Υποδομές στην Ελλάδα

Κυριακή 19 Ιουλίου 2026

Μετρό Αθήνας - Νέα Γραμμή 4: "φρένο" στο μετροπόντικα στην Κυψέλη μετά τις ζημιές σε 200 διαμερίσματα – Ποια μέτρα προανήγγειλε το Υπουργείο Υποδομών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προσωρινό πάγωμα των εργασιών διάνοιξης της Γραμμής 4 στην Κυψέλη και στην επιστράτευση ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Στόχος είναι να αντιμετωπιστούν οι σοβαρές ζημιές που έχουν καταγραφεί σε κτίρια της περιοχής από τη διέλευση του μετροπόντικα «ΝΙΚΗ».

Οι σχετικές αποφάσεις «κλείδωσαν» σε έκτακτη σύσκεψη υπό τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, με βασικό άξονα την ασφάλεια των πολιτών και των ιδιοκτησιών τους πριν ανάψει ξανά το «πράσινο φως» για τη συνέχιση του έργου.

Διπλή δικλείδα ασφαλείας: Πραγματογνώμονες του ΤΕΕ και νέα μελέτη

Η φόρμουλα που επιστρατεύει το Υπουργείο κινείται σε δύο άξονες:

  1. Αυτοψίες χωρίς κόστος για τους κατοίκους: Η «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» ζητά από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) τον ορισμό ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων. Αυτοί θα διενεργήσουν ελέγχους στα πληγέντα διαμερίσματα και θα συντάξουν επίσημα πορίσματα. Η δαπάνη θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από την εταιρεία, ενώ στους μηχανικούς θα διατεθούν όλα τα γεωτεχνικά δεδομένα.

  2. Νέα γεωτεχνική μελέτη στο «τραπέζι»: Πριν τεθεί ξανά σε λειτουργία ο μετροπόντικας, θα ολοκληρωθεί νέα, εξειδικευμένη μελέτη για τα ιδιαίτερα γεωλογικά χαρακτηριστικά της Κυψέλης. Τη μελέτη εκπονούν ειδικοί για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας, και τα συμπεράσματά της θα παρουσιαστούν δημόσια πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση.

Παρέμβαση Χάρη Δούκα: «Όχι έργα εις βάρος της ασφάλειας»

Το θέμα προκάλεσε την άμεση αντίδραση του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος συναντήθηκε εκτάκτως με τη διοίκηση της «Ελληνικό Μετρό».

Θέτοντας την εταιρεία προ των ευθυνών της, ο κ. Δούκας ξεκαθάρισε πως η ανάπτυξη των υποδομών δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος της ασφάλειας των δημοτών. Ο Δήμαρχος Αθήνας αξίωσε γραπτές εγγυήσεις στατικής επάρκειας από ανεξάρτητο δημόσιο φορέα, άμεση καταβολή αποζημιώσεων και πλήρη ενημέρωση των κατοίκων πριν από την επανέναρξη των εργασιών.

Κραυγή αγωνίας από τους κατοίκους: «Ζητάμε τα στοιχεία των μετρήσεων»

Την ίδια ώρα, οι κάτοικοι της περιοχής περιγράφουν μια εξαιρετικά ανησυχητική κατάσταση, κάνοντας λόγο για προβλήματα που ξεκίνησαν ήδη από τα τέλη Μαρτίου.

Σύμφωνα με τον Χρήστο Ρόκα, διαχειριστή πολυκατοικίας επί της οδού Κυψέλης, στο κτίριο έχουν σημειωθεί εκτεταμένες ρωγμές, αποκολλήσεις σοβάδων και πτώσεις μαρμάρων. Αν και οι υπεύθυνοι του έργου παραδέχθηκαν προφορικά σε συνέλευση των ενοίκων ότι υπήρξε καθίζηση 15 έως 18 χιλιοστών, οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι εδώ και μήνες τους αρνούνται την πρόσβαση στα επίσημα στοιχεία των μετρήσεων. Παράλληλα, καταγγέλλουν πως λίγες ημέρες μετά τις ζημιές, αφαιρέθηκε μυστηριωδώς ο σταθμός παρακολούθησης από την ταράτσα τους.

Η ανησυχία εντείνεται και από επίσημη έκθεση της Πολεοδομίας Αθηνών (με ημερομηνία 9 Ιουνίου), η οποία επιβεβαιώνει τις ρωγμές και σημειώνει ότι το φαινόμενο της καθίζησης βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποφασίσει να κινηθούν νομικά με εξώδικη διαμαρτυρία, ζητώντας:

  • Πλήρη δομοστατικό έλεγχο όλων των κτιρίων, των σχολείων και των νοσοκομείων της περιοχής.

  • Δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων παρακολούθησης της καθίζησης.

  • Εξέταση της δυνατότητας τροποποίησης της χάραξης ή του βάθους της σήραγγας, εφόσον αυτό κριθεί τεχνικά αναγκαίο.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα