Πιο κοντά στη δημοπράτηση ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά - Ποια έργα θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προχωρημένο στάδιο ωρίμανσης βρίσκεται ο Τριπλός Κόμβος στον Σκαραμαγκά, ένα από τα σημαντικότερα έργα για την Δυτική Αττική.  Σύμφωνα με πληροφορίες οι προετοιμασίες για την έναρξη του διαγωνισμού είναι σχεδόν ολοκληρωμένες καθώς εγκρίθηκε η περιβαλλοντική μελέτη ενώ τρέχουν και οι απαλλοτριώσεις.

Ένα από τα τελευταία βήματα είναι το έργο να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 προκειμένου να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός ο οποίος αναμένεται στις αρχές του 2024. Το έργο έχει χαρακτηριστεί ως εθνικής σημασίας και έχει ενταχθεί στον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η εταιρεία ΣΑΛΦΩ.

Το κόστος του έργου σύμφωνα με τις νέες εκτιμήσεις αγγίζει τα 70 εκατ. ευρώ. Μετα την ολοκλήρωση των μελετών θα οριστικοποιηθεί και επικαιροποιηθεί το σημερινό κόστος του έργου, ειδικότερα με τις μεγάλες αυξήσεις σε υλικά και ενέργεια. Το έργο προορίζεται προς ένταξη στο ΠΕΠ Αττικής στην προγραμματική περίοδο 2021-2027.

Το έργο αυτό μαζί με την υποθαλάσσια Σαλαμίνας-Περάματος και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αποτελούν το νέο πακέτο οδικών έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην Αττική .

Έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική

Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Παράλληα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά.

Στα μελλοντικά σχέδια για το οδικό δίκτυο της περιοχής σχεδιάζεται η διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών στο τμήμα από το Χαϊδάρι μέχρι τον Ασπρόπυργο που σήμερα λειτουργεί με δύο λωρίδες και εμφανώς δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τον καθημερινό όγκο οχημάτων. Για το έργο εκπονείται μελέτη από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και θα αναζητηθούν κονδύλια για την μελλοντική υλοποίηση του.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.

-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.

-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτημένου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής. Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

-Κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων όμβριων της περιοχής που εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

-Εργασίες μετατόπισης/προστασίας των δικτύων Ο.Κ.Ω. (Φυσικό Αέριο, Ελληνικά Πετρέλαια, ΕΥΔΑΠ κ.ά).

Τα 30 μεγάλα έργα 4 δισ. ευρώ που δημοπρατήθηκαν το 2023

 κείμενο από το ypodomes.com

Τριάντα μεγάλα έργα προκηρύχθηκαν μέσα στο 2023 συνεχίζοντας την ανοδική πορεία των κατασκευών. Τώρα, φτάνοντας προς το τέλος του έτους μπορούμε να δούμε ποια ήταν αυτά τα έργα και ποιες εταιρείες προσέλκυσαν. Σχεδόν το σύνολο των έργων παραμένει υπό δημοπράτηση ενώ υπάρχει και ένα έργο το οποίο υπεγράφη.

Από τα τριάντα έργα, το μοναδικό που πλέον είναι υπό κατασκευή, είναι τα τρία νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη, δωρεά του Ιδρύματος Σταύρου Νιάρχου. Ανάδοχος είναι η ΑΒΑΞ με ένα κόστος που φτάνει τα 442 εκατ. ευρώ.

Ποια είναι όμως αυτά τα έργα; Θα τα κατηγοριοποιήσουμε σε έργα Μετρό, οδικά, Μονάδες απορριμμάτων, κτιριακά, αντιπλημμυρικά, αρδευτικά. Το σύνολο των έργων μας φτάνει σε ένα ποσό που ξεπερνά τα 2,5 δισ. ευρώ.

