Λίγοι οι μεγάλοι παίκτες στα mega κατασκευαστικά projects

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από πολλές άσχημες εξελίξεις φτάσαμε στο τέλος της περιπέτειας για τους 4+1 παγωμένους αυτοκινητόδρομους. Οι συμβάσεις είναι στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τις επόμενες εβδομάδες θα γίνει παρουσίαση και κύρωση στην Βουλή των Ελλήνων και θα πέσουν οι υπογραφές.

Ένα σήριαλ που κράτησε περίπου 3 χρόνια. Αυτή η λήξη δίνει την δυνατότητα στην Κυβέρνηση και στο Υπουργείο Υποδομών να προχωρήσει επιτέλους στα επόμενα σχέδια του. Αυτά περιλαμβάνουν μία νέα γενιά έργων με παραχώρηση.

Ένα ερώτημα είναι πως οι ελληνικές τεχνικές εταιρείες θα βρουν χρηματοδότηση για αυτά τα νέα έργα όταν θα πρέπει να χρηματοδοτούν τα σημερινά. Σίγουρα θα πρέπει να ελπίζουμε πως θα συμμετάσχουν σε κοινοπρακτικά σχήματα και εταιρείες από το εξωτερικό.

Σε άλλη περίπτωση είμαι ιδιαίτερα επιφυλακτικός για την επιτυχία αυτών των νέων έργων που το κόστος τους θα φτάσει τα 2 δις ευρώ. Μιλάμε για τα έργα των υποθαλάσσιων σε Λευκάδα και Σαλαμίνα, τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα και το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου.

Σήμερα οι μεγάλες τεχνικές μας είναι 3+1. Μιλάμε για εκείνες που αντέχουν την πολλαπλή χρηματοδότηση πολλών έργων και ταυτόχρονη συμμετοχή σε πολλά project. Αυτή η μικρή ύπαρξη εταιρειών είναι μεγάλος βρόγχος για το μέλλον των έργων με παραχώρηση στην Ελλάδα.

Οι τράπεζες για τα επόμενα χρόνια δεν θα χρηματοδοτούν ικανοποιητικά οπότε θα χρειάζονται στήριξη είτε πολλών τραπεζών είτε τραπεζών εξωτερικού, είτε παικτών από το εξωτερικό.

Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα είναι η χρονικές διάρκειες αυτών των έργων. Οι αυτοκινητόδρομοι ως project  ξεκίνησαν το 2001, ξαναξεκίνησαν το 2005, άρχισαν να κατασκευάζονται το 2008 και το 2014 θα ξαναξεκινήσουν για να ολοκληρωθούν από το 2015 έως το 20017.

Αυτές οι χρονικές αστάθειες προκαλούν προβλήματα στην συμμετοχή διεθνών παικτών που είναι αμφίβολο αν θέλουν να τοποθετήσουν τα χρήματα τους σε ένα έργο που μπορεί να διαρκέσει έως και 15-20 χρόνια.

Εδώ, απαιτείται μάξιμουμ θωράκιση των έργων από το Κράτος προκειμένου να γίνουν ελκυστικά και όχι εχθρικά σε επενδυτές και funds. Όσο το σκηνικό των καθυστερήσεων συνεχίζεται δεν θα πρέπει να περιμένουμε σημαντικές διαφοροποιήσεις από το σημερινό status.

Στην προσπάθεια της χώρας για εκσυγχρονισμό, είναι ένα ακόμα κεφάλαιο που πρέπει να προστεθεί καθώς είναι σημαντικό να μην πέσουμε σε εσωστρέφεια του κατασκευαστικού μας κλάδου. Μας είναι απαραίτητη και η συμμετοχή και η επιλογή σε έργα ξένων ομίλων.

Πάντως για να είμαστε ειλικρινείς αυτή την εποχή τα βήματα γίνονται σωστά και πρέπει να δώσουμε πίστωση στο Υπουργείο να δείξει τις προθέσεις τους και τότε να κρίνουμε αν είμαστε πάλι στα ίδια ή κάτι επιτέλους αλλάζει.

