Προαστιακός Αθήνας: Χαλκίδα και Θήβα έρχονται φέτος

Ο Προαστιακός της Αθήνας από πολλούς σήμερα χαρακτηρίζεται "προαστειακός" και μάλλον όχι αδίκως. Τα αραιά δρομολόγια, οι πολλές αλλαγές δρομολογίων κυρίως στο αστικό τμήμα της Αθήνας αλλά και οι ελλειπείς συρμοί, με αποτέλεσμα την υπερφόρτωση με δυσαρεστημένους επιβάτες, είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του Προαστιακού σήμερα.
Περιμένουμε πολλά από τον Προαστιακό, κυρίως τη βελτίωση της αξιοπιστίας του. Φέτος λοιπόν τα έργα του Προαστιακού θα γίνουν ορατά και στους επιβάτες με την προσθήκη 2 νέων γραμμών. Αναλυτικά:
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Τα έργα μετατροπής της μετρικής γραμμής σε κανονική διπλή και ηλεκτροκινούμενη προς Χαλκίδα προχωρούν ικανοποιητικά και χωρίς περαιτέρω καθυστερήσεις και αναμένεται στο τελευταίο τετράμηνο του έτους (το πιθανότερο γύρω στον Αύγουστο) να παραδοθεί στο κοινό μετά απο διακοπή 3 ετών. Θα είναι η 3η γραμμή του Προαστιακού μετά το Αεροδρόμιο και το Κιάτο. Το δρομολόγιο Αθήνα-Χαλκίδα υπολογίζεται περίπου στα 55 λεπτά και η συχνότητα θα είναι ανά 30 λεπτά.
Προς το τέλος τους έτους, θα προστεθεί και η 4η γραμμή Αθήνα-Θήβα, όπου εκεί το μόνο που χρειάζεται είναι η ηλεκτροκίνηση και τα συνοδευτικά έργα (τηλεδιοίκηση κλπ).
Και αυτή η γραμμή θα πραγματοποιεί δρομολόγια ανά 30 λεπτά (τις ώρες αιχμής τουλάχιστον).
Το ιδιαίτερο σε αυτές τις δύο επεκτάσεις είναι ότι έχουν κοινή γραμμή μέχρι την Οινόη, όπου θα διακλαδώνεται η γραμμή προς Χαλκίδα και προς Θήβα. Οι σταθμοί που θα συναντούν και στις 2 επεκτάσεις ανακαινίζονται προκειμένου να υποδεχτούν τον Προαστιακό έχοντας υποστεί "λίφτινγκ".
Οι σταθμοί από την Αθήνα που θα συναντούν κοινά και οι 2 γραμμές είναι οι:
ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΣΚΑ (υπο κατασκευή) και ΑΧΑΡΝΕΣ, ΔΕΚΕΛΕΙΑ, ΑΓΙΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΑΦΙΔΝΕΣ, ΣΦΕΝΔΑΛΗ, ΑΥΛΩΝΑ, ΑΓΙΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΟΙΝΟΗ (υπο ανακαίνιση). Από την Οινόη, η γραμμή για Χαλκίδα θα περιλαμβάνει τους σταθμούς: ΚΑΛΟΧΩΡΙ, ΑΥΛΙΔΑ, ΣΤΕΝΟ, ΧΑΛΚΙΔΑ. Απο την Οινόη γραμμή για Θήβα θα περιλαμβάνει τους σταθμούς: ΤΑΝΑΓΡΑ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ, ΥΠΑΤΟ, ΘΗΒΑ.
Το 2009 είναι μία πολύ σημαντική χρονιά για τον Προαστιακό καθώς θα προσθέσει αλλές 2 γραμμές στη λειτουργία του.
Για το άμεσο μέλλον αναμένουμε τη λειτουργία του σταθμού ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ και το 2011 η γραμμή προς ΚΙΑΤΟ θα επεκταθεί μέχρι το ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ. Το 2011 αναμένεται στην ίδια γραμμή να προστεθεί και ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ. Στη βασική γραμμή θα προστεθούν οι σταθμοί ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ και ο σταθμός ΤΑΥΡΟΣ.
