Σιδηρόδρομος: Έρχεται η δημοπράτηση για την ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος

κείμενο από το ypodomes.com
Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016 αναμένεται η προκήρυξη της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Λάρισα-Βόλος που αποτελεί τη Β` φάση των έργων εκσυγχρονισμού της γραμμής.

Αυτό προκύπτει από έγγραφα του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ και που διαθέτει το ypodomes.com από απάντηση σε σχετικό ερώτημα τους βουλευτές του ΚΚΕ Λαμπρούλη Γεώργιο και Στεργίου Κωνσταντίνο.

Αυτή την εποχή είναι σε εξέλιξη η εργολαβία α`φάσης που εκτελείται από τον ΟΣΕ με ανάδοχο την εταιρεία Λ.Ρήγας. Εκτελούνται έργα αναβάθμισης της υφιστάμενης γραμμής. Τα έργα υπεγράφησαν στις 17 Δεκεμβρίου 2013 και ξεκίνησαν ένα μήνα αργότερα.

Αν και το έργο έπρεπε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του να ολοκληρωθεί μέχρι τον φετινό Νοέμβριο, τα έργα παρουσιάζουν καθυστέρηση καθώς όπως αναφέρεται στο έγγραφο του ΟΣΕ:

Από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας μέχρι το Σ.Σ. Λατομείου (46χλμ) οι εργασίες έχουν εκτελεσθεί κατά 90% και υπολείπεαι η απελευθέρση τάσεων σε μήκος 19χλμ. Έχουν ολοκληρωθεί τόσο η γενική επισκευή της γραμμής και των ισόπεδων διαβάσεων, όσο και η σκυρόστρωση και η οριζοντιογραφική και υψομετρική τακτοποίηση. Από το Βελεστίνο μέχρι το Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου έχει εκτελεστεί το 70% των εργασιών. Δεν αναφέρεται η εκτίμηση για την ολοκλήρωση του έργου.

Η Β`ΦΑΣΗ ΦΕΡΝΕΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΤΡΕΝΟ
Συμφωνα με το έγγραφο της ΕΡΓΟΣΕ, η εκτίμηση είναι πως μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016 θα μπορέσει να δημοπρατηθεί η β`φάση των έργων που αφορά την εγκατάσταση σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης της υφιστάμενης γραμμής.

Η ωρίμανση του έργο μελετητικά είναι σχεδόν ολοκληρωμένη. Το έργο έχει προκριθεί ανάμεσα στα έργα υψηλής προτεραιτόητας για χρηματοδότηση από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα από το ΕΠ ΥΜΕΠΕΡΑΑ και αναμένεται η πρόσκληση για την αίτηση χρηματοδότησης του.

Στις 26 Φεβρουαρίου δημοπρατείται το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία εξαγγελία, μετατέθηκε, όπως φαίνεται για τελευταία φορά από το 2009, ο διαγωνισμος για τη δημοπράτηση, ανάθεση και κατασκευή  του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου.

Η οριστική ημερομηνία δημοπράτησης έχει οριστεί  η 23η Φεβρουαρίου 2016. Τότε θα πρέπει να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές από τους ενδιαφερόμενους. Όπως αναφέρθηκε στην ανακοίνωση του ΥΠΟΜΕΔΙ  "ο νέος αυτός διεθνής διαγωνισμός που δρομολογεί το Υπουργείο εκτιμάται με βεβαιότητα ότι θα έχει επιτυχή κατάληξη. Κι αυτό γιατί,  το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι υψηλό,  καθώς η Κρήτη αποτελεί  έναν από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως και τα ποσοστά της επιβατικής κίνησης είναι εξαιρετικά υψηλά."
 
Η νέα αυτή επένδυση, ύψους 850 εκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με το Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ θα προστατεύει το Δημόσιο Συμφέροον και όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται "η συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης  δε θα θυμίζει σε τίποτα  όσες έχουν υπογραφεί μέχρι σήμερα, από τις προηγούμενες κυβερνήσεις.  Το Δημόσιο δεν πρόκειται να δεσμευτεί με μία ακόμη λεόντειο σύμβαση η οποία θα λειτουργήσει εις βάρος του".  

ΑΝΤΑΠΟΔΟΤΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΚΑΙ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΙΣ
Μετά το πάθημα των αυτοκινητόδρομων, που 8 χρόνια μετά την έναρξη τους υπάρχουν ανεκτέλεστες απαλλοτριώσεις το Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ εξασφάλισε τα απαραίτητα κονδύλια, όπως και για τις αρχαιολογικές έρευνες.

Όπως αναφέρεται τα ανταποδοτικά οφέλη για την κοινωνία θα είναι ισχυρά: Ο επενδυτής  θα είναι υποχρεωμένος να εξασφαλίσει την απασχόληση μακροχρόνιων ανέργων για την κατασκευή του έργου. Ενώ επίσης σημειώνεται πως τα έσοδα που θα λαμβάνει το κράτος διπλασιάζονται από την εκμετάλλευση του έργου, τα οποία  θα μπαίνουν στα ταμεία των δήμων της περιοχής για κοινωφελείς δράσεις, θα υπάρχει μέριμνα για την πολιτιστική και την αρχιτεκτονική κληρονομιά του τόπου και του τοπίου.

Στις καινοτομίες θα υπάρχει η δημιουργία εκθεσιακού χώρου σε έκταση δέκα στρεμμάτων για την αποκλειστική προβολή των τοπικών προϊόντων και εταιρειών.

Ήδη ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ  υπέγραψε την απόφαση έγκρισης των Τευχών Μεταβολών  για τη Σύμβαση Παραχώρησης του Αερολιμένα Καστελίου και των οδικών συνδέσεων αυτού, με τον Βόρειο και Νότιο άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ).

Ενόψει της δρομολόγησης του έργου ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Χρήστος Σπίρτζης δήλωσε χαρακτηριστικά: «Με την απόφαση αυτή, κλείνει  ένας σημαντικός κύκλος παρεμβάσεων και αλλαγών στη δομή του διαγωνισμού. Στόχος  των αλλαγών αυτών  είναι  η  προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος, με βάση τη νέα αντίληψη της κυβέρνησης, από την οποία θα διαπνέονται  από εδώ και στο εξής, όλα τα νέα έργα υποδομών στη χώρα»

Και υπογράμμισε: « Πιστεύουμε ότι τα έργα παραχώρησης δεν μπορούν να εφαρμοστούν, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες και οι ανάγκες της τοπικής κοινωνίας. Αυτό γίνεται για πρώτη φορά στη χώρα μας, σήμερα.  Το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι θα είναι ένα  έργο που θα σέβεται τις ανάγκες των πολιτών και δε θα εξυπηρετεί αποκλειστικά και μόνο αυτούς που θα  το εκτελέσουν και θα το εκμεταλλευτούν. Εάν και στο παρελθόν προγραμματίζονταν σ’ αυτή την κατεύθυνση τα έργα παραχώρησης και σύμπραξης, σήμερα η χώρα θα είχε άλλη εικόνα».

ΟΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ
Οι κυριότερες αλλαγές στη διαγωνιστική διαδικασία συνίστανται στα παρακάτω:
-Προσαυξάνεται ο συντελεστής βαρύτητας της αιτούμενης χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου από 15% σε 25%. Δηλαδή, ενισχύεται η βαθμολογία και επιβραβεύεται ο διαγωνιζόμενος, ο οποίος θα ζητήσει  το μικρότερο ποσό κρατικής χρηματοδότησης, η οποία ανέρχεται στα 220 εκατομμύρια ευρώ.

-Το Δημόσιο διατηρεί ισχυρή παρουσία σε μια εξαιρετικής σημασίας επένδυση: Αυξάνεται το ελάχιστο προσφερόμενο ποσοστό μετοχικού κεφαλαίου  από 40% σε 45% έως 55% το οποίο θα μεταβιβάσουν οι διαγωνιζόμενοι μετά την κατακύρωση της σύμβασης παραχώρησης.

-Αυξάνεται η βαρύτητα της Οικονομικής Προσφοράς των διαγωνιζόμενων από 75% σε 80%.