Καλή εβδομάδα σε όλους
11.11.2013

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Θεσσαλονίκη: Ιδού τα έργα που θα δώσουν πνοή στη Δυτική πλευρά της πόλης

κείμενο από το ypodomes.com
Το σχέδιο αναβάθμισης των υποδομών της Δυτικής Θεσσαλονίκης παρουσίασε ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, μιλώντας σε σχετική εκδήλωση. «Οι υποδομές αποτελούν τις βάσεις πάνω στις οποίες πρέπει να οικοδομήσουμε το νέο μοντέλο ανάπτυξης της χώρας. Το μοντέλο αυτό προϋποθέτει την ισόρροπη ανάπτυξη μεταξύ των περιοχών σε συνδυασμό με την ανάδειξη των πλεονεκτημάτων της κάθε περιοχής. Κατασκευάζοντας, λοιπόν, υποδομές στη Δυτική Θεσσαλονίκη, δίνουμε ουσιαστικά σε μια αναπτυσσόμενη περιοχή εκείνα τα εργαλεία, τα οποία θα της επιτρέψουν να μειώσει σε σημαντικό βαθμό το αναπτυξιακό της χάσμα, από το υπόλοιπο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης», είπε ο κ.Σιμόπουλος και πρόσθεσε:

«Οι καλές προθέσεις υπήρχαν και στο παρελθόν, μόνο που η επικοινωνιακή διαχείριση των θεμάτων υπερίσχυσε της ανάγκης για παραγωγή έργου. Οι διεκδικήσεις των πολιτών της δυτικής Θεσσαλονίκης για το οδικό δίκτυο, τη διπλοβάρδια, τις σιδηροδρομικές διαβάσεις επανέρχονταν με την πρώτη ευκαιρία, αλλά δεν γίνονταν εύκολα πράξη».

Στη συνέχεια ο κ. Σιμόπουλος παρουσίασε τα υπό εξέλιξη έργα και όσα σχεδιάζονται, σημειώνοντας πως έμφαση δίνεται στην αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών, της επέκτασης του μετρό προς τα δυτικά, ενώ αναφέρθηκε και στις σχολικές υποδομές.

Αναλυτικά:

- Αναβάθμιση της δυτικής εσωτερικής Περιφερειακής, ένα έργο πνοής, όπως το χαρακτήρισε ο κ. Σιμόπουλος, για τη δυτική Θεσσαλονίκη με κατασκευή 6 ανισόπεδων κόμβων, το οποίο σήμερα υλοποιείται με 2 εργολαβίες.

Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα, στον κόμβο του Ευόσμου έχει εγκατασταθεί ήδη ο εργολάβος και εντός των ημερών εγκαθίσταται ο ανάδοχος στα διοικητικά όρια του δήμου Σταυρούπολης.

Ακόμη, με σημαντικούς ρυθμούς κατασκευάζεται και ο κόμβος της Λαχαναγοράς από την Περιφέρεια. «Πρόκειται για έργο που “ξεμπλοκάραμε”, μέσω μιας νομοθετικής ρύθμισης», δήλωσε.

- Σύνδεση της ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού με τον έκτο προβλήτα του λιμανιού, έργο που, σύμφωνα με τον κ. Σιμόπουλο, προσφέρει νέες προοπτικές για την εμπορική εκμετάλλευση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. «Λέω συχνά ότι δεν αρκεί να κατασκευάζουμε υποδομές, αλλά να σχεδιάζουμε την κατασκευή τους με τέτοιο τρόπο, ώστε να συνδέονται τα δίκτυα οδικά, σιδηροδρομικά και λιμενικά μεταξύ τους, δημιουργώντας πρόσθετη υπεραξία στις περιοχές, από τις οποίες διέρχονται», σημείωσε.

- Σύμφωνα με τον ΓΓ Δημοσίων Έργων, δίνεται προτεραιότητα σε σιδηροδρομικές υποδομές. Στην κατεύθυνση αυτή, η υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών στη Μενεμένη εντάσσεται στο νέο ΕΣΠΑ, διευκολύνοντας την καθημερινότητα των πολιτών όχι μόνο της Μενεμένης, αλλά και συνολικά της δυτικής Θεσσαλονίκης.

Γίνεται, επίσης, πραγματικότητα η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τον Άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη-Ειδομένη,  δημιουργώντας νέα δεδομένα για την εμπορική δραστηριότητα στην πόλη, αφού προσφέρεται η ευκαιρία στη Θεσσαλονίκη να αναδειχθεί σε δυναμικό κέντρο logistics. Για πρώτη φορά οι σιδηροδρομικές γραμμές καταλήγουν στον 6ο προβλήτα του λιμανιού με έργα ανισοπεδοποίησης σε 2 πύλες/θέσεις (ανατολική – 26ης Οκτωβρίου και δυτική), δίνοντας στο σιδηρόδρομο άμεση εμπορική πρόσβαση στο λιμάνι.

Διαχωρίζεται, παράλληλα, η οδική από τη σιδηροδρομική κυκλοφορία και με έργα διασταύρωσης που περιέχουν ανισόπεδους κόμβους/ ανισοπεδοποιήσεις σε 9 θέσεις συνολικά στη δυτική Θεσσαλονίκη (λιμάνι, θέση Μυτιληνάκια, Λεωφόρος Καραμανλή, Διαβατά, Νέα Μαγνησία, Ίωνος Δραγούμη-Γαλλικός, Λαχανόκηποι-Ωραιόκαστρο) και καταργούνται έτσι οι ισόπεδες διαβάσεις του τρένου με το κατά τόπους οδικό δίκτυο. Ήδη, πραγματοποιούνται από την ΕΡΓΟΣΕ οι μελέτες πρώτης φάσης για το έργο αυτό, καθώς έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, ως τμήμα των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών.

- Το έργο επέκτασης του μετρό προς Σταυρούπολη, μήκους περίπου 5 χλμ. με 5 σταθμούς (Νεάπολη, Π.Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη και Ευκαρπία) βρίσκεται στο στάδιο εκπόνησης της Προμελέτης.

Έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι τοπογραφικές και οι γεωτεχνικές έρευνες, καθώς και η προκαταρκτική μελέτη, με την οποία καθορίστηκε η χάραξη του έργου και η χωροθέτηση των σταθμών και των λοιπών εγκαταστάσεων. Προϋπολογισμός έργου 500 εκατομμύρια ευρώ.  

Πρόσφατα μάλιστα ξεκίνησε η εκπόνηση της Προμελέτης του έργου από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και θα ακολουθήσει στη συνέχεια η Οριστική Μελέτη.

Εκτιμάται ότι η μελετητική ωρίμανση του έργου θα απαιτήσει χρονικό διάστημα περίπου 2-2,5 ετών για την ολοκλήρωση και της Οριστικής Μελέτης και για την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου, αλλά η δημοπράτησή του μπορεί να ξεκινήσει περίπου 8 μήνες νωρίτερα, εφόσον φυσικά διασφαλιστεί η χρηματοδότησή του, δηλαδή περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ.

Η επέκταση του μετρό προς Εύοσμο, μήκους περίπου 4,4 χλμ. με 4 σταθμούς (Επτάλοφος, Μενεμένη, Εύοσμος-Πλατεία, Κορδελιό), με προϋπολογισμό 400 εκατομμύρια ευρώ, βρίσκεται στο στάδιο εκπνόνησης των προκαταρκτικών μελετών. Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός για τις τοπογραφικές εργασίες και ετοιμάζονται τα τεύχη δημοπράτησης για τις γεωλογικές μελέτες.

- Σχολικές υποδομές, ένα πεδίο στο οποίο η δυτική Θεσσαλονίκη κατέγραφε σημαντική υστέρηση. «Γνωρίζουμε το πρόβλημα και εποπτεύοντας τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων εργαζόμαστε ώστε να εξαφανιστεί η διπλοβάρδια», τόνισε ο κ. Σιμόπουλος.

