηκε για τις 9 Ιουνίου για τα δύο πρώτα κομμάτια που δεν έχουν απαλλοτριωθεί (προς Λουτράκι –Αμβρακία). Αναβολή πήρε το δικαστήριο για δύο ακόμη σημεία που εκκρεμούν απαλλοτριώσεις, το ένα για τον Νοέμβριο και το άλλο για τον Μάϊο.

Υπουργείο Περιβάλλοντος: Σοβαρές αμφιβολίες για την επένδυση της ΛΑΜΔΑ στο Ελληνικό

κείμενο από το Περιμένουμε τη μελέτη της ΛΑΜΔΑ για το Ελληνικό, αλλά χωροταξία και μητροπολιτικός σχεδιασμός με περιπτωσιακές εξαιρέσεις είναι εκτός της δικής μας πολιτικής, θα ισχύσουν οι ίδιες διατάξεις που ισχύουν στο πολεοδομικό συγκρότημα της περιοχής". Αυτό είπε σε άτυπη συνάντηση με τους δημοσιογράφους εχθές ο αν.Υπουργός κος Τσιρώνης.

Επί της ουσίας μίλησε για αναμονή μέχρι να διευκρινιστεί ποιο είναι το masterplan της επένδυσης και για ανάγκη έγκρισης των όρων δόμησης. Επίσης αναφέρθηκε και στην απόδοση της επένδυσης καθώς όπως είπε στόχος δεν είναι να γίνουν π.χ 10.000 κλίνες στο Ελληνικό για να αδειάσουν 1.000 κλίνες αλλού.

Ερωτώμενος από το ypodomes για την κοινωνική διάσταση της επένδυσης, δηλαδή τη συμβολή στην απασχόληση, στην κατασκευή αλλά και τον τουρισμό καθώς η ΛΑΜΔΑ θεωρεί πως η επένδυση αυτή θα βοηθήσει στην παραμονή κατά μία μέρα παραπάνω των επισκεπτών της πόλης, ο Υπουργός απάντησε πως περιμένει τη μελέτη για δει τα στοιχεία και τότε θα τοποθετηθεί επίσημα.

"Εφόσον προσφέρει απασχόληση αλλά δεν αφαιρεί από αλλού και δώσει ώθηση στον τουρισμό, τότε θα το δούμε πoλύ σοβαρά, αλλά ας περιμένουμε να δούμε ποια είναι ακριβώς τα σχέδια της ΛΑΜΔΑ".

Πάντως ο Υπουργός έθεσε θέμα τιμήματος καθώς όπως είπε σύμφωνα με τη πρόσφατη μελέτη του ΤΕΕ απεδείχθη ότι είναι πολύ χαμηλό. Μίλησε πολλές φορές για την ανάγκη μίας τόσο μεγάλης επένδυσης στην Αθήνα. Όπως είπε "ενοχλεί τη δική μας λογική αν ξεπερνά τη φέρουσα ικανότητα η συγκεκριμένη επένδυση, τη στιγμή που υπάρχει πληθώρα άδειων ακινήτων στην Αθήνα".Περιμένουμε τη μελέτη της ΛΑΜΔΑ για το Ελληνικό, αλλά χωροταξία και μητροπολιτικός σχεδιασμός με περιπτωσιακές εξαιρέσεις είναι εκτός της δικής μας πολιτικής, θα ισχύσουν οι ίδιες διατάξεις που ισχύουν στο πολεοδομικό συγκρότημα της περιοχής". Αυτό είπε σε άτυπη συνάντηση με τους δημοσιογράφους εχθές ο αν.Υπουργός κος Τσιρώνης.

Επί της ουσίας μίλησε για αναμονή μέχρι να διευκρινιστεί ποιο είναι το masterplan της επένδυσης και για ανάγκη έγκρισης των όρων δόμησης. Επίσης αναφέρθηκε και στην απόδοση της επένδυσης καθώς όπως είπε στόχος δεν είναι να γίνουν π.χ 10.000 κλίνες στο Ελληνικό για να αδειάσουν 1.000 κλίνες αλλού.

Ερωτώμενος από το ypodomes για την κοινωνική διάσταση της επένδυσης, δηλαδή τη συμβολή στην απασχόληση, στην κατασκευή αλλά και τον τουρισμό καθώς η ΛΑΜΔΑ θεωρεί πως η επένδυση αυτή θα βοηθήσει στην παραμονή κατά μία μέρα παραπάνω των επισκεπτών της πόλης, ο Υπουργός απάντησε πως περιμένει τη μελέτη για δει τα στοιχεία και τότε θα τοποθετηθεί επίσημα.

