Η πρώτη αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης: 2 χρόνια πριν τη λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο χρόνια απέμειναν για να δούμε τους πρώτους συρμούς να διατρέχουν την πρώτη, τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με το ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα στις 20 Νοεμβρίου 2020, θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία η γραμμή που θα ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Νέα Ελβετία.

Όταν, φτάσουμε σε εκείνο το χρονικό ορόσημο, θα έχουν περάσει 14,5 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Για όσους έχουν δυνατή μνήμα θα πρέπει να θυμίσουμε ότι ήταν στις 14 Απριλίου 2006, όταν ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς υπέγραφε με την κοινοπραξία AEΓΕΚ-Seli-Impregillo-Ansaldobreda, ένα συμβόλαιο διάρκεια 6,5 ετών. Τόσο ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει, καθώς η έναρξη είχε τοποθετηθεί για τον Οκτώβριο του 2012.

Οικονομικά ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού είχε ορίσει το ποσό των 1,1δισ.ευρώ η ανάδοχος κοινοπραξία με έκπτωση ρεκόρ για έργο-μετρό έδωσε έκπτωση 30,45% δηλαδή ποσό περίπου 750εκατ.ευρώ. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις και ένα ποσό 150-180εκατ.ευρώ από τις 100 και πλέον διαιτησίες που έλαβαν χώρα λόγω των ατελείωτων αλλαγών της μελέτης που αποδείχθηκε διάτρητη.

Σταθμοί που χωροθετήθηκαν σε σεισμικά ρήγματα, σε ρέματα, που δεν είχε υπολογισθεί ο γύρω χώρος (χαρακτηριστική περίπτωση ο σταθμός ΑΝΑΛΗΨΗ που οι γερανοί έβρισκαν στα μπαλκόνια), ενώ το έργο ταλάνισαν όλες οι κλασσικές αρρώστιες των δημόσιων έργων της χώρας: απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα (που κράτησαν μέχρι πριν λίγες μέρες), προβλήματα με τους αναδόχους, εμπλοκή σχεδόν όλων των φορένων της πόλης, η κρίση, τα capital controls και άλλα πολλά.

Το παράδοξο στην μακρόχρονη κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι πως ποτέ δεν είχε πρόβλημα χρηματοδότησης! Το έργο ήταν πάντα εξασφαλισμένο χρηματοδοτικά από τα εκάστοτε ΕΣΠΑ. Είναι ίσως το μοναδικό έργο (μοναδική εργολαβία καλύτερα) που έχει πάρει χρήματα από τρία στη σειρά ΕΣΠΑ δείχνοντας την σημασία και την κρισιμότητα του έργου.

Το πλέον σοβαρό πρόβλημα ήταν τα αρχαιολογικά στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Η αντιπαράθεση γύρω από το σταθμό, κόστισε σχεδόν 3 χρόνια παγωμένων έργων, κόντεψε να τινάξει όλο το έργο στον αέρα και να αφήσει την πόλη χωρίς Μετρό και σήμερα είναι παραδεκτό ότι ο σταθμός θα είναι έτοιμος το 2022 ή το 2023, εφόσον κατά τη διάρκεια της κατασκευής του (που χαρακτηρίζεται από την αγορά ως χειρουργική) όλα πάνε καλά.

Η "σκοτεινή" περίοδος για τα έργα ανήκει όμως στο παρελθόν. Πλέον, οι σήραγγες έχουν διανοιχθεί, οι σταθμοί έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, η επιδομή στρώνεται εντατικά και οι συρμοί θα αρχισούν να έρχονται στη Θεσσαλονίκη από το δεύτερο τρίμηνο του 2019 για να ξεκινήσουν με την ολοκλήρωση των Η/Μ συστημάτων την δοκιμαστική περίοδο λειτουργίας.

