"Κλειδώνει" η ΑΤΕΣΕ στο διαγωνισμό για τα 8 νέα σχολεία μέσω ΣΔΙΤ στα Χανιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός έκανε ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ που αφορά την κατασκευή 8 σχολείων και την ανάπλαση του Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας στα Χανιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com προχθές πραγματοποιήθηκε η αποσφράγιση της προσφοράς που κατέθεσε η ΑΤΕΣΕ και άνευ απροόπτου τις επόμενες ημέρες θα προχωρήσει το πρακτικό με το οποίο η τεχνική εταιρεία θα γίνει προσωρινός ανάδοχος, κλειδώνοντας το έργο.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, η διαδικασία θα συνεχίσει με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών από την ΑΤΕΣΕ, θα κλειδώσει το χρηματοδοτικό σχήμα και στη συνέχεια θα αποσταλεί η σύμβαση-ΣΔΙΤ στο Ελεγκτικό Συνέδριο για να εγκριθεί και τελικά θα υπογραφεί το έργο με το οποίο θα πάρει σάρκα και οστά.

Με αυτό το έργο η ΑΤΕΣΕ θα έχει πλέον παρουσία σε τρία έργα για σχολικά συγκροτήματα μέσω ΣΔΙΤ. Αυτό καθώς έχει αναλάβει από την περασμένη δεκαετία την κατασκευή 10 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική και στις 30 Οκτωβρίου 2024 υπέγραψε σε σχήμα με την METLEN την σύμβαση-ΣΔΙΤ για την κατασκευή 17 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία.

Η ΑΤΕΣΕ παράλληλα κατέβασε προσφορά και για τον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ που αφορά τις φοιτητικές εστίες στην Δυτική Μακεδονία, έχοντας ακόμα μια παρουσία σε αντίστοιχα έργα ενώ συμμετέχει και στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες στην Ρόδο.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι είναι το πρώτο δημοτικό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που επιτυγχάνει σε ανάλογο διαγωνισμό και οδεύει πλέον προς την υλοποίηση με τον Δήμο Χανίων να πρωτοπορεί.

Τα 8 σχολικά συγκροτήματα προβλέπεται να κατασκευαστούν είναι τα παρακάτω:

1.2ο Γυμνάσιο Ακρωτηρίου
2.το 4ο Γυμνάσιο Χανίων στα Λιβάδια,
3.το 3ο Νηπιαγωγείο Νέας Κυδωνίας και 2ο Νηπιαγωγείο Βαμβακόπουλου
4.το 2ο Δημοτικό Νέας Κυδωνίας στην Παρηγοριά,
5.το 18ο Δημοτικό Χανίων και 22ο Νηπιαγωγείο Χανίων,
6.το Δημοτικό Σχολειο Χωραφακίων
7.το 1ο Νηπιαγωγείο Περιβολίων (συστεγάζεται με το Δημοτικό Σχολείο που προβλέπεται επίσης η επέκταση του)
8.23-38ο Νηπιαγωγείο Χανίων

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 42 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση-ΣΔΙΤ θα έχει διάρκεια 324 μήνες και συμπεριλαμβάνει 2 περιόδους. Η πρώτη περίοδος που είναι 24 μήνες αφορά την κατασκευή και οι υπόλοιποι 300 μήνες, δηλαδή 25 χρόνια αφορούν τη διάρκεια συντήρησης, καθαρισμού και φύλαξης των σχολικών συγκροτημάτων, τα οποία με την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ θα πρέπει να επιστραφούν στην αρχική τους κατάσταση στο Δήμο Χανίων.

Τα πλεονεκτήματα των έργων ΣΔΙΤ είναι η διατήρηση των υποδομών σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεση αναβάθμιση στην ποιότητα των υπηρεσιών που δίδονται και στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για γεωμετρική αναβάθμιση του ρόλου του σχολείου.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά, αφενός στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία οκτώ (8) σχολικών μονάδων στον Δήμο Χανίων και αφετέρου στη μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών» του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του, με την έννοια της κατασκευής πρόσβασης και διασύνδεσης με τον Δημοτικό Κήπο, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ..