Ήδη, δρομολογήθηκαν 14 νέα σχολικά συγκροτήματα για την Περιφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης. «Εξασφαλίζοντας εθνικούς και κοινοτικούς πόρους δημοπρατούμε, συμβασιοποιούμε και μελετάμε τα διδακτήρια αυτά, με στόχο να εξασφαλίσουμε σύγχρονες σχολικές υποδομές για τα παιδιά του νομού Θεσσαλονίκης, μειώνοντας ταυτόχρονα τη διπλοβάρδια».

Επιπλέον, πριν την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς είχε ολοκληρωθεί η αποστολή 6.500 ειδών εξοπλισμού σε 60 σχολικές μονάδες, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν κατά τη μαθησιακή διαδικασία.

Αναλυτικά, αυτή τη στιγμή στο δήμο Ευόσμου – Κορδελιού έχουν δημοπρατηθεί το 7ο Γυμνάσιο & 4ο Λύκειο Ευόσμου, το 33ο Νηπιαγωγείο Ευόσμου και το 28ο Νηπιαγωγείο Ευόσμου. Μελετάται η κατασκευή του 24ου 12/θέσιου Δημοτικού Σχολείου και έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για την απόκτηση γης για το  3ο Νηπιαγωγείο και  Δημοτικό Σχολείο Ευόσμου.

Στο δήμο Αμπελοκήπων – Μενεμένης, κατασκευάζεται το  11ο Ολοήμερο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων, έχουν δημοπρατηθεί το 8ο 2/θέσιο ολοήμερο και το 2ο 2/θέσιο Νηπιαγωγείο Αμπελοκήπων - Μενεμένης Θεσσαλονίκης, το 9ο 2/θέσιο Νηπιαγωγείο Αμπελοκήπων Μενεμένης και μελετάται η κατασκευή του 6ου Δημοτικού Σχολείου Μενεμένης Θεσσαλονίκης .

Επιπλέον, έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για την απόκτηση γης με σκοπό την επέκταση χώρου του 1ου-2ου-6ου Δημοτικού Σχολείου & 1ου-6ου Νηπιαγωγείου Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης

Στο δήμο Παύλου Μελά, κατασκευάζονται το10ο ολοήμερο Δημοτικό Σχολείο και το 13ο ολοήμερο Νηπιαγωγείο Σταυρούπολης, όπως και αίθουσα πολλαπλών χρήσεων και αθλητικών εκδηλώσεων και πτέρυγα στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Πολίχνης Δ. Παύλου Μελά.

Έχει ήδη δημοπρατηθεί το 24ο 2/θέσιο ολοήμερο Νηπιαγωγείο Σταυρούπολης και μελετάται η ανέγερση του 12ου 12/θέσιου ολοήμερου Δημοτικού Σχολείου και του 11ου 2/θέσιου ολοήμερου Νηπιαγωγείου Πολίχνης.

«Οι υποδομές στη δυτική Θεσσαλονίκη αποτελούν ένα εισιτήριό της για την μελλοντική της ανάπτυξη. Το στοίχημα για τις τοπικές κοινωνίες είναι να αξιοποιήσουν αυτές τις νέες υποδομές. Από την πλευρά μου, στόχος είναι να θεραπεύσουμε τις αδικίες του παρελθόντος και να συνεισφέρουμε και εμείς στη συνολική ανάπτυξη της περιοχής», κατέληξε ο κ. Σιμόπουλος.

Ολυμπία Οδός: Επιβεβαιώνεται το "κούρεμα" του δρόμου που θα φτάνει μέχρι την Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com

Το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα δεν θα κατασκευαστεί με τη σύμβαση παραχώρησης της "Ολυμπίας Οδού". Αυτό ανακοίνωσε και επισήμως σε κλιμάκιο βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ ο Ε. Βιδάλης, διαπραγματευτής της κυβέρνησης για την επίλυση των προβλημάτων των οδικών έργων, παρουσία του υπουργού Μ. Χρυσοχοΐδη, του νομικού συμβούλου του υπουργείου κ. Β. Μαρκεζίνη και υπηρεσιακών παραγόντων.

