Μετρό Θεσσαλονίκης: τα ορόσημα που θα οδηγήσουν στην λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο μήνες λειτουργίας κλείνει σήμερα η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό το πρώτο δίμηνο σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως εύκολο καθώς η εκκίνηση ενός νέου συστήματος μετρό με διαφορετική τεχνολογία από αυτό της Αθήνας φαίνεται πως έφερε στην επιφάνεια αρκετές δυσλειτουργίας και παιδικές ασθένειες.

Μπορεί τα φώτα της δημοσιότητας να είναι στην καθημερινότητα της λειτουργίας της βασικής γραμμής, όμως σε πολύ προχωρημένο επίπεδο είναι από την Ελληνικό Μετρό η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, που θα δημιουργήσει το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη.

Με την λειτουργία της επέκτασης θα τεθούν σε λειτουργία πέντε νέοι σταθμοί: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Ουσιαστικά ο σταθμός 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ γίνεται ο πρώτος κομβικός σταθμός, καθώς από εκεί θα διακλαδώνονται οι δύο γραμμές. Η βασική γραμμή θα συνεχίζει προς ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ και η δεύτερη γραμμή θα συνεχίζει προς Καλαμαριά και μέχρι τη Μίκρα.

Στα δρομολόγια θα υπάρχουν κοινοί οι σταθμοί από τον ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ και μέχρι την 25η ΜΑΡΤΙΟΥ. Άρα οι επιβάτες με προορισμό κάποιον από τους παραπάνω σταθμούς θα πρέπει να συμβουλεύονται την τηλεματική για να επιλέγουν τον κατάλληλο συρμό.

Πως προχωρούν τα έργα

Όπως ανέφερε οο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος σε τηλεοπτική του παρουσία στο TV100 θα απαιτηθεί να γίνει διακοπή λειτουργίας και της βασικής γραμμής πριν την έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Αυτό χρονικά ο κ.Ταχιάος το προσδιόρισε λίγο πριν την παράδοση της επέκτασης. Σύμφωνα πληροφορίες οι διακοπές θα είναι ολιγοήμερες καθώς θα πρέπει να "κουμπώσουν" τα συστήματα της βασικης γραμμής με εκείνα της επέκτασης Καλαμαριάς.

Σε κάθε διακοπή θα υπάρχει ενημέρωση κάποιες ημέρες πριν. Όταν θα διακόπτεται η κυκλοφορία θα τεστάρονται τα συστήματα, οι σταθμοί και οι συρμοί προκειμένου να μπορέσει να ενταχθεί σε λειτουργία η επέκταση.

Αυτή την περίοδο τα έργα της επέκτασης προχωρούν προς την ολοκλήρωση τους και θα απαιτηθεί να γίνει το απαραίτητο σπριντ και να πιαστούν τα ορόσημα που υπάρχουν.

Οι δύο σήραγγες είναι ολοκληρωμένες και προσφάτως η επιδομή. Αυτή την εποχή στους πέντε σταθμούς, επόμενο βήμα είναι να προχωρήσουν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα, δηλαδή, πλάκες δαπέδου και επιτοίχιες, φωτισμός, σήμανση, εξοπλισμός σταθμού, επιχρίσματα, βαψίματα κ.α. και φυσικά τα κάθε είδους ηλεκτρομηχανολογικά (Η/Μ) συστήματα.

Το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά έχει αναλάβει η AKTOR ενώ υπάρχουν και αρκετές μικρότερες εργολαβίες που έχουν να κάνουν με τα Η/Μ συστήματα.

Περίπου το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν μικρές δοκιμές των συστημάτων και των τρένων, για σταθμούς και σήραγγες και τον Σεπτέμβριο υπολογίζεται να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια αρχικά στους 5 σταθμούς και ακολούθως και στους 18 (δηλαδή και τους 13 της βασικής γραμμής).

