Η ΤΕΚΑΛ αναλαμβάνει τα έργα 260 εκατ. ευρώ για το Logistics Park στο Θριάσιο Ι

 κείμενο από το ypodomes.com

Με την ΤΕΚΑΛ θα προχωρήσει η κατασκευή του επενδυτικού πλάνου για το Θριάσιο Ι. Η ελληνική τεχνική εταιρεία είναι τελικά εκείνη που αναλαμβάνει να υλοποιήσει το φιλόδοξο πλάνο για την δημιουργία ενός υπερσύγχρονου Logistics Park ύψους 260 εκατ. ευρώ το οποίο θα έχει και σιδηροδρομική σύνδεση. 

Να θυμίσουμε πως θα πρόκειται για τον τρίτο κατά σειρά εργολάβο, καθώς σύμφωνα με την κατάθεση της προσφοράς του σχήματος ήταν η ΑΡΧΙΚΟΝ να αναλάβει το κατασκευαστικό μέρος και στη συνέχεια έγινε μια αρχική συμφωνία με την ΜΕΤΚΑ.

Η ΤΕΚΑΛ έχει αναδειχθεί ως η κορυφαία εταιρεία στα λιμενικά έργα στη χώρα αλλά έχει επίσης μεγάλη δραστηριότητα και σε οδικά έργα (π.χ. με το έργο για τον Περιφερειακό Αλεξανδρούπολης) ενώ έχει κάνει την είσοδο της και στα κτιριακά projects έχοντας παρουσία και στην επένδυση του Ελληνικού.

Μετά την ενεργειακή κρίση και την κατακόρυφη αύξηση των υλικών και την τροποποίηση της σύμβασης το 2022, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά του έργου με αποτέλεσμα να αυξηθεί και το κόστος των επενδύσεων.

Από τα 260 εκατ. ευρώ, τα 200 εκατ. ευρώ αποτελούν δάνειο που θα λάβει η ΘΕΚ και τα υπόλοιπα θα είναι ίδια κεφάλαια. Ο χρόνος κατασκευής επίσης έχει ενδιαφέρον καθώς όπως αναφέρουν είναι σε επίπεδο 4ετίας και θα γίνει σε μια φάση και όχι σε δύο όπως προέβλεπε το αρχικό σχέδιο ανάπτυξης.

Η ΘΕΚ εξασφάλισε συμφωνία χρηματοδότησης από τον Αμερικανικό Κρατικό Επενδυτικό βραχίονα, DFC, για το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου, μια εξέλιξη ιδιαίτερα σημαντική, καθώς το έργο καθίσταται πλέον στρατηγικού χαρακτήρα για τον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα και την ευρύτερη περιοχή.

Επιπρόσθετα δεν θα γίνει σταδιακή λειτουργία αλλά συνολική καθώς όπως σημειώνουν είναι τέτοια η φύση του έργου που δεν θα μπορεί εν μέσω κατασκευής να ξεκινήσει η είσοδος μισθωτών και σημείο κλειδί είναι η σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αυτό σημαίνει πως εφόσον τελικά δούμε να ξεκινούν τα έργα το 2025, η λειτουργία του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου μεταφέρεται για το 2029. Θα πρέπει να θυμίσουμε πως η σύμβαση αυτή έχει περάσει από πολλές αλλαγές και είναι ένα έργο με μακρόχρονη ιστορία.

Ποιο είναι το έργο

Το συγκεκριμένο έργο αφορά στη μελέτη και στην κατασκευή του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα και η συνολική επένδυση αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ. Ενώ εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στη δημιουργία 3.000 έως 5.000 νέων θέσεων εργασίας. Περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 265.000 τετραγωνικών μέτρων, εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ.

Ο παραχωρησιούχος θα κατασκευάσει, ειδικότερα, τα κτίρια και εγκαταστάσεις του Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου. Θα αναλάβει επίσης τα εσωτερικά έργα υποδομής, όπως οδικά δίκτυα, δίκτυα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων και ακαθάρτων, δίκτυα ηλεκτροφωτισμού και επικοινωνιών και να διαμορφώσει τον περιβάλλοντα χώρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εντός του πάρκου, κατά μήκος της νότιας πλευράς, θα κατασκευαστεί σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Κέντρο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και εσωτερικό οδικό δίκτυο που θα συνδέεται με το εθνικό οδικό δίκτυο. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζεται η δυνατότητα ανεφοδιασμού των αποθηκών με συνδυασμό μεταφορικών μέσων, κάτι μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει επίσης να δημιουργήσει σταθμό εξυπηρέτησης οχημάτων και αυτοκινητιστών, πρατήριο υγρών καυσίμων, χώρους ανάπτυξης συστημάτων τηλεματικής και πληροφορικής, χώρους στάθμευσης, εγκαταστάσεις τελωνείου και υγειονομικές υπηρεσίες

Κινητικότητα για την Σήραγγα Ηλιούπολης

 κείμενο από το ypodomes.com

Κινητικότητα παρουσιάζει το τελευταίο διάστημα για το μελλοντικό έργο της Σήραγγας Ηλιούπολης. Το project το οποίο είναι μέσα στον σχεδιασμό για τις περίφημες επεκτάσεις της Αττικής Οδού θεωρείται ως ένας κρίσιμος κρίκος στην ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου στην πρωτεύουσα.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι το 2023 στην Πρότυπη Πρόταση που κατέθεσαν από κοινού οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ η τριάδα των έργων περιελάμβανε τις επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο και την Σήραγγα Ηλιούπολης.

Εδώ και μερικές εβδομάδες βλέπουμε όμως να υπάρχει μια ζύμωση γύρω από αυτό το μεγάλο έργο. Πιο συγκεκριμένα είχαμε την τοποθέτηση του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου σε ημερίδα όπου για το θέμα του κυκλοφοριακού δήλωσε πως εξετάζεται το θέμα του άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα (δηλαδή της περίφημης Παράκαμψης Αττικής) αλλά έβαλε στον πάγο το έργο για τη Σήραγγα Ηλιούπολης χαρακτηρίζοντας το δαπανηρό.

Για το ζήτημα κινητοποιήθηκαν σχεδόν άμεσα οι ενδιαφερόμενοι Δήμοι δηλαδή, του Βύρωνα, του Ελληνικού-Αργυρούπολης και της Ηλιούπολης όπου απέστειλαν επιστολή απευθείας στον πρωθυπουργό ζητώντας την υλοποίηση του έργου.

Στο έργο της Σήραγγας Ηλιούπολης περιλαμβάνεται και το έργο της ανισοπεδοποίησης της Λ.Βουλιαγμένης από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι το Ελληνικό δημιουργώντας έναν ελεύθερος οδικό διάδρομο που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες των δήμων των Νοτιών Προαστίων και παράλληλα θα μπορεί να σηκώσει και την κίνηση που εκτιμάται ότι θα επιφέρει η λειτουργία της επένδυσης της Lamda Development στο Ελληνικό.