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) τη σύνταξη του συνόλου των μελετών, που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτιριακών υποδομών του έργου και ανάπλασης, και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών και της ανακατασκευής του πάρκου, όπως θα αναφερθούν αναλυτικά στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

γ) το σύνολο των εργασιών μελέτης και ανάπλασης του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», που περιλαμβάνει ενδεικτικά και όχι αναγκαία, την κατασκευή νέων στεγάστρων, για την αύξηση των περιοχών σκίασης, την αντικατάσταση σκληρών υλικών, τη φύτευση νέων δέντρων, την εγκατάσταση νέων φωτιστικών με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας, τη δημιουργία μικρού μεγέθους εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις (π.χ. γήπεδα τένις, μπάσκετ χωρίς κερκίδες), τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης της λίμνης στο βόρειο τμήμα του πάρκου, την τοποθέτηση στεγάστρου –για στήριξη φωτοβολταϊκών στοιχείων, τη διάνοιξη περάσματος δυτικά του πάρκου, τη διαμόρφωση ράμπας από το βόρειο τμήμα του πάρκου μέχρι το κεντρικό τμήμα του και την εγκατάσταση αισθητήρων –για την καταγραφή των παραμέτρων του κλίματος στα διάφορα σημεία του πάρκου, με σκοπό την αντιμετώπιση των θερμικά μη άνετων συνθηκών του πάρκου και την επίλυση των προβλημάτων (π.χ. προσβασιμότητα), σε ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές του και η ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο, υπό την έννοια της σύζευξης αυτών, διά της κατασκευής ενδεικτικά, εναερίου ή υπογείου προσβάσεως και επικοινωνίας μεταξύ των 2 χώρων, για την εξυπηρέτηση των χρηστών·

δ) τη χρηματοδότηση του έργου με ίδια ή / και δανειακά κεφάλαια·

ε) την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα, για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών, και του περιβάλλοντος χώρου αυτών και του πάρκου, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας και με όσα θα οριστούν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού·

στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού·

ζ) τη φύλαξη και τον καθαρισμό των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού και με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας, περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας των ανωτέρω.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε 17 λεπτά από τον Ν.Σ.Σταθμό στη Νέα Ελβετία - Όλα όσα θέλετε να μάθετε για σταθμούς, εισιτήρια και δρομολόγια

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε 17 λεπτά θα μπορεί κάποιος να διανύει την απόσταση των 13 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο χρόνος αυτός σήμερα μπορεί να επιτευχθεί μόνο τον ...Αύγουστο ή κάποιες μεταμεσονύχτιες ώρες και αυτό με ανάλογες συνθήκες.

Η λειτουργία του Μετρό θα πάει την πόλη σε ...άλλη πίστα αναφορικά με τις μετακινήσεις, καθώς όπως και στην Αθήνα, η μετακίνηση ανεξαρτήτως καιρικών και κυκλοφοριακών συνθηκών στην επιφάνεια θα αλλάξει την καθημερινότητα της πόλης.

Για παράδειγμα κάποιος που μένει στην περιοχή της Βούλγαρη θα μπορεί να φτάνει στον σταθμό Βενιζέλου σε περίπου 12 λεπτά, χρόνος που σήμερα ειδικά τις ώρες αιχμής αγγίζει τα όρια της επιστημονικής φαντασίας.

Σε 5 ημέρες το Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι μια πραγματικότητα για την πόλη και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά και στην Ελληνικό Μετρό οι προετοιμασίες είναι πυρετώδεις. Το δεύτερο σύστημα Μετρό για την χώρα θα ξεκινήσει την λειτουργία του αμέσως μετά την τελετή εγκαινίων που έχει προγραμματιστεί για το προσεχές Σάββατο στις 12 το μεσημέρι.

Όπως ανέφερε σε χθεσινή τηλεοπτική του παρουσία ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, η πρώτη ημέρα λειτουργίας θα είναι δωρεάν για τους επιβάτες ενώ σε συνεννόηση με τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, θα αποφασιστεί ακριβώς για πόσο θα είναι δωρεάν οι μετακινήσεις.

Το κόστος της μετακίνησης με το Μετρό θα στοιχίζει 60 λεπτά του ευρώ και θα έχει διάρκεια 1 ώρα και 10 λεπτά. Επιπλέον 60 λεπτά και την ίδια διάρκεια θα έχει το εισιτήριο με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Αρχικά τα δύο μέσα θα λειτουργήσουν με ξεχωριστά εισιτήρια και μελλοντικά με ενιαίο κόμιστρο. Τα εισιτήρια του Μετρό μπορούν οι επιβάτες να τα προμηθευτούν από τα ηλεκτρονικά μηχανήματα που υπάρχουν εντός των σταθμών.