Υπο δημοπράτηση για το 2010 είναι η γραμμή προς ΛΑΥΡΙΟ με έτος ολοκλήρωσης το 2014 ενώ ακόμα σε προμελέτη βρίσκεται η γραμμή προς ΡΑΦΗΝΑ που μάλλον θα είναι έτοιμη μετά το 2016 συμπληρώνοντας το παζλ του Προαστιακού για αυτή τη δεκαετία τουλάχιστον.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΓΡΑΜΜΕΣ:
1. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
2. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΚΙΑΤΟ (μελλοντικά ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ) και μικρή διακλάδωση για ΛΟΥΤΡΑΚΙ
3. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΧΑΛΚΙΔΑ (υπό κατασκευή)
4. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΘΗΒΑ (υπό κατασκευή)
5. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΛΑΥΡΙΟ (υπό μελέτη)
6. ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ- ΡΑΦΗΝΑ (υπό προμελέτη)

ΗΣΑΠ: Ξεκινούν τα έργα αναβάθμισης

Ξεκινούν τα έργα για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροτροχιών του Ηλεκτρικού από το Φάληρο μέχρι την Κηφισιά,καθώς και την ενίσχυση και αναβάθμιση της σήραγγας από το Μοναστηράκι μέχρι την έξοδο του τρένου στην επιφάνεια, κοντά στον σταθμό Αττική.
Φυσικά όλα αυτά γίνονται με πολύ μεγάλη καθυστέρηση αλλά νομίζω το σημαντικό είναι ότι τελικά γίνονται.
Το έργο θα διαρκέσει όλη τη φετινή χρονιά και θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2010. Μέχρι εδώ όλα καλά. Τα άσχημα νέα είναι ότι μαζί με τα έργα ξεκινάει και η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού. Η έναρξη των έργων φέρνει αναστάτωση απο δώ και στο εξής, με αρχή αυτό το Σαββατοκύριακο.
Το συνολικό κόστος τους ανέρχεται σε 79,1 εκατ. ευρώ. Τα έργα θα εκτελούνται κυρίως τα Σαββατοκύριακα. Ο κυριότερος λόγος είναι για να αυξηθεί η ταχύτητα του μέσου, στα 80χλμ/ώρα (όσο είναι δηλαδή και στο μετρό). Επίσης θα περιοριστεί σημαντικά ο αρκετά εκνευριστικός πολλές φορές θόρυβος απο την τριβή των συρμών με τις σιδηροτροχιές, γεγονός που θα ανακουφίσει όχι μόνο τους επιβάτες αλλά και τους κατοίκους πέριξ της γραμμής.
Από τις 26.01.2009, τα δρομολόγια θα γίνουν πιο αραιά και για αυτό το λόγο θα χρειαστεί η δρομολόγηση λεωφορείου από τον ΟΑΣΑ με διαδρομή από Ομόνοια μέχρι Πειραιά, προκειμένου να καλυφθεί η αυξημένη κίνηση.
Με την εντατικοποίηση των έργων από τον Μάιο, η κυκλοφορία των συρμών θα διακόπτεται διαδοχικά τα Σαββατοκύριακα στα τμήματα Ταύρος - Ομόνοια, Πειραιάς - Ταύρος, Αττική - Ανω Πατήσια, Ειρήνη - Κηφισιά, Ηράκλειο - Ειρήνη, Ν. Ιωνία - Ηράκλειο, Πειραιάς - Αττική. Ο ΗΣΑΠ έχει ξεκινήσει σχετική ενημερωτική εκστρατεία, ενώ πληροφορίες δίδονται και στο τηλέφωνο 210 - 32.93.000.
Στην τελική τους μορφή, οι γραμμές θα έχουν όψη ίδια με εκείνες του μετρό, καθώς τις ξύλινες σανίδες επάνω στις οποίες στηρίζονται οι ράγες θα αντικαταστήσει οπλισμένο σκυρόδεμα (μπετόν).
Ετοιμαστείτε λοιπόν αγαπητοί επιβάτες του Ηλεκτρικού για ταλαιπωρία αλλά κάνετε υπομονή καθώς τα δύσκολα έπονται: μέσα στο 2010 θα γίνουν και τα έργα βύθισης της γραμμής από το Φάληρο μέχρι τον τερματικό σταθμό του Πειραιά.

Κρητικός Σιδηρόδρομος: Όλοι θέλουν να γίνει. Θα υπάρξει συνέχεια;

Εδώ και 115 χρόνια συζητούν στην Κρήτη για τη δημιουργία Σιδηροδρόμου. Ακόμα και σήμερα παραμένει μια ιστορία που κάθε φορά έχει διαφορετικές χαράξεις. Το αίτημα των πολιτών της μεγαλονήσου παραμένει και περιμένει να γίνουν γενναίες κινήσεις.
