Μετρό Αθήνας: 10 φρέατα θα διαθέτει η επέκταση προς Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Το έργο της επέκτασης του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στο κέντρο του Πειραιά θα είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα της Αττικό Μετρό. Το έργο έχει το πράσινο φως του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και με τον διαγωνισμό σε εξέλιξη αναμένεται να ξεκινήσει μετά τον ορισμό του αναδόχου, που προβλέπεται μετά το καλοκαίρι και θα διαρκέσει πέντε χρόνια.

Η Γραμμή 3 θα είναι προέκταση της σημερινής που φτάνει μέχρι το Αιγάλεω και θα καλύπτει τις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Χαϊδάρι, Νίκαια, Κορυδαλλό και Πειραιά. Θα έχει μήκος 7,6 χλμ. και έξι νέους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο. Στον Πειραιά θα υπάρχουν δύο σταθμοί, ο πρώτος στον τερματικό του ΗΣΑΠ και ο δεύτερος στο παρκάκι απέναντι από το Δημοτικό Θέατρο.

Η σήραγγα θα περιλαμβάνει 10 φρεάτια εξαερισμού, από τα οποία τα 8 θα λειτουργούν και ως έξοδοι κινδύνου για τους εργαζόμενους του μετρό, ενώ τα άλλα δύο θα είναι προσωρινά, θα βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος της γραμμής και θα εξυπηρετούν την εκκίνηση και την απόσυρση του μετροπόντικα.

Σύμφωνα με τις αρμόδιες Εφορείες και την εισήγηση της Διεύθυνσης Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, αρχαία κατάλοιπα έχουν βρεθεί σε πολλές από τις περιοχές αυτές. Στην Αγία Βαρβάρα έχουν εντοπιστεί τάφοι κλασικών χρόνων, οι οποίοι όμως δεν βρίσκονται στην πορεία του έργου, ενώ στον Πειραιά ο μετροπόντικας είναι πιθανόν να συναντήσει αρχαία νεκροταφεία, τμήματα του τείχους της πόλης, εμπορικής αποβάθρας, καθώς και στοών που βρίσκονταν στον αρχαίο λιμένα του Κανθάρου, που ήταν το μεγαλύτερο και συμπίπτει με το σύγχρονο κεντρικό λιμάνι.

Η νέα σήραγγα πιθανότατα θα συναντήσει τη Μακρά Στοά η οποία, όπως υποδηλώνει και το όνομά της, ήταν ιδιαίτερα μεγάλη (έφτανε περίπου τα 200 μ. μήκος) και εξυπηρετούσε τη στέγαση, την αποθήκευση και τη διάθεση του σίτου. Γι? αυτό ονομαζόταν και «αλφιτόπολις», από τα άλφιτα, δηλαδή τα άλευρα.

Στο τμήμα του Δημοτικού Θεάτρου έχουν βρεθεί διάφορα μνημεία, μεταξύ των οποίων τείχη και πηγάδια, ενώ η πιθανότητα να βρεθούν κι άλλα είναι μεγάλη. Γι? αυτό και η γενική γραμματέας κ. Λίνα Μενδώνη ζήτησε από τους εκπροσώπους της εταιρείας, που παραβρέθηκαν στη συνάντηση, να σκεφτούν τη μικρή μετακίνηση του σταθμού, ώστε να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα.

Τέλος, στο τερματικό μόνιμο φρέαρ, που θα κατασκευαστεί στο οικόπεδο του Πανεπιστημίου του Πειραιά, έχει ανευρεθεί οικοδομικό τετράγωνο, προσωρινά καταχωμένο και διατηρημένο, σύμφωνα με παλιότερη απόφαση του ΚΑΣ. Για την περιοχή, το Πανεπιστήμιο έχει προτείνει τη διαμόρφωση του χώρου και την ανάδειξη του πολεοδομικού τετραγώνου, όπου πιθανότατα βρίσκεται και ο αρχαίος ναός του Διονύσου.

Η έγκριση του ΚΑΣ έγινε με την παρατήρηση να ζητηθεί ειδική μελέτη κραδασμών για τον Ιερό Ναό Ταξιαρχών στον Κορυδαλλό, το Δημοτικό Θέατρο, τη Μακρά Στοά και όσα μνημεία το απαιτούν ώστε να προστατευθούν κατάλληλα κατά τις εργασίες και τη λειτουργία του νέου μετρό.

Ξεκίνησαν τη λειτουργία τους οι νέες εταιρείες αστικών συγκοινωνιών ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ!

κείμενο από το ypodomes.com
Επίσημη πρώτη την Παρασκευή για τις διοικήσεις των νέων εταιρειών αστικών συγκοινωνιών ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ που συνεδριάζουν για πρώτη φορά ανοίγοντας την ατζέντα σειράς καυτών θεμάτων που πρέπει να ρυθμίσουν άμεσα.

Οι διοικήσεις των δύο εταιρειών, στις οποίες έχουν συγχωνευθεί οι μέχρι πρότινος πέντε εταιρείες που παρέχουν συγκοινωνιακό έργο στην πρωτεύουσα, έχουν μπροστά στους ένα έργο εξαιρετικά δύσκολο, αφού θα πρέπει:



- Να προχωρήσουν σε διάστημα ενός μήνα στην κατάρτιση νέων οργανογραμμάτων για τις δύο εταιρείες. Μάλιστα, θεωρείται κάτι περισσότερο από πιθανό το ενδεχόμενο τα νέα οργανογράμματα να έχουν τελικά λιγότερες θέσεις σε σχέση με το προσωπικό που καλούνται να απορροφήσουν η ΣΤΑ.ΣΥ. από ΑΜΕΛ, ΤΡΑΜ και ΗΣΑΠ και η Ο.ΣΥ. από ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ.

- Να καταρτίσουν νέους κανονισμούς προσωπικού. Ιδέα για την κατεύθυνση στην οποία θα κινούνται οι αναμορφωμένοι κανονισμοί προσωπικού αποτελούν οι νέοι κανονισμοί προσωπικού του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που προβλέπουν απολύσεις για τεχνικοοικονομικούς λόγους, αξιολόγηση του προσωπικού σε ετήσια βάση και δόκιμη περίοδο για τους νεοπροσλαμβανόμενους.

- Να διεξάγουν την επίπονη διαπραγμάτευση με το προσωπικό για τις νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Ενδεικτικό των δυσκολιών που υπάρχουν προκειμένου να συναφθούν νέες συμβάσεις είναι ότι στον ΟΣΕ, που θεωρείται «πιλότος» για τις αλλαγές αυτές, η διαπραγμάτευση χρειάστηκε κάτι περισσότερο από τρεις μήνες πριν μπουν οι υπογραφές στην νέα συλλογική σύμβαση με την οποία οι αποδοχές των εργαζομένων μειώνονται σαφώς. Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που διοικήσεις και εργαζόμενοι δεν συμφωνήσουν, προβλέπεται η λύση της νομοθετικής ρύθμισης με την οποία η πρόταση των διοικήσεων θα νομοθετηθεί από την κυβέρνηση. Με την εφαρμογή νέων συλλογικών συμβάσεων οι απώλειες θα είναι μεγαλύτερες για κάποιους εργαζομένους που έως τώρα απολαμβάνουν υψηλότερα μισθολόγια (πχ ΗΣΑΠ) και μικρότερες ή μηδενικές για υπαλλήλους που έως τώρα δεν είχαν υψηλά μισθολόγια (πχ ΤΡΑΜ).

- Να προχωρήσουν σε δραστική περικοπή κόστους, εφαρμόζοντας κατά γράμμα τα όσα προβλέπει το αυστηρό και ανελαστικό σχέδιο εξυγίανσης. Προκειμένου να μην αποκλίνουν από τους στόχους που έχουν τεθεί κάθε τρεις μήνες, οι νέες εταιρείες θα ελέγχονται οικονομικά από ορκωτούς ελεγκτές, ενώ εσωτερικά ο έλεγχος θα είναι ακόμη πιο συχνός.