Η πρώτη αντίστροφή μέτρηση είναι λοιπόν γεγονός και μόνο ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός θα μπορούσε να φέρει νέα καθυστέρηση. Πιθανότατα τότε θα λειτουργήσουν 11 σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΑΝΑΛΗΨΗ, ΦΛΕΜΙΓΝΚ,ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Μεγάλη προσπάθεια γίνεται και για το σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ να προλάβει το χρονικό ορόσημο αλλά θα είναι δύσκολο ενώ όπως αναφέρθηκε και παραπάνω ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ θα λειτουργήσει αργότερα.

Αυτό το έργο, πρόκειται να μεταμορφώσει την πόλη, να την κάνει πιο πράσινη, να μειώσει τα λεωφορεία που κινούνται στο κέντρο της και να βοηθήσει στην αστική βιώσιμη κινητικότητα που θα αναδείξει τη Θεσσαλονίκη ως μία καλύτερη πόλη για να ζεις. Μαζί με τον κλάδο Καλαμαριάς που θα λειτουργήσει το 2021 θα αποτελέσουν τον κορμό των αστικών μεταφορών και η ανάμνηση από τις λαμαρίνες των εργοταξίων που κόστισε την επαγγελματική καριέρα εκατοντάδων Θεσσαλονικέων θα περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. 24 μήνες απέμειναν.

Η οικοδομή επέστρεψε στο κέντρο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Νέα ξενοδοχεία, άνοιγμα καταστημάτων, αύξηση του airbnb, πεζοδρομήσεις και παρεμβάσεις δείχνουν ότι η Αθήνα μετά από πολλά χρόνια κρίσης και εσωστρέφειας, βρίσκει το δρόμο που έχουν ανακαλύψει πολλές ακόμα Ευρωπαϊκές πόλεις.

O καλπάζων αριθμός τουριστών αλλά και οι ευκαιρίες που άνοιξε το Airbnb έχει δημιουργήσει κλίμα ευφορίας στο κέντρο της πόλης και πλέον μετά από πολλά χρόνια βλέπουμε να ανακαινίζεται σημαντικός αριθμός κτιρίων, πολλά από αυτά με ιστορικό παρελθόν. Τα περισσότερα από αυτά τα κτίρια τα βλέπουμε να μεταμορφώνονται σε boutique ξενοδοχεία ενώ πολλές είναι οι περιπτώσεις που ολόκληρα κτίρια μεταμορφώνονται σε ξενώνες airbnb.

Τα εργοτάξια του κέντρου όμως λόγω της παρουσίας νέων ξενοδοχείων δημιουργεί νέες ανάγκες και -σε μικρότερο ποσοστό βέβαια- βλέπουμε να ξανανοίγουν εμπορικά καταστήματα και να παίρνουν ξανά ζωή ιστορικά σημεία της πρωτεύουσας. Τα ηνία σε αυτή την προσπάθεια βλέπουε να τα κρατά το εμπορικό τρίγωνο όπου ο Δήμος έχει άλλωστε εστιάσει την προσοχή του και έχει ξεκινήσει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στενών τα οποία αλλάζουν τελείως και με τη νέα τους μορφή γίνονται πυρήνες εμπορικής ανάπτυξης.

Η αύξηση του τουριστικού ρεύματος της Αθήνας  φαίνεται να συμβαίνει ως αποτέλεσμα "ανακάλυψης" της ανάμεσα στις Ευρωπαϊκες μεγαλουπόλεις για city-break. Κάτι το ιστορικό παρελθόν, κάτι η αναβίωση από την κρίση σε συνδυασμό με τις φτηνές τιμές, το coffee culture, το food-culture, η νέα Αθήνα με τη Ριβιέρα και τις παραλίες έχουν δημιουργήσει την ώθηση εκείνη για να δούμε και πάλι οικοδομή.

Μέσα στο 2019 περιμένουμε την άφιξη νέων ξενοδοχειακών μονάδων την ώρα που υπάρχουν αρκετοί διαγωνισμοί για την εκμετάλλευση και μετατροπή ιστορικών κτιρίων της Αθήνας σε πολυτελή κυρίως ξενοδοχεία.

Με τους οιωνούς να είναι ...με το μέρος μας, βλέπουμε ότι γίνεται μία συντονισμένη ...δημιουργική επίθεση. Τόσο ο Δήμος Αθηναίων που έχει εξαγγείλει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα αναπλάσεων, η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. που έχει δημιουργηθεί για αυτό το σκοπό αλλά και η ιδιωτική πρωτοβουλία σε συνδυασμό με γενικότερες παρεμβάσεις όπως η νέα Γραμμή 4 του Μετρό, υπόσχονται ότι τα επόμενα χρόνια η οικοδομή θα αυξηθεί περαιτέρω και θα αναζωογονήσει τον κατακερματισμένο ιδιωτικό κατασκευαστικό τομέα.

Άλλωστε η μελέτη του ΙΟΒΕ που παρουσιάστηκε πριν μία εβδομάδα σε εκδήλωση του ΣΕΠΑΚ, είχε δείξει τη δραματική κατά 95% μείωση της ιδιωτικής οικοδομής που σχεδόν εξαϋλωσε τον κλάδο. Η επιστροφή της οικοδομής στο κέντρο εφόσον μονιμοποιηθεί αποτελεί το καλύτερο νέο και σίγουρα είναι κάτι που θα πρέπει και να διαφυλαχθεί και να δοθούν επιπλέον κίνητρα για να δούμε την άνθηση αυτή και σε άλλα σημεία της πρωτεύουσας.

Οι 5 κλάδοι που φέρνουν επενδύσεις - ανάπτυξη σε Κατασκευές και Μεταφορές

κείμενο από το ypodomes.com

Πέρασε σχεδόν όλος ο χρόνος και συνεχίζεται γίνεται ο απαραίτητος σχεδιασμός καθώς η ανάπτυξη παραμένει το ζητούμενο στη χώρα. Ο σίφουνας της κρίσης αυτά τα 7 χρόνια άλλαξε για πάντα τις ζωές μας έφερε ανατροπές και γέμισε με προβλήματα ένα λαό που για μία δεκαετία ζούσε ένα όνειρο.

Τι μας φέρνει η νέα χρονιά; Το μεγάλο αυτό ερώτημα δεν είναι ρητορικό αλλά κρύβει ανησυχία, φόβο, ελπίδα και προσμονή. Ο μεγάλος αριθμός ανέργων κάνει επιτακτική την εξεύρεση τομέων που θα βοηθήσουν στην συρρίκνωση του κύματος ανεργίας και θα συνεισφέρουν σε μία συνεχή πορεία ανάπτυξης.  Πως θα καταφέρουμε να μειώσουμε αυτό τον αριθμό; Πως θα δημιουργήσουμε και πάλι εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας; Στον τεχνικό και μεταφορικό κλάδο βλέπουμε να ξεπετάγονται τομείς της οικονομίας που είτε δεν υπήρχαν είτε τώρα βρίσκουν την ευκαιρία να δείξουν τις δυνατότητες τους. Ποιοι είναι αυτοί;

Σιδηρόδρομος: Ο παλιός μονοπωλιακός Σιδηρόδρομος ανήκει στο παρελθόν. Ήδη 2 εταιρείες έχουν συνάψει άδεια με τον ΟΣΕ (ΤΡΑΙΝΟΣΕ και RAIL CARGO GOLDAIR) ενώ σήμερα υπογράφει και με την Pearl. Οι δυνατότητες στην μεταφορά επιβατών αλλά κυρίως εμπορευμάτων είναι τεράστια και εκτιμάται ότι θα προσελκύσει στη χώρα πολύ μεγάλους παίκτες.

Logistics: Η ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητόδρομων, η ιδιωτικοποίησης των λιμανιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης και των Αεροδρομίων σε συνδυασμό με το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί τις καλύτερες συνθήκες για την απογείωση του κλάδου που υποστηρίζει ότι από τα χέρια του ήδη περνά το 11% του ΑΕΠ. Το αντίστοιχο στην Ολλανδία είναι 30% οπότε γίνεται αντιληπτό για τα τεράστια περιθώρια ανάπτυξης που υπάρχουν. Εκτός από τις μεταφορές πεδίο δόξης λαμπρό έχει ο τομέας της συναρμολόγησης από τρίτες χώρες που μπορεί να φέρει χιλιάδες θέσεις εργασίες κυρίως από το εργατικό δυναμικό που αδυνατεί σήμερα να βρει εργασία.