Δρομολόγια και σταθμοί

Τα δρομολόγια αρχικά, όπως έχει αναφέρει πρόσφατα ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, θα έχουν συχνότητα τις ώρες αιχμής ανά 3,5 λεπτά και μελλοντικά με την προσθήκη της επέκτασης Καλαμαριάς και των επιπλέον 15 συρμών θα μπορεί να φτάσει και τα 90 δευτερόλεπτα.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά 254.000 επιβάτες ή 18 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα με συρμούς που κινούνται χωρίς οδηγό καθώς ελέγχονται αυτόματα από το Κέντρο Ελέγχου που βρίσκεται στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Η εικόνα επιβίβασης ανά συρμό φτάνει τους 465 επιβάτες (καθήμενοι και όρθιοι). Φυσικά οι συρμοί διαθέτουν κλιματισμό και οθόνες πληροφόρησης κοινού.

Οι επιβάτες με ποδήλατα θα μπορούν να μπαίνουν σε αυτό-επιτρέπονται δύο ποδήλατα στο πίσω μέρος κάθε βαγονιού- και οι γονείς κατοικίδιων μαζί με τα ζώα τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα μεταφέρουν στα σπίτια/τσάντες που διατίθενται στο εμπόριο

Στην είσοδο των σταθμών θα υπάρχουν πύλες εισόδου-εξόδου (όπως και στην Αθήνα). Η πρόσβαση στην αποβάθρα θα μπορεί να γίνεται με διαδοχικές κυλιόμενες σκάλες ή με ανελκυστήρες.

Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτουν κεντρική αποβάθρα με τα τρένα να σταματούν πλάγια των αποβαθρών. Στην Αθήνα κάποιοι αντίστοιχοι σταθμοί μπορούν να εντοπιστούν στον Άγιο Δημήτριο στη γραμμή 2, στο Αιγάλεω και την Εθνική Άμυνα στην γραμμή 3 και στον Ταύρο στην γραμμή 1.

Οι 13 σταθμοί είναι οι: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Στους τερματικούς σταθμούς θα υπάρχουν λεωφορειακές γραμμές για την μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο.

Τα έργα ανέλαβε και πλεόν ολοκληρώνει το σχήμα AKTOR-WEBUILD-HITACHI ενώ την λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει και επίσημα το Σάββατο η THEMA, μια εταιρεία που αποτελείται από την Ιταλική ΑΤΜ και την Γαλλική EGIS.

Νέες λεωφορειακές γραμμές

Από 1η Δεκεμβρίου θα υπάρξουν 13 λεωφορειακές γραμμές που θα τερματίζουν σε σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης:

Αναλυτικά οι νέες λεωφορειακές γραμμές και η αναδιάρθρωση των υφιστάμενων, στην πρώτη φάση του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη Θεσσαλονίκης

Νέες λεωφορειακές γραμμές:

1.Νέα γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου Μακεδονία: Ονομασία: Χ2 «Νέα Ελβετία – Αεροδρόμιο Μακεδονία»

2.Νέα γραμμή Ιστορικού Κέντρου

3.Νέα γραμμή σύνδεσης Νέας Ελβετίας με τον Α.Σ. ΙΚΕΑ: Ονομασία: Νο 79Χ «Νέα Ελβετία – Α.Σ. ΙΚΕΑ»

Τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών

4.Νο 10 «Χαριλάου-Ν.Σ.Σ.» μέσω του άξονα της οδού Τσιμισκή

5.Νο 11 «Πυλαία- Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Σιντριβάνι)

6.Νο 17 «Τριανδρία-Αγίας Σοφίας» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Αγίας Σοφίας)

7.Νο 20 «Μενεμένη-Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός μεταξύ Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη )

8.Νο 21 «Εύοσμος- Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός μεταξύ Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη)

9.Νο 35 «Ν.Σ. Σταθμός – Μετέωρα» (απομάκρυνση από Βενιζέλου)

10.Νο 36 «Βούλγαρη-Ζώνη Καινοτομίας» (διέλευση από Ν. Ελβετία-σύνδεση ΚΤΕΛ Χαλκιδικής και Εμπορικό Κέντρο Cosmos με Ν. Ελβετία)