- Να προχωρήσουν στο σχεδιασμό νέου προγράμματος δρομολογίων, το οποίο θα κινείται στην φιλοσοφία ότι κορμός του νέου συστήματος μεταφορών είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς και τα οδικά μέσα αναπτύσσονται σε τροφοδοτικό και ενισχυτικό ρόλο.

Στόχος η εξοικονόμηση 150 εκατομμυρίων το χρόνο

Ο στόχος των αλλαγών που θα προωθηθούν είναι να εξοικονομηθούν περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση. Η εξοικονόμηση θα προκύψει τόσο από τις μισθολογικές περικοπές αλλά την ευρύτερη ανασυγκρότηση του Ομίλου ΟΑΣΑ.

Μετατάξεις και στο βάθος(;) απολύσεις

Οι μετατάξεις 1440 υπαλλήλων αποτελούν μέρος του σχεδίου για τη μείωση του κόστους, ωστόσο έως σήμερα μόλις 200 έχουν γίνει, ενώ οι υπόλοιπες έπεσαν «θύματα» του πρόσφατου ανασχηματισμού και θα χρειαστεί να γίνει εκ νέου η διαδικασία. Περίπου 750 άτομα βρίσκονται σε αναμονή για την αλλαγή φορέα εργασίας, ενώ ένας σημαντικός αριθμός περίπου 490 ατόμων που είχαν κριθεί ως πλεονάζον προσωπικό αποχώρησαν τελικά με σύνταξη και δεν χρειαστεί να μετακινηθούν σε άλλο φορέα του Δημοσίου.

Πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι δεν αποκλείεται η κατάρτιση των νέων οργανογραμμάτων να «αποκαλύψει» επιπλέον πλεονάζον προσωπικό έναντι αυτού που προέβλεπε το σχέδιο εξυγίανσης και να χρειαστεί να γίνουν συμπληρωματικές μετατάξεις ή ακόμη και απολύσεις σε περίπτωση που τελικώς κριθεί ότι η ανακύκλωση εργαζομένων από τον έναν φορέα στον άλλο δεν δημιουργεί τη προσδοκώμενη μείωση κόστους για τους κρατικούς φορείς.

ΗΣΑΠ: ο σταθμός Αγία Παρασκευή απλά ..δεν υπάρχει!

κείμενο από το ypodomes.com
Φαινόμενα κατακερματισμού παρατηρούνται στον ΗΣΑΠ ενόψει της συγχώνευσης με την Αττικό Μετρό και το Τραμ για να δημιουργηθεί η εταιρεία ΣΤΑΣΥ. Εδώ και αρκετό καιρό υπάρχει κακή λειτουργία και εξυπηρέτηση στις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού του ιστορικού ΗΣΑΠ.

Από τις 8 Ιουνίου τα δρομολόγια εκτελούνται σε όλο το μήκος της γραμμής αλλά είναι «σπασμένα» στα δύο. Στο συρμό που ξεκινά από τον Πειραιά παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στην εκτέλεση των δρομολογίων με χρόνους που φτάνουν ακόμα και τα 15 λεπτά. Σε ώρα αιχμής οι συρμοί φεύγουν με πολύ αραιή συχνότητα (τουλάχιστον ανά 10 λεπτά) με αποτέλεσμα να δημιουργείται συνωστισμός μέσα στους συρμούς.

ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗ ..ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ
Κατά τη διάρκεια του δρομολογίου οι αναγγελίες για τον επόμενο σταθμό ποικίλουν ανάλογα με το ..συρμό και ανάλογα με το σταθμό. Δεν αναγγέλλονται όλοι οι σταθμοί ενώ κατά τον ΗΣΑΠ στο δρομολόγιο Πειραιάς- Ομόνοια ο σταθμός ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ απλά δεν υπάρχει.