Στην επιστολή τους οι Δήμαρχοι εκφράζουν την ανησυχία τους "για τον προγραμματισμό και την πορεία του έργου και την ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την αντιμετώπιση του ζητήματος αυτού για να αποφευχθεί η περαιτέρω υποβάθμιση των περιοχών μας και να διασφαλιστεί η ασφάλεια σε 3 σημαντικούς Δήμους και εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες απ’ όλο το λεκανοπέδιο Αττικής που χρησιμοποιούν τη Λεωφόρο Αλίμου – Κατεχάκη".

Παράλληλα ζήτησαν "θεσμική και επίσημη ενημέρωση από την Πολιτεία για την πορεία της μελέτης και το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης του έργου και σας διαβεβαιώνουμε ότι θα σταθούμε αρωγοί για να εξασφαλίσουμε ότι το έργο της υπογειοποίησης θα προχωρήσει ομαλά με απώτερο κοινό στόχο να διασφαλίσει τις επόμενες γενιές και να αποτελέσει ένα έργο – ταυτότητα για τη χώρα μας".

Κίνηση και από την Lamda Development

Την κίνηση των τριών Δήμων ήρθε επιπρόσθετα να υποστηρίξει η Lamda Development η οποία με δελτίο τύπου που εξέδωσε την περασμένη εβδομάδα για την αντιμετώπιση των θεμάτων που δημιουργεί η κατασκευή των υποδομών και των κτιριακών αναπτύξεων αναφέρθηκε και στο κυκλοφοριακό ζήτημα.

Αφού αναλύει το είδος των συγκοινωνιακών υποδομών που αναπτύσσεται εντός του χώρου του Ελληνικού σημειώνεται πως "η LAMDA, έχει ήδη εκφράσει με σαφήνεια την πρόθεσή της να χρηματοδοτήσει τις απαιτούμενες μελέτες για τη μετατροπή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης σε δρόμο ελεύθερης ροής χωρίς φωτεινούς σηματοδότες και την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέσω σήραγγας που θα καταλήγει στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στο ύψος του Αλίμου, έργο που θα απορροφήσει και κινήσεις διερχόμενες από το κέντρο της Αθήνας".

Επί της ουσίας η LD υπενθυμίζει την θέληση της να συμμετάσχει μέσω της ωρίμανσης των απαραίτητων μελετών στην υλοποίηση του έργου αυτού που φυσικά θα έχει ευεργετικές ιδιότητες στην λειτουργία του χώρου.

Μην ξεχνάμε πως παράλληλα η Lamda έχει όπως η ίδια έχει δηλώσει, συζητήσεις με την Ελληνικό Μετρό για να υπάρξει σταθμός Μετρό πέρα από τον σημερινό τερματικό στο Ελληνικού και ενός ακόμα σταθμού στην περιοχή του Αγίου Κοσμά μέσω της επέκταση της γραμμής 2 προς Γλυφάδα.

Τα οφέλη της Σήραγγας Ηλιούπολης

Όπως πιστεύει μέρος της κατασκευαστικής αγοράς, η κατασκευή και λειτουργία της Σήραγγας Ηλιούπολης θα έχει σημαντικά αποτελέσματα καθώς επεκτείνεται ο ελεύθερος δακτύλιος της Αθήνας με τον Κηφισό, την Αττική Οδό και το συγκεκριμένο έργο δημιουργώντας καλύτερες συνθήκες μετακίνησης στο ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Επίσης επιτυγχάνεται η γρήγορη σύνδεση των νοτίων προαστίων με τα Μεσόγεια και φυσικά με το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Σήμερα για να μετακινηθεί κάποιος για παράδειγμα από τον Άλιμο μέχρι το Αεροδρόμιο χρειάζεται σε φυσιολογικές κυκλοφοριακές συνθήκες 45-50 λεπτά δια μέσω της Βάρης-Κορωπίου. Με την Σήραγγα Ηλιούπολης θα μειωθεί ο χρόνος κατά σχεδόν 15-20 λεπτά ενώ θα ανακουφιστεί κυκλοφοριακά και ο άξονας της Βάρης-Κορωπίου.

Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων: Στην τελική ευθεία οι εργασίες για το τμήμα Σαντορίνη - Ναξος

 κείμενο από το ypodomes.com

Στη γραμμή εκκίνησης τίθεται και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Κίσσαμος καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε διαβούλευση την περιβαλλοντική μελέτη. Πρόκειται για μια τυπική διαδικασία που όμως για το έργο έχει ουσιαστική σημασία.

Με την έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης από το ΥΠΕΝ (και την γνωμοδότηση Δήμων και Περιφέρειας που δεν είναι δεσμευτικού χαρακτήρα) το τμήμα μήκους 30,4 χλμ θα ενταχθεί στην σύμβαση παραχώρησης της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το κυρίως τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο.

Πρόκειται για έργο το οποίο ζητούσε η τοπική κοινωνία και φορείς και έτσι το βλέπουμε να προχωρά. Το κόστος του έργου κυμαίνεται από 200-250 εκατ. ευρώ, χωρίς όμως ακόμα να έχει κλειδώσει καθώς θα ακολουθήσουν οι οριστικές μελέτες που θα προσδιορίσουν το τελικό του κόστος ανάλογα με το τεχνικό αντικείμενο.

Ουσιαστικά ο ΒΟΑΚ με αυτό το τμήμα φτάνει σε κόστος τα 2,5 δισ. ευρώ αν συνυπολογίσει κανείς πως το Χανιά-Ηράκλειο είναι περίπου 1,75δισ. ευρώ, το Χανιά-Κίσσαμος έως 250 εκατ. ευρώ, το Χερσόνησος-Νεάπολη 350 εκατ. ευρώ και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος 180 εκατ. ευρώ.

Η επένδυση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα φτάσει τα 219,3 εκατ. ευρώ και συνολικά 243,5 εκατ.ευρώ. Το δημόσιο αντίστοιχα θα συμβάλλει 99 εκατ. ευρώ και συνολικά 693 εκατ. ευρώ. Δανειακά το ύψος με το νέο τμήμα θα αγγίξει τα 1,07 δισ. ευρώ.

Η σκοπιμότητα υλοποίησης του Κίσσαμος – Χανιά συνδέεται με το γεγονός ότι ο υφιστάμενος δρόμος, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, εμφανίζει προβλήματα κορεσμού με επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και την οδική ασφάλεια, αλλά και σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (αυξημένες αέριες εκπομπές καυσαερίων από τη λειτουργία των οχημάτων με πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα). Επιπλέον, η κατασκευή και λειτουργία του νέου ΒΟΑΚ θα εξασφαλίσει την καλύτερη δυνατή πρόσβαση στα λιμάνια, τα αεροδρόμια, τις τουριστικές και βιομηχανικές υποδομές της Κρήτης. Η προβλεπόμενη μέση ταχύτητα είναι 89 χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με την προτεινόμενη λύση, η χάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου κατά τμήματα είτε συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τη χάραξη του υφιστάμενου ΒΟΑΚ, είτε χωροθετείται εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ. Συγκεκριμένα, περίπου το 69% του μήκους του νέου οδικού άξονα κατασκευάζεται με ενσωμάτωση του υφιστάμενου ΒΟΑΚ, ενώ το υπόλοιπο 31% χωροθετείται εκτός και ανεξάρτητα αυτού. Αυτό σημαίνει ότι κατά την κατασκευή των έργων θα απαιτηθούν μέτρα αποκατάστασης της κυκλοφορίας στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ.