"Εφόσον προσφέρει απασχόληση αλλά δεν αφαιρεί από αλλού και δώσει ώθηση στον τουρισμό, τότε θα το δούμε πoλύ σοβαρά, αλλά ας περιμένουμε να δούμε ποια είναι ακριβώς τα σχέδια της ΛΑΜΔΑ".

Πάντως ο Υπουργός έθεσε θέμα τιμήματος καθώς όπως είπε σύμφωνα με τη πρόσφατη μελέτη του ΤΕΕ απεδείχθη ότι είναι πολύ χαμηλό. Μίλησε πολλές φορές για την ανάγκη μίας τόσο μεγάλης επένδυσης στην Αθήνα. Όπως είπε "ενοχλεί τη δική μας λογική αν ξεπερνά τη φέρουσα ικανότητα η συγκεκριμένη επένδυση, τη στιγμή που υπάρχει πληθώρα άδειων ακινήτων στην Αθήνα".

Ελληνικό: Η επένδυση προχωρά με σφραγίδα από Βρυξέλλες και ..Ελεγκτικό Συνέδριο

κείμενο από το ypodomes.com
H μία ευχάριστη είδηση μετά την άλλη ήταν η χθεσινή ημέρα για τη ΛΑΜΔΑ. Η εταιρεία που έχει μειοδοτήσει για την αξιοποίηση του Ελληνικού και που αποτέλεσε μεγάλο στόχο αρκετών μελών της κυβέρνησης, είχε χθες 2 στα 2.

Από τη μία έγινε γνωστό πως μέσα από το κείμενο που δόθηκε στις Βρυξέλλες υπήρξε η δέσμευση για την συνέχιση των αποκρατικοποιήσεων που έχουν συμβασιοποιηθεί, μεταξύ των οποίων και η παραχώρηση του Ελληνικού για 99 χρόνια.

Εχθές αργά το απόγευμα ήρθε η δεύτερη είδηση για την απόρριψη από το διευρυμένο Ελεγκτικό Συνέδριο, της αίτησης της Περιφέρειας Αττικής σύμφωνα για ακύρωση του έργου και της σχεδιαζόμενης επένδυσης με γνώμονα περιβαλλοντικούς και όχι μόνο λόγους.

Το ανώτατο δικαστήριο με πρόεδρο τον Πρόεδρο του Ελεγκτικου Συνεδρίου τον κ. Νικόλαο Αγγελάρα απέρριψε την αίτηση της Περιφέρειας, η οποία ζητούσε την ανατροπή προηγούμενης απόφασης του δικαστηριου με την οποία ειχε κριθεί νόμιμη η διαγωνιστική διαδικασία για την επενδυση του Ελληνικού.

Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Εδώ υπάρχει το εξής δύσκολο παιχνίδι στη σκακιέρα: από τη μία η κυβέρνηση ως ένδειξη καλής θέλησης αλλάζει ρότα για την αξιοποίηση του Ελληνικού και από την άλλη έχουμε πολλά μέλη της κυβέρνησης να καταφέρονται εναντίον της επένδυσης και προσφάτως ο αν.Υπουργός Περιβάλλοντος, κος Τσιρώνης είχε πει πως ζητούναι τρόποι ακύρωσης του έργου.Η ΛΑΜΔΑ  είχε απαντήσει σε έντονο ύφος σε αυτές τις δηλώσεις λέγοντας πως το έργο έχει υπογραφεί με τη σφραγίδα και ΣτΕ.

Τώρα η συνέχεια θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον καθώς ενώ το έργο έχει υπογραφεί δεν έχει κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων. Αυτό θα πρέπει να γίνει το επόμενο χρονικό διάστημα από την πλειοψηφία της Βουλής με την "μπάλα" στο γήπεδο των βουλευτών της κυβέρνησης.

Επί της ουσίας ερώτημα είναι αν όλοι οι επενδυτές που είτε αποφάσισαν να συμμετέχουν στο έργο είτε ήταν σε διαδικασία απόφασης για συμμετοχή αν με όλη αυτά τα πισωγυρίσματα θα θεωρήσουν ως ασφαλή επένδυση το συγκεκριμένο προτζεκτ που αποτελεί το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης σε όλη την Ευρώπη με τη ΛΑΜΔΑ να ανεβάζει το ποσό στα 8 δις ευρώ.

Εξίσου σπουδαίο είναι και το χρονικό διάστημα που απομένει καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση θα πρέπει μέχρι τις αρχές του 2016 το ΤΑΙΠΕΔ να πρέπει να έχει ολοκληρώσει όλες τις περιβαλλοντικές και άλλες αδειοδοτήσεις για να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα. Η συμφωνία των 915εκ.ευρώ θα αποφέρει στα ταμεία του ΤΑΙΠΕΔ φέτος περίπου 300εκ.ευρώ.