Μετά το σταθμό ΘΗΣΕΙΟ αναγγέλλεται ο σταθμός ΟΜΟΝΟΙΑ ως τερματικός χωρίς να διευκρινίζεται ότι ο αμέσως επόμενος σταθμός στο Μοναστηράκι δεν λειτουργεί η αποβάθρα ανόδου και δεν πραγματοποιείται στάση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το κομφούζιο τόσο στους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν καθημερινά τον ΗΣΑΠ και δεν το γνωρίζουν όσο και για τους τουρίστες που στην κυριολεξία πανικοβάλλονται.

Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ..ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ
Μέσα στους συρμούς του ΗΣΑΠ υπάρχουν αναρτημένοι πάνω από τις πόρτες οι χάρτες με τις 3 γραμμές του δικτύου του Μετρό της Αθήνας και τους σταθμούς. Σύμφωνα με τους χάρτες αυτούς ο σταθμός της Γραμμής 3 ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ απλά ..δεν υπάρχει!

Αν και ο σταθμός έχει ανοίξει από τις 30 Δεκεμβρίου 2010 κανείς δεν έχει μπει στον κόπο να ενημερώσει τους χάρτες. Στους χάρτες υπάρχει ήδη κολλημένο χαρτί με τους δύο νέους σταθμούς ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ και ΧΟΛΑΡΓΟΣ. Με αυτόν τον τρόπο ..δοκιμάζουν τις γνώσεις του επιβατικού κοινού για το Αθηναϊκό δίκτυο Μετρό.

Αυτά είναι μερικά από τα καθημερινά παρατράγουδα του πιο ιστορικού μέσου της Αθήνας που έχει πάνω του 130 χρόνια ζωής. Τώρα το γιατί έχει επιλεχθεί αυτή η μίζερη κατάσταση και η υποβάθμιση του μέσου σε β` κατηγορίας αυτό είναι ένα βασικό ερώτημα.

Ας ελπίσουμε με την ενοποίηση των εταιρειών , η «πράσινη» γραμμή του ΗΣΑΠ να τύχει καλύτερης αντιμετώπισης και να λειτουργεί με την πρέπουσα αξιοπιστία που του αξίζει και του αρμόζει. Ως τότε οι επιβάτες του ΗΣΑΠ θα πρέπει να είναι και υπομονετικοί και κυρίως εφοδιασμένοι με ..γνώσεις για την καθημερινή ή όχι μετακίνηση τους.

Ανάπλαση Φαληρικού Δέλτα: παρουσίαση των σχεδίων που περιλαμβάνουν Λυρική Σκηνή και Εθν. Βιβλιοθήκη

κείμενο από ypodomes.com
«Έχω την ευθύνη να φτιάξω ένα κτίριο που θα αγαπηθεί από τον κόσμο» υποσχέθηκε ο Ιταλός αρχιτέκτονας Ρέντζο Πιάνο κατά τη σημερινή παρουσίαση των αρχιτεκτονικών σχεδίων για το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (KΠΙΣΝ).

Η πρόταση του διακεκριμένου αρχιτέκτονα περιλαμβάνει το Πάρκο Σταύρος Νιάρχος, και τις εγκαταστάσεις της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Η κατασκευή του KΠΙΣΝ, στο Φαληρικό Δέλτα, θα ξεκινήσει εντός του 2011 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015.

«Στόχος μας είναι ο επισκέπτης να νιώθει οικειότητα με τον χώρο, σαν να βρίσκεται στο σπίτι του» συνέχισε ο Ρ. Πιάνο, ο οποίος εκτός από τις τεχνικές λεπτομέρειες περιέγραψε εκτενώς και την φιλοσοφία του σχετικά με την αρχιτεκτονική «μια ακόμα τέχνη αφήγησης μέσω των κτιρίων»- και την σημασία των πολιτιστικών κέντρων ως σύμβολα κοινωνικότητας, ανακάλυψης και αποκάλυψης για τους κατοίκους μιας πόλης.