Ξεκίνησε η μάχη για τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος

 κείμενο από το ypodomes.com

Το παρών έδωσαν σύμφωνα με πληροφορίες οι BIG 4 των κατασκευών για τα έργα επέκτασης 1 δισ. ευρώ του αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. ΤΕΡΝΑ-REDEX, AKTOR(μαζι με εταιρεία αλλοδαπής) και METKA-ΑΒΑΞ προσήλθαν για την πρώτη διαδικασία που αφορά τα πρόδρομα έργα, ενώ τον Οκτώβριο η μάχη θα συνεχιστεί για το κυρίως έργο των επεκτάσεων.

Τα έργα επέκτασης συνολικού ύψους 1,3 δισ. ευρώ είναι πλέον σε τροχιά υλοποίησης καθώς υπεγράφησαν τα έργα για το πάρκινγκ και την νέα πίστα αεροσσκαφών.  με ανάδοχο το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα project στον χώρο των αερομεταφορών στην Ευρώπη.

Πρόκειται για τα πρώτα έργα πολιτικού μηχανικού που θα μεγαλώσουν συνολικά τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου, ενώ θα υπάρξει και δεύτερη φάση έργων για την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών.

Ο διαγωνισμός περιλαμβάνει επίσης υπηρεσίες συμβούλου μηχανικού, σχεδιασμό και κάποια πρώτα έργα. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΔΑΑ το κυρίως συμβόλαιο θα υπογραφεί τον Ιανουάριου του 2026. Με το κυρίως έργο θα μεταμορφωθεί και η όψη του τέρμιναλ του αεροδρομίου της Αθήνας.

Τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας θα αυξήσουν κατά 150.000 τ.μ. τους χώρους του τερματικού σταθμού για ην παροχή πρόσθετων εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών, πρόσθετων αιθουσών επιβίβασης, νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, διευρυμένων χώρων λιανικής πώλησης και εστίασης, καθώς και τις απαιτούμενες τροποποιήσεις λοιπών υποδομών.

Η σχεδιασμός της επέκτασης

Συνολικά με τα έργα, το αεροδρόμιο θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι 40 εκατ. επιβάτες με ορίζοντα το 2032. Ο σχεδιασμός του έργου είναι μια απόρροια της συνεργασίας μερικών από των σημαντικότερων γραφείων παγκοσμίως.

Το σχήμα Anemos είναι μια σύμπραξη αρχιτεκτονικών γραφείων με ονόματα όπως Grimshaw, Haptic και K-Studio. Σύμβουλος Μηχανικός είναι η Arup, Σύμβουλος σχεδιασμού εμπορικών χώρων είναι η Leslie Jones. Την στρατηγική σχεδιασμού των εμπορικών χώρων ανέλαβε η Triagonal ενώ το design management η Plan A.

Συνολικά για τα έργα επέκτασης project manager ανέλαβε το σχήμα Hill International, AECOM και η ελληνική Salfo και Συνεργάτες.

Το έργο έχει βασικές αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού και έχει στόχο να πιστοποιηθεί κατά «LEED Gold Standard» (Leadership in Energy and Environmental Design), αφού θα βασίζεται στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και του διοξειδίου του άνθρακα, υιοθετώντας μια φιλοσοφία και στρατηγική παθητικού σχεδιασμού κτιρίων (αξιοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και έξυπνα «πράσινα» συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης).

Η σημαντικότερη προσθήκη θα γίνει στο βόρειο τμήμα του τέρμιναλ. Εξωτερικά ο επιβάτης θα βλέπει μια μεγάλη γυάλινη πρόσοψη που θα αφήνει ελεύθερο το αττικό φως ενώ θα υπάρχουν και βιοκλιματικά σκίαστρα.

Η είσοδος θα βγάζει σε μια ανοιχτή πλατεία τριών επιπέδων όπου ο επιβάτης θα έρχεται σε επαφή με μεσογειακά στοιχεία όπως ελιές και θάμνους, παρτέρια, ένα μικρό αμφιθέατρο που παραπέμπει στην αρχαία κληρονομιά της χώρας.

Με τα έργα επέκτασης το τέρμιναλ θα θυμίζει το γράμμα Υ καθώς το υφιστάμενο κτίριο θα απλωθεί στο βόρειο τμήμα του και θα αποκτήσει δύο νέα πτερύγια που θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν φυσούνα πολλά περισσότερα αεροπλάνα.

Παράλληλα προβλέπεται επέκταση του τέρμιναλ και στο νότιο τμήμα του όπου και εκεί θα υπάρχουν νέες θέσεις στάθμευσης με φυσούνα για τα αεροσκάφη. Επίσης φαίνεται πως γίνει και ένα lifting στην συνολική εξωτερική όψη του αεροδρομίου που γίνεται πιο σύγχρονος, διατηρώντας όμως την ταυτότητα του.

Στο εσωτερικό του νέου προστιθέμενου κτιρίου η είσοδος θα είναι κυρτή δημιουργώντας μια μεγάλη εξωτερική πλατεία και μπαίνοντας ο επισκέπτης θα έρχεται αντιμέτωπος με μια μεγάλη πλατεία και ένα αμφιθέατρο τριών επιπέδων που θα κυριαρχεί το άσπρο ενώ προβλέπονται δέντρα και πολύ εσωτερικό πράσινο.

Ήδη η εταιρεία παραχώρησης του αεροδρομίου έχει προχωρήσει σε διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός πολυώροφου παρκινγκ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μικρής διάρκειας, διπλά από το ξενοδοχείο Sofitel και ακριβώς απέναντι από το τέρμιναλ.

Στον ίδιο διαγωνισμό περιλαμβάνεται και μια νέα πίστα αεροσκαφών για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση τους.

Το σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της ισχυρής αύξησης της επιβατικής κίνησης προχωρά σε επιτάχυνση της διαδικασίας για να φτάσει στην δυνατότητα εξυπηρέτησης 40 εκατ. επιβατών σε ετήσια φάση. Αυτό θα θα αποφέρει βελτιστοποίηση της δυναμικότητας στα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ανάπτυξη των χώρων Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων από 13.500 τ.μ. τώρα σε 34.000 τ.μ. με βελτιωμένες επιβατικές ροές, αυξημένο επίπεδο υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των επιβατών και τη μείωση των οχλήσεων κατά τη διάρκεια των έργων κατασκευής, αποφυγή διακοπής εργασιών έως και την επέκταση του αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός αυτός είναι πολύ προχωρημένος και ανάδοχος είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX.

Project manager των έργων επέκτασης όπως είπαμε είναι το σχήμα HILL-AECOM-SALFO. Ο project manager θα επιβλέπει ουσιαστικά την εξέλιξη όλων των έργων επέκτασης τα οποία εκκινούν με την κατασκευή ενός πολυώροφου παρκινγκ και μιας νέας πίστας αεροσκαφών.

To σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO όμως θα συνεχίσει και στη συνέχεια ως project manager στο κυρίως έργο της επέκτασης του τέρμιναλ, o διαγωνισμός του οποίου κυοφορείται αυτή την περίοδο. Συνολικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ πρόκειται να επενδυθούν για αυτή την πρώτη περίοδο της επέκτασης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου που αναμένεται να κρατήσει μια τριετία.

Νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι: λύθηκαν οι δύο "εμπλοκές" - "Πράσινο φως" και για το ραντάρ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με φουλ μηχανές μπορεί πλέον να κινηθεί το πολύ μεγάλο έργο για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, το ΚΑΣ πέρασε με ψήφους 14-1 την ταυτόχρονη υλοποίηση του ραντάρ και της διατήρησης των αρχαίων στο σημείο που έχει επιλεχθεί να κατασκευαστεί.

Αυτό σημαίνει ότι το επόμενο διάστημα μπορεί να ξεκινήσει η υλοποίηση ενός από τα σημαντικότερα έργα για την λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου λύνοντας την πρώτη "εμπλοκή".

Παράλληλα με την προ ημερών έγκριση της τροποποίησης της περιβαλλοντικής μελέτης από το ΥΠΕΝ λύνεται και το θέμα της δημιουργίας σήραγγας δύο κλάδων μήκους 2.822 μέτρων στο ένα ρεύμα και 2.754 μέτρων στο άλλο ρεύμα στον συνδετήριο άξονα του νέου αερολιμένα Καστελίου με τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό 133 εκατ. ευρώ που θα πρέπει να εξασφαλιστεί χρηματοδοτικά.

To προφίλ του έργο για τη σήραγγα στις Ξηροκαμάρες

Εντός των δύο σηράγγων προβλέπονται 8 έξοδοι διαφυγής πεζών και δύο έξοδοι διαφυγής οχημάτων. Επίσης προβλέπονται δύο εσοχές εκτάκτου στάθμευσης σε κάθε κλάδο (με μεταξύ τους απόσταση περίπου 1.100 μέτρα). Επιπλέον προβλέπεται η κατασκευή Πυροσβεστικών Φωλεών (Π.Φ.) και Τηλεφώνων Εκτάκτου Ανάγκης (ΤΕΑ).

Αρχική λύση ήταν η διαπλάτυνση υφιστάμενου δρόμου στην περιοχή ωστόσο για περιβαλλοντικούς λόγους επιλέγεται η δημιουργία σήραγγας με την οποία μεγαλώνει σημαντικά το κόστος όμως η συνολική επιβάρυνση μειώνεται αρκετά από την μη χρήση -ακριβών- απαλλοτριώσεων στην επιφάνεια.

Θα είναι η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Κρήτη καθώς αυτές του ΒΟΑΚ δεν θα ξεπερνούν το μήκος της. Η παραχωρησιούχος είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR και τα έργα έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ.

Αυτό σημαίνει πως πλέον το έργο είναι ελεύθερο από τις συγκεκριμένες εμπλοκές και η κατασκευή μπορεί να συνεχιστεί ανεμπόδιστα. Αυτό που μένει να διευκρινιστεί είναι το κατά πόσο έχει επηρεαστεί το χρονοδιάγραμμα του έργου.

Τo νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης θα φέρει σημαντική αποσυμφόρηση στην μεγάλη τουριστική κίνηση που δέχεται κάθε χρόνο το νησί. Παράλληλα, στο πλαίσιο της κατασκευής του νέου Αεροδρομίου, πραγματοποιείται επίσης σειρά σημαντικών έργων που θα αναβαθμίσουν την ευρύτερη περιοχή. Από τα πλέον εντυπωσιακά παράπλευρα έργα είναι η σύνδεση για πρώτη φορά με αυτοκινητόδρομο της Βόρειας με τη Νότια Κρήτη.

Το έργο αποτελεί επένδυση ύψους 480 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025. Προβλέπεται η δημιουργία τερματικού σταθμού 90.000 τ.μ., με διάδρομο απογείωσης 3.200 μέτρων, παράλληλο και συνδετηρίους τροχόδρομους, χώρους στάθμευσης αεροσκαφών, σειρά κτιρίων διαφόρων χρήσεων, εμπορικές χρήσεις 700 στρεμμάτων, καθώς και οδικά έργα υποδομής 45 περίπου χιλιομέτρων εκ των οποίων τα 18 αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας.

Νέα προσπάθεια για να συνδεθεί η Πάτρα με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Νέα προσπάθεια για να φτάσει το υπεραστικό τρένο στην Πάτρα θα πραγματοποιήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης από το βήμα της βουλής εχθές κατά τη διάρκεια συζήτησης για το νέο νομοσχέδιο για τον σιδηρόδρομο, αυτή την περίοδο εξετάζονται εναλλακτικά σενάρια σε συνεργασία και με την Περιφέρεια για να μπορέσει η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας να συνδεθεί υπεραστικά με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ο αν.υπουργός σημείωσε πως "Το τρένο προς Πάτρα έχει αποδειχθεί -και θέλω να είμαι ειλικρινής- δύσκολη ιστορία. Τα έτη 2023-2024 υποβλήθηκαν προτάσεις στο CEF, ενώ το Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο εγκρίθηκε, απορρίφθηκαν και οι δύο για την Πάτρα, διότι ο προϋπολογισμός του έργου που αγγίζει τα 500 εκατ. (477 εκατ.) - εάν συνυπολογιστεί με τρέχουσες τιμές θα είναι και παραπάνω- δυστυχώς δεν φαίνεται να προχωρά μέσω του CEF. Πρέπει όμως να υλοποιηθεί αυτή η σύνδεση".

Όπως υπογράμμισε ο κ.Κυρανάκης, η παλιά διαδρομή θα αναβαθμιστεί, ο σημερινός δηλαδή Προαστιακός. Το έργο θα ξεκινήσει από το Ρίο και θα φτάσει μέχρι το νέο λιμάνι της Πάτρας.

Για το "καυτό΄" θέμα της υπογειοποίησης, ο αν.υπουργος ανέφερε πως το αίτημα για υπογειοποίηση έχει απορριφθεί δύο φορές, "άρα ευχαρίστως να καθίσουμε όλοι μαζί, περιφέρεια, τοπικοί φορείς να δούμε πώς θα υλοποιηθεί".

Σύμφωνα με τα όσα είπε θα λειτουργήσει εντός του 2026 το συμβασιοποιημένο έργο της ηλεκτροκίνησης από το Αίγιο με εξαίρεση τα τελευταία 7 χλμ. Μάλιστα όπως ανέφερε "Για τα οποία σας θυμίζω ότι το 2017 ανατέθηκε ένα δημόσιο έργο με ορίζοντα 36 μηνών -σε γνωστό σας εργολάβο- μετά από πολλαπλές παρατάσεις δεν συνεχίστηκε αυτό, απορρίφθηκαν 3 φορές και οι προτάσεις τροποποίησης από το Ελεγκτικό, άρα καλώς δεν συνεχίστηκε. Τώρα πρέπει να προκηρυχθούν ξανά αυτά τα 7 χλμ".