Έργα Μετρό

Εδώ έχουμε δύο έργα που αφορούν το Μετρό. Το πρώτο είναι κατασκευαστικό και αφορά την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Το κόστος του έργου φτάνει με τον ΦΠΑ τα 680 εκατ. ευρώ και ο διαγωνισμός που ξεκίνησε φέτος στις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Σε αυτή τη φάση ολοκληρώνονται οι διαδικασίες περιβαλλοντικών εγκρίσεων, ελέγχου των φακέλων των συμμετεχόντων προκειμένου να αποφασιστεί ποιοι είναι αυτοί που θα περάσουν στον Β` γύρο.

Το δεύτερο έργο δεν είναι κατασκευαστικό και αφορά την λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο διαγωνισμός επίσης ξεκίνησε στις αρχές του 2023. Ανάδοχος είναι ο ιταλογαλλικός όμιλος ΤΗΕΜΑ (αποτελούμενη από τις ATM και EGIS) ο οποίος κέρδισε το συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αμφότεροι οι διαγωνισμοί έγιναν από την Ελληνικό Μετρό.

Οδικά έργα

Εδώ το μενού περιλαμβάνει επίσης δύο έργα. Για αρχή έχουμε το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Έγιναν δύο αποτυχημένες προσπάθειες να δημοπρατηθεί στο πρώτο πεντάμηνο και τώρα επιχειρείται μια τρίτη. Το κόστος του έργου φτάνει τα 310 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί στις 5 Δεκεμβρίου.

Την ίδια ημέρα θα δημοπρατηθεί και το τμήμα Μακρακώνη-Τυμφρηστός του άξονα Λαμία-Καρπενήσι. Το κόστος του έργου φτάνει τα 200 εκατ. ευρώ. Και εδώ έγινε μια αποτυχημένη προσπάθεια και είμαστε στη φάση της επαναδημοπράτησης.

Μονάδες Απορριμμάτων

Στο πεδίο των μονάδων απορριμμάτων έχουμε περισσότερα έργα. Φέτος έχουν επιχειρηθεί να δημοπρατηθούν Μονάδες σε Λάρισα, Βόλο, Ύδρα, Νάξο, Άνδρο, Καβάλα αλλά προς το παρόν πάμε από παράταση σε παράταση των ημερομηνιών των διαγωνισμών. Επίσης τρέχει ο διαγωνισμός για την μονάδα ανατολικού τομεά της Κεντρικής Μακεδονίας όπου εκδήλωσαν ενδιαφέρον οι: πρόκειται για δύο κοινοπραξίες και ένα αυτόνομο σχήμα τα οποία είναι τα εξής: ΙΝΤRAKAT – WATT, TEΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, ΗΛΕΚΤΩΡ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Αρδευτικά Έργα και ύδρευση

Εδώ επίσης έχουμε αρκετά έργα. Η χρονιά ξεκίνησε με τους διαγωνισμούς για την ύδρευση του νησιού της Κέρκυρας (ΣΔΙΤ) 255 εκατ. ευρώ και συνεχίστηκε με την ύδρευση της πόλης της Φλώρινας με 17 εκατ. ευρώ από το Φράγμα Τριανταφυλλιάς. Στο πρώτο έργο ο διαγωνισμός που βρίσκεται στην Β` φάση του έχει προσελκύσει τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Στο δεύτερο έργο έχει αναδειχθεί ανάδοχος η εταιρεία ΤΕΝΑ. Οι διαγωνισμοί υλοποιούνται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα είχαμε πολλούς διαγωνισμούς από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Είχαμε τον διαγωνισμό για την υπογειοποίηση του ΤΟΕΒ Γαστούνης στην Ηλεία. Στη συνέχεια είχαμε τον διαγωνισμό για την λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων-Φράγμα Αγίου Ιωάννη Λασιθίου. Το κόστος του έργου-ΣΔΙΤ ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το συγκεκριμένο έργο πραγματοποιήθηκε αρχές καλοκαιριού και συμμετείχαν τα εξής σχήματα: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σε διαγωνισμό είναι και άλλοι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ. Για έργα «Μεταφοράς και διανομής νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς», «Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου» και «Αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας Ν. Λάρισας – Ορφανών, Ν. Καρδίτσας» συνεχίζουν τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Thalis E.S. – Άβαξ – Γκολιόπουλος, Μυτιληναίος – Μεσόγειος, Άκτωρ Παραχωρήσεις – Ιντρακατ. Σε δημοπράτηση είναι και το έργο για το Φράγμα Κελεφίνας Λακωνίας.

Έργα αποχέτευσης

Στα έργα αποχέτευσης έχουμε ως πιο μεγάλο τον διαγωνισμό για το ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου-Σπάτων. Στη διαδικασία των 110 εκατ. ευρώ που ξεκίνησε το καλοκαίρι συμμετέχουν οι ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ-ΗΛΕΚΤΩΡ ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ,, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ENVITEC, ΤΕΡΝΑ-ΘΑΛΗΣ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ, ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ.

Στο έργο αποχέτευσης του Δήμου Σπατών-Αρτέμιδας αξίας 92 εκατ. ευρώ που ξεκίνησε τον Μάιο είχαμε πολλές συμμετοχές. Πιο συγκεκριμένα στην κατάθεση φακέλων συμμετοχής συμμετείχαν: ΙΝΤΡΑΚΑΤ – ΑΚΤΩΡ, ΕΡΕΤΒΟ – ΕΚΤΕΡ – ΤΕ.ΝΑ., ΘΕΜΕΛΗ – ΧΡ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ – ΕΡΓΩ – ΕΛΤΕΡΓΑ – ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ και ΕΡΓΟΡΟΗ – TΕΔΡΑ – ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ – ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ.

Σε δημοπράτηση βγήκε επίσης το έργο αποχέτευσης του Δήμου Μαραθώνα ύψους 17 εκατ. ευρώ και το αποχετευτικό δίκτυο του Δήμου Ευρωστίνης-Ξυλοκάστρου ύψους 31 εκατ. ευρώ.

Κτιριακά και αστικά έργα

Εδώ επίσης έχουμε αρκετούς διαγωνισμούς. Αρχικά έχουμε τον διαγωνισμό του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος που όπως αναφέραμε, ολοκληρώθηκε στις αρχές Αυγούστου με ανάδοχο την ΑΒΑΞ με 442 εκατ. ευρώ. Επίσης ξεκίνησε ο θηριώδης διαγωνισμός-ΣΔΙΤ των 765 εκατ. ευρώ για τις νέες φυλακές στον Ασπρόπυργο. Εδώ συμμετείχαν οι ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Παράλληλα έχουμε διαγωνισμούς και στο Ελληνικό. Εδώ τρέχουν οι διαγωνισμοί για τις αθλητικές εγκαταστάσεις, το Vouliagmenis Mall, το Riviera Galleria κ.α. Σε διαγωνισμό είναι και τα έργα υποδομών στο πρώην βασιλικό κτήμα στο Τατόι με 17 εκατ. ευρώ.

Λοιπά έργα

Έχουμε όμως και συνέχεια. Ο ΟΛΘ επαναδημοπράτησε το έργο επέκτασης του 6ου προβλήτα με κόστος με ΦΠΑ περίποιυ 160 εκατ. ευρώ, έχουμε επίσης τα αντιπλημμυρικά έργα Νέας Μάκρης όπου ο διαγωνισμός ακυρώθηκε. Τέλος έχουμε τις επεκτάσεις του δικτύου φυσικού αερίου. Το πρώτο έργο αφορά τις πόλις Άργος-Ναύπλιο και το δεύτερο τον διακρατικό αγωγό Νέα Μεσημβρία-Γευγελή.

Μετρό Αθήνας: σε δημόσια διαβούλευση η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση προς Ίλιον - Πού θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημόσια διαβούλευση βγήκε η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση του μετρό στο Ίλιον αλλά και του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα. Η Ελληνικό Μετρό θα έχει ανοιχτή την δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 9 Ιανουαρίου 2024. Στη συνέχεια η μελέτη θα πάρει τον δρόμο της έγκρισης από το ΥΠΕΝ.

Η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης είναι το βασικό στοιχείο για να περάσει ο διαγωνισμός της επέκτασης του μετρό στο Ίλιον που είναι σε εξέλιξη απο τις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Σε αυτόν είχαμε συμμετοχή από 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Όπως προκύπτει, η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον, περιλαμβάνει 4,18 χιλιόμετρα διπλής υπόγειας γραμμής και 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Επίσης, κατασκευάζονται έξι Φρέατα κατά μήκος της Γραμμής, τα οποία είναι τα εξής:

• «Αγίου Σώστη» (ΧΘ 3 + 020)
• «Αντίπαξων» (ΧΘ 3 + 576)
• «Φιλοκτήτη» ( ΧΘ 4 + 644)
• «Ερμιόνης» (ΧΘ 5 + 326)
• «Πλάτωνος» (ΧΘ 6 + 538)
• «Αγίας Γλυκερίας» (ΧΘ 6 + 695)

Κατά την κατασκευή κατασκευάζονται και δύο Προσωρινά Φρέατα, τα οποία είναι τα εξής:
• το Φρέαρ «Ανάσυρσης ΤΒΜ» (ΧΘ 6 + 602)
• το Φρέαρ «Μπιζανίου» (ΧΘ 6 + 176)

Πρόκειται για ένα μεγάλο περιβαλλοντικό και συγκοινωνιακό έργο που θα αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στην ευρύτερη περιοχή της Πετρούπολης, του Ιλίου, και εν μέρει του Καματερού. Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).

Οι σταθμοί της επέκτασης προς Ίλιον

Οι δύο από τους τρεις σταθμούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών. Ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής Επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.

Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού. Όλοι οι Σταθμοί θα έχουν πλευρικές αποβάθρες και θα διαθέτουν μία ή δύο εισόδους, θα έχουν μήκος 110 μέτρα και θα είναι πλήρως προσβάσιμοι από ΑΜΕΑ. Το βάθος των Σταθμών κυμαίνεται περίπου από 22 έως 24 μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους.

Τα στοιχεία της επέκτασης

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Με αυτή την επέκταση η "κόκκινη" γραμμή 2 διευρύνεται ακόμα περισσότερο και θα διαθέτει 23 σταθμούς, ξεκινώντας από το Ελληνικό και φτάνοντας μέχρι τα σύνορα του Καματερού. Θα εξυπηρετεί τα νότια προάστια, το κέντρο της Αθήνας συνδεόμενη και με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και στη συνέχεια επεκτείνεται στα δυτικά προάστια της πόλης. Η γραμμή 2 συνδέεται με τη γραμμή 3 στο Σύνταγμα και με τη γραμμή 1 σε Ομόνοια και Σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδ.Σταθμός όπου συνδέεται και με τον Προαστιακό). Με το Τραμ η γραμμή συνδέεται σε Σύνταγμα, Συγγρού/Φιξ και Νέο Κόσμο.

Ωστόσο θα παραμένει η μικρότερη των 3 σημερινών γραμμών καθώς η γραμμή 3 διαθέτει 27 σταθμούς και η γραμμή 1 24 σταθμούς. Η γραμμη 2 σχεδιάζεται μελλοντικά να φτάσει μέχρι το Μενίδι διασχίζοντας την Αττική Οδό, περνώντας από το Καματερό και τα Άνω Λιόσια.

Ξεκινά η Β' φάση του διαγωνισμού για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα - Ποιά σχήματα πέρασαν

 κείμενο από το ypodomes.com

Όλα τα σχήματα που συμμετείχαν στην εκδήλωση ενδιαφέροντος περνούν στη Β`φάση του διαγωνισμού για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Το έργο είναι ένα από τα μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και  Μεταφορών. Στις 5 Δεκεμβρίου το παρών είχαν δώσει : ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, AVAX. Αρχικά η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν προγραμματισμένη για τις 31 Οκτωβρίου αλλά δόθηκε παράταση προκειμένου να προετοιμαστούν οι υποψήφιοι ανάδοχοι. 