Ενεργειακή Αναβάθμιση Κτιρίων: Η χώρα έχει τεράστιο δυναμικό κτιρίων τα οποία όμως είναι χαρακτηρισμένα ως ενεργοβόρα. Ο κατασκευαστικός και τεχνικός κλάδος λόγω και της έλλειψης νέας οικοδομικής δραστηριότητας έχει τη σπουδαία ευκαιρία να επενδύσει σε αυτά τα κτίρια, όπως ήδη έχει γίνει ή γίνεται στην Ευρώπη, να ζωντανέψει τον κλάδο, να κάνει τα κτίρια πιο φιλικά στο περιβάλλον και τις πόλεις καλύτερες. Χρειάζεται συντονισμός και στρατηγικό σχέδιο που να μην αυτοπεριορίζεται για να έχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο effect στην οικονομία του κλάδου. Θα μπορούσε να απασχολήσει χιλιάδες εργαζόμενους σε όλη τη χώρα και να γίνει πυλώνας ανάπτυξης και μάλιστα σε βάθος χρόνου.

Συντήρηση-Facility Management:  Το μεγάλο πρόβλημα με τις υποδομές της χώρας είναι ότι δημιουργούμε αλλά δεν συντηρούμε. Το βλέπουμε αυτό σε κτίρια, συγκοινωνίες, υπαίθριες υποδομές κ.α. Το πρόβλημα αυτό λύνεται με την θεσμοθέτηση της συντήρησης των υπαρχουσών υποδομών με την υποχρεωτική επιδιόρθωση -συντήρηση τους, ώστε να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα ενώ το Facility Management δηλαδή η ολιστική  συντήρηση τους (όπως βλέπουμε σήμερα μόνο σε παραχωρήσεις- ιδιωτικές επενδύσεις) θα πρέπει να είναι υποχρεωτική με την ύπαρξη εγχειριδίων. Η συγκεκριμένη αγορά είναι τόσο μικρή στην Ελλάδα που θα μπορούσε να προσελκύσει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας σε όλη τη χώρα. Το σπουδαίο είναι ότι θα απασχολεί σημαντικό μέρος του τεχνικού-εργατικού δυναμικού που σήμερα αδυνατεί να βρει εργασία. Ωστόσο δεν έχουμε δει κάποια συγκεκριμένη κίνηση.

Τουριστικές υποδομές: Η ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού κάνει αναγκαίες νέες τουριστικές υποδομές. Νέα ξενοδοχεία, αλλά και νέες υποδομές όπως Μαρίνες, χώροι ψυχαγωγίας, νέοι ανοιχτοί χώροι. γήπεδα γκολφ κ.α. μπορούν να αποτελέσουν ακόμα μία ατμομηχανή για την οικονομία.

Επέστρεψαν οι Γερανοί στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μετά από 20 χρόνια

κείμενο από το ypodomes.com

Γερανοί ξαναεμφανίστηκαν στο Αεροδρόμιο, 20 και πλέον χρόνια μετά τις πρώτες εργασίες ανέγερσης του. Πρόκειται για το πρώτο δείγμα των επενδύσεων που πρόκειται να γίνουν στο μέλλον και που σκοπό έχουν την κάλυψη της αύξησης της επιβατικής κίνησης που παρατηρείται στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Η λεγόμενη "μικρή επέκταση" του Αεροσταθμού του "Ελ.Βενιζέλος", η πρώτη από το 1995 που υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης, ξεκίνησε τον Αύγουστο και οι εργασίες ανέγερσης του επιπρόσθετου κτιρίου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Η λειτουργική ολοκλήρωση του που σχετίζεται με τον διαβατηριακό έλεγχο εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί στο αυστηρό πλαίσιο που έχει τεθεί για τον Μάϊο του 2019.