Η επίσημη ανακοίνωση του κουτσουρέματος της Ολυμπίας Οδού προκάλεσε την οργισμένη αντίδραση του βουλευτή Θανάση Πετράκου, ο οποίος με δηλώσεις του επιτέθηκε στον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά.   Συγκεκριμένα μετά την χθεσινή συνάντηση στο υπουργείο Υποδομών ο κ.  Πετράκος έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Η επιβεβαίωση από τον κ. Βιδάλη, ειδικό διαπραγματευτή που όρισε ο κ. Σαμαράς, ότι από τα 284 χιλιόμετρα της Ολυμπίας Οδού θα κατασκευαστούν μόνο τα 120 χιλιόμετρα, δηλαδή το τμήμα Κόρινθος - Πάτρα, ενώ το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα οδηγείται στις ελληνικές καλένδες, εξηγεί περίτρανα γιατί "κρύβεται" τόσο καιρό ο κ. Σαμαράς. Εξηγεί γιατί αρνείται να συναντηθεί με τους βουλευτές και τους εκπροσώπους της αυτοδιοίκησης των Νομών Μεσσηνίας, Ηλείας και Αχαΐας.

Επιβεβαιώθηκε επισήμως ότι η φιέστα του Απριλίου για δήθεν επανεκκίνηση  των έργων έκρυβε βαθύ κούρεμα, 164 χιλιόμετρα για την Ολυμπία Οδό. Επιβεβαιώθηκε ότι τα μεγάλα λόγια ήταν απλώς "τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα". Να είναι συνεπώς βέβαιος ο κ. Σαμαράς ότι ο λαός της Μεσσηνίας θα του πει στις ερχόμενες εκλογές: "Στο καλό κύριε Σαμαρά, αρκετά πια, χορτάσαμε με τα παραμύθια σου". Την αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ αποτελούσαν οι Ευγενία Ουζουνίδου, Απόστολος Αλεξόπουλος, Θανάσης Πετράκος και Γιώργος Σταθάκης.  

Οι αυτοκινητόδρομοι ξεκινούν, σε κατάσταση αναμονής πολίτες, κοινοπραξίες και Πολιτεία

κείμενο από το ypodomes.com

Τι να πει κανείς όταν μετά από τόσες παλλινωδίες έρχεται η είδηση πως η πολυπόθητη επανεκκίνηση των έργων στους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους είναι γεγονός; Πολλοί ίσως γελάσουν, άλλοι ίσως ειρωνευτούν, άλλοι ίσως νευριάσουν. Αυτή η ιστορία έχει καταντήσει σαν την ιστορία με τον βοσκό που φύλαγε πρόβατα, έλεγε ψέμματα για λύκους και όταν είπε την αλήθεια κανείς δεν τον πίστεψε.

Σε αυτή την κατάσταση είμαστε με τα έργα στους αυτοκινητόδρομους. Όλοι θέλουμε να πιστέψουμε σε αυτή. Τα έργα στους αυτοκινητόδρομους είναι το μεγαλύτερο αναπτυξιακό εργαλείο για τις κατασκευαστικές της χώρας, την ίδια την Πολιτεία  και τις Περιφέρειες που θα διέρχονται. Πρόκειται για έργα με μεγάλο πρόσημο ανάπτυξης και αυξανόμενη προστιθέμενη αξία.

Αυτό σημαίνει πως θα αποκτήσουμε πολλές "Εγνατίες", αυτοκινητόδρομους με αρχή και τέλος (εκτός από τον Ε65) και αυτό θα δώσει μεγάλες αναπτυξιακές ευκαιρίες σε πολλές περιοχές της Ελλάδας. Κατά την άποψη μου οι κερδισμένη θα είναι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας καιη Περιφέρεια Ηπείρου καθώς η μία θα σύνδεσει το λιμάνι της Πάτρας με το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων (και του σιδηρόδρομου μελλοντικά) και η δεύτερη θα έχει Εγνατία Οδό και Ιόνια Οδό για τις μετακινήσει είτε προς Ανατολή είτε προς Νότο.

Τα 5 μεγάλα έργα στους αυτοκινητόδρομους (προσθέτοντας και τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στην Πελοπόννησο) τα επόμενα χρόνια με την κατασκευή τους θα τονώσουν την κατασκευαστική κοινότητα όλης της χώρας (με πυρήνα τις περιοχές των έργων) την απασχόληση και την ανόρθωση της Ελληνικής Οικονομίας.

Η πραγματική τους αξία όμως θα ξεκινήσει από την επόμενη ημέρα της παράδοσης τους σε λειτουργία. Εκεί θα αρχίσει ένας πανηγυρικός ανήφορος όπου με σωστές επιλογές η αγροτική παραγωγή, το εμπόριο και ο τουρισμός μπορούν να απογειωθούν. Αυτή είναι και η μοναδική ευκαιρία της Περιφερειακής Ελλάδας να ανταγωνιστεί (ή να συναγωνιστεί αν θέλετε) την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη που όσο πάει μακραίνουν την απόσταση που τις χωρίζει με την υπόλοιπη χώρα.

Φυσικά οι αυτοκινητόδρομοι από μόνοι τους δεν θα μπορέσουν να κάνουν ολοκληρωμένη "δουλειά". Η σύνδεση τους με λιμάνια, αεροδρόμια και σιδηροδρομικό δίκτυο είναι απαραίτητη και όταν θα έχουμε πλήρη δικτύωση όλων τότε η Ελλάδα θα μπορεί να είναι έτοιμη για εντυπωσιακά πράγματα στον τομέα των μεταφορών.

Αυτό είναι μία πρόβλεψη προς το παρόν όμως η κομβική θέση της χώρας στα σύνορα της Ευρώπης με Ασία και Αφρική δίνει όλα τις σωστές προϋποθέσεις για την μεγάλη ανάπτυξη που όλοι προσδοκούμε. Φυσικά όλα αυτά (ξαναγυρίζοντας στην αρχή) εφόσον δεν έχουμε ένα ακόμα πυροτέχνημα αλλά μία πραγματική λύση και βλέποντας τα εργοτάξια να γεμίζουν. Ελπίζω χωρίς φιέστες αυτή τη φορά..

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Το νέο Ρυθμιστικό υπόσχεται παντού Μετρό, Τραμ και Προαστιακό

κείμενο από το ypodomes.com
Στο προσκήνιο είναι και πάλι το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας με στόχο το 2021 να υπάρχει μία εντελώς διαφορετική πόλη. Η Αθήνα έχοντας το ρόλο της Μητρόπολης όχι μόνο της Ελλάδας αλλά ολόκληρης της Νότιο-Ανατολικής Ευρώπης, αντίβαρο της ολοένα και αναπτυσσόμενης Κωνσταντινούπολης κάνει την δική της επανάσταση στα μέσα σταθερής τροχιάς με ένα πολύ φιλόδοξο σχέδιο.

Το σχέδιο είναι τόσο φιλόδοξο που από πολλούς χαρακτηρίζεται ανέφικτο. Περιλαμβάνει εκτεταμένες επεκτάσεις του Μετρό του Τραμ και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου σε τέτοιο βαθμό που το κόστος του ξεπερνά τα 4,5 δις ευρώ.

