Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο: Ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια εμπορικής ανάπτυξης στην Ευρώπη

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα σημαντικότερα project της χώρας αυτή την εποχή που κρατά αρκετά χαμηλό προφίλ, είναι ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Εμπορευματικού Κέντρου του Θριάσιου Πεδίου από τη ΓΑΙΑΟΣΕ. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Ypodomes.com έχει ήδη ξεκινήσει η διαβούλευση  με τις εταιρείες που έχουν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές για τον χώρο των 558 στρεμμάτων.

Να θυμίσουμε πως οι εταιρείες που συμμετέχουν έως τώρα στο διαγωνισμό είναι οι:
COSCO,
MEDLOG
FOODLINK
GOLDAIR
SARANTITIS
EUROBANK PROPERTIES
REDEPLAN

Η παρουσία της Κινεζικής COSCO δείχνει την μεγάλη υπεραξία που μπορεί να προσδώσει στην φάση της αξιοποίησης του ο χώρος αυτός που είναι πραγματικά κολοσσιαίος. Την ερχόμενη Πέμπτη τελειώνει η Α` φάση του διαγωνισμού και θα ξεκινήσουν οι συζητήσεις για τη χρηματοδότηση του έργου από την ΕΤΕπ. Ακολούθως θα αποφασιστεί με ποια μορφή θα συνεχιστεί ο διαγωνισμός για την παραχώρηση. Αυτή τη στιγμή όπως μαθαίνει το Ypodomes.com κυριαρχούν 3 προτάσεις:

Η πρώτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα του χώρου και ένας για το χώρο των εμπορευματοκιβωτίων.
Η δεύτερη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για όλο το χώρο (σιδηροδρομικό και εμπορευματικό)
Η Τρίτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα και πολλοί ανάδοχοι για το εμπορευματικό κομμάτι.

Προς το παρόν καμμία από τις παραπάνω προτάσεις δεν έχει υπερισχύσει. Στο τέλος του χρόνου θεωρητικά η ΓΑΙΑΟΣΕ θα είναι έτοιμη να επιλέξει τον τρόπο και να ξεκινήσει ο διαγωνισμός με την υποβολή των δεσμευτικών πλέον προσφορών.  Σε κάθε περίπτωση η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης θα είναι το 2015.

Η διάρκεια της ακόμα είναι θέμα των διαπραγματεύσεων αλλά το χρονικό διάστημα που παίζει είναι από 40 έως και 90 χρόνια. Σημαντικό ρόλο θα παίξει η πρόταση που θα εφαρμοστεί.

Ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου εκτιμάται πως  θα προσελκύσει κεφάλαια της τάξεως των 250-300εκ.ευρώ. Είναι μία από τις πιο μεγάλες επενδύσεις στο χώρο των logistics ενώ το ενδιαφέρον ανεβαίνει από το γεγονός πως δεν περιορίζεται σε χρήση logistics.

Ο χώρος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πολυεθνικές εταιρείες ως χώρος συναρμολόγησης προϊόντων, που αποτελεί ίσως το μεγαλύτερο παράγοντα συμπίεσης του κόστους των προϊόντων που θα μπορούν να εισάγονται σε πολύ μικρά κομμάτια και να συναρμολογούνται στη χώρα μας και να συνεχίζουν το ταξίδι τους στην Ευρώπη.

Αυτό από την πλευρά του θα έφερνε ευεργετικές επιδράσεις όχι μόνο στο χώρο του Θριασίου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης αλλά θα προσέλκυε πολλές άλλες παρόμοιες επιχειρήσεις στη γύρω ζώνη επαφής με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.

Άλλες δυνατότητες που θα έχει το ΘΕΚ είναι η διαχείριση χύδην φορτίων αλλά και η διαλογή από τα containers.

Πρακτικά θα δημιουργήσει μία νέα βιομηχανική ζώνη η οποία θα έχει αμφίδρομη σχέση με τη λογική λιμάνι Πειραιά-Σιδηρόδρομος-Θριάσιο-Ευρώπη. Όπως γίνεται αντιληπτό πρόκειται για ένα εξαιρετικά μεγάλο επιχειρηματικό σχέδιο, εξ ου και η συμμετοχή της COSCO.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ οραματίζεται την μετατροπή του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου σε ένα διεθνές κέντρο, εφάμιλλο με αυτά που υπάρχουν σήμερα κυρίως σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.

Αντίστοιχο πλάνο υπάρχει και για τη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα για το στρατόπεδο Γκόνου που το διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ. Προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο αλλά υπάρχει η αισιοδοξία πως τελικά θα υλοποιηθεί με πρώτο βήμα τη σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον συγκεκριμένο χώρο.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Την ίδια ώρα που οι διαβουλεύσεις τρέχουν, στη ΓΑΙΑΟΣΕ ετοιμάζουν τα τεύχη δημοπράτησης για τον επόμενο μεγάλο στόχο που είναι η εκμετάλλευση του Σταθμού του Πειραιά με την ανάπτυξη εμπορικού κέντρου τύπου Mall.

Η δημοπράτηση αν και είναι νωρίς για να καθοριστεί χρονικά έχει ως στόχο  τα τέλη του 2014 ή το αργότερο τις αρχές του 2015.

Ιόνια Οδός: Καμία ανησυχία από το εύρημα στην Κλόκοβα, προχωρούν τα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
«Φρένο» στην αναστάτωση που προκάλεσε η είδηση πως αρχαιολογικά ευρήματα στην περιοχή της Κλόκοβας ενδέχεται να καθυστερήσουν τα έργα της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα τη διάνοιξη της σήραγγας στην Κλόκοβα βάζει με δηλώσεις του στο ΑγρίνιοCulture.gr o προϊστάμενος της 22ης Εφορείας Βυζαντικών Αρχαιοτήτων Ιωάννης Χουλιαράς.

Όπως αναφέρει ο κ. Χουλιαράς πρόκειται για ένα αρχαιολογικό εύρημα και συγκεκριμένα ένα μοναστικό συγκροτήμα που χρονολογείται περί τον 9ο αι. π.Χ -γνωστό εδώ και χρόνια από την αποτύπωση που έχει κάνει ο καθηγητής Β. Κατσαρός- που βρίσκεται στη δυτική πλαγιά της Κλόκοβας, σε απόκρημνο σημείο της πλαγιάς κάτω από την υπάρχουσα εθνική οδό Αντιρρίου – Ιωανννίνων.

Σύμφωνα με τον κ. Χουλιαρά και την επιφανειακή έρευνα που έχει ήδη γίνει από το προσωπικό της 22ης ΕΒΑ σώζονται ίχνη του περιβόλου του μνημείου, αλλά και μερικά ακόμη ερείπιά του. Μάλιστα ο κ. Χουλιαράς εκτιμά πως το συγκεκριμένο μοναστικό συγκρότημα αν και πρωιμότερο χρονικά από τα μοναστικά σπήλαια της γειτονικής Βαράσοβας, γνωστής ως το «Άγιο Όρος της Αιτωλίας», μάλλον φανερώνει μια παράλληλη μοναστική ζωή στην περιοχή.

Αναφορικά με την εξέλιξη των έργων της Ιόνιας Οδού o προϊστάμενος της 22ης Εφορείας Βυζαντικών Αρχαιοτήτων Ιωάννης Χουλιαράς μιλώντας στο ΑγρίνιοCulture.gr ανέφερε χαρακτηριστικά : «Ζητήσαμε και πήραμε από το ΥΠΟΜΕΔΙτα σχέδια της νέας χάραξης και ήδη έχουμε αποστείλει σχετικό έγγραφο στο υπουργείο Πολιτισμού.

Πλέον είμαστε σε συνεργασία με τα δυο Υπουργεία αλλά και την ανάδοχο εταιρεία του έργου και αναζητούμε μια τεχνική λύση, ώστε να μην επηρεαστεί ο χώρος του μνημείο από την κατασκευή του έργου». Και πρόσθεσε με έμφαση πως «ούτε το έργο θα καθυστερήσει, ούτε το μνημείο θα επηρεστεί. Υπάρχει τρόπος!»

Πάντως στην 22η ΕΒΑ υπάρχει ήδη η τοπογραφική αποτύπωση του χώρου του μνημείου και ήδη έχουν ξεκινήσει να γίνονται κάποιες εργασίες, που ο κ. Χουλιαράς εκτιμά ότι μπορεί να διαρκέσουν ένα-δυο μήνες, σημειώνοντας παράλληλα πως «εξάλλου τα έργα για την σήραγγα δεν επρόκειτο ποτέ να ξεκινήσουν μέχρι τότε»…

Με την ολοκήρωση των εργασιών από τη μεριά της 22ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο είναι αυτό το θα δώσει το τελικό «ok» για την έναρξη των εργασιών στην Κλόκοβα.

Πηγή:agrionioculture.gr

Ολυμπία Οδός: Σύγχρονος άθλος η κατασκευή του Κόρινθος-Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Ένας σύγχρονος άθλος πραγματοποιείται εδώ και μήνες στην Εθνική Οδό Κόρινθος-Πάτρα ή αν θέλετε στην Ολυμπία Οδό. Ένα συνεχόμενο εργοτάξιο που ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα λειτουργεί καθημερινά, ….παρέα με τους οδηγούς που κινούνται στον άξονα.

Είναι το δυσκολότερο από τα 4 έργα που ξεκίνησαν από πλευράς εκτέλεσης. Ελάχιστα τα τμήματα που δεν υπάρχει εργοτάξιο και αυτό γιατί στις περιοχές αυτές κατασκευάζεται σήραγγα. Το ypodomes.com βρέθηκε σε αυτό το τεράστιο σε μήκος εργοτάξιο και οι εικόνες είναι πραγματικά εντυπωσιακές.

Εργάτες, μηχανήματα, δρόμος ανοιχτός και οχήματα είναι όλα μαζί στενά, ο ένας δίπλα στον άλλο. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως σε όλη τη διαδρομή έχει εξασφαλιστεί μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Οι οδηγοί αντιλαμβανόμενοι την σοβαρότητα της κατάστασης είναι πραγματικά υποδειγματικοί στις υποδείξεις της σήμανσης και δεν βλέπεις παρατράγουδα.

Αυτός είναι και ο κύριος λόγος της κατακόρυφης μείωσης των ατυχημάτων στον άξονα Κόρινθος-Πάτρα φέτος και για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια. Σε κάποια μικρά τμήματα του δρόμου σταματά η μονή λωρίδα για να υπάρχει εκτόνωση της κυκλοφορίας ενώ σε όλο το μήκος υπάρχουν μικρά σημεία που λειτουργούν ως ΛΕΑ και ως σημεία προσωρινής στάσης των αυτοκινήτων.

Γενικότερα ο προγραμματισμός της λειτουργίας του δρόμου ακόμα και σε τέτοια κατάσταση είναι ομολογουμένως πολύ εντυπωσιακή. Πάντως ακόμα  και έτσι η χρονοαπόσταση Πάτρα-Κόρινθος απαίτησε περίπου 2,5 ώρες λόγω των έργων και πολύ προσεκτική οδήγηση.

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
Τον ερχόμενο μήνα (Οκτώβριος) αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ακόμα ένα τμήμα στην περιοχή της Κορινθίας και θα αφορά και πάλι το ρεύμα προς Πάτρα. Το μήκος του θα είναι περίπου 7 χιλιόμετρα.

Ο μεγάλος στόχος που έχει τεθεί είναι κάθε τμήμα που θα ολοκληρώνεται να αποδίδεται στην κυκλοφορία για να υπάρχει εκτόνωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης που υπάρχει συχνά. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης για τον Δεκέμβριο του 2015 είναι ρεαλιστικός και δεν αναμένονται δυσάρεστες εκπλήξεις.

Προτεραιότητα η ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
Ξεκινώντας τη νέα θητεία του στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας ο Απόστολος Κατσιφάρας παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις στην κατασκευή του δρόμου. Σε συνάντηση που είχε με τους Περιφερειακούς Συμβούλους στην Ηλεία δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στο μεγάλο έργο που αποτελεί προτεραιότητα για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και αυτό δεν είναι άλλο από την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού, τόσο στο φυσικό όσο και στο τεχνικό της αντικείμενο.

ΕΡΓΟΣΕ: Έργα 1,6 δις ευρώ, ολοκληρώνουν τον εκσυχγρονισμού του ΠΑΘΕΠ μέχρι το 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Με πολύ μεγάλους ρυθμούς κινείται το κατασκευαστικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των Σιδηροδρόμων της χώρας. ΗΕΡΓΟΣΕ, το μελετητικό και κατασκευαστικό κομμάτι του ΟΣΕ έχει αυτή την εποχή 14 έργα κόστους 1,3 δις ευρώ υπό κατασκευή και 2 έργα που είναι έτοιμα να ξεκινήσουν κόστους 326εκ.ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η συνολική επένδυση ξεπερνά τα 1,6 δις ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται τα νέα έργα που θα δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα.

Αυτό το πολύ μεγάλο πρόγραμμα ουσιαστικά πρόκειται να ολοκληρώσει τις προσπάθειες 20 και πλέον ετών για να αποκτήσει η χώρα, επιτέλους σύγχρονο, λειτουργικό και κυρίως ανταγωνιστικό σιδηρόδρομο στον κύριο διάδρομο τουΠΑΘΕΠ.

