Ανοίγει ο δρόμος για την κατασκευή του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ στην Τούμπα

κείμενο από το ypodomes.com

Κρίσιμος θα είναι ο Νοέμβριος για το θέμα της κατασκευής το γηπέδου του ΠΑΟΚ στη Θεσσαλονίκη. Μετά τη συνάντηση του Πρωθυπουργού με τον Ιβάν Σαββίδη, έχει ξεκινήσει η δραστηριοποίηση γύρω από το θέμα της ωρίμανσης των διαδικασιών που θα φέρουν το μεγάλο αθλητικό έργο, ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίηση του.

Το γήπεδο της Νέας Τούμπας, φαίνεται ότι μπορεί να προχωρήσει έχοντας τις «ευχές» όλων. Εκτός από τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη που έδειξε ενδιαφέρον για το έργο Δήμος και Περιφέρεια δείχνουν διατεθειμέοι να «βάλουν το χέρι στην τσέπη» και να συνεισφέρει (όπως αντίστοιχα κάνει η Περιφέρεια Αττικής με το νέο γήπεδο της ΑΕΚ) με συνοδά έργα.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει την εκπόνηση της μελέτης για το οδικό δίκτυο γύρω από το γήπεδο του ΠΑΟΚ ενώ τονίστηκε από τον Απόστολο Τζιτζικώστα ότι η Περιφέρεια έχει αναλάβει την αναμόρφωση της ευρύτερης περιοχής έχοντας μάλιστα εξασφαλίσει και τα απαραίτητα κονδύλια από προγράμματα του ΕΣΠΑ.

Από την πλευρά του ο ΠΑΟΚ αυτό που θα χρειαστεί σε πρώτη φάση να προχωρήσει, είναι, η εκπόνηση της ΣΜΠΕ για να εγκριθούν οι Περιβαλλοντικοί Όροι, ο γενικός σχεδιασμός του έργου και το Master Plan. Στη συνέχεια θα πρέπει να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα που θα δώσει υπόσταση στο όλο εγχείρημα.

Να θυμίσουμε πως ήδη από τον περασμένο Απρίλιο το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Θεσσαλονίκης ενέκρινε το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο για το γήπεδο. Η εκτίμηση που υπάρχει για το κόστος είναι περίπου στα 80εκατ.ευρώ.

Προς το παρόν στον ΠΑΟΚ κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους προφανώς για να εξετάσουν όλες τις πλευρές του θέματος της υλοποίησης αυτού του φιλόδοξου project που μπορεί να μεταμορφώσει την περιοχή της Τούμπας.

Αναβαθμίζοντα τα έργα-ΣΔΙΤ και γίνονται Στρατηγικές Επενδύσεις, τι σημαίνει αυτό

κείμενο από το ypodomes.com

Σημαντική αναβάθμιση και επιτάχυνση των έργων με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προβλέπει το νέο Αναπτυξιακό Πολυνομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε χθες βράδυ από τη Βουλή. Η μεγαλύτερη καινοτομία του συνίσταται στην τροποποίηση του ν. 4608/2019 και γίνονται πλέον στρατηγικές επενδύσεις. Είναι μία θεσμική αλλαγή, κεφαλαιώδους σημασίας για το μέλλον των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, όλες οι ΣΔΙΤ εντάσσονται στη διαδικασία Στρατηγικών Επενδύσεων. Επί της ουσίας όταν ένας φορέας θα επιλέγει να υλοποιήσει ένα έργο με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, τότε αυτόματα θα ευεργετείται με σειρά από διαδικασίες επιτάχυνσης της ωρίμανσης του.

Αναλυτικότερα, με την αλλαγή αυτή, τα έργα ΣΔΙΤ αποκτούν ταχύτερη και κεντρική αδειοδοτική διαδικασία, αφού οι οικοδομικές άδειες θα εκδίδονται πλέον απευθείας από τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων ενώ όλες οι άλλες αδειοδοτήσεις θα συντονίζονται από την εν λόγω Γενική Διεύθυνση και θα ολοκληρώνονται μέσα σε πολύ σύντομες και αυστηρές προθεσμίες.

Δηλαδή με λίγα λόγια θα υλοποιούνται με διαδικασίες fast track για να μπορέσει το έργο να τρέξει με ταχύτητα και χωρίς τις δομικές σημερινές του αδυναμίες. Οι ΣΔΙΤ με αυτή και μόνο την αναβάθμιση, σύμφωνα με υψηλόβαθμους παράγοντες της αγοράς αναμένεται να κυριαρχήσει ως προτίμηση μεθόδου υλοποίησης τα επόμενα χρόνια. Αυτό έρχεται ως συνεπακόλουθο της υψηλής αποδοχής αλλά και αποδοτικότητας που έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα τα έργα ΣΔΙΤ.

Παρακολούθηση της εκτέλεσης Συμβάσεων Σύμπραξης

Με τροποποιήσεις του ν.3389/2005 γίνεται πλέον υποχρεωτική η συστηματική παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων ΣΔΙΤ. Τι σημαίνει αυτό; Μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο εκτέλεσης της σύμβασης, μεγαλύτερη θεσμικότητα. Προβλέπει πως τόσο η αναθέτουσα αρχή όσο και ο ανάδοχος υποχρεούνται, να ενημερώνουν τη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κάθε δύο μήνες, για την πρόοδο του έργου, για την αποτελεσματικότερη και συστηματικότερη παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης των έργων ΣΔΙΤ.

Αυτό σημαίνει πως σχεδόν εν τη γενέσει του, το όποιο πρόβλημα θα γίνεται γνωστό και θα μπορεί να αντιμετωπιστεί, είτε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, είτε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (που άλλωστε είναι και η πιο μακροχρόνια).

Η διαδικασία θα είναι η εξής: θα συστήνεται μία τριμελής επιτροπή, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα, που θα παρακολουθεί την πορεία κάθε έργου, αποτελούμενη από εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Δημόσιο, ανάδοχος, Γενική Γραμματεία), η οποία συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο (κατόπιν πρόσκλησης του Γενικού Γραμματέα).

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την εκτέλεση Συμβάσεων Σύμπραξης

Ακόμα μία προληπτική τροπολογία, θα προβλέπει πως, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, αν μέσα σε 60 ημέρες η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν ανταποκριθεί, τότε η αρμοδιότητα απόκρισης πηγαίνει στο επίπεδο Διεύθυνσης του Υπουργείου Πολιτισμού, που ανταποκρίνεται μέσα σε 30 ημέρες (συνολικά 90 ημέρες).

Αυτό από μόνο του για όσους είναι «μυημένοι» στην εκτέλεση έργων με ταυτόχρονη παρουσία αρχαιοτήτων, μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι συμπιέζει -στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό και βάσει πάντα της σπουδαιότητας των ευρημάτων- τους χρόνους. Για τα έργα ΣΔΙΤ, λόγω του σφιχτού τους χρονοδιαγράμματος πρόκειται για εξαιρετικά σημαντική ρύθμιση που θα βοηθά και στην επιτάχυνση των έργων.

Σε όλα τα παραπάνω αν βάλουμε και ως ένα επιπλέον παράγοντα πως πλέον τα ΣΔΙΤ «απλώνονται» σε όλο και περισσότερους κλάδους της κατασκευής, έχοντας ξεφύγει από τα αμιγώς κτιριακά έργα, μπορεί να γίνει κατανοητό, ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις δημιουργούν ένα πολύ ευνοϊκό περιβάλλον γύρω τους.

Νέα ξενοδοχεία στη Μεσσηνία ετοιμάζει η TEMES – Άνω των 2 δισ. ευρώ επενδύσεις

Τα νέα της μεγάλα επενδυτικά project ετοιμάζει στη Μεσσηνία η ιδιοκτήτρια εταιρεία του Costa Navarino, TEMES S.A. Πιο συγκεκριμένα, προετοιμάζονται από την TEMES οκτώ νέα ξενοδοχεία στο νομό και για την ακρίβεια στις περιοχές Γιάλοβα, Ριζόμυλο, Κυνηγό, με τις επίσημες ανακοινώσεις να έρχονται δια στόματος του κ. Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου, προέδρου της TEMES.

Σύμφωνα με το μελετητικό πλάνο που έχει εκπονηθεί, θα κατασκευαστούν όπως προείπαμε οκτώ νέα καταλύματα, που σκοπό έχουν να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο την ευρύτερη περιοχή της Μεσσηνίας, καθιστώντας την έναν από κορυφαίους προορισμούς της Μεσογείου.

ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

Μέχρι σήμερα, όπως διευκρίνισε ο ίδιος ο κ. Κωνσταντακόπουλους, η TEMES έχει επενδύσει περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ, από τα οποία 400 εκατ. αποτελούν ίδια κεφάλαια των μετόχων της εταιρείας. Μάλιστα, όπως πρόσθεσε, το μεγαλύτερο μέρος από αυτά τα χρήματα επενδύθηκε στην Ελλάδα από το 2008 έως το 2012, έτη κατά τα οποία η βαθιά κρίση έπληξε την επιχειρηματικότητα και το επενδυτικό ρεύμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σύνολο των επενδύσεων που θα διευρύνει το φάσμα και το χαρτοφυλάκιο της Costa Navarino στη Μεσσηνία, προβλέπεται να φτάσει τα 2,5 δις ευρώ. Σε μία ανάπτυξη, που θα συνοδευτεί με την κάλυψη πάνω από 11.000 θέσεων εργασίας (σ.σ. μόνιμων και εποχιακών απασχολούμενων).

NAVARINO BAY

Με βάση τα όσα έκανε γνωστά ο πρόεδρος της TEMES, η πρώτη από τις νέες υπό ανάπτυξη περιοχές είναι το Navarino Bay στον κόλπο του Ναβαρίνου, όπου από το 2011 ήδη λειτουργεί το γήπεδο The Bay Course. Όπως τόνισε ο κ. Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλους, προσφάτως ολοκληρώθηκε το The Bay Clubhouse, ένα κτίριο που βρίσκεται στη μέση ενός καταπράσινου φυσικού τοπίου, με εντυπωσιακή θέα προς το γήπεδο και τον κόλπο του Ναβαρίνου.
Ταυτόχρονα, στην ίδια περιοχή ξεκίνησαν πριν λίγους μήνες τα έργα κατασκευής ενός ξενοδοχείου, η ολοκλήρωση του οποίου θα έχει συντελεστεί εντός του 2021. Πρόκειται για ένα ακόμη πολυτελές κατάλυμα της Costa Navarino, το brand του οποίου θα ανακοινωθεί προσεχώς από την επενδύτρια εταιρεία. Μιλάμε για ένα συγκρότημα προδιαγραφών 5 αστέρων, δυναμικότητας 322 κλινών, με σουίτες, βίλες με πισίνες, spa, health club κ.α.

Την ίδια στιγμή, στην κατασκευαστική της φάση βρίσκεται κι άλλη μία 5άστερη μονάδα, προς τη βόρεια πλευρά του νομού, στη Γιάλοβα Μεσσηνίας. Η δυναμικότητα του ξενοδοχείου ορίζεται στις 814 κλίνες, σε ένα συγκρότημα που θα περιλαμβάνει πολυτελή δωμάτια, σουίτες, κατοικίες τριών και τεσσάρων δωματίων και ένα μικρό παραθαλάσσιο «χωριό» με καταστήματα, χώρους εστίασης και ψυχαγωγίας, θερινό κινηματογράφο κ.α.

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, απορρίφθηκαν οι προσφυγές στο ΣτΕ

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα μεγάλο νέο βγήκε σήμερα από το ρεπορτάζ για τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν οι προσφυγές της Μυτιληναίος και της ΤΕΡΝΑ στο ΣτΕ, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα στην συνέχιση και ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Είναι προφανώς μία σημαντική και κατά κάποιους απρόσμενη απόφαση μιας και το κλίμα που επικρατούσε ήταν αποθαρρυντικό λόγω συνεχόμενων αποφάσεων που δικαίωναν αντίστοιχα προσφυγέντες.

Πηγές κοντά στο θέμα σημειώνουν ότι είναι μία αποφαση σταθμός, εξέχουσας σημασίας, γενικά για τον κατασκευαστικό κλάδο με δεδομένη την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Όπως ερμηνεύουν την απόφαση τονίζουν ότι είναι σημαντική και ενόψει της τροπολογίας η οποία αναμένεται να κατατεθεί ενώ θεωρούν ότι πλέον ο διαγωνισμός μπορεί να τρέξει χωρίς «βαρίδια». «Πλέον είναι διαγωνισμός και όχι δικαστικό σήριαλ» σημειώνουν σκωπτικά.

Επίσης πηγές από την Αττικό Μετρό αναφέρουν στο ypodomes.com πως σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται ότι καταρχάς ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός και μπορεί η ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση και κατόπιν να προχωρήσει και η αποσφράγιση των οικονομικών που θα βγάλει τον ανάδοχο.

Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχουν μείνει τα σχήματα ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.  Ο «νικητής» θα αναλάβει το μεγαλύτερο συμβόλαιο για αυτοτελές δημόσιο έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα μιας και το αρχικό κόστος φτάνει τα 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Θα δώσει δε αντικείμενο για τα επόμενα 10 χρόνια τόσο στην Αττικό Μετρό όσο ευρύτερα στον τεχνικό κόσμο.

Ωστόσο ερωτηματικό παραμένει τι θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες όπου εκεί υπάρχει απόφαση του ΣτΕ και το συγκεκριμένο έργο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το κυρίως έργο καθώς προηγείται και είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί. Πάντως πηγές από το Υπουργείο σημειώνουν στο ypodomes ότι υπάρχει βούληση για να λυθεί και το ζήτημα των πρόδρομων εργασιών για να μπορέσει γρήγορα να τρέξει το έργο της Γραμμής 4.

Η ΓΡΑΜΜΗ 4

Το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί με την παρούσα δημοπράτηση, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός). Ταυτόχρονα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα κλπ., καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων γραμμών μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι του Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη και υπάγεται στα διοικητικά όρια των δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου. Έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει:

* Δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

* Εννέα (9) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

* Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ) μήκους περί τα 12km.

* Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής τροχιάς, τριπλής τροχιάς & διακλαδώσεων.

* Σήραγγες μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα μήκους 850,0 μ περίπου.

* Δύο επίσταθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεϊκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

* Ένα (1) νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Ένα (1) νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Το έργο, επίσης, περιλαμβάνει το απαιτούμενο τροχαίο υλικό (20 αυτόματα τραίνα χωρίς οδηγό), καθώς και όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής

Κριτήριο ανάθεσης της Σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής, σύμφωνα με το άρθρο 311 του N. 4412/16.

Αντικείμενο της σύμβασης

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των ανταλλακτικών της Γραμμής 4 του Μετρό, Τμήμα Α΄ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή».

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται ενδεικτικά και όχι περιοριστικά:

* Το σύνολο των οριστικών μελετών, των μελετών εφαρμογής και των λοιπών απαιτούμενων μελετών.

* Πρόσθετες έρευνες (Συμπληρωματική Έρευνα Υπεδάφους (ΣΕΥ).

* Όλες τις τοπογραφικές μελέτες και εργασίες που απαιτούνται για τις ανάγκες κατασκευής του Έργου.

* Αξιολόγηση και διαχείριση κινδύνων.

* Κυκλοφοριακές παρακάμψεις.

* Διευθέτηση εργοταξιακών χώρων – εργοταξιακές εγκαταστάσεις.

* Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση (ΓΔΠ) των κατασκευών του Έργου, της ζώνης επιρροής του και των κτιρίων και κατασκευών εντός αυτής.

* Ηλεκτρονική διαχείριση εγγράφων με κατάλληλο Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης εγγράφων (ΣΗΔΕ).

* Εφαρμογή του συστήματος ΒΙΜ (Μοντελοποίηση Κατασκευαστικών Πληροφοριών) στις μελέτες.

* Προσωρινές και μόνιμες κατασκευές για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού στους σταθμούς, στις σήραγγες, στα φρέατα και στα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Εργασίες βελτίωσης εδαφών και ενίσχυσης των μέτρων άμεσης υποστήριξης των σηράγγων, κλπ, όπως και όπου απαιτείται.

* Εργασίες εφαρμογής προληπτικών, προστατευτικών ή ακόμα και μέτρων επισκευών όλων των κτηρίων και άλλων υποδομών και κατασκευών λόγω της κατασκευής του Έργου.

* Αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, τα φρέατα και τα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Μόνιμες συνδέσεις κατασκευών με τα δίκτυα Ο.Κ.Ω.

* Εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου σταθμών, φρεάτων, κτιρίων, και λοιπών χώρων στους οποίους έχουν γίνει επεμβάσεις για το Έργο της Γραμμής 4 του Μετρό.

* Προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Προμήθεια, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του απαιτούμενου τροχαίου υλικού.

* Δοκιμές και θέση σε λειτουργία των Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Οργάνωση και παροχή συντήρησης του Έργου.

* Εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης.

* Προμήθεια των απαιτούμενων ανταλλακτικών του Έργου.

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη το έργο ολοκλήρωσης του Ανισόπεδου Κόμβου 16

κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από λίγες ημέρες το μεγάλο οδικό έργο-σκούπα που ολοκληρώνει τον Ανισόπεδο Κόμβο Κ16 που ενώνει τον ΠΑΘΕ με την Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης. Η γνωστή τεχνική εταιρεία ΤΕΚΑΛ είναι η ανάδοχος εταιρεία με ποοσστό 53,67%. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 14 Οκτωβρίου 2019.

Η διάρκεια των έργων είναι 48 μήνες και εφόσον τα έργαδεν καθυστερήσουν κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, τότε θα ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2023. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Στο έργο προβλέπεται και παράταση της διάρκειας του εφόσον κριθεί απαραίτητο.

Το έργο έχει αρχικό κόστος 38,2εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 30,81εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση του πραγματοποιήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 2018 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 6 Νοεμβρίου 2018. Να θυμίσουμε πως ο Ανισόπεδος Κόμβος 16 έχει ήδη δοθεί στην κυκλοφορία αλλά όχι σε όλη του την έκταση και θεωρείται ένας από τους μεγαλύτερους πολυκόμβους σε όλη τη χώρα εξυπηρετώντας ταυτόχρονα 8 διαφορετικές κατευθύνσεις.

ΤΑ ΝΕΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΤΕΚΑΛ

Η ΤΕΚΑΛ έχει αναλάβει και άλλα μεγάλα οδικά έργα και το επόμενο διάστημα αναμένεται να υπογράψει 4 ακόμα σημαντικά έργα. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η εργολαβία για την επέκταση του Προβλήτα Κρουαζιέρας στον Πειραιά, η εργολαβία-σκούπα για την ολοκλήρωση του Περιφερειακού Κατερίνης, η αναβάθμιση του λιμένα Αγίου Κωνσταντίνου και τα έργα ανάπλασης της περιοχής του Αγίου Διονυσίου στον Πειραιά. Η ΤΕΚΑΛ είναι επίσης η εταιρεία που ολοκλήρωσε τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο Ικόνιο για λογαριασμό της COSCO.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο έχει σκοπό τη διάνοιξη και κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου (service roads), παράλληλα τής Ε.Π.Ο.Θ. και εκατέρωθεν αυτής, από τον κόμβο της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της Ε.Π.Ο.Θ. με την οδό Πόντου, την ολοκλήρωση της κατασκευής της οδού Πόντου, την αναμόρφωση της Ε.Π.Ο.Θ. στο τμήμα από την περιοχή του κόμβου της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πόντου και την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε., εκατέρωθεν του σημείου της νοητής συμβολής του με την Ε.Π.Ο.Θ.