-Αυξάνεται το Αντισταθμιστικό Αποθεματικό των εσόδων από 1% σε 2% που προκύπτουν από την εκμετάλλευση του έργου παραχώρησης. Το αντισταθμιστικό αποθεματικό θα διατίθεται με αποφάσεις του υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, για την ενίσχυση της ανάπτυξης στους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και σε άλλες κοινωφελείς δράσεις.

-Αυξάνεται από 1% σε 2% το πρόσθετο αντάλλαγμα που θα καταβάλλει κάθε χρόνο η εταιρεία στο Δημόσιο, από τα συνολικά έσοδα.

-Ο κατασκευαστής  είναι υποχρεωμένος να εξασφαλίσει την απασχόληση μακροχρονίως ανέργων κατάλληλων ειδικοτήτων κατά την κατασκευή του έργου.

-Τροποποιείται ριζικά ο τρόπος επιλογής του Ανεξάρτητου Μηχανικού, καθώς  ισχυροποιείται η συμμετοχή του Δημοσίου σ’ αυτόν.  Το Δημόσιο ,λοιπόν, θα επιλέγει τον Ανεξάρτητο Μηχανικό με ανοιχτό διαγωνισμό.   Το κριτήριο ανάθεσης θα είναι η χαμηλότερη προσφορά μεταξύ των διαγωνιζόμενων που θα πληρούν τις απαιτήσεις ελάχιστης εμπειρίας. Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης της προαναφερθείσας σύμβασης θα ανέρχεται στα 10.000.000 εκατομμύρια ευρώ.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού θα δημοσιευτεί μετά την ανακήρυξη  του οριστικού αναδόχου, ώστε να μπορούν να αποφευχθούν θέματα σύγκρουσης συμφερόντων. Τέλος, κάθε διαγωνιζόμενος θα περιλάβει στην προσφορά του και την αμοιβή του Ανεξάρτητου Μηχανικού.  Μ΄ αυτόν τον τρόπο, διασφαλίζεται ο έλεγχος και η εποπτεία του έργου από το Δημόσιο.

-Θα υπάρξει υποχρεωτική καταβολή ύψους 15 εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο (concession fee) εκ μέρους του παραχωρησιούχου, καταβλητέο στην έναρξη περιόδου παραχώρησης.

-Στη  Ζώνη Εμπορικών Χρήσεων  θα κατασκευαστεί  σε έκταση δέκα (10) στρεμμάτων συνεδριακός – εκθεσιακός  χώρος ο  οποίος θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη διεθνή προβολή των τοπικών προϊόντων και δεν θα είναι ανταγωνιστικός εμπορικά.  Θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με μέριμνα του Δημοσίου.

-Αλλάζει ο τρόπος επιλογής του τρίτου διαιτητή του Διαιτητικού Δικαστηρίου. Θα ορίζεται με κλήρωση μεταξύ των Προέδρων του Αρείου Πάγου, του Συμβουλίου της Επικρατείας και του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Σε περίπτωση αδυναμίας ή κωλύματος αυτών, ορίζεται κατά περίπτωση ο αρχαιότερος εκ των Αντιπροέδρων. Το ίδιο θα ισχύσει και με τους  δύο εκ των πέντε διαιτητών αλλά και του επιδιαιτητή, όσον αφορά τη σύνθεση του πενταμελούς διαιτητικού δικαστηρίου, το οποίο θα συγκροτηθεί στην περίπτωση που θα προκύψει κάποια διαφορά μεταξύ του Δημοσίου, της εταιρείας και των δανειστών.

-Για πρώτη φορά  ξεκινά  η εκτέλεση των απαλλοτριώσεων και έχει εξασφαλιστεί η εξεύρεση χρηματοδότησης των αρχαιολογικών ερευνών πριν την έναρξη  της περιόδου Παραχώρησης.

-Το κτίριο του κεντρικού Αεροσταθμού θα κατασκευαστεί με κριτήρια υψηλών βιοκλιματικών προδιαγραφών. θα κατατάσσεται τουλάχιστον στη Β+ κατηγορία του ΚΕΝΑΚ  (Κανονισμός Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων). Θα πιστοποιηθεί με βάση διεθνές σύστημα πιστοποίησης, όπως  Leed  ή Bream ή αντίστοιχο.  