ΕΡΓΑ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Τα περισσότερα από τα έργα της ΕΡΓΟΣΕ συμπυκνώνονται στη Στερεά Ελλάδα και τη Βόρεια Πελοπόννησο. Ειδικότερα στη Στερεά Ελλάδα, στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός μήκους 106χλμ τα έργα θα αποτελέσουν το τελευταίο τμήμα που αναβαθμίζεται.

Περιλαμβάνονται οι πολύ μεγάλες σήραγγες Καλλιδρόμου (9χλμ) και Όθρυος (6χλμ) οι οποίες έχουν αποτελέσει ένα κατασκευαστικό επίτευγμα της χώρας λόγω των αντίξοων γεωλογικών συνθηκών που αντιμετωπίστηκαν με επιτυχία, κόστισαν όμως σε χρόνο και χρήμα.

Δύο εργολαβίες που έχουν ξεκινήσει από το 2007 ολοκληρώνονται στο τέλος του έτους ενώ στην αρχή της βρίσκεται η συνολική εργολαβία-σκούπα κόστους 415εκ.ευρώ, που περιλαμβάνει εργασίες ολοκλήρωσης παλιών ανολοκλήρωτων εργολαβιών, εγκατάσταση σηματοδότησης και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.

Υπολογίζεται πως τα έργα στην περιοχή θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2016 και πως από τις αρχές του 2017 ο πλήρως αναβαθμισμένος διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά σε διπλή, ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων, εφάμιλλη με εκείνη άλλων προηγμένων σιδηροδρομικά κρατών.

Μέχρι τότε αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί και άλλα μικρότερα έργα όπως η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης-τηλεδιοίκησης στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, αλλά και το έργο που πρόκειται να ξεκινήσει τις επόμενες μέρες, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com,  αφορά την ανάταξη της σηματοδότησης ανά τμήματα στον διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
Εκεί αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 2 μεγάλες εραβίες. Αφορά την αναβάθμιση των τμημάτων Διακοπτό-Ροδοδάφνη(που περιλαμβάνει και τους σταθμούς από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη) και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (που περιλαμβάνει τη μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ).

Σε μερικές εβδομάδες αναμένεται να ξεκινήσει και η νέα μεγάλη εργολαβία-σκούπα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Ουσιαστικά μέχρι το 2017 αναμένουμε να λειτουργήσει πλήρως το τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, που θα περιλαμβάνει νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Μέχρι τότε εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί και το απαραίτητο έργο εγκατάστασης σηματοδότησης-ηλεκτροκίνησης-τηλεδιοίκησης σε αυτό το τμήμα.

Άλλα σημαντικά έργα που εκτελούνται είναι η κατασκευή της Β` λειτουργικής φάσης του Θριάσιου Πεδίου κόστους 120εκ.ευρώ, ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη, η σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο  και κάποια σημαντικά έργα προμήθειας εξοπλισμού (τροχαίου, etcs, gsm-r κ.α).

Συνολικά το 2017 το τμήμα Ψαθόπυργος-Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει νέες διπλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων, νέους ή εκσυγχρονισμένους σταθμούς και βελτιωμένα χρονικά και ποιοτικά δρομολόγια.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΝΕΑ ΕΡΓΑ
Η ΕΡΓΟΣΕ όμως έχει προγραμματίσει και μία σειρά από νέα έργα που θα τα δούμε να δημοπρατούνται και να υπογράφονται τους επόμενους μήνες. Το σημαντικότερο από αυτά είναι το έργο αναβάθμισης του τμήματοςΨαθόπυργος-Ρίο-Μποζαϊτικα κόστους 170εκ.ευρώ, η ολοκλήρωση της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμήςΠειραιάς-Αθήνα κόστους 35εκ.ευρώ, η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη κόστους 35εκ.ευρώ, τα τελευταία έργα στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη κόστους 25εκ.ευρώ ενώ σε προσυμβατική περίοδο είναι το έργο της Κάτω Διάβασης (οδικής και πεζών) Μενεμένης κόστους 17εκ.ευρω.

ΝΕΟ ΕΣΠΑ: Οργάνωση και στόχευση για να πετύχει

κείμενο από το ypodomes.com
Ημερολογιακά το καλοκαίρι μας τελείωσε. Η νέα σεζόν 2014-2015 είναι εδώ από σήμερα και μαζί το Φθινόπωρο για να μας φέρει πιο κοντά στις εξελίξεις στον χώρο των υποδομών. Αν γυρίσουμε τον χρόνο πίσω ακριβώς πέρυσι τέτοια μέσα τα πράγματα ήταν ακόμα αμφιταλαντευόμενα.