Κατα τη διάρκεια των διακοπών της βασικής γραμμής οι συρμοί θα μπορούν να κινούνται σε όλους τους σταθμούς για να δοκιμαστούν σε πραγματικές συνθήκες.

Αναφορικά με την προμήθεια από την Ελληνικό Μετρό των επιπλέον 15 συρμών από την Hitachi, σύμφωνα με πληροφορίες υπολογίζεται να ξεκινήσει από το τέλος καλοκαιριού και να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους ή το αργότερο την αρχή του 2026.

Στόχος είναι τα δρομολόγια να πέσουν στα 3 και μετά στα 2 λεπτά τις ώρες αιχμής. Το 2026 εκτιμάται ότι θα πιαστεί ο στόχος των συρμων ανά 90 δευτερόλεπτα που θα δώσει μεγαλύτερες δυνατότητες στο σύστημα μετρό της πόλης.

Το πρώτο δίμηνο της βασικής γραμμής

Ολοκληρώνοντας το πρώτο δίμηνο έχουμε και τα πρώτα συγκεντρωμένα στατιστικά όπως δόθηκαν από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα σε παρουσία του σε ραδιοφωνική εκπομπή.

Όπως είπε στο διάστημα αυτό έχουν μετακινηθεί με το μετρό περίπου 1,5 επιβάτες, έχουν εκδοθεί πάνω από 300.000 εισιτήρια, έχουν εκδοθεί πάνω από 60.000 προσωποποιημένες κάρτες.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης έχει οδηγήσει σε μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου κατά περίπου 10%.

Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και η δυνατότητα χρήσης κάρτας ή κινητού για την αγορά εισιτηρίου από τις αρχές Μαρτίου. Σήμερα οι δυσλειτουργίες του συστήματος εισιτηρίων εξακολουθούν και θεωρείται πως η χρήση της κάρτας θα δώσει νέες δυνατότητες στους χρήστες. Αυτή την εποχή γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι για να μπορέσει να λειτουργήσει και αυτή η δυνατότητα. Στην Αθήνα η χρήση κάρτας-κινητού τέθηκε επίσημα σε λειτουργία πριν από μερικές ημέρες.

Ξεκινούν διαγωνισμοί για Τεχνικό Σύμβουλο για Φράγμα Τσικνιά, ύδρευση Άρτας-Λευκάδας και αρδευτικό Αμβρακίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις διαγωνισμούς ξεκινά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου σε δύο μεγάλα έργα στη Δυτική Ελλάδα και ένα στη Λέσβο. Πιο συγκεκριμένα, έχει ξεκινήσει τις σχετικές διαδικασίες για τα έργα:

-Εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας-Αμφιλοχίας-Βάλτου
-Ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας
-Φράγμα Τσικνιά Λέσβου

Τα τρία αυτά έργα έχουν συμβασιοποιηθεί το 2024 και για την κατασκευή τους απαιτείται η παρουσία Τεχνικού Συμβούλου που θα επιβλέπει την υλοποίηση των έργων σε συνεργασία με τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Για τα Εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας-Αμφιλοχίας-Βάλτου έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,2 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω
σύμβασης που υπεγράφη στις 18 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

-Ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,85 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω σύμβασης που υπεγράφη στις 5 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ.

-Φράγμα Τσικνιά Λέσβου έχει δεσμευτεί ποσό με ΦΠΑ 1,85 εκατ. ευρώ ενώ έχουν εγκριθεί η Διακήρυξη και τα λοιπά Τεύχη Δημοπράτησης, για την ανάθεση της ως άνω σύμβασης που υπεγράφη στις 22 Ιουλίου 2024. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Αναθέτουσα και Προϊστάμενη Αρχή των ανωτέρω συμβάσεων παροχής
τεχνικών και λοιπών επιστημονικών υπηρεσιών τη Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19), της Γενικής Γραμματείας Υποδομών (Γ.Γ.Υ.), του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και (β) ως Διευθύνουσα Υπηρεσία το Τμήμα Κατασκευών (Β) της ίδιας Διεύθυνσης.