Στα υπόλοιπα σημεία της ομιλίας ξεχωρίζουν:

- Η οδική πρόσβαση στον σταθμό του Αιγίου έχει δοθεί από τις αρχές του 2025
- Ο προϋπολογισμός είναι τόσο υψηλός διότι η τοπική κοινωνία δεν δέχεται την υπέργεια σύνδεση με το λιμάνι
- Καμία σύμβαση δεν μπορούσε να υπογραφεί προτού εγκριθεί χρηματοδοτικό εργαλείο
- Αυτές τις ημέρες ήρθαν και καινούργια τρένα, είναι η 4η πιο δημοφιλής διαδρομή στην Ελλάδα, ο Προαστιακός Πατρών.

Το έργο της υπογειοποίησης έχει μεγάλη ιστορία καθώς ξεκινά από την δεκαετία του 2000 όταν αποφασίστηκε η υπογειοποίηση. Στη συνέχεια υπήρξαν διάφορες προτάσεις. Κυρίαρχο στοιχείο είναι πως η τοπική αυτοδιοίκηση και φορείς ζητούν μετ` επιτάσεως το έργο να είναι υπογειοποιημένο στα τελευταία χιλιόμετρα στην πόλη.

Αυτό όμως έχει ένα ιδιαίτερα αλμυρό κόστος που ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ και το οποίο έχει απορριφθεί δύο φορές από την Κομισιόν για χρηματοδότηση από το CEF.

Πρόκειται για τη σύμβαση για τη «μελέτη- κατασκευή» του έργου «Ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Πάτρα στο τμήμα Ρίο – νέος Λιμένας Πατρών».

Στο αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο – Νέος Λιμένας Πατρών, μήκους 10,2 χλμ, με υπογειοποίηση αυτής σε μήκος περίπου 5,2 χλμ, για τη διέλευσή της από την πόλη της Πάτρας (από Κανελλοπούλου έως Αγ. Ανδρέα), με κατασκευή οκτώ (8) στάσεων, εκ των οποίων οι πέντε (5) στο υπόγειο τμήμα.

Σε πρόσφατη του συνέντευξη ο Διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης είχε μιλήσει για ένα πιο ρεαλιστικό σχεδιασμό της τάξης των 300 εκατ. ευρώ εκτός από κανονικοποίηση της γραμμής, περιλαμβάνει την κατασκευή επιβατικού σταθμού με πάρκινγκ στον Αγιο Διονύσιο, με προοπτική επέκτασης από την Κάτω Αχαΐα μέχρι το Αίγιο και αργότερα μέχρι και τον Πύργο.

Σε τροχιά εκκίνησης το μεγάλο έργο για την ανάπλαση της Μαρίνας Αλίμου - Το ξενοδοχείο, οι χώροι αναψυχής και το πάρκο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά μετά από αρκετά χρόνια αναμονής η μεγάλη επένδυση για την αξιοποίηση στην Μαρίνα Αλίμου από τον όμιλο Ελλάκτωρ. Όπως ειπώθηκε στην χθεσινή ετήσια τακτική γενική συνέλευση η οικοδομική άδεια για το σύνολο του χώρου αναμένεται να εκδοθεί μέσα στο 2025.

Αυτό σημαίνει πως από το 2026 θα δούμε την εκκίνηση της μεταμόρφωσης της Μαρίνας που θεωρείται "φιλέτο" λόγω της ευνοϊκής της θέσης, δηλαδή σε στρατηγικό σημείο δίπλα από μεγάλους άξονες όπως η Συγγρού και ο Κηφισός, αλλά και δίπλα σχεδόν από το Ελληνικό.

Να θυμίσουμε πως την αξιοποίηση της Μαρίνας Αλίμου έχει αναλάβει η REDS από το ΤΑΙΠΕΔ το 2020 για 40 χρόνια εκ των οποίων αρχικά προβλεπόταν πως τα πέντε πρώτα θα αφορούσαν την αδειοδότηση και κατασκευή του χώρου.

Πιο συγκεκριμένα στις 20 Μαϊου 2020 η Μαρίνα Αλίμου παραχωρήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ στην Ελλάκτωρ για 40 χρόνια (με δυνατότητα επέκτασης για 10 ακόμα).

Το συμβατικό τίμημα που θα λάβει η Reds ως Κατασκευαστής για την εκτέλεση των Εργασιών και την εν γένει εκπλήρωση των υποχρεώσεών της έχει οριστεί σε 48,3 εκατ. ευρώ ενώ η  Ελλάκτωρ θα επενδύσει για την ανάπλαση της Μαρίνας 50 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ποσό που θα καταβάλει στο δημόσιο είναι 57,5 εκατ. ευρώ (30 εκατ. ευρώ άμεσα και τα υπόλοιπα 27,5 σε βάθος χρόνου ως καθαρή παρούσα αξία).

Τι πρόκειται να υλοποιηθεί

Στο σχέδιο προβλέπεται κατασκευαστική περίοδος 20 μηνών στην οποία θα γίνει η μεταμόρφωση της Μαρίνας σε ένα σύγχρονο μέρος για σκάφη, ενώ θα υπάρχει ανεμπόδιστη πρόσβαση για τους επισκέπτες της. Η Μαρίνα Αλίμου, είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην Ευρώπη, χωροθετείται ανάμεσα στην παραλία του Έδεμ και στο παράκτιο πάρκο Αλίμου και θεωρείται ως ένα από τα διαμάντια της παραλιακής ζώνης.

Η Μαρίνα θα έχει δυνατότητα φιλοξενίας 979 σκαφών τόσο αναψυχής όσο και αλιευτικών. Η αξιοποίηση του χερσαίου χώρου καταλαμβάνει 210.000 τμ. για χρήσεις τουρισμού, πολιτισμού και αναψυχής. Συνολικά η επιτρεπόμενη δόμηση είναι 18.500 τ.μ.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της Μαρίνας στη δυτική πλευρά της Μαρίνας (δίπλα από την παραλία Έδεμ) θα κατασκευαστεί ένα σύγχρονων προδιαγραφών ξενοδοχείο, υπάρχει μέριμνα για τη διαχείμανση των σκαφών, ενώ κοντά στην είσοδο θα δημιουργηθεί το κέντρο διοίκησης.

Κατά μήκος της Λ.Ποσειδώνος θα δημιουργηθούν χώροι γραφείων, καταστημάτων και χώροι αναψυχής, θα συνεχίσει να λειτουργεί το κολυμβητήριο ενώ στην κεντρική προβλήτα θα λειτουργήσουν χώροι εστίασης. Στην ανατολική πλευρά δίπλα από το παράκτιο πάρκο Αλίμου, θα λειτουργήσει ο Ναυτικός Όμιλος.

H Μαρίνα Αλίμου είναι προσβάσιμη με το αυτοκίνητο καθώς θα υπάρχει επαρκής χώρος στάθμευσης, με το Τραμ (υπάρχει στάση ακριβώς έξω από τη Μαρίνα) και από πολλές λεωφορειακές γραμμές που την συνδέουν με το κέντρο της Αθήνας, τον Πειραιά και τα νότια πρόαστια.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη για εκτεταμένους χώρους ιδανικούς για περίπατο και ποδήλατο. Ο περιβάλλοντας χώρος θα έχει δόμηση κάθετη στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, και φυτεμένα δώματα που θα «ενώνουν» την πόλη με τη Μαρίνα. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί σε μια σύγχρονη, «πράσινη» ανάπτυξη, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα επηρεαστεί η χρήση του κολυμβητηρίου, το οποίο παραμένει ενταγμένο στην περιοχή.