Η πιστοποίηση του κτιρίου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον του επιπέδου Leed  “Silver” Breem “good” , ή αντίστοιχου.  Και τέλος, το συνολικό  ενεργειακό αποτύπωμα του Αερολιμένα  να είναι κατ΄ ελάχιστο στο επίπεδο C.

-Για την έγκριση της αρχιτεκτονικής μελέτης του αεροσταθμού από τον ανεξάρτητο μηχανικό, θα απαιτείται η γνώμη Ειδικής Επιτροπής Αρχιτεκτονικού Ελέγχου.

Η επιτροπή θα ελέγξει τη συμμόρφωση της μελέτης με τις απαιτήσεις του διαγωνισμού,  για την κατασκευή του κτιρίου αεροσταθμού, κατά τρόπο που να εναρμονίζεται με την ιδιαιτερότητα της περιοχής.  

Σημειώνεται ότι το έργο ανάπτυξης του   του αερολιμένα Ηρακλείου  στο Καστέλι, «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης καθώς και Μελέτη, Κατασκευή και Χρηματοδότηση των οδικών συνδέσεων αυτού»,  θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης.   

Τονίζεται επίσης, ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ)  έχει δεσμευτεί ότι  θα χρηματοδοτήσει τη συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου,  και για πρώτη φορά τις προπαρασκευαστικές δράσεις (μελέτες , αρχαιολογικές εργασίες, αμοιβή Ανεξάρτητου Μηχανικού), οι  οποίες θα πραγματοποιηθούν, μέχρι την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης. Παράλληλα η ΕΤΕπ  έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον και για τη συμμετοχή της, ως δανειστής στο έργο.

Για το χρονοδιάγραμμα το Υπουργείο εκτιμά πως "οι προαναφερθείσες παράμετροι σε συνδυασμό με την ήδη ευρισκόμενη σε εξέλιξη διαδικασία συντέλεσης των απαλλοτριώσεων , εκτιμάται ότι καθιστούν πλήρως  επιτεύξιμο το στόχο υλοποίησης του έργου, εντός του αρχικού χρονοδιαγράμματος".

Τη Δευτέρα αναρτώνται προς διαβούλευση τα Τεύχη Μεταβολών, ούτως ώστε οι υποψήφιοι επενδυτές και τα σχήματα που εξέφρασαν ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στο διαγωνισμό,  και να προχωρήσουν στον τελικό σχολιασμό του Σχεδίου Σύμβασης Παραχώρησης.  

Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επισκέπτεται τη Δευτέρα το Ηράκλειο της Κρήτης, για να παραδώσει τα τεύχη  στον Δήμαρχο Ζ. Καλογεράκη και στον Περιφερειάρχη Κρήτης Σ. Αρναουτάκη,  προκειμένου να καταθέσουν οι Αυτοδιοικητικοί Φορείς και η τοπική κοινωνία της παρατηρήσεις τους.

Στρατηγικές Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων: Η περιβαλλοντική θωράκιση των έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Μια από τις σοβαρότερες διαδικασίες για την ενσωμάτωση της περιβαλλοντικής διάστασης στον προγραμματισμό της ανάπτυξης είναι η Στρατηγική Περιβαλλοντική Εκτίμηση, η οποία εφαρμόζεται στην Ελλάδα, όπως και σε όλα τα άλλα κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πριν από την οριστική έγκριση σχεδίων και προγραμμάτων, είτε εθνικού επιπέδου είτε τοπικής εμβέλειας.

Η στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση σύμφωνα με το εθνικό και ενωσιακό δίκαιο είναι η διαδικασία εκτίμησης, αξιολόγησης και αντιμετώπισης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ενός σχεδίου ή προγράμματος, η οποία περιλαμβάνει:
-την εκπόνηση στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΣΜΠΕ),
-τη διεξαγωγή διαβουλεύσεων,
-τη συνεκτίμηση της ΣΜΠΕ και των αποτελεσμάτων των διαβουλεύσεων κατά τη λήψη της απόφασης έγκρισης του προγράμματος, και τέλος
-τη δημοσιοποίηση της απόφασης αυτής.

Σκοπός της στρατηγικής περιβαλλοντικής εκτίμησης είναι η υψηλού επιπέδου προστασία του περιβάλλοντος και η ενσωμάτωση περιβαλλοντικών ζητημάτων στην προετοιμασία και έγκριση σχεδίων και προγραμμάτων, προωθώντας τη βιώσιμη ανάπτυξη. Ειδικότερα, πρέπει να σταθμίζονται κατά ουσιαστικό και διαφανή τρόπο τα περιβαλλοντικά ζητήματα των σχεδίων και προγραμμάτων που ενδέχεται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Οι Στρατηγικές Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) εκπονούνται και αξιολογούνται στο πλαίσιο της ανάγκης για την πρωιμότερη δυνατή ενσωμάτωση της περιβαλλοντικής διάστασης στον προγραμματισμό της ανάπτυξης.

Η ανάγκη αυτή αποτελεί νομοθετημένη υποχρέωση σε όλα τα κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συνεπώς και στη χώρα μας, στην οποία υιοθετήθηκε από το 2006. Ονομάζεται Στρατηγική Περιβαλλοντική Εκτίμηση, εφαρμόζεται σε όλα τα μεγάλα σχέδια και προγράμματα και αποτελεί μια σοβαρή εγγύηση ότι οι στρατηγικές αναπτυξιακές επιλογές θα είναι συμβατές με τις ανάγκες και ευαισθησίες του περιβάλλοντος.

Η ΣΜΠΕ οφείλει να είναι μια αναλυτική, εκτεταμένη και επιστημονικά τεκμηριωμένη μελέτη για την εκτίμηση και αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ενός σχεδίου ή προγράμματος. Παράλληλα, αποτελεί τη βάση για ευρεία δημόσια διαβούλευση, μέσω της οποίας εξασφαλίζεται πλήρης διαφάνεια, με τη συμμετοχή όλων όσων ενδιαφέρονται για το περιβάλλον και την ανάπτυξη, είτε πρόκειται για πολίτες και φορείς εκπροσώπησής τους, είτε για φορείς και υπηρεσίες της κεντρικής διοίκησης ή της τοπικής αυτοδιοίκησης. Τα αποτελέσματα της διαβούλευσης λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη κατά την έγκριση της ΣΜΠΕ και συνδιαμορφώνουν τους περιβαλλοντικούς όρους και περιορισμούς υπό τους οποίους θα εξειδικευθεί και θα υλοποιηθεί το σχέδιο ή πρόγραμμα.

Πλέον οι ΣΜΠΕ είναι συνδεδεμένες με τα νεα προγράμματα του ΕΣΠΑ ενώ παράλληλα είναι συνδεδεμένα και με το Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών, εν συντομία ΣΠΕΜ. Το πλαίσιο αυτό αποτυπώνει τη μεσοπρόθεσμη στρατηγική, έως το 2025, των επενδύσεων στον τομέα των μεταφορών, ανεξάρτητα από την πηγή χρηματοδότησης. Με την στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση, εξασφαλίζεται ότι το ΣΠΕΜ θα ενσωματώσει ικανοποιητικά την περιβαλλοντική διάσταση, ώστε τα έργα των μεταφορών που θα υλοποιηθούν στο μέλλον, να σέβονται τις φυσικές και ανθρωπογενείς πτυχές του περιβάλλοντος και να ευθυγραμμίζονται με τη βασική προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που είναι η αειφόρος ανάπτυξη.

Το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος έσπασε το ρεκόρ όλων των εποχών με 16,9εκ.επιβάτες

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίστηκε η αυξητική πορεία του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας "Ελευθέριος Βενιζέλος". Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία είχε αύξηση τόσο στην κίνηση των επιβατών με 15,9% όσο και οι πτήσεις με 9%. Αυτό σημαίνει πως ήδη από τα στοιχεία Νοεμβρίου το Αεροδρόμιο έσπασε το ρεκόρ όλων των εποχών που είχε από το 2007 με 16.538.000 εκατομμύρια επιβάτες.

