ΝΕΟ ΕΣΠΑ 2014-2020: Προβληματισμός από το ποσό για τις μεγάλες υποδομές

Κείμενο από το ypodomes.com
Με όχι και τόσο θεαματικά νούμερα θα υλοποιηθεί όπως φαίνεται τελικά το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Οι πολύ περιορισμένοι πόροι θα προκαλέσουν το μεγαλύτερο πρόβλημα για την υλοποίηση των μεγάλων έργων της επόμενης επταετίας.

Σύμφωνα με την παρουσίαση που έγινε προχθές από τον Υπουργό Ανάπτυξης κο Χατζηδάκη για το νέο τομεακό πρόγραμμα ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ-ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ προβλέπονται πόροι 3,7 δις ευρώ.  

Σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα σε αυτό περιλαμβάνονται η ολοκλήρωση έργων από το ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά και νέες υποδομές σε σχέση με βασικές υποδομές και αναγκαία έργα για την προστασία του περιβάλλοντος εκπληρώνουν την εναρμόνιση με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Φυσικά αν κάποιος πάρει σαν απόλυτο νούμερο το 3,7 δις ευρώ είναι ένα μεγάλο χρηματικό ποσό. Αν όμως δούμε τι πρέπει να χωρέσει σε αυτό το σακούλι τότε η αρχική χαρά μετατρέπεται σε απορία:

-Ολοκλήρωση διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου
-Μετρό Αθήνας
-Μετρό Θεσσαλονίκης
-Λιμενικά Έργα
-Έργα Αεροδρομίων
-Διαχείριση Αποβλήτων
-Φύση και βιοποικιλότητα

Σε όλες αυτές τις κατηγορίες υπάρχουν έργα με εντυπωσιακά μεγάλους προύπολογισμούς οι οποίοι είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν με αυτά τα χρήματα. Έτσι θα πρέπει να κάνουμε κάποιους πρόχειρους υπολογισμούς για να δούμε τελικά τι πρόκειται να δούμε να κατασκευάζεται τα επόμενα χρόνια.

Αν λοιπόν υποθέσουμε ότι η Κοινοτική συνδρομή σε αυτά τα έργα φτάσει στο 50% τότε το ποσό ανεβαίνει από τα 3,7 δις στα 7,4 δις ευρώ (50-50 Ελληνικοί και Κοινοτικοί Πόροι). Έτσι μπορούμε να δούμε πως:

Όσον αφορά την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου τα πράγματα είναι πιο εύκολα καθώς δεν απομένουν τρομερές εκκρεμότητες στο βασικό δίκτυο.  Θα δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα και να φτάνει το ηλεκτροκίνητο τρένο στην Πάτρα. Στα οδικά θα δούμε το Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα και το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-(Καρπενήσι)-Ξυνιάδα. Να σημειώνουμε πως θα υπάρχουν σημαντικές εκκρεμότητες από έργα του παρόντος ΕΣΠΑ όπως το σιδηροδρομικό Τιθορέα-Δομοκός και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος.

Τώρα για το Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης αν βάλουμε ότι μένουν ως έργα γέφυρες τα έργα επέκτασης προς Πειραιά, της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά δεν φαίνεται  να υπάρχουν πολλά περιθώρια για πολλά νέα έργα. Υποψήφια είναι η επέκταση προς Ίλιον, το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 και η επέκταση προς Ευκαρπία. Καμία κουβέντα δεν λέχθηκε για το Τραμ.

Στα λιμενικά έργα δεν έχει γίνει σαφές ποια μεγάλα έργα θα δούμε αλλά σίγουρα θα έχουμε την ολοκλήρωση των νεών λιμένων Πάτρας, Ηγουμενίτσας και από εκεί και έπειτα όλα είναι ανοιχτά.

Σε έργα Αεροδρομίων δεν περιμένουμε σημαντικά έργα εκτός ίσως από κάποιες περιορισμένες αναβαθμίσεις.

Στη Διαχείριση Αποβλήτων θα δούμε ένα σημαντικό ποσό να κατευθύνεται μιας και η Ελλάδα βρίσκεται στα πρώτα στάδια αξιοποίησης των αποβλήτων της και σε πολλές Περιφέρειες είμαστε ακόμα σε φάση σχεδιασμού.

Ερώτημα είναι ο τομές Φύση και Βιοποικιλότητα που είναι ένας εντελώς νέος τομέας, όμως πολύ ελπιδοφόρος. Εδώ πολύ πιθανό είναι η ελληνική εφευρετικότητα να χωρέσει πολλές από τις αστικές της αναπλάσεις που πραγματικά χρειάζονται πολλές περιοχές της χώρας.

Συμπερασματικά ακόμα και με ένα προϋπολογισμό 7,4 δις ευρώ λόγω των μεγάλων εκκρεμοτήτων από το παρών ΕΣΠΑ δεν πρέπει να περιμένουμε πολλά νέα μεγάλα έργα αλλά περιορισμένες παρεμβάσεις στις βασικές υποδομές της χώρας και αυτό είναι ένα μεγάλο κόστος που πληρώνουμε λόγω της κρίσης.

ΚΣΥΛ Ελαιώνα: Σε πλήρη σχεδιασμό το έργο για τον Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Σε πλήρη σχεδιασμό είναι το μεγάλο συγκοινωνιακό έργο κατασκευής με ΣΔΙΤ για τον Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στον Βοτανικό. Παράλληλα παρελθόν θα αποτελέσουν οι σημερινοί σταθμοί σε Κηφισό και Λιοσίων που η εικόνα τους μόνο κολακευτική δεν είναι. Ο σχεδιασμός αυτός έχει ανατεθεί στην Αττικό Μετρό όπου η τεράστια εμπειρία της εγγυάται την ολοκληρωμένη λύση για την κατασκευή του Νέου Τερματικού σταθμού της Αθήνας.

Η δημιουργία του νέου σταθμού και η παύση των υφιστάμενων υποδομών ΚΤΕΛ θα σημάνει την μεταφορά για τις δραστηριότητες των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών στον σταθμό του Ελαιώνα, κάνοντας την διαμεταφορά των επιβατών προς το αεροδρόμιο, το λιμάνι και το κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερα εύκολη, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται δίπλα στον σταθμό Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ της γραμμής 3. Ο νέος σταθμός θα συνδέεται υπογείως με το Μετρό.

Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Το έργο, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης και θα κατασκευαστεί πάνω στο αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, όπως προβλέπεται και από το Προεδρικό Διάταγμα 750Δ/2005 του Οργανισμού Ρυθμιστικού της Αθήνας.

Με το έργο αυτό θα αλλάξει ο τρόπος μετακίνησης από και προς την Αθήνα μέσω των ΚΤΕΛ καθώς οι επιβάτες με την χρήση του δικτύου του Μετρό και των άλλων μέσων θα μπορεί με ένα μικρό κόστος να έχει άμεση πρόσβαση στον Τερματικό Σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ σε "απόσταση βολής" θα βρίσκεται ο ομώνυμος σταθμός Μετρό. Το θέμα που παραμένει χωρίς λύση είναι η χρηματοδότηση του έργου.

Το έργο έχει υψηλούς στόχους όπως:
- Να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό των υπεραστικών λεωφορείων, που ανέρχεται σε 10 εκατομ. περίπου επιβάτες ετησίως, επιτρέποντας κατά τρόπο οργανωμένο τις μετεπιβιβάσεις από όλα τα αστικά μέσα μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, ΙΧ, Ταξί)

- Να σχεδιασθεί αρχιτεκτονικά ένα έργο με υψηλό επίπεδο αισθητικής, αποτελώντας τοπόσημο για την περιοχή και πόλο έλξης εμπορικών ή άλλων δραστηριοτήτων

- Να κινητοποιήσει και να επισπεύσει τις διαδικασίες για την ανάπτυξη ή ολοκλήρωση των δικτύων αστικής υποδομής (π.χ. τοπικό οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας) που λείπουν στην περιοχή αυτή του Ελαιώνα

- Να συμβάλει σημαντικά στην πολεοδομική αναδιάρθρωση της περιοχής που σήμερα είναι κυρίως βιομηχανικού – χονδρεμπορικού χαρακτήρα, σε περιοχή με σύγχρονες επιχειρήσεις τριτογενούς κυρίως τομέα.

Το έργο αποτελεί ιδιωτική επένδυση και η υλοποίησή του προβλέπεται να γίνει με διαγωνισμό για τη σύναψη Σύμβασης Παραχώρησης, με χρηματοδότηση των ΚΤΕΛ και του παραχωρησιούχου (ΣΔΙΤ). Η Αττικό Μετρό θα είναι ο τεχνικός συντονιστής των μελετών και της κατασκευής του έργου, ενώ ο δήμος Αιγάλεω θα συμβάλλει στη διευκόλυνση της διαδικασίας έκδοσης των απαιτούμενων αδειών.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του σταθμού, ενώ το δημόσιο δεν θα χρειαστεί να βάλει χρήματα. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία δείχνουν ότι, εάν κάθε ΚΤΕΛ δίνει ένα ευρώ από κάθε εισιτήριο που εκδίδει στον παραχωρησιούχο, η απόσβεση θα έχει ολοκληρωθεί κατά μέγιστον σε επτά χρόνια.

ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελλάδας

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 3 χρόνια λήθαργου και μάλιστα εν μέσω χειμώνα οι κατασκευές για την ολοκλήρωση του βασικού οδικού διαδρόμου της χώρας ξαναρχίζει. Ο γνωστός ΠΑΘΕ που μας ταλαιπωρεί στις μετακινήσεις μας, υπόσχεται πλέον, μέσα από τις εταιρείες διαχείρισης να ολοκληρώσει τα ημιτελή τμήματα και σε 2,5 χρόνια όλες μας οι μετακινήσεις να είναι ασφαλείς.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΑΘΕ
Η λέξη προέρχεται από τα αρχικά των πόλεων που ορίζουν την διαδρομή. Είναι ο οδικός άξονας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι. Το μήκος του άξονα ξεπερνά τα 740 χιλιόμετρα και σήμερα έχει πολλούς «νονούς» καθώς ανά τμήματα υπάρχει και άλλη εταιρεία που  τον διαχειρίζεται.

Πολλά από τα τμήματα του ΠΑΘΕ έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και οι «τρύπες» που έχει για να μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κλειστό σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 175 χιλιομέτρων. Ας δούμε τι κατασκευάζεται για να ολοκληρωθεί η μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.

ΠΑΤΡΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ
Μέχρι τις αρχές του 2016 θα δούμε να ολοκληρώνεται αυτό το τμήμα που έχει μήκος περίπου 130χλμ. Οι παραδόσεις θα γίνονται τμηματικά και από το 2015 θα βλέπουμε κομμάτι-κομμάτι να παραδίδεται στην κυκλοφορία. Την κατασκευή και διαχείριση του δρόμου έχει η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ
Το τμήμα αυτό μήκους 64 χιλιομέτρων έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και το διαχειρίζεται πλέον η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
Είναι το αστικό τμήμα του ΠΑΘΕ, έχει μήκος 25 χιλιόμετρα,  βρίσκεται στην Αττική και την διαχείριση του έχει η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ. Είναι πλήρως ολοκληρωμένο από το 2004.

ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ- ΛΑΜΙΑ
Το τμήμα αυτό είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια. Έχει μήκος 195 χιλιόμετρα και την διαχείριση του έχει η εταιρεία ΝΕΑ ΟΔΟΣ. Σε αυτό το τμήμα θα γίνουν έργα στις στροφές της Υλίκης που θα βελτιώσουν  την διαδρομή.

ΛΑΜΙΑ-ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
Εδώ υπάρχουν δύο έργα σε εξέλιξη που προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2015. Πρόκειται για την παράκαμψη Λαμίας, με 2,5 χιλιόμετρα και την παράκαμψη Στυλίδας που περιλαμβάνει 17,5 χιλιόμετρα. Το ενδιάμεσο τμήμα είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια.   Να σημειώσουμε πως αυτά τα δύο έργα είναι δημόσια και έρχονται από το 2007, σταμάτησαν λόγω προβλημάτων και εκκινήθηκαν και πάλι το 2012. Την διαχείριση αυτού του τμήματος έχει η ΝΕΑ ΟΔΟΣ.

ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ-ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ
Εδώ έχουμε τα σημαντικότερα έργα του ΠΑΘΕ. Μιλάμε για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα μήκους 25χλμ που περιλαμβάνει την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Στη θέση τους θα υπάρχουν 3 σήραγγες μήκους 11χλμ, μία εκ των οποίων θα είναι 6χλμ και όταν λειτουργήσει θα είναι η μεγαλύτερη όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρα τα Βαλκάνια.

Το έργο αυτό θα μας απαλλάξει από την επικίνδυνη διάβαση των Τεμπών. Η ολοκλήρωση των έργων προβλέπεται να γίνει το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Την διαχείριση αυτού του τμήματος που έχει μήκος 230χλμ έχει η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ.

ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)
Αυτό το τμήμα 13 χιλιομέτρων ανήκει σε δύο αυτοκινητόδρομους. Και στον ΠΑΘΕ (σαν μέρος του κύριου οδικού διαδρόμου της χώρας) και στην Εγνατία Οδό ως μέρος του βασικού της άξονα. Είναι πλήρως ολοκληρωμένος εδώ και πολλά χρόνια. Την διαχείριση του τμήματος έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)-ΕΥΖΩΝΟΙ
Είναι το βόρειο άκρο του ΠΑΘΕ και διαθέτει 71χλ αυτοκινητόδρομου. Μας συνδέει με την γειτονική χώρα των Σκοπίων και τα έργα έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Την διαχείριση του δρόμου έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

Κεντρική Οδος Ε65: Ενδιαφέρον για το μέλλον των κουρεμένων τμημάτων προς Λαμία και Εγνατία

κείμενο από το ypodomes.com
Σχετικά με την Ιόνια οδό, ο κ. Καλογιάννης ανέφερε ότι στη σύμβαση περιλαμβάνονται δύο λύσεις για την Κλόκοβα, το τμήμα του δρόμου πριν από το Αντίρριο: η μια είναι η διπλή σήραγγα μήκος περίπου 3 χλμ και η άλλη η χάραξη περιμετρικά του βουνού. Ο κ. Καλογιάννης τόνισε ότι η τελική λύση θα εξαρτηθεί από την απόφαση του ΣτΕ που εκκρεμεί ακόμα.

Κάλεσε δε τον υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να προχωρήσει τη δημοπράτηση του άξονα Γιάννενα-Καλπάκι-Κακκαβιά, ο οποίος έχει πλήρη ωριμότητα. «Δεν υπάρχει πλέον άλλη δικαιολογία για την καθυστέρησή του», τόνισε. Σχετικά με το άλλο «καυτό» σημείο των αξόνων, για την Ήπειρο, τον Ε65 δηλαδή, ο κ. Καλογιάννης είπε ότι το κομμάτι που συνδέει το δρόμο με την Εγνατία εξαιρείται προς το παρόν και ότι πάει τελικά σε τουλάχιστον τρία χρόνια αργότερα, για να εκδοθεί υπουργική απόφαση που θα καθορίζει το χρονοδιάγραμμα και τις πηγές χρηματοδότησης.

Ο κ. Καλογιάννης, ο οποίος ήταν από τους βασικούς διαπραγματευτές ως αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης (ήταν αυτός άλλωστε που ανακοίνωσε ότι το τμήμα αυτό εξαιρείται προς το παρόν) λέει τώρα ότι σε τρία χρόνια θα είναι πολύ αργά για να εξευρεθούν πόροι, ακόμα και της νέας προγραμματικής περιόδου.

Η πρότασή του είναι να διαγραφεί η αναφορά στα τρία επιπλέον χρόνια και να περιληφθεί ρητώς στη σύμβαση ότι μέχρι το τέλος κατασκευής του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα θα εκδοθεί η υπουργική απόφαση που θα δίνει το χρονοδιάγραμμα και την πηγή χρηματοδότησης των αναβαλλόμενων τμημάτων, καθώς εντός του 2014 το υπουργείο θα έχει στα χέρια του και την εναλλακτική μελέτη για το τμήμα Τρίκαλα – Εγνατία οδός, και θα μπορεί να αποφασίσει ποια χάραξη τελικώς θα ακολουθηθεί.

Τέλος, για τα διόδια ο κ. Καλογιάννης τόνισε ότι τα ηλεκτρονικά είναι το δικαιότερο σύστημα διοδίων και μπορεί να παρέχει παράλληλα και εκπτωτικά πακέτα στους συχνούς χρήστες. Σύμφωνα με τον κ. Καλογιάννη, ο κ. Χρυσοχοΐδης είπε ότι «θα ξαναδεί το θέμα του άξονα κεντρικής λλάδος, πριν έλθουν οι συμβάσεις στην ολομέλεια της Βουλής».

Τα έργα που κατασκευάζονται, πρωταγωνιστές και αυτά που παραδίδονται νικητές για το 2013

κείμενο από το ypodomes.com
Από σήμερα μπαίνουμε για τα καλά στην εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και του ερχομού του νέου έτους. Το 2013 μας επιφύλαξε πολλά, καλά και κακά και θα τα δούμε στο τέλος του μήνα στις ετήσιες ανασκοπήσεις που ετοιμάζουμε εδώ στο ypodomes.com εδώ και χρόνια για εσάς.

Αναλογιζόμενος ποιο είναι το σημαντικότερο φετινό γεγονός θα έλεγα πως ναι είναι η υπογραφή των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους αλλά η πιο χειροπιαστή καλή είδηση του έτους ήταν ..τρεις. Μιλώ για την λειτουργία των 3 νέων επεκτάσεων της Αττικό Μετρό προς Ελληνικό και Ανθούπολη που ήδη λειτουργούν και την Τρίτη προς Αγία Μαρίνα που έρχεται σε λίγες μέρες.

Η λειτουργία μέσα στο 2013 εν μέσω σφοδρής κρίσης 7 νέων σταθμών Μετρό έπαιξε σημαντικό ρόλο στην τόνωση των συγκοινωνιακών δεδομένων της πρωτεύουσας και έδωσε ελπίδες πως τα δημόσια έργα και δη τα πολύ μεγάλα είναι εδώ και δεν μας έχουν ..τελειώσει.

Εκτός άλλων ο κάθε ένας από αυτούς του σταθμούς είναι πραγματικό κόσμημα για την περιοχή του και βοηθά στην ανάπτυξη νέων εμπορικών δραστηριοτήτων πέριξ του. Αυτό με τον χρόνο θα εδραιωθεί και θα γίνει πολύ μεγαλύτερο το κέρδος τους.

Το Μετρό, το τραμ και ο Προαστιακός σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης παίζουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο στις συγκοινωνίες και την μετακίνηση του μεγαλύτερου μέρους του επιβατικού κοινού.

Στην Αθήνα πλέον το Μετρό έχει ένα αξιοπρεπές, μικρομεσαίο δίκτυο που θα μπορέσει σε μερικά χρόνια να μεγαλώσει και άλλο. Μεγαλώνοντας το δικτύου και έχοντας την κατάλληλη τροφοδότηση από το Τραμ και τον Προαστιακό η Αθήνα θα περάσει στην μεγάλη κατηγορία  των πόλεων με καθολική παρουσία σε όλο τον αστικό ιστό μέσων σταθερής τροχιάς.

Αυτά όσον αφορά το μέλλον. Γιατί εδώ στο πεζό παρόν εκτός από τους 7 νέους σταθμούς που καμαρώνουμε από φέτος και με τεράστια καθυστέρηση (που έφτασε μέχρι και 5 χρόνια) στα σκαριά είναι και μία μεγαλειώδης επέκταση της γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα στο κέντρο του Πειραιά.

Μιλάμε για έργο 660εκ.ευρώ! Ένα εντυπωσιακό έργο που εδώ και 1,5 χρόνο έχει μπει στην καθημερινότητα μας με την κατασκευή του και κυρίως με την πρόοδο του. Συνήθως τα έργα Μετρό είναι συνυφασμένα με προβλήματα και παράπονα και ίσως είναι από τα ελάχιστα έργα που κυλά τόσο ήρεμα (μην το ματιάσουμε μόνο).

Αυτό το έργο θα λειτουργήσει αν συνεχίσει έτσι προς τα τέλη του 2017 και θα μας φέρει 6 νέους σταθμούς σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο.

Φέτος έχουμε την εκκίνηση του μετροπόντικα, σκαψίματα στους σταθμούς  και πολλά, πολλά χρήματα που διοχετεύονται στην πραγματική οικονομία, στην απασχόληση, στην τόνωση της κατασκευής και των εκατοντάδων κλάδων που συνδέονται με αυτή.

Εδώ λοιπόν κρύβεται το μυστικό της ανάπτυξης και φωνάζουμε για αυτό. Η κατασκευή και ο λειτουργία μεγάλων έργων δεν είναι ούτε πολυτέλεια ούτε υπερβολή. Είναι μία ανάγκη για την αναστροφή της ύφεσης και την επιστροφή της χώρας σε καλύτερες μέρες. Έργα σαν το Μετρό που όταν κατασκευάζονται τροφοδοτούν την κατασκευή και όταν λειτουργούν τροφοδοτούν την επιχειρηματικότητα.

Αυτό χρειαζόμαστε και αυτή ήταν η μεγάλη είδηση για το 2013 (μάλλον βιάστηκα να το αποκαλύψω εε). Τα έργα Μετρό που λειτούργησαν και μπήκαν στην ζωή μας. Καλώς ήλθαν λοιπόν και περιμένουμε πολλά περισσότερα.

Καλή εβδομάδα σε όλους
Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com