Η πιο σημαντική κίνηση αναμένεται από την Περιφέρεια Κρήτης που έχει στα πλάνα της να συντάξει μελέτη σκοπιμότητας για την δημιουργία Σιδηροδρόμου ο οποίος θα ενώνει τα μεγάλα αστικά κέντρα του νησιού , δηλαδή Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαο, τουλάχιστον σε πρώτη φάση.
Το θετικό σε όλη αυτή την ιστορία είναι η στάση του ΟΣΕ που εμφανίζεται θετικός. Βέβαια το μεγάλο ερωτηματικό είναι η χρηματοδότηηση διότι πιστεύω ότι εμπορικά θα είναι επιτυχημένο project. Ο Σιδηρόδρομος απαιτεί πολύ μεγάλα κεφάλαια και συχνά χρειάζονται πολύ μεγάλα τεχνικά έργα (Γέφυρες-σηραγγες κλπ). Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα που θα συναντήσουν στην προσπάθεια αυτή είναι οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις για τον χώρο που θα χρειαστεί να καταλάβει ο Σιδηρόδρομος.
Στην Κρήτη μιλούν για ΣΔΙΤ και δικαίως φυσικά, αφού η Κεντρική Κυβέρνηση μόλις πριν λίγους μήνες ματαίωσε τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Αξονα, οπότε η δημιουργία Σιδηρόδρομου στην Κρήτη σαν δημόσια επένδυση μάλλον φαντάζει όνειρο θερινής νυκτός.
Το ότι υπάρχει μεγάλη κινητικότητα είναι πολύ σημαντικό αλλά είναι μόνο η αρχή. Χρειάζεται συστηματική προσπάθεια και πολύχρονο τρέξιμο για να καταφέρουν αυτό που πολλές γενιές Κρητικών επιθυμούν.
Το κόστος δημιουργίας αναμένεται να είναι σε λογικά πλαίσια αλλά χωρίς συγκεκριμένο ύψος ακόμα, πράγμα που κάνει τη μελέτη σκοπιμότητας αναγκαία. Ο χρόνος μετακίνησης θα μειωθεί σημαντικά σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα και φυσικά το ταξίδι θα γίνεται με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια.
Ο εκτιμώμενος χρόνος ταξιδιού στην απόσταση Χανιά -Ρέθυμνο υπολογίζεται σε 20 λεπτά ενώ στο δρομολόγιο Ρέθυμνο-Ηράκλειο σε 30 λεπτά. Συνολικά η απόσταση Χανιά-Ηράκλειο θα περιοριστεί σε 50 μόλις λεπτά.
Αντιδράσεις εκτιμούν ότι δεν θα υπάρξουν, αλλά ενδεχόμενα μπορεί να υπάρξει μια σημαντική αντίδραση από τα ΚΤΕΛ του νησιού που θίγονται άμεσα αλλά και από τα τουριστικά πούλμαν, αφού πολλοί τουρίστες, Έλληνες και μη, μπορεί να προτιμήσουν το ταξίδι με το Σιδηρόδρομο.

Εγνατία Οδός: Παραδόθηκαν άλλα 4 τμήματα μήκους 70χλμ

Άλλα 4 τμήματα παραδόθηκαν σήμερα στην Εγνατία Οδό, συνολικού μήκους 70χλμ, και πλέον το τμήμα Γρεβενά-Κήποι Έβρου μήκους 516χλμ. διανύεται ολόκληρο ως αυτοκινητόδρομος.
Τα τμήματα που δόθηκαν στην κυκλοφορία είναι τα εξής:
• Στρυμόνας – Αγ. Ανδρέας της μεσόγειας χάραξης μήκους 41 χλμ.
• Παράδεισος Καβάλας – Α/Κ Βανιάνου (γέφυρα Νέστου) μήκους 7 χλμ.
• Α/Κ Αράχθου – Α/Κ Χρυσοβίτσας (Περιστερίου) 9 χλμ.
• Α/Κ Μικροκάστρου – Α/Κ Αλιάκμονα μήκους 13χλμ.
Όπως ανακοινώθηκε στο τέλος Φεβρουαρίου θα παραδοθούν και τα τελευαταία 50χλμ και έτσι η Εγνατία Οδός, ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα μήκους 670χλμ, στο βασικό άξονα θα λειτουργήσει (με τους προβλεπόμενους σταθμούς διοδίων).