Με απόφαση του υπουργείου, εγκρίθηκε το πρακτικό της Επιτροπής του Διαγωνισμού, βάσει του οποίου εγκρίνεται η συμμετοχή των 4 σχημάτων στην επόμενη φάση του διαγωνισμού. Με την ολοκλήρωση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος θα γίνει αξιολόγηση των σχημάτων και θα ακολουθήσει η έγκριση αυτών που θα κριθούν ότι πληρούν τα κριτήρια που έχουν τεθεί. Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Ο διαγωνισμός θα είναι ένα από τα έργα που θα κληρονομήσει η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετά τις εκλογές και που θα κληθεί θα προχωρήσει και να ολοκληρώσει την διαγωνιστική διαδικασία.

Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών των οδικών αξόνων και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Συνολικά στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ τρέχουν 5 οδικά έργα που της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Τρία από αυτά έχουν υπογραφεί και είναι σε φάση υλοποίησης: το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπεγραφη στο τέλος του 2022, ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και  το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη που υπεγράφησαν πριν μερικές εβδομάδες και τα δυο νέα έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη οι διαγωνισμοί των οποίων ξεκίνησαν στο τέλος του 2022.

Το προφίλ των έργων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Συνοπτικά ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• (α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για την κατασκευή του έργου (υποτμήματα Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Χαλκηδόνας), με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.202042/27-09-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και λοιπές απαραίτητες περιβαλλοντικές μελέτες οι οποίες θα εκδοθούν με μέριμνα και επίσπευση της αναθέτουσας αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών , τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του,
• (β) την κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των τοπικών οδών που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό,
• (γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και
• (δ) τη συντήρηση / λειτουργία του συνολικού οδικού τμήματος γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσα, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

• (α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
• (β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
• (δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Ξεκινά το project "Little Athens" στο Ελληνικό - Πως προχωρούν τα μεγάλα έργα & ο στόχος του 2026

 κείμενο από το ypodomes.com

Εκτός από τα μεγάλα κτιριακά έργα που βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης, η Lamda ξεκινά στο Ελληνικό και μια νέα "γειτονιά", το project Little Athens.

Σε χθεσινή δημοσιογραφική συνάντηση έγινε ξενάγηση στα υπό κατασκευή έργα και στη συνέχεια έγινε η παρουσίαση όλων των εν εξελίξει εργασιών και η πρόοδος τους.

Το νέο Little Athens Project

Το Little Athens αποτελεί μια περιοχή, μέσα στο Ελληνικό η οποία βρίσκεται στο δυτικό άκρο της έκτασης στον Δήμο Αλίμου. Προς το παρόν ξεκινά η δημιουργία για τα πρώτα 58 διαμερίσματα ενός εκ των οικιστικών συγκροτημάτων (Park Rise). Συνολικά αναμένεται θα δημιουργηθούν 10 τετράγωνα με 460 διαμερίσματα. Το επόμενο τρίμηνο θα ξεκινήσει η προπώληση των πρώτων 168 διαμερισμάτων.

Το Little Athens έχει την υπογραφή σημαντικών αρχιτεκτονικών γραφείων. Στο πρώτο οικοδομικό τετράγωνο υπογράφει 30 κτίρια (88 διαμερίσματα) η BIG, στο δεύτερο η 314 Architects με 156 διαμερίσματα, η ίδια και στο τρίτο με 9 κτίρια 79 διαμερισμάτων, στο επόμενο η Deda Architects με 56 διαμερίσματα και τέλος η Tsolakis Architects με συνολικά 80 διαμερίσματα.

Το μέσο κόστος ανά τ.μ. για τα διαφορετικά οικιστικά συγκροτήματα ανέρχεται σε περίπου 6.000-6.500 ευρώ, ενώ οι τιμές πώλησης σύμφωνα με το πρώτο πιλοτικό launching ξεκινούν από τα 6.000-6.500 ανά τ.μ.

Σύμφωνα με την τελευταία εταιρική παρουσίαση του ομίλου, τα υπό σχεδιασμό 1.230 διαμερίσματα, αφορούν σε μεικτή πωλούμενη επιφάνεια που αγγίζει τα 153.000 τ.μ., από τα οποία η Lamda αναμένει συνολικά μικτό έσοδο 1,171 δισ. ευρώ και μικτό κέρδος 447 εκατ. ευρώ.

[caption id="attachment_85816" align="aligncenter" width="571"] Little Athens Project - Ελληνικό - Πηγή: Lamda Development[/caption]

Πώς προχωρούν τα μεγάλα έργα

Στα μεγάλα έργα του Ελληνικού, προχωρά η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τις εκσκαφές να έχουν φτάσει το 75% και 35% η σκυροδέτηση, ενώ στο 70% έχει φτάσει η εκσκαφή στην ανάδειξη του Ρέματος Τραχώνων. Παράλληλα τρέχουν και τα υπόλοιπα έργα δημιουργίας υποδομών από την AVAX.

Πριν από μερικές ημέρες ολοκληρώθηκε η θεμελίωση του Riviera Tower με ανάδοχο το σχήμα Bouygues-INTRAKAT ενώ προχώρα και η εκσκαφή στον χώρο που θα ανεγερθεί το Vouliagmenis Mall και το Retail Park με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.

Ανάδοχο έχουμε όμως και στις αθλητικές εγκαταστάσεις όπου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ενώ η κατασκευή των Condos ανατέθηκε στο σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΕΘΝΟΚΑΤ. Αναμένεται ο ανάδοχος για το Πάρκο.

Μέσα στο επόμενο δίμηνο αναμένεται και ο ανάδοχος για το Riviera Galleria, το Mall που δημιουργείται στην Μαρίνα του Αγίου Κοσμά με τις πρόδρομες εργασίες να ξεκινούν μέχρι την Άνοιξη.

Προς το τέλος του 2024 θα ξεκινήσει και η κατασκευή του Πύργου Μικτής Χρήσης (για κατοικίες και ξενοδοχείο) από κοινού με την Brooklane (αναμένεται και εκεί ο ανάδοχος που θα κατασκευάσει το κτίριο).

Επίσης έχουμε και τα τουριστικά projects δύο σε συνεργασία με την ΤΕΜΕΣ όπου στο ένα θα έχει τη σφραγίδα της Mandarin Oriental αλλά και 20 κατοικίες στο παραλιακό μέτωπο με την Orilina Properties AEEAΠ.

Ο φιλόδοξος στόχος του 2026

Ο μεγάλος στόχος ολοκλήρωσης της πρώτης φάσης το 2026 είναι ακόμα επιτεύξιμος σύμφωνα με τον Οδυσσέα Αθανασίου, CEO της Lamda Development ο οποίος κατά την ενημέρωση σημείωσε και τις μεγάλες δυσκολίες που έχει συναντήσει η μεγάλη επένδυση του Ελληνικού.

Αυτές είναι η γνωστή έλλειψη εργατικού δυναμικού στις κατασκευές στην οποία ο κ.Αθανασίου σημείωσε πως είναι σημαντικό να υπάρχει σχετική νομοθεσία για να μπορέσουν να έρθουν εργαζόμενοι από τρίτες χώρες.

Επίσης σημαντικό είναι και το θέμα της αύξησης του κόστους που παρατηρείται έντονα από το 2021 ωστόσο αυτό έχει ενσωματωθεί στις τελικές τιμές πώλησης.

Ο μεγάλος στόχος της Lamda είναι μέχρι το τέλος του 2026 να έχει ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο μέρος των κατασκευών της πρώτης φάσης.

Χρηματοδοτικά η όλη επένδυση είναι εξασφαλισμένη και καθώς όπως σημείωσε οι προπωλήσεις πάνε εξαιρετικά καλά, έχουν εκδοθεί δύο ομόλογα 550 εκατ. ευρώ με σταθερό επιτόκιο και παράλληλα διαθέτει κεφάλαια από αύξηση μετοχικού κεφαλαίου συνολικού ύψους 650 εκατ. ευρώ.