Χαρακτήρισε τη διαδικασία κατασκευής του Κέντρου Πολιτισμού, συναρπαστική περιπέτεια και πρόκληση, ενώ εξέφρασε την ελπίδα να αποτελέσει μια χειρονομία ελπίδας, αισιοδοξίας και ανοίγματος ειδικά κατά την δύσκολη αυτή περίοδο που περνά η χώρα.

Περιβαλλοντική βιωσιμότητα
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της κατασκευής και κυρίως στην ενεργειακή αυτονομία της. «Η περιβαλλοντική βιωσιμότητα του κέντρου είναι θέμα φιλοσοφίας και όχι απλώς υποχρέωση» επεσήμανε ο Ρ. Πιάνο, ο οποίος ωστόσο εξήγησε ότι είναι πολύ δύσκολο να είναι το κτίριο μηδενικού άνθρακα.

Ο Ιταλός αρχιτέκτονας εφάρμοσε την τεχνική της «πράσινης οροφής», που είχε χρησιμοποιήσει και για την κατασκευή της Ακαδημίας Επιστημών της Καλιφόρνιας. Στόχος είναι η μείωση της θερμοκρασίας του κτιρίου, και άρα της χρήσης του κλιματισμού το καλοκαίρι.

Ταυτόχρονα, στο 1 εκτάριο της οροφής (100 Χ 100 μ.) τοποθετούνται φωτοβολταϊκά πάνελ, τα οποία θα εξασφαλίζουν ενεργειακή αυτονομία στο κτίριο και επίσης θα λειτουργούν ως ερευνητικό και εκπαιδευτικό εργαστήρι.

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: παρουσίαση της μελέτης, η παραλιακή θα μετατοπιστεί 100 μέτρα!

κείμενο από το ypodomes.com
Τη μελέτη του για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου παρουσίασε σήμερα στους δημοσιογράφους ο Renzo Piano, στο Γυάλινο Κτήριο της Πλατείας Νερού του σταδίου tae kwo do. Ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας αναφέρθηκε σε όλα τα στοιχεία που συνθέτουν την πρόταση και είχε την ευκαιρία να απαντήσει σε ερωτήσεις.

Είχε προηγηθεί συνάντηση εργασίας του με όλους τους Έλληνες μελετητές που θα ολοκληρώσουν το σχεδιασμό για τη δημοπράτηση του έργου.

Ο Renzo Piano που σαν αρχιτέκτονας τυγχάνει αναγνώρισης όχι μόνο για το έργο του, αλλά και για την οικολογική του συνείδηση, μελέτησε σχολαστικά τα προβλήματα και τις συνθήκες της παρέμβασης και τα αντιμετώπισε σε βάθος. Μεγαλύτερη έμφαση έδωσε στο όραμα που διαπνέει το σχεδιασμό του masterplan και στην αντιπλημμυρική προστασία που παρέχεται στους Δήμους της ευρύτερης περιοχής.

Το όραμα αναφέρεται στη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα και την ανάκτηση του θαλάσσιου μετώπου και προτείνεται η διείσδυση του πάρκου προς την πόλη με φυτεύσεις όλων των διαθέσιμων χώρων. Οι δρόμοι αντίστοιχα εκτείνονται προς τη θάλασσα ως πεζόδρομοι και καταλήγουν σε προκυμαίες.

Το Πάρκο αποτελεί φίλτρο ανάμεσα στην πόλη και τη θάλασσα και ένα απόλυτα φυσικό τοπίο. Καταργείται ο σημερινός αυτοκινητόδρομος της λεωφόρου Ποσειδώνος και δημιουργείται νέος σε νέα θέση προς τη θάλασσα που απέχει περίπου εκατό μέτρα από τη σημερινή του θέση, υπογειοποιείται και δεν είναι ορατός διότι περνάει από πάνω του το Πάρκο. Έτσι ο πεζός δεν συναντάει κανένα εμπόδιο και μπορεί να περάσει από οποιοδήποτε σημείο της πόλης στο Πάρκο και να φτάσει έως τη θάλασσα.