Οι τρεις διαγωνισμοί αναμένεται να δημοσιευθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα και να τραβήξουν την προσοχή των εταιρειών συμβούλων-μηχανικών.

Τα τρία έργα που ξεκίνησαν το 2024 έχουν συνολικό προϋπολογισμό 414 εκατ. ευρώ και αποτελούν σημαντικές νέες υποδομές για τις περιοχές της Αιτωλοακαρνανίας, Λευκάδας και Λέσβου. Η ολοκλήρωση του ποικίλλει από το 2027 μέχρι το 2028 χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου.

Τα τρία αυτά έργα χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Ολυμπία Οδός - Πάτρα - Πύργος: το καλοκαίρι στην κυκλοφορία το τμήμα ΒΙΠΕ Πάτρας - Πύργος - Ξεκινά η διαδικασία υλοποίησης μέχρι τον Αλφειό

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην γραμμή εκκίνησης μπαίνει το πλάνο για την επέκταση της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Πύργος-Αλφειός όπως έγινε γνωστό μετά την συνάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την διάρκεια της συνάντησης με τον Υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη Ανδρέα Νικολακόπουλο.

Το σημαντικότερο νέο που βγήκε από την συνάντηση είναι πως αναμένεται το πράσινο φως της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να ξεκινήσει η διαδικασία χρηματοδότησης. Εφόσον εγκριθεί τότε ανοίγει και η πόρτα υλοποίησης αυτού του πρώτου τμήματα που στέλνει τον αυτοκινητόδρομο κάτω από τον Πύργο.

Στην συνάντηση των δύο ανδρών συζητήθηκε επίσης και η εξέλιξη του συνόλου των μελετών για το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. Όπως έχει γίνει γνωστό, η Ολυμπία Οδός έχει εκπονήσει λύσεις για την υλοποίηση του συνόλου του έργου, με το κόστος να κυμαίνεται στα 700 εκατ. ευρώ.

Προς το παρόν εξετάζονται όλες οι πιθανές λύσεις, όμως όπως φαίνεται θα έχουμε μια σταδιακή υλοποίηση καθώς εφόσον πάρει μπρος το τμήμα Πύργος-Αλφειός, μετά θα μπορεί να εξεταστεί και το υπόλοιπο τμήμα. Αγκάθι παραμένει η διέλευση του Καϊάφα καθώς εκεί πρέπει, λόγω της απόφασης του ΣτΕ, να ακολουθηθεί νέα χάραξη.

Πως προχωρά το Πάτρα-Πύργος

Σε σχέση με τον υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, εκεί τα ποσοστά προόδου έχουν ξεπεράσει το 70% και ήδη ξεκίνησαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που συνδέονται με την πρώτη παράδοση τμήματος καθώς εκτιμάται ότι μέσα στο καλοκαίρι θα παραδοθούν τα περίπου 65 χιλιόμετρα από την ΒΙΠΕ μέχρι τον Πύργο.

Τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα από το Μιντιλόγλι μέχρι τη ΒΙΠΕ Πάτρας που είναι και τα πιο δύσκολα, καθώς γίνεται ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία του δρόμου θα δοθούν προς το τέλος του έτους.

Σημαντικό συνοδό έργο του αυτοκινητόδρομου αποτελεί και η σύνδεση του με τις αστικές περιοχές που διέρχεται και κυρίως με τις πόλεις του Πύργου, της Αμαλιάδας, της Γαστούνης, της Κυλλήνης, με το αεροδρόμιο του Αράξου, την Κάτω Αχαϊα και την ΒΙΠΕ Πάτρας. Το θετικό εδώ είναι πως οι πιστώσεις είναι εξασφαλισμένες για να προχωρήσουν και τα συγκεκριμένα έργα.

