Συνεχίζεται ο βαρύς φόρος αίματος στο Άκτιο-Αμβρακία, τι γίνεται με τα έργα

κείμενο από το ypodomes.com

Σε μία από τις νέες οδικές καρμανιόλες εξελίσσεται ο οδικός άξονας Αμφιλοχία-Άκτιο στον οποίο τα δυστυχήματα και τα ατυχήματα είναι πλέον σε καθημερινή βάση. Η πιο πρόσφατη τραγωδία σημειώθηκε 
πριν από λίγες μέρες στο 5ο χλμ Βόνιτσας – Αμφιλοχίας με 2 νεκρούς φαντάρους. Αυτοκίνητο ΙΧΕ στο οποίο επέβαιναν 3 φαντάροι από το Αεροπορικό Απόσπασμα Ακτίου (πρώην 131 ΣΜ) εξετράπη της πορείας του σε δεξιά στροφή και έπεσε με σφοδρότητα σε διερχόμενο ΙΧΦ. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν να χάσουν ακαριαία τη ζωή τους οδηγός και συνοδηγός (25 από το Δοκίμι Αγρινίου και 19 ετών από τον Αστακό) του ΙΧΕ και να τραυματιστεί ελαφρά ο τρίτος συνεπιβάτης (20 ετών από το Ζευγαράκι) που μεταφέρθηκε αρχικά στο ΚΥ Βόνιτσας και στη συνέχεια στο ΓΝ Λευκάδας.

Ο βαρύς φόρος αίματος έρχεται την ώρα που οι αποφάσεις για την αποπεράτωση του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία είναι προ των πυλών, αλλά χωρίς προς το παρόν ορατό τέλος.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com από το Υπουργείου Υποδομών, γίνεται προσπάθεια αντί για το έργο της μεγάλης σκούπας των 165εκατ.ευρώ, να διασωθούν οι εργολαβίες 3 και 4 (η λεγόμενη και ως Παράκαμψη Αμφιλοχίας) με υποκατάσταση αναδόχου στην 4η εργολαβία για να τελείωσουν πιο σύντομα τα έργα.

Στόχος είναι εφόσον γίνει εφικτό κάτι τέτοιο (δηλαδή το καλό σενάριο), να περάσουν συμπληρωματικές συμβάσεις από το Ελεγκτικό Συνέδριο και στις αρχές του 2018 να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα με στόχο την σταδιακή ολοκλήρωση μέχρι το 2019.

Όλα αυτά βέβαια είναι με αστερίσκους προς το παρόν. Δηλαδή, να συμφωνήσει ο σημερινός ανάδοχος να υποκατασταθεί στην 4η εργολαβία, να γίνουν δεκτές από το Ελεγκτικό Συνέδριο οι συμπληρωματικές συμβάσεις, να μην υπάρξουν άλλα αναχώματα στο έργο κ.α.

Σε αυτό το σενάριο, δηλαδή με την ενεργοποίηση των εργολαβιών 3 (Δρυμός-Λουτράκι) και 4 (Λουτράκι-Αμβρακία) και την ήδη σε κατασκευή τμήμα της 1ης εργολαβίας (Άκτιο-Βόνιτσα), θα δημοπρατηθεί μία μικρότερη σκούπα, κόστους περίπου 70εκατ.ευρώ η οποία θα μαζέψει ότι απομείνει από τις εργολαβίες 1 και 2.

Πάντως φορείς και βουλευτές της περιοχής πιέζουν για να δοθεί λύση εδώ και τώρα και να σταματήσει ο καθημερινός τραγικός απολογισμός. Πριν μερικές ημέρες σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο βουλευτής Λευκάδας Αθ.Καββαδάς, έστειλε επιστολή στον Υπ.Υποδομών ζητώντας την επίσπευση των διαδικασιών για να ολοκληρωθούν τα έργα, με την ενεργοποίηση των έργων στις δύο τελευταίες εργολαβίες.

Τελειώνουν τα έργα επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, δοκιμαστικά δρομολόγια το 2018

κείμενο από το ypodomes.com

Τελειώνουν οι κατασκευαστικές εργασίες για την επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com πλέον απομένει προς ολοκλήρωση ένα τμήμα 300 μέτρων από την συμβολή της Β.Γεωργίου με την Ηρ.Πολυτεχνείου και μέχρι το τέρμα της Ακτής Ποσειδώνος.

Σε αυτό το τμήμα ακόμα διεξάγονται αρχαιολογικές εργασίες και εκτιμάται ότι συνολικά ο χώρος θα αποδοθεί μέσα στον Οκτώβριο. Τμήμα των έργων σε αυτή την περιοχή είναι και η σύνθετη στροφή του Τραμ προς την Εθν.Αντιστάσεως τόσο από την Β.Γεωργίου, όσο και από την Ακτή Ποσειδώνος. Η γραμμολογία εκεί διπλή και πρόκειται για το πιο απαιτητικό κατασκευαστικά σημείο.

Επίσης ξεκίνησε η ολοκλήρωση των 11 στάσεων, ξεκινώντας από την στάση στη Γέφυρα Λαμπράκη στο ύψος της Ομηρίδου Σκυλίτση. Οι στάσεις θα έχουν πλήρως ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Τελευταίο, αλλά σημαντικό κατασκευαστικό αντικείμενο είναι ο Υποσταθμός που θα κατασκευαστεί στην Πλατεία Ωρολογίου το αμέσως επόμενο διάστημα και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2018.

ΑΡΧΕΣ 2018 ΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Το σημαντικό είναι ότι πλέον το κατασκευαστικό αντικείμενο των έργων του Τραμ, που ταλαιπωρεί την πόλη εδώ και περίπου 4 χρόνια, ολοκληρώνεται, απελευθερώνονται και οι τελευταίοι εργοταξιακοί χώροι και η πόλη θα αποκτήσει συνολικά μία νέα εικόνα, με νέα πεζοδρόμια, υπόγειους κάδους απορριμμάτων, χώρους στάθμευσης. Ο Πειραιάς αλλάζει.

Στις αρχές του 2018, αμέσως μετά την ολοκλήρωση των κατασκευών, θα ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια και το καμπανάκι του Τραμ θα ηχήσει στην πόλη, παραξενεύοντας και ίσως δυσκολεύοντας τους οδηγούς που θα πρέπει να το συνηθίσουν, καθώς μέχρι το τέλος καλοκαιριού σύμφωνα με τις πηγές του ypodomes.com εκτιμάται η εκκίνηση της εμπορικής λειτουργίας του μέσου.

Σημαντικότερες στάσεις του δικτύου θα είναι η τερματική στην Ακτή Ποσειδώνος, περίπου 100 μέτρα από τον σταθμό Μετρό και τον Προαστιακό, ο σταθμός Δημαρχείο που μελλοντικά θα συνδέεται με τον σταθμό Μετρό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, στην Ευαγγελίστρια και στην Εθνικής Αντιστάσεως. Η απόσταση ΣΕΦ-Ακτή Ποσειδώνος εκτιμάται ότι θα διανύεται σε περίπου 7 λεπτά.

Ταυτόχρονα σε εξέλιξη είναι και η πρώτη διαιτησία η οποία θα συζητηθεί την Παρασκευή καθώς η ΘΕΜΕΛΗ έχει εγείρει απαιτήσεις από την Αττικό Μετρό κυρίως λόγω καθυστερήσεων σε σχέση με τις μελέτες του έργου (κυκλοφοριακές κ.α) που τράβηξαν χρονικά πολύ πίσω το έργο.

Σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό υπερκόμβο εξελίσσεται η Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι ο μετασχηματισμός της χώρας συγκοινωνιακό παράδεισο της Ευρώπης. Μετά την ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων, την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, η συνέχεια αναμένεται να είναι το ίδιο γεμάτη.

Το επόμενο διάστημα αναμένουμε τρία πολύ σημαντικά γεγονότα. Το πρώτο είναι η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Με τη συμμετοχή του Γαλλικού Κολοσσού CMA CGM, το λιμάνι της πόλης αναμένεται να μεγαλουργήσει τα επόμενα χρόνια με στόχο την κατάκτηση της εμπορευματικής κίνησης προς τα Βαλκάνια και τις χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ.

Δεύτερο είναι η ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου Πειραιάς-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Σταδιακά από τα τέλη του έτους μέχρι τα τέλη της επόμενης χρονιάς, η λειτουργία της εξηλεκτρισμένης διπλής γραμμής (εκτός ενός μικρού τμήματος στο βόρειο άκρο), εκτιμάται ότι θα δώσει μεγάλη ώθηση στη μεταφορά εμπορευμάτων, προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και θα μειώσει δραστικά τις χρονοαποστάσεις.

Η παρουσία της Ferrovie, του Ιταλικού Κολοσσού, είναι ένα επιπλέον στοιχείο αισιοδοξίας, μιας και η εταιρεία, έχει μιλήσει (ανεπίσημα προς το παρόν) για επενδύσεις που θα φτάνουν το μισό δις.ευρώ με στόχο την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών της χώρας.

Το τρίτο στοιχείο είναι η ιδιωτικοποίηση του βασικού οδικού δικτύου της Εγνατίας Οδού όπου με μήκος 1.000χλμ αποτελεί την πλέον πολύφερνη νύφη και μεγάλοι όμιλοι είναι έτοιμοι να ριχτούν στη μάχη της απόκτησης της μέσω διαγωνισμού παραχώρησης.

Η μετεξέλιξη της χώρας σε υπερκόμβο μεταφορών, κάτι που γεωγραφικά είναι απολύτως φυσικό, αρχίζει και παίρνει σάρκα και οστά και εδώ αναμένουμε σημαντικά κέρδη, κυρίως από τον κλάδο των logistics που εκτιμάται ότι θα μεγαλουργήσει τα επόμενα χρόνια βασιζόμενος αφενός στις νέες, μοντέρνες υποδομές της χώρας και αφετέρου στους διαχειριστές αυτών που θα επιθυμούν αύξηση του τζίρου τους.

Μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει και η ενεργειακή μετεξέλιξη της Ελλάδας, μιας και ο Αγωγός ΤΑΡ από τη μία, ο IGB αλλά και η μελλοντική ηλεκτρική σύνδεση της χώρας με την Κύπρο και το Ισραήλ δημιουργούν ένα ιδανικό περιβάλλον που θα μετατρέψει τη χώρα σε ρυθμιστή της διανομής ηλεκτρικής ενέργειας σε άλλες χώρες της Ευρώπης ενώ θα βοηθήσει στην ανάπτυξη του συγκεκριμένου τομέα, με νέες θέσεις εργασίας.

Ο συγκοινωνιακός και ενεργειακός παράδεισος που μπορεί να αποτελέσει η χώρα μας, έχει αρκετά βήματα μπροστά της αλλά η βάση έχει ήδη στηθεί. Στον πρώτο τομέα τα αποτελέσματα θα τα δούμε ήδη από το 2018 ενώ στον ενεργειακό θα πρέπει να περιμένουμε από το 2021 όταν θα λειτουργούν οι 2 αγωγοί.

Το σίγουρο είναι ότι και με συμπληρωματικά έργα στον συγκοινωνιακό καμβά (ολοκλήρωση του Ε65, επέκταση της Ιόνιας μέχρι την Κακαβιά, τον ΒΟΑΚ αλλά και την υλοποίηση της αναβάθμισης του ανατολικού τμήματος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας -Θεσσαλονίκη-Ορμένιο) η χώρα θα ισχυροποιηθεί ακόμα περισσότερο και θα γίνει πιο θελκτική σε παγκόσμιους παίκτες στον τομέα των μεταφορών.

Τα αισιόδοξα μηνύματα βέβαια μένει να τα δούμε να μετατρέπονται σε πραγματικότητα και τα δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν δαπανηθεί για την ανάπτυξη αυτών των δικτύων να τα δούμε να μεγαλουργούν προς όφελος της χώρας, της ανάπτυξης και της βελτίωσης του βιωτικού επιπέδου των Ελλήνων που τα τελευταία χρόνια έχουν υποστεί τεράστιες απώλειες.

Σημαντικό στοιχείο τώρα θα παίξουν οι πολιτικές που θα εφαρμοστούν που όπως όλα δείχνουν θα επιμείνουν στην συνέχεια των επενδύσεων σε αυτούς τους δύο πολλά υποσχόμενους τομείς της οικονομίας.

Τα μεγάλα πλεονεκτήματα της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας

κείμενο από το ypodomes.com

Αλλάζει τελείως το πρόσωπο της Σαλαμίνας με την λειτουργία της Υποθαλάσσιας Ζεύξης του νησιού με την Αττική και συγκεκριμένα με το Πέραμα. Το έργο που έχει εξαγγελθεί πολλές φορές στο παρελθόν δείχενι πλέον ότι είναι σε πορεία υλοποίησης μιας και είμαστε περίπου στα μισά της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Αυτή τη φορά, 4 σημαντικά κατασκευαστικά σχήματα διεκδικούν ένα άκρως εμπορικό συμβόλαιο παραχώρησης καθώς όπως είναι γνωστό το πορθμείο Σαλαμίνας-Περάματος, βάσει επίσημων στοιχείων, είναι δεύτερο σε κίνηση σε όλη την Ευρώπη, πίσω από το δρομολόγιο Καλαί-Αγγλία.

Αν όλα συνεχίσουν όπως έχει προγραμματιστεί, του χρόνου τέτοια εποχή θα είμαστε σε φάση ανάδειξης του παραχωρησιούχου, με τα έργα να ξεκινούν το 2019 και να ολοκληρώνονται περίπου 4 χρόνια μετά.

Το σπουδαίο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος είναι η μόνιμη σύνδεση που θα προσφέρει που θα αλλάξει το χαρακτήρα του νησιού. Η οδική διάρκεια θα είναι περίπου 1 λεπτό καθώς η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων είναι μικρότερη από 500 μέτρα.

Αυτό σημαίνει πως κάποιος που θα ξεκινήσει για παράδειγμα από το Περιστέρι, για να φτάσει στα Παλούκια Σαλαμίνας θα χρειάζεται περίπου 30 λεπτά, ενώ ακόμα και από τα νότια προάστια, από τον Άλιμο ας πούμε, η χρονοαπόασταση δεν θα είναι μεγαλύτερη των 40-45 λεπτών.

Η βελτίωση των χρόνων όμως δεν θα βοηθήσει μόνο τους οδηγούς των οχημάτων που θα δούν συρρίκνωση της χρονοαπόστασης. Σημαντική μείωση θα δουν και οι επαγγελματίες του νησιούθ στην μεταφορά προϊόντων προς τις αγορές της Αθήνας και του Πειραιά, με ταυτόχρονη μείωση του κόστους.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι και η πιθανότητα δρομολόγηση λεωφορείων του ΟΑΣΑ από την Αθήνα και τον Πειραιά, μέχρι τα Παλούκια Σαλαμίνας (η περιοχή που σήμερα αράζουν τα φέρρυ), όπου με μία μετεπιβίβαση στο τοπικά δημοτικά δρομολόγια προς τις διάφορες περιοχές του νησιού θα φτάνουν στον προορισμό τους πολύ πιο σύντομα από σήμερα.

Για παράδειγμα αν πάρει κάποιος το λεωφορείο από τον Πειραιά, ας πούμε από το σταθμό Μετρό, τότε θα φτάσει στα Παλούκια, χρησιμοποιώντας την Υποθαλάσσια Ζεύξη σε περίπου 30 λεπτά, και από εκεί θα μπορεί να πάει σε κάθε κατεύθυνση της Σαλαμίνας σε χρόνο που θα δεν θα ξεπερνά τα 30 λεπτά.

Αυτό σημαίνει πολλά περισσότερα έσοδα για τη δημοτική συγκοινωνία του νησιού που σήμερα δεν είναι και στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ενώ συνολικά για την Σαλαμίνα θα σημάνει πολύ καλύτερη συγκοινωνία με τους αστικούς πόλους Αθήνας και Πειραιά.

Η Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος ως εργαλείο βελτίωσης της προσβασιμότητας αλλά και της ανάπτυξης του νησιού με ένα πιο βιώσιμο μοντέλο είναι ίσως το σημαντικότερο κίνητρο για να προωθηθεί το έργο.

Τα 6 νέα μεγάλα έργα που θέλει να χρηματοδοτήσει η ΕΤΕπ

κείμενο από το ypodomes.com

Έξι νέα μεγάλα έργα έχει προς έγκριση χρηματοδότησης η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Ξεχωρίζουν, το μεγάλο έργο Μετρό της Γραμμής 4, η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης ενώ έκπληξη (για όσους δεν έχουν ασχοληθεί) αποτελεί η χρηματοδότηση της οδικής παράκαμψης Χαλκίδας. Αναλυτικά τα 6 έργα είναι τα παρακάτω:

ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ (1,4 δισ. ευρώ): Από Άλσος Βεΐκου μέχρι Γουδή, μήκους 14,9 χλμ, με 14 σταθμούς. Η ΕΤΕπ θα συμμετέχει με 1 δισ. ευρώ.

ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ (220 εκατ. ευρώ): Πλήρης κατασκευή μήκους 16,7 χλμ, με τα συνοδά της έργα.

ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (38 εκατ. ευρώ): Έργα υποδομών για την ανανέωση και τον μετασχηματισμό της πόλης.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ (362 εκατ. ευρώ.): Η διασύνδεση θα γίνει μέσω υποβρύχιου καλωδίου. Αποτελεί ένα μεγάλης σημασίας έργο (πρωτοσυζητήθηκε τη δεκαετία του 1980) προκειμένου να διασφαλιστεί ο ενεργειακός εφοδιασμός του νησιού και να μεγιστοποιηθεί η διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στο σύστημα. Η ΕΤΕπ συμμετέχει με 250 εκατ. ευρώ.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ. Πρόκειται για την ανάπτυξη δικτύου διανομής φυσικού αερίου στις περιοχές της Κεντρικής Ελλάδας, της Μακεδονίας και της Θράκης. Θα επιτρέψει τη μετάβαση από τα πιο ακριβά και ρυπογόνα καύσιμα, προσφέροντας περιβαλλοντικά οφέλη και ενδεχομένως χαμηλότερο ενεργειακό κόστος. Η συμμετοχή της ΕΤΕπ ανέρχεται σε 48 εκατ. ευρώ.

ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ: Ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (χερσαίων αιολικών πάρκων και μικρών υδροηλεκτρικών σταθμών) γεωγραφικά διασκορπισμένων. Η ΕΤΕπ συμμετέχει με 85 εκατ. ευρώ.