11.Νο 57 «Διασταύρωση Χορτιάτη-Ασβεστοχώρι-ΝΣΣ» (απομάκρυνση από «πέταλο» και κατάληξη Ν.Σ.Σ)

12.Νο 58Α «Διασταύρωση Χορτιάτη - Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Σιντριβάνι)

13.Νο 58Β «Διασταύρωση Χορτιάτη – Νέα Ελβετία» (σύνδεση με Σταθμό Μετεπιβίβασης Ν. Ελβετία)

Η επέκταση προς Καλαμαριά

Στα τέλη του 2025 όπως ανέφερε στην ίδια τηλεοπτική εμφάνιση ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας, θα λειτουργήσει και η γραμμή Καλαμαριάς με την οποία θα προστεθούν επιπλέον 5 σταθμοί: Καλαμαριά, Νομαρχία, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.

Με αυτό τον τρόπο η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 2 γραμμές με 18 σταθμούς. Οι πρώτοι 11 σταθμοί, δηλαδή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου θα είναι κοινοί και από εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία και Μίκρα.

Μελλοντικά το Μετρό Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή με εκκίνηση τα δυτικά και θα φτάνει μέχρι την Τούμπα ενώ προβλέπεται επέκταση μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία και ακόμα μια μέχρι τη Θερμή.

Μετρό Θεσσαλονίκης: το απόγευμα της 30ης Νοεμβρίου ανοίγουν τις πύλες τους οι 13 σταθμοί - Στα 3 δισ. ευρώ το κόστος

 κείμενο από το ypodomes.com

Το απόγευμα της 30ης Νοεμβρίου μετά την τελετή των εγκαινίων θα ξεκινήσει η λειτουργία των 13 σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης όπως ενημέρωσε από το βήμα του 5ου ΣΔΙΤ Φόρουμ, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.

Εχθές ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές που είναι απαραίτητες για την πιστοποίηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, Στα πλαίσια συνεδρίας για τα έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ ο κ.Ταχιάος ανέφερε πως την επόμενη εβδομάδα θα πιστοποιηθεί το σύστημα από την TUV Rheinland ενώ την ερχόμενη Τρίτη θα περάσει και ο νόμος για την διαδικασία αδειοδότησης.

Αναφερόμενος στο συνολικό κόστος του Μετρό Θεσσαλονίκης, το τοποθέτησε στα 3 δισ. ευρώ μαζί με την επέκταση προς την Καλαμαριά αλλά και τους τόκους των δανείων (ποσού 600 εκατ. ευρώ) μέχρι το 2049. Όπως είπε ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχουμε υπολογίσει στο κόστος των έργων τα επιπλέον κόστη που επιφέρουν οι τόκοι των δανείων. Ο κ.Ταχιάος διευκρίνισε πως μέχρι σήμερα έχουν αποπληρωθεί πάνω από τα μισά χρήματα των τόκων.

Κόστισαν επίσης όπως είπε οι καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από την κατάρρευση των εταιρειών του έργου το 2012, από την περιπέτεια με τον σταθμό Βενιζέλου και επανέλαβε πως δεν πρέπει να εμπλέκεται η πολιτική στα έργα καθώς τελικά προκαλεί ζημιά.

Ο κ.Ταχιάος ανέφερε πως στις 30 Νοεμβρίου στις 12 το μεσημέρι θα πραγματοποιηθεί η τελετή των εγκαινίων υπό τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, που θα κάνει πραγματικότητα το Μετρό Θεσσαλονίκης και πως αμέσως μετά η βασική γραμμής θα παραδοθεί σε λειτουργία στους πολίτες και τους επισκέπτες της πόλης.

Η λειτουργία του Μετρό

Σήμερα απομένουν 10 μόλις ημέρες για να ανοίξουν τις πύλες τους οι 13 σταθμοί της βασικής γραμμής του δεύτερου συστήματος Μετρό της χώρας. Η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης θα ολοκληρώσει μια πορεία 18,5 ετών από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης κατασκευής και μιας περιόδου που η πόλη περισσότερο θα θέλει να ξεχάσει παρά να θυμάται.