Φέτος είναι άλλωστε η χρονιά που αυτό το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί, δίνοντας τέλος σε μια περιπέτεια περίπου δύο δεκαετιών και ειδικά μετά το 2012 όταν όλο το τμήμα της Ολυμπίας Οδού μετά την Πάτρα, βγήκε από την παραχώρηση λόγω της οικονομικής κρίσης.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελούν οι ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX.

Με την λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου, η απόσταση Πάτρα-Πύργος θα μειωθεί αισθητά σε κάτι περισσότερο από 35 λεπτά κερδίζοντας πάνω από 40 λεπτά απαιτητικής οδήγησης. Παράλληλα ο Νομός Ηλείας θα αποκτήσει για πρώτη φορά κλειστό αυτοκινητόδρομο που θα διασχίζει κάθετα το μεγαλύτερο τμήμα του.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως ο οδηγός θα κινείται σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και τα επίπεδα οδικής ασφάλειας θα είναι τα υψηλότερα που υπάρχουν και που ισχύουν στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η απόσταση Αθήνα-Πύργος θα μπορεί να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 3 ώρες αλλάζοντας τα δεδομένα στις επιβατικές και εμπορευματικές οδικές μεταφορές της περιοχής.

Σημαντική μείωση στους χρόνους οδήγησης θα διαπιστώσουν και οι οδηγοί κάτω από τον Πύργο που θα έχουν πλέον πρόσβαση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο όχι από την Πάτρα, αλλά από την περιοχή του Πύργου.

Στη Β` φάση του διαγωνισμού περνά το Κυβερνητικό Πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ - Ποιοι είναι οι 3 μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε έγκριση της πρόσκλησης για την εκκίνηση της Β` φάσης του διαγωνισμού-ΣΔΙΤ  για την ανάπτυξη του Κυβερνητικού Πάρκου «Ανδρέας Λεντάκης», εκτιμώμενης αξίας 421 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) προχώρησε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Τον διαγωνισμό διενεργεί η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου κατ` εντολή του ΥΠΟΙΚ.

Στη Β` φάση περνούν και τα τρία σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον δηλαδή: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ «ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.» ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ «METLEN - INTRAKAT». 

H Β` Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου που είναι και το βασικό ορόσημο για την οριστικοποίηση του αντικειμένου του έργου και εν γένει της σύμβασης. Με την ολοκλήρωση και αυτής της φάσης θα περάσουμε στο τελικό στάδιο που είναι η υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από τους επιλεγέντες.

Το έργο πραγματοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημοσίου - Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει την κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία για 30 χρόνια του νέου διοικητικού συγκροτήματος κτιρίων και του αστικού πάρκου.

Σήμερα ο πρόκειται για τον μεγαλύτερο διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για κτιριακές αναπτύξεις στην Ελλάδα και συγκεντρώνει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας. Όποιος το αναλάβει θα προσθέσει στο ανεκτέλεστο του σχεδόν μισό δισ. ευρώ, οπότε αποτελεί και μήλον της έριδος η ανάληψη του.

Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις ο Ανταγωνιστικός Διάλογος ίσως να μπορέσει να ολοκληρωθεί και φέτος προκειμένου να περάσουμε στην υποβολή των προσφορών με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης να τοποθετείται για το 2026.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του ΤΑΙΠΕΔ ορίστηκε από την Κυβερνητική Επιτροπή αρμόδια για τη διενέργεια της διαγωνιστικής διαδικασίας και την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων για την υλοποίηση του έργου.

Ένα μεγάλο έργο

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα αναπτυχθεί σε έκταση 154 στρεμμάτων και θα περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου διοικητικού συγκροτήματος γραφείων  στις εγκαταστάσεις της ΕΒΟ – ΠΥΡΚΑΛ, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης ενός μεγάλου αστικού πάρκου που θα λειτουργήσει ως «πνεύμονας πρασίνου» στην ευρύτερη περιοχή του Δήμου Δάφνης - Υμηττού, στην Περιφέρεια Αττικής.

Η δημιουργία του Κυβερνητικού Πάρκου αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ που έχουν προκηρυχθεί ποτέ στη χώρα αλλά και μια εμβληματική επένδυση με πολλαπλά οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη: συγκέντρωση των κατακερματισμένων υπηρεσιών σε έναν ενιαίο χώρο, εξοικονόμηση πόρων για το Δημόσιο και αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής του Δήμου Δάφνης-Υμηττού.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου 2024. Η περίοδος της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι για 30 έτη και ο ιδιώτης θα αναλάβει τη μελέτη, κατεδάφιση, κατασκευή και διαχείριση του Κυβερνητικού Πάρκου.

Το έργο περιλαμβάνει την κατεδάφιση 66 υφιστάμενων κτιρίων και την ανακαίνιση 24 διατηρητέων κτιρίων, την κατασκευή 4 νέων κτιρίων, 2 υπόγειων χώρων στάθμευσης και τον σχεδιασμό του αστικού πάρκου.

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα φιλοξενεί 9 υπουργεία σε νέα και υφιστάμενα κτίρια, καθώς και πολιτιστικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Εκεί πρόκειται να στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εργασίας, Υγείας, Περιβάλλοντος, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τουρισμού, ενώ προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση του Υπερταμείου και των θυγατρικών του (ΤΑΙΠΕΔ και ΕΤΑΔ).

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Ποια οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία αναλαμβάνουν ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX, METKA

 Κείμενο από το ypodomes.com

Στην διαδικασία ανακοίνωσης των προσωρινών αναδόχων για τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Με αλλεπάλληλες αποφάσεις στη Διαύγεια τα έργα δόθηκαν σε ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX και ΜETKA για τα μεγάλα έργα που θα αποκαταστήσουν τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα. Η ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει έργα ύψους 545,7 εκατ. ευρώ, η AKTOR έργα ύψους 365,66 εκατ. ευρώ, η AVAX έργα ύψους 227,66 εκατ. ευρώ και η ΜΕΤΚΑ έργα ύψους 173,6 εκατ. ευρώ.

Μέχρι και εχθές βράδυ δεν είχαν γίνει γνωστοί οι ανάδοχοι για τα έργα αποκατάστασης των σιδηροδρομικών συστημάτων (37,2 εκατ. ευρώ), του σιδηροδρομικού τμήματος Βόλου-Μηλεών (1,86 εκατ. ευρώ) και τα έργα αποκατάστασης των Περιφερειών (19,5 εκατ. ευρώ).

Οι εργολαβίες θα υλοποιηθούν βάσει του άρθρου 32 του νόμου 4412/2019 που διευκολύνει την διεξαγωγή γρήγορων διαδικασιών για την ανάθεση δημόσιων έργων κάτω από έκτακτες συνθήκες.

Να θυμίσουμε πως τα έργα έχουν τραβήξει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και από το Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με ποσό 233,12 εκατ. ευρώ για τα σιδηροδρομικά και άλλα 396,6 εκατ. ευρώ για τα οδικά έργα.

Τα έργα ύψους 460 εκατ. ευρώ είναι απαραίτητα για την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης που σήμερα στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα λειτουργεί με μια γραμμή αλλά και τις περιφερειακές γραμμές Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος που επίσης έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας.

Τα οδικά έργα ύψους 900 εκατ. ευρώ είναι επίσης υπερ-απαραίτητα για την επαναφορά τοπικών οδών σε όλη τη Θεσσαλία και μέρος της περιοχής της Φθιώτιδας από τις καταστροφικές συνέπειες των θεομηνιών Daniel και Elias.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στη Διαύγεια, οι ανάδοχοι για τα έργα είναι οι παρακάτω:

Τα σιδηροδρομικά έργα

Πιο συγκεκριμένα τα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν είναι τα ακόλουθα:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: METΚΑ με 4%.

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: AVAX με 4,10%

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ). Προσωρινός ανάδοχος: AKTOR με 4%.