Στην τελική του μορφή που θα περιλαμβάνει και εμπορικά καταστήματα, θα είναι τον Μάιο του 2020. Ανάδοχος των έργων είναι η ΑΚΤΩΡ. Η πρώτη επέκταση είχε αρχικό προϋπολογισμό 31εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 25εκατ.ευρώ) και η σύμβαση έκλεισε στα 18εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ).

Η εργολαβία περιλαμβάνει την νότιο-δυτική επέκταση του Κεντρικού Αεροσταθμού, που περιλαμβάνει νέες κτιριακές εγκαταστάσεις 14.950 τ.μ. Το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό και λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης που έφτασε το 2017 τα 21,7εκατ.επιβάτες αλλά και για την εφαρμογή του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον οποίο διεξάγονται διαβατηριακοί έλεγχοι και έλεγχοι διασταύρωσης στοιχείων ταυτοτήτων, με χρήση βάσης δεδομένων, σε όλους τους Ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν προς/από χώρες, οι οποίες δεν είναι μέλη της Συνθήκης Σένγκεν.

Αρχιτεκτονικά και αισθητικά το νέο κτίριο θα ακολουθεί το ύφος του υφιστάμενου κτιριακού συγκροτήματος και θα δώσει περισσότερους χώρους για την ανάπτυξη, πέραν των σημείων ελέγχων, εμπορικών καταστημάτων, με αρκετές εταιρείες λόγω της αυξητικής τάσης του αεροδρομίου να δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για την παρουσία τους εκεί.

Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com

Yπεγράφη πριν από λίγο επιβεβαιώνοντας πλήρως το ρεπορτάζ του ypodomes.com στα Γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ η Σύμβαση για το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».

Το έργο προκηρύχθηκε (καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών) στις 28/12/2017 με Προϋπολογισμό Μελέτης 122.000.000,00 €. Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTRAKAT - ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ, με Μέση Τεκμαρτή Έκπτωση : 45,71% (Προϋπολογισμός Προσφοράς : 66.580.539,74€). Ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου είναι 52 μήνες. Το έργο συγχρηματοδοτείται από τον χρηματοδοτικό Μηχανισμό Connecting Europe facility (CEF).

Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.

Ο νέος σιδηροδρομικός διάδρομος θα είναι διπλής διατομής. Ο ανατολικόςημιδιάδρομος θα εξυπηρετεί την κίνηση των προαστιακών συρμών, ενώ ο δυτικός την κίνηση των υπεραστικών συρμών. Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά – πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.

Συνοπτικά στο αντικείμενο του έργου συμπεριλαμβάνονται:
- Το τεχνικό υπογειοποίησης – τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο (2) φάσεις (Δυτικός – Ανατολικός Διάδρομος).
- Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
- Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
- Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
- Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
- Η κατασκευή δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
- Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
- Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
- Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου.

Η υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών αποτελούσε για πολλά χρόνια αίτημα των κατοίκων της περιοχής, το οποίο γίνεται πράξη από την ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο θα συμβάλλει την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής, κυρίως λόγω:
- Της ουσιαστικής ενοποίησης του συνόλου της έκτασης της οδού, που μέχρι σήμερα είναι διαχωρισμένη από το «φράγμα» του σιδηροδρόμου.
- Της απόδοσης μιας κεντρικής πράσινης νησίδας στην γειτονιά.
- Της ελαχιστοποίησης της όχλησης του θορύβου
- Της βελτίωσης της ποιότητας της ατμόσφαιρας.

Η απόδοση της αποδεσμευμένης έκτασης στους κατοίκους, με εμπλουτισμό της με «χρήσεις γειτονιάς», με σημαντική αύξηση του πρασίνου και με οργάνωση του αστικού εξοπλισμού, α συμβάλλει καθοριστικά στην ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση όλων των γύρω περιοχών της Αθήνας.