Μετρό Θεσσαλονίκης: Για το 2014 μετατίθεται η παράδοση προχωρά η επέκταση για Καλαμαριά

Οι υποψίες των τελευταίων μηνών έγιναν βεβαιότητα για την παράδοση της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης που περιλαμβάνει 9,6χλμ υπόγειας γραμμής και 13 σταθμούς από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία. Πλέον από το αρχικό χρονοδιάγραμμα που προέβλεπε παράδοση στα τέλη του 2012 πάμε για το 2014.
Τα έργα έχουν καθυστερήσει κυρίως λόγω των αρχαιολογικών ανασκαφών, διαφωνιών μεταξύ των υπευθύνων και προβλημάτων της κοινοπραξίας.
Οι Μετροπόντικες έχουν περίπου διανύσει το 30% της συνολικής υπόγειας διαδρομής ενώ για τα τελευταία 2χλμ που θα γίνει με ανοιχτό όρυγμα ακόμα δεν έχουν ξεκινήσει οι εργασίες. Τα εργοτάξια στο κέντρο έχουν συμμαζευτεί αρκετά μειώνοντας τα πολλαπλά προβλήματα που δημιουργούν στην κίνηση αλλά και στα καταστήματα.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο ακόμα είναι η δημοπράτηση για την ανάδειξη αναδόχου για την επέκταση προς Καλαμαριά που εκκρεμεί από τον Ιούλιο του 2009. Πρόκειται για την πρώτη επέκταση προς τα Νοτιοανατολικά της πόλης που θα περιλαμβάνει 5χλμ υπόγειας γραμμής με 5 σταθμούς σε ΝΟΜΑΡΧΙΑ,ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ.
Όλα αυτά τα μάθαμε από τον Υφυπουργό Κο Μαγκριώτη που εκτός άλλων είπε ότι "η βασική γραμμή θα μπορούσε να παραδοθεί το 2012 μόνο με ένα... θαύμα”. Παρ όλα αυτά έκανε λόγο για μεγάλες καθυστερήσεις και, όπως είπε, χάθηκε πολύτιμος χρόνος για το έργο. Ανέφερε επίσης ότι πολύ σύντομα η διοίκηση της Αττικό Μετρό, παρά τις αντιδράσεις που εκφράζονται, θα εγκατασταθεί στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να ξεπεραστούν εκείνα τα προβλήματα που δημιούργησαν τις όποιες καθυστερήσεις.
Σε ότι αφορά τις γραμμές επέκτασης ο υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι “ζητήθηκε ήδη από την Αττικό Μετρό να προχωρήσει στην προκήρυξη διαγωνισμού για να υπάρξει ανάδοχος και να αποφευχθούν τυχόν νέες καθυστερήσεις”. Φυσικά, όπως διευκρίνισε ο κ. Μαγκριώτης, η κυβέρνηση θα διασφαλίσει τη χρηματοδότηση των επεκτάσεων, διότι, όπως είπε, μέχρι σήμερα έχει διασφαλιστεί μόνο το 50% των κονδυλίων. Όσον αφορά το έργο του μετρό, σημείωσε ότι διαθέτει πιστοποιημένες δαπάνες ύψους 120 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούν στο 11% του συνολικού κόστους προϋπολογισμού (1,1 δισ. ευρώ).
Έτσι όλη υποθετική κουβέντα που ούτως ή άλλως γνωρίζαμε για καθυστέρηση τουλάχιστον ενός έτους γίνεται πραγματικότητα και πλέον θα πρέπει να υπολογίζουμε περίπου άλλα 4 χρόνια για την παράδοση αυτού του μεγάλου έργου και περίπου 5,5 χρόνια για την επέκταση προς Καλαμαριά.

Μετρό Αθήνας: 2,5 μήνες εκτός το τμήμα Φάληρο-Καλλιθέα

Μεγάλη ταλαιπωρία περιμένει τους επιβάτες που χρησιμοποιούν τη Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας με κατεύθυνση από και προς Πειραιά καθώς από ΤΡΙΤΗ 12 Ιανουαρίου 2010 έως ΠΕΜΠΤΗ 1 Απριλίου 2010 τίθεται εκτός λειτουργίας το τμήμα ΦΑΛΗΡΟ - ΜΟΣΧΑΤΟ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ. Αυτό σημαίνει πως χιλιάδες κόσμου καθημερινά θα πρέπει να επιλέγουν είτε εναλλακτικές διαδρομές είτε το κουραστικό δρομολόγιο πού θα γίνεται με τη Λεωφορειακή Γραμμή ΕΘΕΛ Χ13 που είναι ειδικά δρομολογημένο για αυτή τη διαδρομή.
Τα έργα στη γραμμή του ΗΣΑΠ έχουν αρχίσει σχεδόν ένα χρόνο και έχουν πάρει παράταση για τουλάχιστον 3-4 μήνες με στόχο να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι του τρέχοντος έτους.
Η διακοπή της γραμμής φυσικά επηρεάζει τόσο την επιβατική κίνηση στο Μετρό, την οικονομική ζημία που θα υποστεί κυρίως ο ΗΣΑΠ αλλά και η Αττικό Μετρό από την αναμενόμενη απώλεια επιβατών, αλλά και μεγάλη επιβάρυνση της κυκλοφορίας στις περιοχές του Πειραιά, Φαλήρου, Μοσχάτου και Καλλιθέας από την έλλειψη του μέσου για αυτό το χρονικό διάστημα.
Με τις ίδιες επιπτώσεις φυσικά θα είναι αυτό το διάστημα για την εμπορική κίνηση των καταστημάτων που βρίσκονται πέριξ αυτών των 3 σταθμών του Μετρό.
Φυσικά πρόκειται για ένα απαραίτητο έργο για τον εκσυγχρονισμό του ΗΣΑΠ που οι ταχύτητες του με την ολοκλήρωση των εργασιών θα βελτιωθούν σημαντικά αλλά ο θόρυβος από την παλιά επιδομή θα ελαχιστοποιηθεί. Κάποια μικροπροβλήματα με το θόρυβο στην αρχή εξαλείφθηκαν.
Σε αναμονή βρισκόμαστε επίσης και για τη δημοπράτηση της υπογειοποίησης του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς και τη δημιουργία του νέου ενδιάμεσου σταθμού Καμίνια. Αυτό λογικά θα γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2010 και με την ανάδειξη του μειοδότη μέχρι τα τέλη του έτους.
Μέχρι όμως η Γραμμή 1 να γίνει Μετρό κανονικό οι επιβάτες του περάσουν δια πυρός και σιδήρου...

Μετρό Αθήνας: Πρόοδος επεκτάσεων

Μετά τα αναθεωρημένα χρονοδιαγράμματα που καθυστερούν τις παραδόσεις των υπό κατασκευή επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας. Τον επόμενο μήνα (λέμε τώρα..) θα παραδοθεί ο σταθμός Χολαργός ανοίγοντας τις παραδόσεις του Μετρό. Ας δούμε τη σημερινή κατάσταση πως έχει:
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ -ΧΑΙΔΑΡΙ
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι αρχιτεκτονικές εργασίες στο επίπεδο αποβάθρων (τοποθέτηση ψευδοροφών). Πραγματοποιούνται οι εργασίες αποκατάστασης της οδού στη βόρεια πρόσβαση του σταθμού Χαϊδάρι. Παράδοση της επέκτασης: Μάιος 2010
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ- ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
Επέκταση με 2 σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Πραγματοποιήθηκε η αποκατάσταση της πλατείας στο χώρο του Ανατολικού Φρέατος του σταθμού ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ στη συμβολή Π. Τσαλδάρη και Α. Βεάκη. Ξεκίνησε η τοποθέτηση των ανοξείδωτων επενδύσεων και στους δύο σταθμούς. Παράδοση της επέκτασης Ιούνιος 2010.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ -ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Επέκταση με 4 σταθμούς σε ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικών δικτύων και συστημάτων του Έργου. Σε προχωρημένο στάδιο η εγκατάσταση σιδηροτροχιών σε όλο το μήκος της Επέκτασης. Ξεκίνησε η προσωρινή αντιστήριξη των εκσκαφών της Ανατολικής Εισόδου του Σταθμού Αλίμου. Παράδοση της επέκτασης Φθινόπωρο 2010 με το σταθμό ΑΛΙΜΟΣ να παραδίδεται πιθανότατα μερικούς μήνες μετά.
ΣΤΑΘΜΟΙ ΧΟΛΑΡΓΟΣ & ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
Ενδιάμεσος σταθμός στη Γραμμή 3 προς ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αποκατάστασης στους επιφανειακούς χώρους του σταθμού ΧΟΛΑΡΓΟΣ. Παράδοση σταθμού Φεβρουάριος 2010.
Ολοκληρώθηκαν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα στο επίπεδο αποβάθρων στον σταθμό ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται στους υπόλοιπους χώρους του σταθμού. Παράδοση σταθμού αρχές 2011.

Τραμ Ιωαννίνων:Στις καλένδες;

Η νέα χρονιά δεν ήρθε με χαρούμενα νέα για την ανάπτυξη Τραμ στα Γιάννενα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου η πολυδιαφημισμένη μελέτη σκοπιμότητας παραμένει στα αζήτητα στον ΟΑΣΑ, αφού η «ΤΡΑΜ Α.Ε» ακύρωσε την διαδικασία ανάθεσης από τον Φεβρουάριο.
Η μελέτη σκοπιμότητας για το Τραμ δεν έχει προχωρήσει και αν και η μελέτη είχε αρχικά προκηρυχθεί, πριν έναν χρόνο περίπου, από την «ΤΡΑΜ Α.Ε» ποτέ δεν ανατέθηκε εξαιτίας πολιτικής επιλογής από τα υπουργεία Μεταφορών (αρμόδιο) και κυρίως το ΠΕΧΩΔΕ (τη χρηματοδότηση) τον περασμένο Φεβρουάριο να σταματήσει τη... διαδικασία. Ουσιαστικά όσα ακούγαμε κατά καιρούς και ιδίως μήνες προ των εκλογών, από τον πρώην υφυπουργό Στ. Καλογιάννη και τον πρώην ΓΓΠΗ Δ. Πανοζάχο, δεν ανταποκρίνονταν στην πραγματικότητα.
Πλέον το Γ ΚΠΣ από το οποίο χρηματοδοτούνταν η μελέτη, έληξε οριστικά και αν ποτέ αποφασιστεί να προκηρυχθεί τέτοια μελέτη θα χρειαστεί ένταξη στο ΕΣΠΑ ή να πληρωθεί από εθνικούς πόρους. Σε αυτό ακριβώς το στάδιο βρίσκεται και ο ΟΑΣΑ.
Μάλιστα για να αναλάβει ο ΟΑΣΑ την όλη διαδικασία προώθησης της μελέτης που είχε καταλήξει ...στα αζήτητα, το ζήτησε ο ίδιος ο Οργανισμός ως φορέας για όλες τις συγκοινωνίες. Μαζί με τη μελέτη των Ιωαννίνων, ίδια τύχη είχε και αυτή του Βόλου και εκπονείται μόνο αυτή για την Πάτρα.
Η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ευτυχώς τώρα η αρμοδιότητα ανήκει σε ένα υπουργείο) οφείλει να αποφασίσει αν θα ...δούμε ποτέ τραμ, αφού για τρένο δεν ελπίζουμε και πολύ.
Για την ιστορία υπενθυμίζουμε σημεία από την προκήρυξη που έγινε από την «ΤΡΑΜ Α.Ε» (είχε ημερομηνία Οκτωβρίου 2008) και η οποία ουδέποτε κατέληξε σε ανάθεση αφού ακυρώθηκε με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά τον Φεβρουάριο με την αλλαγή διοίκησης στην εταιρεία:
-Η ΤΡΑΜ Α.Ε. προκηρύσσει την ανάθεση της μελέτης με τίτλο «Μελέτη Σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση της Πόλης των Ιωαννίνων με Τραμ», με προεκτιμούμενη αμοιβή 325.574 € (χωρίς ΦΠΑ).
-Η σύμβαση χρηματοδοτείται από το Γ' Κ.Π.Σ. κατά 50% από το ΕΤΠΑ, Μέτρο 6.2 του Άξονα 6 του επιχειρησιακού προγράμματος Σιδηρόδρομοι-Αεροδρόμια-Συγκοινωνίες (Ε.Π. «ΣΑΑΣ») και κατά 50% από Εθνικούς Πόρους .
-Η μελέτη συντίθεται από τις ακόλουθες κατηγορίες μελετών:
α) κατηγορία 10 (Μελέτες Συγκοινωνιακών Έργων), με προεκτιμούμενη αμοιβή 299.979 ΕΥΡΩ (χωρίς ΦΠΑ)
β) κατηγορία 3 (Οικονομικές Μελέτες), με προεκτιμούμενη αμοιβή 25.595 ΕΥΡΩ (χωρίς ΦΠΑ).
Ως χρόνος παράδοσης από την ανάθεση ορίζονταν οι 12 μήνες και λογικά τώρα θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ή να ολοκληρώνονταν, δεδομένου ότι ...θα χρηματοδοτούνταν από το Γ΄ΚΠΣ.
Στο σημείο που είμαστε σήμερα ουσιαστικά ξαναγυρνάμε από την αρχή αφού για να μπει το έργο της μελέτης αρχικά στο ΕΣΠΑ θα πρέπει να γίνει ανακατανομή κονδυλίων και με τη σημερινή οικονομική κατάσταση μάλλον θα πάει στις καλένδες.
Τώρα αναμένεται η αντίδραση των τοπικών φορέων προκειμένου να οριστικοποιηθεί η προώθηση ή μη αυτού του σημαντικού συγκοινωνιακού έργου.

Ανατολική Οδός Πελοπονήσσου: απο τον Ιούνιο τα σπουδαία

Μια νέα σήραγγα αλλά και δύο καινούργιοι σταθμοί διοδίων θα περιμένουν τους οδηγούς που κινούνται στην εθνική οδό Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.
Πρόκειται για τη δίδυμη «αδελφή» του Αρτεμισίου, της πρώτης σήραγγας που κατασκευάστηκε στην ηπειρωτική χώρα. Μια εικοσαετία μετά, το οδικό δίκτυο της περιοχής ολοκληρώνεται και θα διαθέτει μια σήραγγα 1.400 μέτρων για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας, όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας.
Στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης για τον αυτοκινητόδρομο ανατολικής Πελοποννήσου, που είχε επικυρωθεί στα μέσα του 2007, κατασκευάστηκε η δεύτερη σήραγγα και εκσυγχρονίστηκε η παλιά. Υπό κατασκευή είναι άλλες δύο σήραγγες στο Ραψομμάτι και το Καλογερικό, που θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2010, σε συνδυασμό με άλλες παρεμβάσεις που θα καταργήσουν τις στροφές κοντά στη Μεγαλόπολη και θα μειώσουν τη διαδρομή κατά 20 λεπτά. Ως το 2011 θα είναι έτοιμη ολόκληρη η διαδρομή ως την Καλαμάτα, ενώ ένα χρόνο μετά θα παραδοθεί και η διακλάδωση στο Λεύκτρο που θα εξυπηρετεί τη Σπάρτη. Η μία σήραγγα στο Ραψομμάτι όπως και το πολύπαθο τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα κατασκευάζονται από το Δημόσιο και έχουν αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα.
Μέσα στο νέο έτος θα έρθουν όμως και δύο καινούργιοι σταθμοί διοδίων, στην Ασέα και το Λεύκτρο, ενώ μαζί με τους υπάρχοντες στο Σπαθοβούνι και τη Νεστάνη θα λειτουργούν και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, σε συνδυασμό με αναπροσαρμογές και αυξήσεις στις τιμές των διοδίων που πλέον θα καθορίζονται με βάση τη διαδρομή την οποία θα διανύει ο οδηγός.
Το θέμα των διοδίων στους εθνικούς δρόμους συζητήθηκε το Σάββατο στον Βόλο στη σύσκεψη εκπροσώπων από διάφορες περιοχές της χώρας. Το «παρών» έδωσαν αντιπροσωπείες από τη ΒΑ Αττική, το Ρίο, την Τραγάνα, τη Θεσσαλία και την Πιερία, ενώ συμμετείχαν και οδηγοί που χρησιμοποιούν τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Κεντρικό σύνθημα ήταν «Φτάνει πια με τα διόδια» και αποφασίστηκε την Κυριακή το μεσημέρι να γίνουν κινητοποιήσεις σε όλους τους σταθμούς διοδίων, για να εκφραστεί η αντίδραση των φορολογουμένων στα ολοένα αυξανόμενα «χαράτσια» των εθνικών δρόμων.