Κατά την διάρκεια των έργων, η χώρα πέρασε την μεγαλύτερη οικονομική κρίση στην σύγχρονη ιστορία της αφού πρώτη βίωσε την παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008, το έργο άλλαξε δύο φορές ανάδοχο, εταιρείες που συμμετείχαν, άλλαξαν ή πωλήθηκαν, ξέσπασε η παγκόσμια ενεργειακή κρίση ως απόρροια της πανδημίας του κορωνοϊού και του πολέμου στην Ουκρανία και έζησε την αλλαγή πολλών κυβερνήσεων και την χρηματοδότηση τριών συνεχόμενων χρηματοδοτικών περιόδων ΕΣΠΑ.

Το Σάββατο το απόγευμα με τη λειτουργία του Μετρό, θα ξεκινήσει μια νέα σελίδα για τις μετακινήσεις της πόλης που πολλοί πιστεύουν πως θα επιφέρει και μια νέα ταυτότητα, θα συμβάλλει στον στόχο της βιώσιμης κινητικότητας ενώ θα δώσει νέα διάσταση στο πως η Θεσσαλονίκη αντιλαμβάνεται τον αστικό χώρο και θα αποκαθηλώσει την μετακίνηση με το λεωφορείο ως το μοναδικό μέσο μετακίνησης.

Επίσης η Θεσσαλονίκη θα πάψει να είναι η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου κατοίκων χωρίς αστικό μέσο σταθερής τροχιάς και με την επέκταση προς Καλαμαριά θα δημιουργηθούν δύο γραμμές με 18 σταθμούς, μια εκκίνηση για την μελλοντική επέκταση του δικτύου στις δυτικές συνοικίες, στα βόρειοανατολικά προάστια και τελικά το αεροδρόμιο Μακεδονία.

Ποια μεγάλα έργα στην Αττική υπόσχονται να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό

 κείμενο από το ypodomes.com

Με το κυκλοφοριακό στην Αθήνα να χτυπά κόκκινο κάθε μέρα, ο προγραμματισμός για νέα έργα είναι κάτι παραπάνω από αναγκαίος. Η ανάπτυξη που βιώνει η χώρα, μεταφράζεται σε ένα κομμάτι της και σε μεγάλη αύξηση της κινητικότητας τόσο σε επιβατικά, όσο και σε επαγγελματικά οχήματα με αποτέλεσμα οι δρόμοι του λεκανοπεδίου να παρουσιάζουν σημαντικές ανασχέσεις ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν είναι εύκολο στοίχημα και ήδη κάποια έργα είναι σε εξέλιξη όπως η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που υπόσχονται να ανακουφίσουν την κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας. Παράλληλα προχωρά ο σχεδιασμός για νέα έργα, όπως ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά ενώ πίσω έρχονται άλλα έργα που είναι σε δημοπράτηση όπως η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον.

Στο ...βάθος είναι και η αναμενόμενη εξέλιξη για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και επόμενα έργα Μετρό και σιδηροδρόμου που μπορούν να δώσουν λύσεις στις αυξανόμενες ανάγκες μετακινήσεων.

Αξίζει να σημειώσουμε πως τα έργα αυτά είναι σχεδόν όλα μακροχρόνια καθώς απαιτούν μεγάλες παρεμβάσεις και ταυτόχρονη κυκλοφορία σε πολλές περιοχές της πόλης. Αυτό θα αποτελέσει ακόμα μια πρόκληση κατά την κατασκευαστική περίοδο, όμως το αποτέλεσμα υπόσχεται καλύτερη κυκλοφορία πεζών και οδηγών.

Επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας

Σε φάση κατασκευής βρίσκουμε την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που προχωρά με τα προβλήματα να εντοπίζονται στην ολοκλήρωση των πρόδρομων εργασιών και στους σταθμούς Ευαγγελισμός και Εξάρχεια. Οι Μετροπόντικες έχουν διανύσει 2,2χλμ από τα συνολικά 13 χιλιόμετρα σήραγγας.

Αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση της τρέχουσας δεκαετίας και θα ανακουφίσει το κέντρο της πόλης, τα ανατολικά και μέρος των βορείων προαστίων και θα συμβάλλει στην μείωση της κίνησης με τα ι.χ. οχήματα

Σε φάση διαγωνισμού βρίσκεται το έργο για την επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον. Στο στόχαστρο της Ελληνικό Μετρό έχουν μπει αρκετές επεκτάσεις του δικτύου Μετρό. Στα νότια προάστια έχουμε την ωρίμανση της επέκτασης της γραμμής 2 από το Ελληνικό στη Γλυφάδα και ένα νέο κλάδο της γραμμής 1 από το Θησείο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Στα βόρεια προάστια έχουμε την επέκταση της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και ακολούθως μέχρι την Αττική Οδό αλλά και την επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Βαρυμπόμπη. Στα δυτικά έχουμε πέρα από την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) στο σχεδιασμό υπάρχει και μια ακόμα μέχρι τα Άνω Λιόσια και ακολούθως μέχρι το Μενίδι.

Επίσης έχουμε τις επεκτάσεις της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι την Πετρούπολη και τον νέο κλάδο από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Δάφνη. Τα συγκεκριμένα έργα απαιτούν πάνω από 3 δισ. ευρώ οπότε η χρονική τους υλοποίηση θα προτεραιοποιηθεί και θα τα δούμε να οδεύουν προς κατασκευή σταδιακά τα επόμενα χρόνια και ανάλογα την χρηματοδοτική επάρκεια που θα υπάρχει.

Οι παρεμβάσεις στην Δυτική Αττική

Εδώ έχουμε το σημαντικό έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά. Αυτό το έργο αποτελεί μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μέχρι την Εθνική Οδό στον Ασπρόπυργο. Θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των Λεωφόρων Σχιστού και Αθηνών που σήμερα παρουσιάζουν σημαντική κυκλοφοριακή ανάσχεση.

Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Επίσης ο προτεινόμενος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων μπορεί να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του Κηφισού και της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, θα μειώσει την απόσταση σχεδόν κατά 40 χιλιόμετρα του άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και θα κάνει δυνατή την διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμάνι του Πειραιά σχεδόν αποκλειστικά από την Δυτική Αττική. Το έργο αυτό συνδυάζεται με το έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά.

Στην ίδια κατεύθυνση είναι και το έργο για το Εμπορευματικό Πάρκο στη Φυλή, όπου θα μεταφερθούν οι εταιρείες logistics που σήμερα εδρεύουν στον Βοτανικό. Επίσης θεωρείται έργο που θα συμβάλλει στην ελάφρυνση της κίνησης στον Κηφισό και της διακίνησης των φορτηγών από το οδικό κύκλωμα της Δυτικής Αττικής.

Επεκτάσεις Αττικής Οδού

Εδώ έχουμε τρεις επεκτάσεις που εξετάζονται. Είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης που θα ενώσει την Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης και το Ελληνικό μειώνοντας τον απαιτούμενο χρόνο σε περίπου 10 λεπτά. Έχει ήδη γίνει μια Πρότυπη Πρόταση από κοινοπραξία εταιρειών ωστόσο μένει να ληφθούν οι αποφάσεις από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικά για την Σήραγγα Ηλιούπολης προχωρούν μελέτες από την Lamda Development καθώς υπάρχει μνημόνιο συνεργασίας με το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Πρόκειται για έργα που θεωρούνται μεγάλης εμπορικής και κυκλοφοριακής αξίας και θα μας απασχολήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα. Το κόστος τους ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και με την υλοποίηση του συνδέουν επαρκώς τα δορυφορικά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα και Λαύριο) ενώ καλύπτουν και τον πόλο του Ελληνικού.

Αυτό το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα βόρεια προάστια εδώ και 20 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης, τμήμα της Αττικής Οδού, θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση.

Θα λειτουργεί ως ένα οδικό bypass του κόμβου Μεταμόρφωσης που έχει κορεστεί κυκλοφοριακά και θα δώσει νέες διεξόδους σε όλους από/προς τα βόρεια προάστια στον άξονα της Λ.Κηφισού.

Η κατασκευή οδικού άξονα θα είναι διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση που είναι η ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη. Από το σύνολο του έργου περίπου 2,4 χιλιόμετρα αποτελούν δύο αστικές σήραγγες.