Αναλυτικά τα τμήματα:
Είναι τμήμα μήκους 41 χλμ και εκτείνεται από τον Στρυμόνα ποταμό μέχρι την αρχή της Παράκαμψης της Καβάλας. Το τμήμα αυτό αντικαθιστά την παλαιά εθνική οδό που είναι παραθαλάσσια μειώνοντας την απόσταση κατά 10 χλμ, το χρόνο ταξιδιού τουλάχιστον κατά 15 λεπτά. Διαθέτει 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ, με διαχωριστικό τύπου new jersey.
Περιλαμβάνονται:
• η δίδυμη σήραγγα του Συμβόλου, μήκους 1.150 μέτρων
• μεγάλα τεχνικά έργα (Γέφυρες – Άνω Διαβάσεις), συνολικού μήκους 800 μέτρων περίπου
• πλήθος μικρών τεχνικών έργων (Κάτω Διαβάσεις –οχετοί)
• παράπλευρο και κάθετο δίκτυο, συνολικού μήκους 70χλμ περίπου
Τον Ιούνιο του 2008 δόθηκε στην κυκλοφορία ο δεξιός κλάδος της γέφυρας του Στρυμόνα και ο ανισόπεδος κόμβος Στρυμόνα που συνδέουν την Εγνατία Οδό με τις Σέρρες και τη Δράμα».
2ο τμήμα : Παράδεισο Καβάλας μέχρι τον Α/Κ Βανιάνου (γέφυρα Νέστου).
Το μήκος είναι 7χλμ και θα διαθέτει επίσης 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ, με διαχωριστικό τύπου new jersey.
Το τμήμα περιλαμβάνει:
• τρείς γέφυρες συνολικού μήκους 550 μέτρων διπλού κλάδου
• μία σήραγγα μήκους 300 μέτρων διπλού κλάδου
**Στο πλαίσιο της εξυπηρέτησης των παρόδιων περιοχών και της προσπάθειας αναβάθμισης της περιοχής του Δέλτα του Νέστου ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς έδωσε εντολή και ξεκινούν άμεσα η κατασκευή εξόδου από την Εγνατία Οδό προς το Δέλτα του Νέστου καθώς και η λήψη μέτρων για τη διευθέτηση των ρεμάτων της περιοχής ώστε να προστατευθούν τα χωριά κοντά στην Εγνατία Οδό. Τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους μήνες.
3ο Τμήμα : Α/Κ Αράχθου – Α/Κ Χρυσοβίτσας (Περιστερίου) 9 χλμ
Πρόκειται για ένα από τα πιο δύσκολα κομμάτια της Εγνατίας οδού, που κατασκευάστηκε στην περιοχή των Ιωαννίνων, με το οποίο αντικαθίστανται 15 χλμ της παλαιάς Εθνικής Οδού Ιωαννίνων-Τρικάλων, στην οποία εδώ και πολλά χρόνια ταλαιπωρούνται οι οδηγοί που κινούνται στην περιοχή λόγω του μικρού πλάτους του οδοστρώματος και των πολλών στροφών της χάραξης.
Με την ολοκλήρωση μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου και της γέφυρας του Αράχθου μειώνεται, σε σχέση με την παλαιά Εθνική Οδό, η απόσταση Ιωαννίνων-Μετσόβου κατά 11 χλμ αλλά κυρίως μειώνεται σημαντικά, τουλάχιστον κατά 40 περίπου λεπτά, ο χρόνος ταξιδιού από το κέντρο των Ιωαννίνων μέχρι το Μέτσοβο.
Το τμήμα που παραδίδεται περιλαμβάνει :
• Δύο γέφυρες συνολικού μήκους 650 μέτρων διπλού κλάδου
• Δύο σήραγγες, μία μικρή μήκους 300 μέτρων και μία μεγάλη μήκους 2.400 μέτρων περίπου
4ο τμήμα : Α/Κ Μικροκάστρου – Α/Κ Αλιάκμονα μήκους 13 χλμ
Πρόκειται για τμήμα του κάθετου άξονα που ενώνει την Εγνατία Οδό με την Καστοριά και από εκεί με τα Ελληνο-Αλβανικά σύνορα.
Τα πρώτα 5 χλμ. από τον κόμβο Σιάτιστας μέχρι τον κόμβο Μικροκάστρου του τμήματος αυτού δόθηκαν στην κυκλοφορία στις αρχές Σεπτεμβρίου του 2007.
Σήμερα δίνονται στην κυκλοφορία τα επόμενα 13χλμ. από τον Α/Κ Μικροκάστρου μέχρι τον Α/Κ Αλιάκμονα στην περιοχή του Βοίου απ’ όπου ο ταξιδιώτης μπορεί να συνεχίσει στη παλαιά Εθνική Οδό προς Καστοριά και Ελληνο-Αλβανικά σύνορα.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος αντικαθιστά τμήμα της παλαιάς Εθνικής οδού Σιάτιστας - Καστοριάς μήκους 19χλμ και ελαττώνεται με τον καινούριο δρόμο ο χρόνος ταξιδιού κατά τουλάχιστον 20 λεπτά, δεδομένου ότι το παλαιό δίκτυο στη περιοχή έχει πολλές στροφές και στενή διατομή.
Το τμήμα αυτό έχει δύο μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους 500 μέτρων.

Η δημιουργία του Τραμ Βόλου μπαίνει σε φάση μελέτης

Ευνοικά προχωράει πλέον μετά απο χρόνια προσπαθειών το θέμα της χρηματοδότησης, προμελέτης και κατασκευής δικτύου τραμ στο Βόλο.
Τη θετική αυτή εξέλιξη για το Δήμο Βόλου μετέφερε στον δήμαρχο Βόλου Αλέκο Βούλγαρη χθες το μεσημέρι ο αντιπρόεδρος της Βουλής Γιώργος Σούρλας, που είχε συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών Κώστα Χατζηδάκη πρίν λίγες μέρες. Το γεγονός αλλαγής της ηγεσίας του Υπουργείου θεωρείται ότι δεν θα επηρεάσει την εξέλιξη του έργου.
Θα δοθεί εντολή από το Υπουργείο Μεταφορών στον ΟΑΣΑ και στην ΤΡΑΜ ΑΕ να προχωρήσουν σε μια προμελέτη, όπως ήδη κάνουν στην Πάτρα και τα Ιωάννινα, για να διερευνηθεί πώς και με ποιους όρους μπορεί να προχωρήσει το έργο του τραμ στο Βόλο.
Ο δήμαρχος Βόλου εξέφρασε την ικανοποίησή του γι΄ αυτή τη θετική εξέλιξη, που έρχεται λίγο καιρό μετά την ανακοίνωση της χρηματοδότησης του δικτύου των ποδαλητοδρόμων από το Υπουργείο Μεταφορών και επικοινώνησε αμέσως με τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου κ. Σιμόπουλο, ο οποίος βρέθηκε στο Βόλο μαζί με στελέχη του ΥΜΕ, προκειμένου να συζητήσουν με τη δημοτική αρχή για το πλαίσιο της συνεργασίας, ώστε να ξεκινήσουν οι διαδικασίες ένταξης της προμελέτης.
Σημειώνεται ότι ο Δήμος Βόλου μέσω της ΔΕΜΕΚΑΒ έχει προχωρήσει στην εκπόνηση ενός στρατηγικού σχεδίου για μέσο σταθερής τροχιάς στην πόλη του Βόλου μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος TranSUrban, στο οποίο συμμετείχαν η ΔΕΜΕΚΑΒ εκ μέρους του Δήμου Βόλου ως επικεφαλής και η ΔΕΜΚΑ εκ μέρους του Δήμου Νέας Ιωνίας ως εταίρος.
Μετά από σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, στο Δήμο Βόλου πραγματοποιήθηκαν επιτόπου επισκέψεις στελεχών και υποβλήθηκαν φάκελοι εκδήλωσης ενδιαφέροντος από όλες ουσιαστικά τις γνωστές εταιρίες του χώρου: BOMBARDIER, SIEMENS, INEKON, TRANSLOHR VEOLIA, TRANSDEV και ALSTOM/Ν. ΚΙΟΛΕΪΔΗΣ.
Το ποσό για τη χρηματοδοτήση της μελέτης σκοπιμότητας για την λειτουργία τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Βόλου αγγίζει τα 400.000 ευρώ, ποσό το οποίο θα απορροφηθεί από πιστώσεις του ΕΣΠΑ.
Στη σύσκεψη στην Αθήνα εκτός από το Δήμαρχο Βόλου πήραν ακόμη μέρος ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο Γενικός Διευθυντής του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας ( ΟΑΣΑ) κ.κ. Γούναρης και Κοντογιάννης, καθώς και ο Γενικός Διευθυντής της ΤΡΑΜ Α.Ε κ. Παναγιωτάκης. Η μελέτη θα υλοποιηθεί από την ΤΡΑΜ Α.Ε σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ.
Η μελέτη που θα εκπονηθεί, σύμφωνα με το Δήμαρχο Βόλου , θα περιλαμβάνει την οικονομική και τεχνική σκοπιμότητα και όλες τις τεχνικές προδιαγραφές για την κατασκευή και λειτουργία τραμ και βέβαια όλα τα απαραίτητα τεχνικά στοιχεία, προκειμένου μέσα από τις εναλλακτικές διαδρομές, να προκριθεί ως πλέον εφικτή διαδρομή η λειτουργία του τραμ σε ολόκληρο το Πολεοδομικό Συγκρότημα και ειδικότερα σε μία συνολική διαδρομή 18 χιλιομέτρων.
ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
Ο Δήμαρχος Βόλου χαρακτήρισε την πρόσφατη σύσκεψη στην Αθήνα αποφασιστικής σημασίας καθώς υπήρξαν δεσμεύσεις, όπως είπε, των συμμετεχόντων για την υλοποίηση των παρακάτω χρονοδιαγραμμάτων. Ειδικότερα αποφασίστηκε:
- Η Α΄ φάση να αφορά στη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, προκειμένου να βγει στον «αέρα» ο διαγωνισμός για την επιλογή του γραφείου που θα αναλάβει τη σύνταξη της οικονομικοτεχνικής μελέτης, της μελέτης σκοπιμότητας και της τεχνικής μελέτης. Η προθεσμία που ορίστηκε για να βγει στον «αέρα» η προκήρυξη είναι η 15η Μαρτίου του 2009
- Η Β’ φάση είναι η 30η Μαΐου του 2009 για να υπογραφεί η σύμβαση, ενώ η μελέτη θα παραδοθεί στις 30 Μαρτίου του 2010.
Ο Δήμαρχος Βόλου είπε ακόμη ότι κατά τη διάρκεια σύνταξης της μελέτης και αντλώντας τα πρώτα οικονομικά και τεχνικά στοιχεία ο Δήμος θα αρχίσει συζητήσεις με την ΤΡΑΜ Α.Ε για το ενδεχόμενο χρηματοδότησης του έργου, όπου θα είναι σίγουρη η συμμετοχή και του ιδιωτικού τομέα.
Ο Δήμαρχος Βόλου είπε ακόμη ότι είναι μία σημαντική στιγμή για την πόλη και για το συγκεκριμένο έργο, αφού όπως σημείωσε έχουμε πλέον μπροστά μας την αφετηρία, τον προγραμματισμό και τη χρηματοδότηση της μελέτης. Χωρίς τη μελέτη, πρόσθεσε, που θα δώσει τα απαραίτητα τεχνικοοικονομικά στοιχεία, τόσα χρόνια δεν μπορούσαμε να έχουμε ουσιαστικές προτάσεις από υποψήφιους επενδυτικούς οίκους του εξωτερικού , καθώς ήδη για το θέμα του τραμ έχουν ήδη επισκεφθεί το Δήμο επενδυτές από τη Γερμανία, την Κίνα και το Ισραήλ.
Από τη στιγμή που δεν υπάρχει η μελέτη, δεν μπορούμε, είπε ο Δήμαρχος Βόλου, να διαμορφώσουμε την οικονομική δυνατότητα χρηματοδότησης και λειτουργίας του έργου. Αυτό θα υπάρχει, όπως υπογράμμισε, μέχρι τα τέλη του 2009, όταν θα υπάρχουν οι ενδείξεις για να ξεκινήσουν οι συζητήσεις με τα διάφορα χρηματοδοτικά σχήματα, είτε ιδιωτικά είτε με εκπροσώπους του Υπουργείου Μεταφορών για ενδεχόμενη χρηματοδότηση του έργου από πόρους του ΕΣΠΑ.
Απαντώντας σε σχετική ερώτηση αν το έργο αυτό θα μπορούσε να υλοποιηθεί μέχρι το 2013 που θα γίνουν οι Μεσογειακοί Αγώνες, ο Δήμαρχος Βόλου δεν το απέκλεισε, αφού, όπως είπε, οι πρωταρχικές λύσεις που έχουν προταθεί δεν θα επιφέρουν μεγάλη αναταραχή στην πόλη, καθώς δεν προβλέπεται ιδιαίτερα μεγάλο τεχνικό έργο.