Παράκαμψη Χαλκίδας: ολοκληρώνεται το 2028 το μεγαλύτερο έργο υποδομών στην Εύβοια

 κείμενο από το ypodomes.com

Με τις μηχανές να ζεσταίνονται ...σταδιακά προχωρά η υλοποίηση του μεγάλου έργου για την Παράκαμψη Χαλκίδας. Η τροποποίηση της περιβαλλοντικής μελέτης η οποία πήρε και τις ευλογίες του Δήμου Χαλκίδας είναι ένα από τα σημεία επαναπροσδιορισμού του έργου. Παράλληλα προχωρούν και οι απαλλοτριώσεις που είναι απαραίτητες για να δοθούν οι απαραίτητοι χώροι στον ανάδοχο του έργου.

Μεταξύ των αλλαγών περιλαμβάνεται η  τροποποίηση του τεχνικού σχεδιασμού των έργων στην ευρύτερη περιοχή του κόμβου της Νέα Λάμψακου, η  τροποποίηση του τεχνικού σχεδιασμού των αντιπλημμυρικών έργων της Λίμνης Δοκού κ.α.

Σήμερα το χρονοδιάγραμμα του έργου έχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 2028 ύστερα από 18μηνη παράταση που δόθηκε με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η παράκαμψη Χαλκίδας είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής εδώ και δεκαετίες για την Εύβοια και θεωρείται "κλειδί" για την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών στο νησί που βρίσκεται μια ανάσα από την Αθήνα.

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της μελετο-κατασκευής. Αυτό σημαίνει πως η ΜΕΤΚΑ το ανέλαβε σε επίπεδο προμελέτης και σύμφωνα με τον σχεδιασμό του έργου ο πρώτος χρόνος αναλώνεται στην ολοκλήρωση των οριστικών μελετών και των μελετών εφαρμογής.

Η διάρκεια του έργου είχε αρχικά οριστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως για τα έργα υπολογίζονται 36 μήνες χωρίς όμως να υπολογίζονται οι επιπλέον χρόνοι που χρειάζονται για τις προαιρέσεις του έργου μεταξύ των οποίων είναι και η παράκαμψη Ψαχνών. Πλέον η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 2α Αυγούστου 2028.

Το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Εύβοια

Είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο για την περιοχή της Εύβοιας και  μετά από αναμονή αρκετών ετών. Η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών είναι το σημαντικότερο έργο για την περιοχή που θα βελτιώσει τις μετακινήσεις στην ευρύτερη περιοχή. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 210 εκατ. ευρώ (169,35 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το κυρίως έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 125 εκατ. ευρώ και η προαίρεση άλλα 85 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει δύο οδικά τμήματα: το πρώτο από την Νέα Λάμψακο μέχρι τη Σήραγγα Βαθροβουνίου μήκους 2χλμ και στη συνέχεια στο τμήμα Σήραγγα Βαθροβουνίου μέχρι τα Ψαχνά μήκους 14,7χλμ. Ως προαίρεση περιλαμβάνονται τα τμήματα:

α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου,
β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και
γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Το έργο καλύπτεται από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η ταυτότητα του έργου

Η οδός Παράκαμψης Χαλκίδας με τα συνεχόμενα τμήματα της Παράκαμψης Ψαχνών και της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας, εντάσσεται στα έργα βελτίωσης της σύνδεσης της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια και – παράλληλα – στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Ν. Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία, η οποία σήμερα, αναγκαστικά διέρχεται από τις παραπάνω αστικές περιοχές.

Με την κατασκευή του τμήματος Παράκαμψης Χαλκίδας και της διοχέτευσης σ’ αυτό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφ’ ενός θα διευκολυνθεί η κυκλοφορία που θα ακολουθεί τη νέα οδό και θα περιορισθεί σημαντικά ο χρόνος των μετακινήσεων, αλλά και – παράλληλα – θα ευνοηθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις επηρεαζόμενες αστικές περιοχές με θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Με την κατασκευή των συνεχιζόμενων τμημάτων πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα και μετά προς την παράκαμψη Ψαχνών, και την αρτηρία σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας και μελλοντικά προς Ιστιαία – Αιδηψό, με κατασκευή νέων ή/και ανακατασκευή υφιστάμενων τμημάτων με σύγχρονο σχεδιασμό και αναβαθμισμένη γεωμετρία, θα μπορεί να αποδοθεί στην κυκλοφορία ένας ενιαίος και ασφαλής οδικός άξονας μέχρι την Αιδηψό με τα αναγκαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και ταχύτητας, που θα ανταποκρίνονται στο διατιθέμενο τουριστικό και λοιπό δυναμικό της βόρειας Εύβοιας.

Συγκεκριμένα αντικείμενο του έργου, είναι η πλήρης μελέτη και κατασκευή:

1) Του τμήματος αυτοκινητόδρομου διατομής α4vσ: Ν. Λάμψακος – Σήραγγα Βαθροβουνίου (Χ.Θ. 4+080 – 6+000). Σημειώνεται ότι από τη Χ.Θ. 4+960 έως τη Χ.Θ. 5+400 γίνεται προσαρμογή της παραπάνω τυπικής διατομής αυτοκινητοδρόμου (α4νσ) σε τυπική διατομή δύο λωρίδων κυκλοφορίας β2σ, η οποία και εφαρμόζεται για το σύνολο του υπολειπόμενου οδικού άξονα,

2) Του τμήματος αρτηρίας κλειστού τύπου διατομής β2σ: Σήραγγα Βαθροβουνίου – Ψαχνά (Χ.Θ. 6+000 – 20+760)

3) Των τμημάτων της προαίρεσης α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου, β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Προς υπογραφή το μεγάλο αρδευτικό έργο - ΣΔΙΤ στην Ξάνθη - Ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Στον δρόμο για την υπογραφή ακόμα μιας μεγάλης σύμβασης είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ καθώς εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο το μεγάλο αρδευτικό έργο στην Ξάνθη .

Πρόκειται για τον μεγαλύτερο διαγωνισμό από την πεντάδα έργων-ΣΔΙΤ από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης  "Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς" στη Θράκη του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. 

Το τελευταίο βήμα που έχει απομείνει είναι να οριστεί ημερομηνία για την τελετή υπογραφής που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την Ξάνθη είναι το πρώτο πολύ μεγάλο έργο υποδομής ύστερα από αρκετά χρόνια.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 210 εκατ. ευρώ, ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η Ειδική Υπηρεσία Εφαρμογής Άμεσων Ενισχύσεων και Τομεακών Παρεμβάσεων (ΕΥΕ ΑΕΤΠ).

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολής ενδιαφέροντος στις 24 Ιουλίου 2023.

Τον δρόμο για τις υπογραφές αναμένεται επίσης να πάρουν και τα υπόλοιπα τέσσερα έργα του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που αφορούν το Φράγμα Μιναγιώτικο, το διπλό φράγμα στο Λασίθι (Χοχλάκια, Άγιος Ιωάννης), τα δίκτυα Ταυρωπου και τα δίκυτα σε Ορφανά Καρδίτσα και Λάρισα.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της σύμπραξης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην πεδιάδα της Ξάνθης.

Το mega αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ στη Θράκη αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

Α) Των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης: (έργα κεφαλής), που περιλαμβάνουν:

• Βελτιωτικές παρεμβάσεις έργων υδροληψίας Τοξοτών

• Διάταξη υδροληψίας – εξάμμωσης από την ανατολική προσαγωγό διώρυγα

• Κεντρικό αντλιοστάσιο Α0

• Ηλεκτρομηχανολογικά έργα (Η/Μ) κοντά στην περιοχή υδροληψίας

• Δίδυμο αγωγό συμπίεσης 2Φ2000 (μήκους 292 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0 ωφέλιμου όγκου 3.580 m3

• Διώρυγα μεταφοράς τραπεζοειδούς διατομής, μεταβλητής παροχής, (μήκους 10,59 km)

• Αντλιοστάσιο Α0.6 στο πέρας της Διώρυγας

• Αγωγό συμπίεσης Φ1400 (μήκους 670 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0.6 ωφέλιμου όγκου 2.600 m3

Β) Των κύριων έργων διανομής νερού της περιοχής Α2 της ανατολικής πεδιάδας της Ξάνθης, που εμπεριέχει τις πέντε αγροτικές εκτάσεις Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας- Πεζούλας. Τα βασικά έργα είναι ενδεικτικά:

• Aγωγός μεταφοράς νερού Α2 από τη δεξαμενή Δ0.6 έως το αντλιοστάσιο Α/Σ 2.5 Μάνδρας (μήκους 20.757 m)

• Πέντε (5) αντλιοστάσια

• Αγωγός τροφοδοσίας αντλιοστασίων Φ2000 έως Φ1000, μήκους 96 m

• Έξι (6) διασυνδετήριοι αγωγοί (5 αγωγοί συμπίεσης) Φ500 έως Φ800, μήκους περίπου 3,74 km

• Επτά (7) αναρρυθμιστικές δεξαμενές ωφέλιμου όγκου από 1.650 m3 έως 5.400 m3

• Επτά (7) κεντρικοί αγωγοί (διανομής) Φ700 έως Φ1000, μήκους περίπου 6,98 km

• Δίκτυο άρδευσης (διανομής) συνολικού μήκους περίπου 282.490 m (εκ των οποίων 86.240 m αφορούν σε κύριο δίκτυο και 196.250 m σε δευτερεύον δίκτυο)

Γ) Στο έργο προβλέπεται να εφαρμοστούν και έξυπνα αρδευτικά συστήματα (συστήματα τηλεμετρίας – τηλε-ελέγχου, ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης άρδευσης με ασύρματη επικοινωνία, μετεωρολογικοί σταθμοί, συστήματα μέτρησης ποιοτικών χαρακτηριστικών, κ.λ.π.)

Ποια 3 οδικά έργα προκρίνονται για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αττική - Στον "πάγο" η Σήραγγα Ηλιούπολης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία έργα προκρίνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αθήνα. Όπως είπε στα πλαίσια ημερίδας για τη χρηματοδότηση έργων και υποδομών, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, προκρίνεται η υλοποίηση του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα ο οποίος πιστεύεται ότι θα δώσει μεγάλες ανάσες στην λειτουργία του υπερ-κορεσμένου Κηφισού, οι νέες παρεμβάσεις στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης και ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά ενώ μια τέταρτη σημειακή παρέμβαση είναι η δημιουργία νέας γέφυρας στη Βαρυμπόμπη. Αντίθετα κόκκινο φως άναψε για την υλοποίηση της Σήραγγας Ηλιούπολης.

Ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα φαίνεται πως παίρνει το πράσινο φως για να ξεκινήσουν οι διαδικασίες υλοποίησης του. Πρόθεση του υπουργείου είναι να αποσφραγισθεί η πρότυπη πρόταση που έχει κατατεθεί από τον Μάιο του 2023 από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, όμως για να γίνει αυτό θα πρέπει να προχωρήσει η αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου των προτύπων προτάσεων που έχει μείνει πίσω, παρότι αναμενόταν στις αρχές του έτους.

Με αυτόν τον αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας σε κόμβο με την Αττική Οδό και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων, εκτιμάται ότι θα μπορεί να διοχετευθεί όλη η κίνηση των βαρέων οχημάτων και εμπορικών δρομολογίων (εμπορευματοκιβώτια, μεταφορές προϊόντων σε διάφορες περιοχές της χώρας κλπ).

Το δεύτερο έργο που προχωρά είναι ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά. Λόγω της μη χρηματοδότησης οδικών έργων από το ΕΣΠΑ στην Αττική, το υπουργείο προχωρά με γνώμονα την υλοποίηση του έργου με χρήματα από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Το κόστος του έργου εκτιμάται έως και 70 εκατ. ευρώ και αφορά την αποπεράτωση παλαιότερων ημιτελών παρεμβάσεων και νέους ανισόπεδους κόμβους σύνδεσης της Περιφερειακής Αιγάλεω με το Σχιστό και την Λεωφόρο Αθηνών. Καθημερινά εκτιμάται ότι στην περιοχή κινούνται πάνω από 20.000 φορτηγά και μεγάλο μέρος από την εμπορική διακίνηση του λιμανιού του Πειραιά.

Τέλος έχουμε την αναμονή της απόφαση για την αναμόρφωση του κόμβου Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού, με τη δημιουργία «διπλής» εξόδου για να αυξηθεί η χωρητικότητα του ανισόπεδου κόμβου. Όπως είπε ο Νίκος Ταχιάος, «δεν πρόκειται για μια συγκοινωνιακή διευθέτηση. Θα απαιτηθούν έργα και κάποιες διακοπές, κυρίως στην έξοδο προς Ελευσίνα», προσδιορίζοντας τη διάρκειά τους σε 3 με 4 μήνες.

Ουσιαστικά, θα πρέπει να αυξηθεί η χωρητικότητα του κόμβου, όπου καθημερινά σχηματίζονται ουρές φορτηγών προς Λαμία. Καθώς όλα τα οχήματα είτε από Ελευσίνα είτε από αεροδρόμιο πέφτουν στην ίδια έξοδο επικρατούν συνθήκες ασφυξίας. Έτσι, θα ανοιχθεί και δεύτερη έξοδος, σε απόσταση 150 μέτρων κατά τα διεθνή πρότυπα, ώστε τα οχήματα να μη συρρέουν στο ίδιο σημείο.

Το τέταρτο έργο που όμως δεν σχετίζεται με την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού είναι η νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης. Όπως είπε ο υφυπουργός η αντικατάστασή της είναι «μονόδρομος», δεδομένου ότι αυτή κατασκευάστηκε τη δεκαετία του ’60 και δεν πληροί τις σύγχρονες προδιαγραφές. Ξεκαθάρισε μάλιστα ότι το υπουργείο προς το παρόν συζητά το θέμα και δεν επιθυμεί να συγκρουστεί με τον δήμο Κηφισιάς, που αντιδρά στην κατεδάφιση και αντικατάσταση της γέφυρας, βάζοντας στο κάδρο την συνεπακόλουθη επιβολή διοδίων, αλλά συζητά το θέμα. Σήμερα, πάντως, η αναστολή των διοδίων στη Βαρυμπόμπη -που θα διαρκέσει ως το τέλος του 2027- επιβαρύνει το δημόσιο ταμείο με περίπου 25 εκατ. ευρώ ετησίως.

Στον πάγο η Σήραγγα Ηλιούπολης

Στην τοποθέτηση του ο υφυπουργός Υποδομών μίλησε και για την επέκταση της περιφερειακής Υμηττού μέσω της σήραγγας Ηλιουπόλεως προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και όπως φαίνεται λόγω του μεγάλου κόστους που κυμαίνεται έως και μέχρι 500 εκατ. ευρώ φαίνεται ότι μπαίνει τουλάχιστον προς το παρόν στον πάγο.

Αυτό, την χρονική στιγμή που την περασμένη εβδομάδα στελέχη της Lamda Development είχαν επισκεφθεί το υπουργείο ΥΠΟΜΕ για το θέμα και όχι μόνο.

Όπως είχε αποκαλύψει ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda, Οδυσσέας Αθανασίου, στο πλαίσιο της γενικής συνέλευσης, αναφέρθηκε στην πρόθεση του ομίλου να συμβάλλει στις μελέτες -όπως έχει ήδη κάνει για τη σήραγγα Ηλιούπολης-, αλλά και να δώσει χώρο για σταθμό εντός του ακινήτου.

Επίσης στην κουβέντα η LD προσφέρθξηκε να διεξάγει μελέτες για την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό.

Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Οινόφυτα: ποια είναι η "παράκαμψη Αττικής" που υπόσχεται να λύσει το κυκλοφοριακό στον Κηφισό

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα έργο με ιστορία αλλά και με πολύ μεγάλη προστιθέμενη αξία αποτελεί ο σχεδιασμός για τον νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Οινόφυτα γνωστότερο ως "παράκαμψη Αττικής", που εκτιμάται ότι θα δώσει λύσεις στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το έργο της παράκαμψης Αττικής, έχει απασχολήσει πολλές φορές το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μάλιστα είχε ξεκινήσει και μια διαγωνιστική διαδικασία το 2013 εν μέσω της σφοδρής οικονομικής κρίσης που περνούσε η χώρα. Τελικά ο διαγωνισμός διακόπηκε το 2015 και μπήκε στα συρτάρια. Έκτοτε το έργο έρχεται και φεύγει από την επικαιρότητα.

Εφόσον το συγκεκριμένο έργο προχωρήσει θα δημιουργηθεί ακόμα ένας νέος οδικός άξονας με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, ο οποίος θα μπορεί να πάρει μέρος από την κορεσμένη Λεωφόρου Κηφισού. Πιο συγκεκριμένα κυρίως την κίνηση των οχημάτων που δεν έχουν ως τελικό προορισμό κάποια περιοχή εντός του λεκανοπεδίου ή την Βόρεια Αττική, αλλά βορειότερα από αυτήν.

Με αυτόν τον αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας σε κόμβο με την Αττική Οδό και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων, εκτιμάται ότι θα μπορεί να διοχετευθεί όλη η κίνηση των βαρέων οχημάτων και εμπορικών δρομολογίων (εμπορευματοκιβώτια, μεταφορές προϊόντων σε διάφορες περιοχές της χώρας κλπ).

Δεύτερον θα εξυπηρετεί πολύ πιο άμεσα στην κίνηση από το λιμάνι του Πειραιά καθώς τα φορτηγά από εκεί θα κατευθύνονται μέσω Σχιστού και Θριασίου Πεδίου στον νέο άξονα και αντίστροφα όταν έρχονται προς το λιμάνι. Κοινώς δεν θα χρειάζεται η χρήση των οδικών αξόνων από τον Πειραιά προς τον Κηφισό, αλλά και η Λεωφόρος Αθηνών.

Τρίτον θα λειτουργεί αποσυμφορητικά για τον Κηφισό και για τα φορτηγά και οχήματα που έρχονται από την Πελοπόννησο αλλά θα έχουν ως τελικό προορισμό βορειότερα της Αττικής. Σήμερα η χρήση του υφιστάμενου οδικού άξονα είναι σχεδόν απαγορευτικά ειδικά για τα βαρέα οχήματα λόγω της στενότητας και των περιορισμένων χαρακτηριστικών που διαθέτει.

Τέταρτον θα εξυπηρετεί άμεσα τις βιομηχανικές περιοχές των Οινοφύτων, του Ασπροπύργου και γενικά του Θριασίου, το λιμάνι της Ελευσίνας και του Πειραιά καθως η μεταφορά εμπορευμάτων θα γίνεται με πολύ πιο άμεσο τρόπο.

Η αποφόρτιση της Λεωφόρου Κηφισού θεωρείται πολύ σημαντική καθώς πρόκειται για άξονα που δέχεται καθημερινή επιβάρυνση από την κίνηση χιλιάδων φορτηγών, αριθμός που κάθε χρόνο μεγαλώνει, αναλογικά και με την αύξηση της εμπορικής κίνησης στο λιμάνι και την ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της πρότασης για τον νέο αυτοκινητόδρομο

Ο νέος αυτοκινητόδρομος εκτιμάται ότι θα ξεκινά από την περιοχή του Αγίου Λουκά στο Θριάσιο Πεδίο και θα καταλήγει βόρεια της περιοχής των Οινοφύτων. Θα έχει μήκος περίπου 40 χιλιόμετρα κάποια εκ των οποίων σήραγγες καθώς διασχίζει δυο ορεινούς όγκους. Η διαφορά σε σχέση με παλιότερες προτάσεις είναι πως δεν επιλέγεται η Θήβα ως το άκρο του άξονα αλλά η περιοχή των Οινοφύτων.

Θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος με ανισόπεδους κόμβους και θα λειτουργεί συμπληρωματικά με την Αττική Οδό και την Ε.Ο. Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Νέα Οδός), άξονες που διαχειρίζεται ή θα διαχειρίζεται (στην περίπτωση της Α.Ο.) από τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Παράλληλα είναι σε απόσταση βολής από την αρχή της Ολυμπίας Οδού στην Ελευσίνα.

Το κόστος του δρόμου δεν έχει υπολογιστεί ακόμα αλλά προφανώς θα ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ λόγω της έκτασης και της χάραξης του.

Το έργο αποτελεί σήμερα μια "Πρότυπη Πρόταση" που έχει καταθέσει από τον Μάιο του 2023 η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Είναι η δεύτερη ανάλογη πρόταση. Είχε προηγηθεί το πακέτο ανάλογων προτάσεων από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP-ΑΒΑΞ για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και την σήραγγα Ηλιούπολης.

Η πρότυπη πρόταση θα πρέπει, για να έχει συνέχεια, να τύχει της έγκρισης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ώστε να ξεκινήσει ένας διαγωνισμός (βάσει του νόμου για τις πρότυπες προτάσεις) παραχώρησης από όπου θα καταλήξουμε στον ανάδοχο και τελικά την υλοποίηση του φιλόδοου αυτού έργου.

Με τον νέο δρόμο θεωρητικά, θα υπάρχει ένα κέρδος χρόνου (χωρίς να υπολογίζεται η κίνηση) περίπου 25-30 λεπτών αλλά και περίπου 50 λιγότερων χιλιομέτρων.