δ) Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 1.860.000,00€ (με ΦΠΑ). Αναμένεται ο ανάδοχος.

ε) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία "Daniel", με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ). Αναμένεται ο ανάδοχος.

Για την υλοποίηση των αναγκαίων εργασιών και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Θεσσαλίας, ομαδοποιήθηκαν οι εργασίες λαμβάνοντας υπόψη αφενός μεν τα γεωγραφικά και γεωμορφολογικά κριτήρια, αφετέρου δε, τα επί μέρους τμήματα αυτά να έχουν κοινά τεχνικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά, ώστε να αντιμετωπιστούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο.

Τα οδικά έργα

Η δεύτερη κατηγορία είναι τα οδικά έργα για τα οποία έχουν δημιουργηθεί 4 εργολαβίες και αφορούν τα κατεπείγοντα έργα αποκατάστασης βλαβών των υποδομών συνεπεία των έντονων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias».

Το κόστος των έργων είναι σχεδον 900 εκατ. ευρώ και πιο συγκεκριμένα 899,7 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ. Αυτές σύμφωνα με τις αποφάσεις του υπουργείου ΥΠΟΜΕ έχουν κατανεμηθεί σε 4 διαφορετικές περιοχές που είναι οι παρακάτω:

1. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου, με προϋπολογισμό 278,2 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος: ΤΕΡΝΑ με 5%.

2. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης, με προϋπολογισμό 267,5 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος ΤΕΡΝΑ με 5%.

3. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 184 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος AKTOR με 4,80%

4. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ιστιαίας, Μαντουδίου, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων με προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ. Προσωρινός ανάδοχος: AVAX με 4,90%

5.Έργα αποκατάστασης στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας με προϋπολογισμό 19,5 εκατ. ευρώ. Αναμένεται ο ανάδοχος.

Παράλληλα τρέχουν και οι δύο διαγωνισμοί για υπηρεσίες συμβούλων. Πιο συγκεκριμένα βγήκε διαγωνισμός ποσού 4,58 εκατ για υπηρεσίες συμβούλου για τα σιδηροδρομικά έργα όπου ανάδοχος ανακηρύχθηκε η PLANET και διαγωνισμός ποσού 3,7 εκατ. ευρώ  για υπηρεσίες συμβούλου που αφορά στα οδικά έργα όπου η απόφαση αναμένεται.

Οι ενστάσεις

Θα πρέπει να θυμίσουμε πως για τα παραπάνω έργα (όχι αυτά που αφορούν τους συμβούλους και τα συστήματα) κατατέθηκαν προδικαστικές προσφυγές από το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ. Η συζήτηση στην ΕΑΔΗΣΥ θα πραγματοποιηθεί στις 31 Ιανουαρίου.

Εφόσον η ΕΑΔΗΣΥ απορρίψει την προσφυγή οι διαγωνισμοί μπορούν να συνεχιστούν κανονικά, όμως το παραπάνω σχήμα έχει την δυνατότητα να συνεχίσει με ασφαλιστικά μέτρα στο ΣτΕ.

Σε περίπτωση αποδοχής της ένστασης από την ΕΑΔΗΣΥ είναι πιθανό οι διαγωνισμοί να μπουν σε περιπέτειες, ανάλογα με το σκεπτικό της απόφασης.

Επίσης αν συνεχιστεί η διαδικασία ενστάσεων και στο ΣτΕ, η σχετική απόφαση του επί αρχικά των ασφαλιστικών μέτρων θα κρίνει εκ νέου τον διαγωνισμό.

Επί της ουσίας το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, προχωρά προς την ολοκλήρωση των διαδικασιών για να συμβασιοποιήσει τα έργα, πλην όμως θα περιμένει και την ετυμηγορία αρχικά της ΕΑΔΗΣΥ για να δει πως μπορεί να προχωρήσει τα πολύ σημαντικά αυτά έργα για την Κεντρική Ελλάδα και κυρίως για την περιοχή της Θεσσαλίας.