Μόνο η πλήρης ανάπτυξης της Γραμμής 4 θα κοστίσει περισσότερα από 3 δις ευρώ. Το Νέο Ρυθμιστικό της Αθήνας δίνει μία εικόνα που θα θέλαμε για την πόλη παρά την ρεαλιστική απεικόνιση των ικανοτήτων σε τόσο μεγάλα έργα υποδομής σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

Το Ν.Ρ. έχει ως στόχο το 2021, δηλαδή κάτι περισσότερα από 7 χρόνια από τώρα. Τι περιλαμβάνει όμως και γιατί χαρακτηρίζεται ως «υπερβολικά φιλόδοξο»;

ΜΕΤΡΟ, ΠΟΛΥ ΜΕΤΡΟ
Στο Ν.Ρ έχουμε την πλήρη ανάπτυξη της Γραμμής 4 από τον Περισσό μέχρι τον Ευαγγελισμό και από εκεί διαμέσου της  Λ.Κηφισίας θα φτάνει  στην Εθνική Οδό στο ύψος της Λυκόβρυσης. Σύνολο 26 σταθμοί.

Θα έχουμε την ανάπτυξη του πρώτου μικρού τμήματος της γραμμής 5 από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Άνω Ηλιούπολη. Σύνολο 4 σταθμοί.

Την ολοκλήρωση της γραμμής 2 με επεκτάσεις προς Ίλιον αρχικά και κατόπιν προς Καματερό. Νότια θα τερματίζει στην Γλυφάδα. Σύνολο 7 σταθμοί.

Επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά στην Νέα Ερυθραία. Σύνολο 2 σταθμοί.

Συνολικά προβλέπεται η κατασκευή νέων γραμμών και επεκτάσεων με 39 νέους σταθμούς. Να υπενθυμίσουμε πως οι γραμμές 2 και 3 διαθέτουν σήμερα 40 σταθμούς και για να κατασκευαστούν χρειάστηκαν 20 χρόνια.

ΤΡΑΜ, ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΤΡΑΜ
Αναφορικά με την ανάπτυξη μεγάλου δικτύου Τραμ τα πράγματα είναι εξίσου φιλόδοξα. Καταρχάς έχουμε επεκτάσεις που καλύπτουν όλο τον Πειραιά. Προς Καλλίπολη, προς Φρεατίδα, προς Καμίνια. Μεγάλη επέκταση προς Κερατσίνι αρχικά και κατόπιν προς Πέραμα και Σαλαμίνα ( μέχρι το Δημαρχείο του νησιού, χρησιμοποιώντας την σχεδιαζόμενη υποθαλάσσια σήραγγα).

Επέκταση από τον Άγιο Κοσμά στην Αργυρούπολη. Επέκταση από το Σύνταγμα στην Πατησίων (στο ύψος της Λ. Αλεξάνδρας) αρχικά και κατόπιν μέχρι τον σταθμό του Μετρό Άνω Πατήσια.

Νέα γραμμή Σταθμός Λαρίσης-Γουδί μέσω της Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Συνολικά θα προβλέπεται η κατασκευή 25χλμ νέου τροχιοδρόμου.


ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΚΑΙ BRT
Το τρίτο σταθερό μέσο της πόλης, ο Προαστιακός προβλέπεται να επεκταθεί προς Λαύριο, προς Ραφήνα, προς Ελευσίνα και Μέγαρα χρησιμοποιώντας την σημερινά κατηργημένη γραμμή του ΟΣΕ.

Η έκπληξη όμως έρχεται στα Νότια Προάστια. Εκεί προβλέπεται μία νέα γραμμή Ελληνικό-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος (μέσω νότιας Αθήνας) η δημιουργία είτε Προαστιακής  Σιδηροδρομικής γραμμής είτε BRT.

Τι είναι το BRT; Είναι τα αρχικά των λέξεων Bus Rapid Transit.  Είναι η χρήση αποκλειστικής λωρίδας κυκλοφορίας (εντελώς ξεκομμένης από τον υπόλοιπο οδικό άξονα), μίας νέας τάσης στις μεγαλουπόλεις.  Για αυτό το τελευταίο δεν υπάρχει οριστική απόφαση.

Αυτό είναι το σχέδιο ανάπτυξης των μέσων σταθερής τροχιάς για την Αθήνα. Ευχή όλων φυσικά να μπορέσουμε να βρούμε την απαραίτητη χρηματοδότηση για την κατασκευή όλων αυτών των μεγάλων έργων.