Τα νέα λεωφορεία- νέοι συρμοί- Προαστιακός

Η δρομολόγηση νέων λεωφορείων στο σύνολο τους  ηλεκτρικά και φυσικού αερίου, μπορεί να μην αποτελεί ένα μεγαλόπνοο έργο υποδομής, είναι όμως μια δράση που μπορεί να συμβάλλει στο κυκλοφοριακό. Τα νέα λεωφορεία εφόσον προχωρήσει και ο σχεδιαζόμενος δεύτερος διαγωνισμός, θα επιτρέψει στον ΟΑΣΑ να πυκνώσει τα δρομολόγια και να αυξήσει τον κυκλοφοριακό φόρτο, αφαιρώντας εν μέρει οχήματα από την κυκλοφορία.

Τα νέα λεωφορεία υπό προϋποθέσεις μπορούν να προσελκύσουν περισσότερους επιβάτες και σε συνδυασμό με παρεμβάσεις βελτίωσης των συχνοτήτων και στο Μετρό της Αθήνας με την αγορά νέων συρμών (προγραμματίζονται 15 νέοι συρμοί) και την ανακαίνιση υφιστάμενων (τρεχει το πρώτο έργο για 14 συρμούς στη γραμμή 1) θα μπορέσει να πείσει περισσότερους Αθηναίους να κυκλοφορούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τελος έχουμε και το έργο του Δυτικού Προαστιακού, μιας νέας γραμμής που προκύπτει από την αναγέννηση της παλιάς γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Με το έργο αυτό, θα δωθεί η ευκαιρία σε κατοίκους και εργαζόμενους στο Θριάσιο Πεδίο να μετακινούνται με το τρένο (ή σε συνδυασμό με άλλα μέσα) και θα συμβάλλει στην μείωση της ολοένα και αυξανόμενης κίνησης στην περιοχή ενώ θα προστεθεί ακόμα μια σημαντική γραμμή για την Αθήνα

Η BRIGHTaddvalue Project Manager και Τεχνικός Σύμβουλος για την κατασκευή του νέου κτιρίου γραφείων της Deloitte στο Μαρούσι

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα σημαντικό έργο ανέλαβε η BRIGHTaddvalue ως Project Manager και Τεχνικός Σύμβουλος για την κατασκευή του 2ου κτιρίου γραφείων της Deloitte πλησίον του 1ου κεντρικού κτιρίου της δίπλα στη συμβολή της Λεωφόρου Κηφισίας και της Αττικής Οδού στην περιοχή του Αμαρουσίου.

Η εταιρεία ανέλαβε το ρόλο του τεχνικού συμβούλου για την παρακολούθηση και διαχείριση του έργου σε όλα τα στάδια ανάπτυξης, από τον αρχικό σχεδιασμό και την μισθωτική συμφωνία, έως και την υλοποίηση του θερμού κελύφους των γραφείων, εξασφαλίζοντας τους στόχους και ανάγκες του χρήστη εντός του ορισμένου χρονικού πλαισίου. Το έργο αυτό εντάσσεται στη στρατηγική ανάπτυξης της Deloitte στην περιοχή, προσφέροντας έναν σύγχρονο χώρο για την σωστή ανάπτυξη της εταιρείας.

Αξίζει να σημειωθεί πως η BRIGHTaddvalue, με παρουσία 7 ετών στον χώρο του Real Estate Development, και ειδικότερα στις υπηρεσίες Project Management, Technical Due Diligence και Real Estate Agency Services, έχει αναλάβει μια σειρά σημαντικών κτιρίων στο portfolio της, τα περισσότερα των οποίων φέρουν πιστοποιήσεις LEED/WELL, όπως το πρώην Athens Heart που μετατράπηκε για LEED Gold κτιριακό συγκρότημα γραφείων για την διοίκηση της ΑΑΔΕ, κτίρια γραφείων επί της Λεωφόρου Κηφισίας (Μαρούσι & Χαλάνδρι) και στα νότια προάστια (Φάληρο).

Οι σύγχρονες τάσεις στις πιστοποιήσεις κτιρίων (LEED, WELL) έχουν ορίσει την στρατηγική πολλών θεσμικών επενδυτών ως προς συγκεκριμένα πρότυπα για τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας του εργασιακού περιβάλλοντος για τους χρήστες τους.

Η προσέγγιση της BRIGHTaddvalue χαρακτηρίζεται από μια ολοκληρωμένη στρατηγική χειρισμού επενδυτικών έργων, καλύπτοντας τόσο την εμπορική όσο και την τεχνική διάσταση σύνθετων, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη & συγκροτημένη προσέγγιση.