Ένα μήνα πριν κλείσει το 2015 το Αεροδρόμιο "Ελ.Βενιζέλος" έφτασε τα 16,9 εκατομμύρια επιβάτες! Το απόλυτο ρεκόρ που θα γράψει το Αεροδρόμιο της Αθήνας θα είναι άκρως εντυπωσιακό καθώς όπως όλα δείχνουν ίσως και οριακά να ξεπεράσει τα 18 εκατομμύρια επιβάτες!

Αν σκεφτεί κανείς πως μόλις πριν από 2 χρόνια τα νούμερα του Αεροδρομίου είχαν προσγειωθεί σε μόλις 12,5εκ. επιβάτες και πέρυσι σε 15,19εκ.επιβάτες μπορεί εύκολα να αντιληφθεί πως η φετινή χρονιά είναι θριαμβευτική τόσο για την αύξηση που πέτυχε σε σχέση με πέρυσι (σχεδόν 20% σε μία χρονιά!) όσο και για τη γενικότερη εικόνα που αποτελεί όαση σε σχέση με όσα συμβαίνουν στα οικονομικά της χώρας.

Μάλιστα η τάση συνεχίζει να είναι αυξητική κάτι που σημαίνει πως το 2016 η θαυμάσια πορεία του "Ελ.Βενιζέλος" θα συνεχιστεί βλέποντας ακόμα πιο ψηλά και θέτοντας πιο ψηλούς στόχους. Ήδη φέτος ο δορυφορικός σταθμός ενεργοποιήθηκε και πάλι μετά από 4 χρόνια λόγω της αυξημένης κίνησης.

Ας δούμε όμως αναλυτικά τα στοιχεία για τον Νοέμβριο: Κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου, η κίνηση του αεροδρομίου έφτασε το 1,2 εκατ. επιβάτες, ξεπερνώντας κατά 15,9% την αντίστοιχη περίοδο του 2014. Οι επιβάτες εσωτερικού παρουσίασαν υψηλά επίπεδα ανόδου της τάξης του 20,2%, ενώ και οι διεθνείς επιβάτες αυξήθηκαν σημαντικά κατά 13,3%.

Τόσο οι ξένοι επισκέπτες, όσο και οι  Έλληνες επιβάτες κατέγραψαν σημαντική άνοδο της τάξης του 18,4% και 15,3% αντίστοιχα. Συνολικά, κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου, η κίνηση του αεροδρομίου έφτασε τα 16,9 εκατομμύρια επιβάτες, αυξημένη σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014 κατά 19,6%, με την κίνηση εσωτερικού να παρουσιάζει αύξηση κατά 22,7% και την κίνηση εξωτερικού κατά 17,9%.  Οι Έλληνες ταξιδιώτες παρουσίασαν αύξηση κατά 12%, ενώ οι ξένοι επισκέπτες κατέγραψαν επίσης άνοδο της τάξης του 26%.

Κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου, οι πτήσεις στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών έφτασαν τις 11,6 χιλιάδες και παρουσίασαν αύξηση 9% σε σύγκριση με το Νοέμβριο 2014. Αναλυτικά, τόσο οι εγχώριες όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν αύξηση, κατά 6,8% και 10,7% αντίστοιχα.

Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του ενδεκάμηνου έφτασε τις 164,3 χιλιάδες και κατέγραψε άνοδο της τάξης του 14,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, με αύξηση και στα δύο σκέλη, εσωτερικού και εξωτερικού,  κατά 11,6% και 16,6% αντίστοιχα.

Σε δημοπράτηση η Νέα Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης με 39,5εκ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι και επίσημα ένα από τα πρώτα μεγάλα έργα με αμιγώς χρηματοδότηση από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Το έργο της Ανέγερσης Πανεπιστημιούπολης Δυτικής Μακεδονίας στην Κοζάνη μπαίνει σε φάση υλοποίησης και αναμένεται να τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών, ειδικά στην άνυδρη περίοδο που διανύουμε στον τομέα παραγωγής νέων έργων.

Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. Το κόστος του έχει υπολογισθεί σε 39.512.676,42 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 23 Φεβρουαρίου 2016 ενώ η διάρκεια της υλοποίησης είναι 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Αν το έργο ξεκινήσει το Φθινόπωρο του 2016 τότε το Φθινόπωρο του 2019 θα έχει ολοκληρωθεί. Το έργο είναι ενταγμένο στο Νέο ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα στο Ε.Π Δυτικής Μακεδονίας 2014 — 2020 και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους.

Θα πρέπει να αναφερθεί πως σύμφωνα με την προκήρυξη του έργου "η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας διατηρεί το δικαίωμα να μην προχωρήσει σε υπογραφή της σχετικής σύμβασης στην περίπτωση που δεν εξασφαλισθεί η κοινοτική συγχρηματοδότηση στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2014-2020". Αυτό σημαίνει πως το έργο δημοπρατείται και έπεται η οριστική του ένταξη.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η Πανεπιστημιούπολη θα κατασκευαστεί στην περιοχή ΖΕΠ Κοζάνης (στη Ζώνη Ενεργού Πολεοδομίας). Θα κατασκευασθούν εργασίες που αφορούν:

1. Εξωτερικό οδικό δίκτυο.
2. Εσωτερικό οδικό δίκτυο.
3. Δίκτυο ύδρευσης.
Για την τροφοδοσία με νερό ύδρευσης του Κτιρίου Διοίκησης και του Κτιριακού Συγκροτήματος Σχολών.
4. Δίκτυο αποχέτευσης ακαθάρτων και ομβρίων.
Για την παραλαβή και διοχέτευση των λυμάτων των προς κατασκευή κτιριακών εγκαταστάσεων.
5. Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου.
6. Κτιριακές εγκαταστάσεις Πανεπιστημιούπολης.

Περιλαμβάνει την κατασκευή δύο βασικών κτιριακών συγκροτημάτων: Του συγκροτήματος της Διοίκησης, και του συγκροτήματος της Εκπαίδευσης.
1) Το κτίριο Διοίκησης αναπτύσσεται σε πέντε επίπεδα πάνω από το έδαφος και ένα επίπεδο υπογείου.Η συνολική επιφάνεια των υπέργειων ορόφων υπολογίζεται σε 5.376,98 m². Η επιφάνεια του υπογείου υπολογίζεται σε 2.187,85 m².

2) Το κτιριακό συγκρότημα εκπαίδευσης αποτελείται από ένα κτίριο υποδοχής και γραφείων και δύο όμοια κτίρια με χώρους εργαστηρίων και διδασκαλίας. Το κτίριο υποδοχής και γραφείων έχει συνολική επιφάνεια των υπέργειων ορόφων υπολογίζεται σε 3.171,23 m² ενώ η επιφάνεια του υπογείου υπολογίζεται σε 711,27 m².

2.2. Τα κτίρια εργαστηρίων και διδασκαλίας:
Τα κτίρια αυτά αποτελούνται από δύο επίπεδα και είναι όμοια μεταξύ τους. Καλύπτουν τις ανάγκες εκπαίδευσης με τα εργαστήρια και τις αίθουσες διδασκαλίας. Η συνολική επιφάνεια των υπέργειων ορόφων υπολογίζεται σε 8.024,22 m². Η επιφάνεια του υπογείου υπολογίζεται σε 4 252,01 m².

2.3. Υπόγειοι χώροι του συγκροτήματος: Και τα τρία επί μέρους κτίρια του συγκροτήματος φέρουν υπόγειους χώρους, όπου χωροθετούνται οι χώροι Η/Μ του συγκροτήματος, οι βοηθητικοί χώροι αυτού, καθώς και οι χώροι υγιεινής, ώστε να καλύπτονται οι ανάγκες εξυπηρέτησης των χρηστών των χώρων. Συνολικό μικτό εμβαδόν κτιρίων: 16.572,43 m². Συνολικό εμβαδόν υπογείων: 7.151,13 m².

Συνολικά στο συγκρότημα που αφορά το χώρο διδασκαλίας θα υπάρχουν: 15 αίθουσες διδασκαλίας, 13 αίθουσες εργαστηρίων, 2 αίθουσες εργαστηρίων υπολογιστών, 2 αμφιθέατρα διδασκαλίας, 3 αίθουσες σεμιναρίων.