Από την άποψη λοιπόν της σταθερότητας είναι σαφές ότι κινούμαστε σε πιο ασφαλή νερά. Όλα σχεδόν τα έργα της κρίσης είναι σε κατασκευή με μικρές πια εξαιρέσεις. Η πληθώρα μεγάλων έργων θα φανεί άλλωστε μέσα από το νέο Κατάλογο με τα Μεγάλα έργα του Ypodomes.

Σχεδόν 100 μεγάλα έργα βρίσκονται μέσα σε αυτό τον κατάλογο και μάλιστα υπάρχουν και αρκετά νέα έργα (περισσότερα από 10) μέσα σε αυτόν. Μία μικρή σημείωση είναι πως πρόκειται για έργα που δημοπρατήθηκαν το 2013 ή παλαιότερα.

Φέτος η χρονιά θα ολοκληρωθεί ως η φτωχότερη σε παραγωγή νέων έργων εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό το γεγονός δεν απασχολεί και τόσο πολύ, κυρίως γιατί έχει να κάνει με το σύνηθες κενό μεταξύ δύο Ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Είμαστε ακριβώς εκεί που τελειώνει (τελείωσε επί της ουσίας) το ένα ΕΣΠΑ και ξεκινά το άλλο.

Παρά την αδημονία που υπάρχει για νέα έργα, στην πραγματικότητα αυτή την εποχή κατασκευάζονται έργα σε όλη την επικράτεια, ίσως και συνολικά (και χρηματικά) περισσότερα από όσα κατασκευάζονταν στην προ-Ολυμπιακή περίοδο.

Έτσι, πολλές φορές έχοντας κατά νου ότι ένα έργο ωρίμασε τόσο ώστε να δημοπρατηθεί, έχουμε ακούσει και δει να δημοπρατείται «άμεσα» το ένα ή το άλλο έργο. Το νέο ΕΣΠΑ σχεδόν έχει ολοκληρώσει την προετοιμασία του και εντός των τοιχών και τα αποτελέσματα του, δηλαδή τα έργα που θα προκριθούν προς κατασκευή θα τα δούμε να δημοπρατούνται από τα τέλη του φετινού έτους και κατά κύριο λόγο το 2015 και μέχρι το 2019.

Ενδιαφέρον θα έχει σε πρώτη φάση να δούμε ποια είναι αυτά τα έργα. Εκείνα που γνωρίζουμε, είναι εκείνα που διαβάζουμε συνεχώς για αυτά. Το οδικό έργο Πάτρα-Πύργος, οι αναπλάσεις Πανεπιστημίου και Φαληρικού Όρμου κ.α

Στην παρούσα χρονική περίοδο ίσως το σημαντικότερο που έχουμε να κάνουμε είναι να οργανωθούμε. Η τσαπατσουλιά με την οποία πολλές φορές στο παρελθόν αντιμετωπίζαμε τα ΚΠΣ (ή ΕΣΠΑ) μας έχει κοστίσει σε εκατοντάδες εκατομμύρια.

Κάτι άλλο που επίσης έχει εξαιρετική σημασία και συνδέεται με την οργάνωση είναι το στρατηγικό πλάνο που έχουμε ανά κατηγορία έργων. Σήμερα πιο πολύ μοιάζει με αγώνα του ποιος θα καταφέρει να περάσει το «δικό του» έργο και να χρηματοδοτηθεί, παρά την πραγματοποίηση βήμα-βήμα σε ένα συνολικό σχέδιο υλοποίησης οδικών-σιδηροδρομικών- συγκοινωνιακών ή άλλων έργων.

Η δημιουργία ενός σαφούς πλάνου, ενός «Ρυθμιστικού έργων» σε όλες τις Περιφέρειες θα δημιουργήσει μία ομαλή πεπατημένη που θα είναι πιο εύκολο να πραγματοποιηθεί αλλά και θα βοηθήσει στην συνολική επίτευξη του σχεδίου ισόρροπης ανάπτυξης της χώρας. Με ένα τέτοιο πλάνο θα πάψει η ανομοιογενής πραγματοποίηση έργων η ανάπτυξη Περιφερειών εις βάρος άλλων και τελικά θα δημιουργήσει επιτυχία.

Τελικά, αυτό που είναι απαραίτητο είναι το πόσο πολύ θέλουμε αυτό το ΕΣΠΑ να πετύχει, να δημιουργήσει την αυριανή χώρα και να δώσει το κάτι παραπάνω που ζητούν οι πολίτες. Μία καλύτερη ζωή, σε μία καλύτερη χώρα.