Η πρόταση επιλύει τα πλημμυρικά προβλήματα της περιοχής με υδραυλικά έργα και αντιπλημμυρική προστασία, την πρόσβαση και τις κυκλοφοριακές εξυπηρετήσεις, θέτει τις πρώτες προτάσεις για τον τρόπο χρήσης του πάρκου και δίνει τις κατευθύνσεις του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού και της επιθυμητής φυσιογνωμίας του τοπίου.

Στα ενδιαφέροντα στοιχεία περιλαμβάνονται παράκτιες πισίνες με θαλασσινό νερό σε συνέχεια της θάλασσας, χώροι για αθλητισμό και αναψυχή, άλση, πεζόδρομοι και ποδηλατόδρομοι, περιοχές με θεματικές ενότητες δραστηριοτήτων, προβλήτες και καταδυτικό πάρκο. Προβλέπεται η προκήρυξη εθνικού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού από το ΥΠΕΚΑ για τη μελέτη της κεντρικής προκυμαίας με το μικρό κτήριο στην απόληξή της στη θάλασσα, που θα υποδεχτεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και αναψυχής.

Για την περιοχή ανάπλασης ο νόμος «Ταυτότητα κτηρίων, υπερβάσεις δόμησης και αλλαγής χρήσης, Μητροπολιτικές αναπλάσεις και άλλες διατάξεις» (3843/2010) ρυθμίζει μεταξύ άλλων τις χρήσεις γης και δεν επιτρέπει τη δόμηση νέων κτηρίων, παρά μόνο για 2.500 μ2 περίπου που θα καλύψουν και τις εξυπηρετήσεις για τη χρήση του πάρκου. Όπως προβλέπεται, τα συναρμόδια Υπουργεία Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων - Πολιτισμού και Τουρισμού με KYA των 3 Υπουργών θα συγκροτήσουν επιτροπή παρακολούθησης, εγκρίσεων και παραλαβής των μελετών.

Έχει ήδη ανατεθεί από το ΥΠΠΟΤ και εκπονηθεί η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και η Πολεοδομική θεώρηση του Προγράμματος. Στο πλαίσιο της διαδικασίας ψήφισης Προεδρικού Διατάγματος, προβλέπεται διαβούλευση με τους αρμόδιους ΟΤΑ, φορείς και οργανώσεις.

Το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, μετά από συμφωνία με το Ελληνικό δημόσιο, χορηγεί όλες τις μελέτες που απαιτούνται για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου. Στο πρόγραμμα ανάπλασης εντάσσεται και ο διαγωνισμός παραχώρησης για τη μετασκευή και εκμετάλλευση του Συνεδριακού Κέντρου (Τae Kwon Do) και της ζώνης ανάπλασης ΙΙΙ του Φαληρικού Όρμου, οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για το οποίο αναμένονται, μετά από την έγκριση σχετικής παράτασης, στις 21 Ιουλίου.

Με την έκταση των 760 στρεμμάτων του Φαληρικού Όρμου και την περιοχή των 245 στρεμμάτων του παλαιού Ιπποδρόμου (από τα οποία μόνο τα 32 καλύπτονται με δόμηση) προκύπτουν σχεδόν 1000 στρέμματα που μετατρέπονται σε Πάρκο ελεύθερο στους πολίτες, δίνοντας τον πρώτο από τους νέους μεγάλους πνεύμονες πρασίνου.

Η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου περιλαμβάνεται στις παρεμβάσεις του Προγράμματος ΑΘΗΝΑ 2014 του ΥΠΕΚΑ και τις στρατηγικές της κυβέρνησης για την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, την ανάδειξη της θαλάσσιας σχέσης, την απόκτηση ανταγωνιστικής σύγχρονης ταυτότητας και την ενίσχυση της Αθήνας ως τουριστικού πόλου.

Υπενθυμίζονται επίσης τα παρακάτω:

Χρονοδιάγραμμα:

Η Στρατηγική Μελέτη περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχει διαβιβαστεί στην αρμόδια υπηρεσία για την έναρξη της διαδικασίας δημοσιότητας.

Έναρξη Β φάσης των μελετών: 31.07.2011.

Ψήφιση του Προεδρικού Διατάγματος σχεδιασμού: 15.03.2012

Ολοκλήρωση της Περιβαλλοντικής αδειοδότησης: 15.04.2012.

Ολοκλήρωση των τεχνικών προμελετών για την υποβολή πρότασης ένταξης στο ΕΣΠΑ: 30.11.2011

Ολοκλήρωση τεχνικών μελετών: 31.05.2012

Δημοπράτηση του έργου 1.9.2012

Ανάδειξη αναδόχου για την κατασκευή του έργου 1.1.2013

Κόστος: Το κόστος προεκτιμάται σε 215 εκ. ευρώ και θα ορισθεί ακριβέστερα τον Νοέμβριο, σε σχέση με την ωριμότητα των μελετών. Η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΠΕΠ Αττικής, ενώ το Υπουργείο Περιβάλλοντος θα συμμετάσχει με πόρους από το Πράσινο Ταμείο και πιθανά θα συμμετάσχει το πρόγραμμα JESSICA.

Μελετητές: Στην φάση του masterplan συμμετείχαν ως σύμβουλοι τα ελληνικά μελετητικά γραφεία που είχαν επιλεγεί προ των Ολυμπιακών Αγώνων για τη μελέτη ανάπλασης της περιοχής: Θ. Παπαγιάννης & Συνεργάτες, DENCO Consulting Engineers, Εξάρχου-Νικολόπουλος-Μπενσασσων Consulting Engineers SA, DROMOS Consulting Ltd., Tekem Consulting SA, Δ. Μπαϊρακτάρης και Συνεργάτες, Έ. Παγκάλου και Συνεργάτες, τα οποία θα συνεχίσουν ως μελετητές για την ολοκλήρωση των επιμέρους μελετών.

Στην επόμενη φάση μελετών επελέγησαν από το Renzo Piano και θα συμμετάσχουν επιπλέον: για την εκπόνηση της αρχιτεκτονικής μελέτης ομάδα γραφείων με εκπρόσωπο τον Κ. Πανηγύρη, ο Θ. Σπυρόπουλος για τη μελέτη φωτισμού και οι Λ. Καλλιπολίτη και Ν. Γκατένιο για το σχεδιασμό δύο εφήμερων κατασκευών-γλυπτών.

Όσον αφορά στην άρδευση του πάρκου, αυτή προβλέπεται να καλυφθεί με την επανάχρηση μέρους των επεξεργασμένων λυμάτων της Ψυττάλειας. Το ΥΠΕΚΑ έβγαλε ήδη την πρόσκληση για χρηματοδότηση των απαιτούμενων έργων που περιλαμβάνουν την πρόσθετη επεξεργασία των λυμάτων καθώς και δίκτυο διανομής του ανακτημένου νερού. Προβλέπεται πως η ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου της άρδευσης θα προηγηθεί της ολοκλήρωσης της ανάπλασης και της φύτευσης του πάρκου.

Τέλος είναι σημαντικό να αναζητηθεί ο καταλληλότερος τρόπος παραγωγής εσόδων για τη συντήρηση του Πάρκου με την ένταξη σε αυτό δραστηριοτήτων συμβατών με τη φυσιογνωμία του. Για να διατηρηθεί η ποιότητά του και να είναι βιώσιμο κατά τη λειτουργία του, προβλέπονται δραστηριότητες αναψυχής και αθλητισμού που θα το καθιστούν ζωντανό κατά το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας.