Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Νέο απόλυτο ρεκόρ το 2016, έσπασε το φράγμα των 20εκ. επιβατών

κείμενο από το ypodomes.com

Χρονιά ρεκόρ αποδείχθηκε για το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος το 2016. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η εταιρεία επιτεύχθη ρεκόρ όλων των εποχών και ταυτόχρονα έσπασε για πρώτη φορά το φράγμα των 20 εκατομμυρίων επιβατών.

Πρόκειται για ιστορικό ρεκόρ το οποίο καταδεικνύει από την μία την αυξητική τάση για την Αθήνα σαν τουριστικό προορισμό ενώ για το ίδιο το Αεροδρόμιο, σημαίνει ότι θα πρέπει να προετοιμάζεται για ακόμα μεγαλύτερη επιβατική κίνηση το 2017.

Όπως είχαμε προβλέψει εδώ στο ypodomes.com το αν θα περνούσε ή όχι τα 20εκ.επιβάτες θα ήταν θέμα μερικών χιλιάδων και τελικά το νούμερο έδειξε 20.017.530 επιβάτες έναντι 18.087.377 το 2015 δηλαδή αύξηση 10,7% και 1,9εκ.επιβάτες παραπάνω.

Η νέα αυτή διάκριση για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος έρχεται ως συνέχεια στις καλές χρονιές από το 2013 και μετά. Το εντυπωσιακό είναι πως σε σχέση με το 2012 όπου το Αεροδρόμιο της Αθήνας είχε φτάσει τους 12εκ.επιβάτες έχουμε μία αύξηση της τάξεως του 70% μέσα σε 4 χρόνια.

Για τον Δεκέμβριο 2016 η κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 1,35 εκατ. επιβάτες, ξεπερνώντας κατά 14,3% την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Οι επιβάτες εσωτερικού αυξήθηκαν κατά 8,3%, ενώ και οι διεθνείς επιβάτες παρουσίασαν σημαντική άνοδο κατά 18%. Οι Έλληνες επιβάτες κατέγραψαν δυναμική άνοδο της τάξης του 19%, ενώ και οι ξένοι επισκέπτες αυξήθηκαν κατά 7%.

Τόσο οι επιβάτες εσωτερικού όσο και οι επιβάτες εξωτερικού σημείωσαν διψήφια επίπεδα ανόδου κατά 11,2% και 10,4% αντίστοιχα φθάνοντας τα 7,15 εκατ. και 12,87 εκατ. Η άνοδος αυτή αποτυπώνεται τόσο στους Έλληνες ταξιδιώτες που κατέγραψαν άνοδο της τάξης του 15%, όσο και στους ξένους επισκέπτες που αυξήθηκαν κατά 8%.

Πτήσεις 2016
Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του έτους 2016 έφτασε τις 189 χιλιάδες και κατέγραψε άνοδο της τάξης του 7,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015, με αύξηση και στα δύο σκέλη, εσωτερικού και εξωτερικού, κατά 6,4% και 8,1% αντίστοιχα.

Αγωνία στον κατασκευαστικό κόσμο για το άνυδρο 2017

κείμενο από το ypodomes.com

Πολύ δύσκολη αναμένεται η νέα χρονιά για τον τεχνικό και κατασκευαστικό κλάδο της χώρας. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς το σχεδόν άνυδρο 2016, θα αντικατασταθεί με ένα τελείως άνυδρο 2017. Ο λόγος είναι απλός. Οι λίγες δημοπρατήσεις που είδαμε την χρονιά που πέρασε θα δώσουν λίγα νέα έργα φέτος.

Αυτό σημαίνει ότι τα λίγα νέα έργα που θα ξεκινήσουν φέτος δεν θα μπορέσουν σε καμία περίπτωση να ισορροπήσουν την κατασκευαστική αγορά γιατί πληθώρα καθυστερημένων έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013 ολοκληρώνονται μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2017.

Το 2016, ένας από τους βασικούς λόγους των ελάχιστων δημοπρατήσεων ήταν η δέσμευση του μεγαλύτερου τμήματος του ΠΔΕ για την κάλυψη των έργων ΕΣΠΑ δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή συμμετοχή έληξε στις 31.12.2015. Αυτό με τη σειρά του λειτούργησε σχεδόν απαγορευτικά σε νέες δημοπρατήσεις με χρηματοδότηση από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Αν είχαμε μαζεμένες δημοπρατήσεις το 2016 θα είχαμε και μαζεμένα αιτήματα των αναδόχων για την προκαταβολή του 10% που προβλέπεται στα έργα με κοινοτική χρηματοδότηση.

Επίσης ένας δεύτερος λόγος που συνετέλεσε στις λίγες δημοπρατήσεις τις περυσινής χρονιάς είναι ο νέος Νόμος για τις Δημόσιες Συμβάσεις. Από την κατάθεση του τον Αύγουστο του 2016 και μετά, φρενάρισε σχεδόν εξολοκλήρου τις προγραμματισμένες δημοπρατήσεις καθώς θα έπρεπε σε πρώτη φάση να ενσωματώσουν τις διατάξεις του νέου Νόμου αλλά το σημαντικότερο είναι πως υπάρχει έλλειψη εγκεκριμένου προτύπου διακηρύξεων. Δεν είναι τυχαίο πως σύμφωνα με τον πίνακα του ΣΑΤΕ μόλις 30 έργα άνω του 1 εκ.ευρώ δημοπρατήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου μέχρι την 31η Δεκεμβρίου.

Αυτός ο συνδυασμός λειτούργησε ως μία ανασχετήριος δύναμη στην παραγωγή δημόσιων έργων το 2016. Για τη νέα χρονιά τα πράγματα προβλέπονται ακόμα πιο δύσκολα γιατί ακόμα και αν από αύριο βγουν μαζεμένες δημοπρατήσεις τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν το 2018. Η ανάλυση είναι απλή: όταν προκηρύσσεται ένα έργο, απαιτούνται περίπου 50 μέρες για να δημοπρατηθεί (περίπου 2 μήνες). Αυτό μας οδηγεί στον Μάρτιο-Απρίλιο. Εφόσον στη δημοπράτηση δεν υπάρξουν προβλήματα (άγονοι διαγωνισμοί, ενστάσεις, προσφυγές κ.α.) θα χρειαστούν κάποιοι μήνες για τον έλεγχο των φακέλων, την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και κατόπιν την υπογραφή της σύμβασης. Σήμερα οι δημοπρατήσεις στη χώρα διαρκούν κατά μέσο όρο 6-12 μήνες με εξαιρέσεις τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω άκρο.

Στο χώρο των μεγάλων έργων φέτος, που οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώνονται, η αντικατάσταση τους δεν φαίνεται να γίνεται, καθώς από τις πολύ λίγες περυσινές μεγάλες δημοπρατήσεις (μιλάμε για τις 3 εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος, το Ψαθόπυργος-Ρίο που θα υπογραφεί τις επόμενες μέρες, το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα και την Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου) δεν θα απορροφηθεί πάνω από το 30% των εργαζόμενων που απασχολήθηκαν στα έργα των αυτοκινητόδρομων.

Ακόμα όμως και τα μεγάλα έργα βγήκαν πέρυσι ή που περιμένουμε φέτος να βγουν στον αέρα όπως όλα δείχνουν είτε θα ξεκινήσουν το 2018 είτε το 2019, δηλαδή ακόμα μακρύτερα από όσο υπολογίζουν οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι. Με την προϋπόθεση ότι μέχρι το καλοκαίρι θα έχουμε δημοπρατήσεις των παρακάτω έργων, πιθανότητα να ξεκινήσουν το 2018 έχουν το Αεροδρόμιο στο Καστέλι, οι 5 εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος, εφόσον χρηματοδοτηθεί το βόρειο τμήμα του Ε65 Τρίκαλα-Εγνατία, έργο-σκούπα Αμβρακία Οδού, 4 νέα σιδηροδρομικά έργα (Κιατο-Ροδοδάφνη, Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Β`φάση Σταθμού Αθήνας) κ.α.

Για το 2019 έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να ξεκινήσουν η Γραμμή 4 και ο ΒΟΑΚ (αν δημοπρατηθούν μέχρι το καλοκαίρι), η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας και άλλα 3 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα (Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, Ρίο-Πάτρα, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας).

Η χρονιά αναμένεται να είναι για γερά «στομάχια» για τους εργαζόμενους στον τεχνικό κλάδο καθώς είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα πρέπει μετά το τέλος των έργων ΕΣΠΑ είτε να πάρουν «μεταγραφή» στις εταιρείες που θα τοποθετηθούν στα νέα έργα, είτε να περάσουν από τον θάλαμο αναμονής μέχρι να ξεπηδήσουν project που θα μπορέσουν να συνεχίσουν την επαγγελματική τους σταδιοδρομία.

Η δυσκολότερη χρονιά σύμφωνα με σχεδόν σύσσωμο τον κατασκευαστικό και τεχνικό κλάδο έχει ξεκινήσει. Αν τελικά στεφθεί ως τέτοια θα το δούμε στη συνέχεια.

Μετρό Αθήνας: Η μπλε γραμμή μεγαλώνει και πάει Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com

Κατά 6 σταθμούς θα μεγαλώσει η Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας. Η "μπλε" γραμμή που σήμερα εκτείνεται από το σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ και φτάνει μέχρι τη ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ αλλά και το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, θα μεγαλώσει και φτάσει μέχρι τον Πειραιά.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό η επέκταση της Γραμμής 3 περιλαμβάνει 6 υπόγειους σταθμούς και 7,5 χιλιόμετρα. Θα περνά από τα πυκνοκατοικημένα προάστια του Πειραιά και θα καταλήγει στην καρδιά της πόλης, το Δημοτικό Θέατρο. Τα έργα έχουν ξεκινήσει από τον Μάρτιο του 2012 και είναι σε πλήρη εξέλιξη ενώ κινούνται με καθυστερήσεις.

Αυτή η επέκταση, θα δώσει μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις στην κίνηση των επιβατών του Μετρό αφού σύμφωνα με τις μελέτες περίπου 130.000 επιβάτες θα μετακινούνται καθημερινά από αυτούς τους νέους σταθμούς.

Όταν ολοκληρωθούν τα έργα (2020;) η Γραμμή 3 θα έχει μήκος 50χλμ και 27 σταθμούς ενώ θα ενώνει το λιμάνι του Πειραιά, το ιστορικό κέντρο της Αθήνας, τα βόρειο-ανατολικά προάστια και το Διεθνές Αεροδρόμιο της πόλης.

Ο χρόνος μετακίνησης υπολογίζεται σε περίπου 1 ώρα, χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα ένας επιβάτης χρειάζεται περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά από το λιμάνι μέχρι το Αεροδρόμιο και πολλές φορές με αρκετές μετεπιβιβάσεις.

Στην ουσία η επέκταση αυτή θα εξυπηρετήσει την απρόσκοπτη κίνηση επιβατών μεταξύ των 2 μεγάλων πυλών εισόδου-εξόδου στη χώρα ενώ θα βοηθήσει στην ανάπτυξη του Πειραιά ως home port.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΟΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ
Από αυτή την επέκταση θα δημιουργηθούν δύο μεγάλοι συγκοινωνιακοί κόμβοι. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Εκεί με την έλευση της Γραμμής 3 θα δημιουργηθεί ο μεγαλύτερος κόμβος μεταφορών στην πόλη.

Θα συναντιούνται δύο γραμμές Μετρό, ο Προαστιακός (σε απόσταση 100 μέτρων), το Τραμ (σε απόσταση 150 μέτρων), το λιμάνι και φυσικά λεωφορεία και τρόλεϊ.

Αν σήμερα μπορεί κάποιος να πει ότι το συγκεκριμένο σημείο είναι ήδη ένας μεγάλος κόμβος, στο μέλλον με τη λειτουργία του Τραμ, του Μετρό αλλά και του Προαστιακού (που υπολειτουργεί στον Πειραιά) η περιοχή θα γίνει ένα κεντρικό σημείο μεταφοράς.

Για το ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, τον τερματικό σταθμό της Γραμμής 3 θα δημιουργηθεί επίσης ένας σημαντικός συγκοινωνιακός κόμβος που θα συνδέει το Μετρό, το Τραμ (προβλέπεται στάση στο σημείο) και γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.

ΤΑ ΚΕΡΔΗ
Η μεγάλη επέκταση της Γραμμής 3 στον Πειραιά θα περνά και θα έχει σταθμούς από την Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό, τη Νίκαια, τα Μανιάτικα, τον Πειραιά και το Δημοτικό Θέατρο.

Τα κέρδη είναι προφανή καθώς η μείωση των οχημάτων από τη λειτουργία της επέκτασης αναμένεται να ξεπεράσει τα 30.000.

Επίσης η λειτουργία της επέκτασης στο σύνολο της θα φέρει αναδιάρθρωση σε πολλές λεωφορειακές γραμμές που θα σταματήσουν να φτάνουν μέχρι τον Πειραιά και θα λειτουργούν ως τροφοδοτικές γραμμές του Μετρό.

Η μείωση οχημάτων και λεωφορείων αναμένεται να δώσει μεγάλη κυκλοφοριακή ανάσα στον Πειραιά που σήμερα "πνίγεται" από κίνηση και εργοτάξια.

Τέλος για πρώτη φορά θα ενωθούν με Μετρό και Τραμ τα ιστορικά και εμπορικά κέντρα Αθήνας και Πειραιά και μάλιστα χωρίς κάποια μετεπιβίβαση.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

Μετά από 10 χρόνια οι Μετροπόντικες "ξετρυπάνε" τις Σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

"Ξετρυπάει" γύρω στις 20 Ιανουαρίου ο πρώτος Μετροπόντικας την πρώτη από τις δύο σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σχεδόν 10,5 χρόνια μετά την υπογραφή για την κατασκευή της βασικής γραμμής η διάνοιξη της μίας σήραγγας θα είναι το πρώτο σημαντικό γεγονός της νέας χρονιάς.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com ο πρώτος μετροπόντικας θα φτάσει στο Σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ όπου πιθανότατα θα γίνει και μία εορταστική τελετή για το τέλος της διάνοιξης της σήραγγας. Περίπου ένα μήνα μέτα ο δεύτερος μετροπόντικας θα φτάσει και αυτός στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ, ολοκληρώνοντας ένα δύσκολο περιπετειώδες ταξίδι.

Να θυμίσουμε πως η έναρξη της διάνοιξης της διπλής σήραγγας του Μετρό Θεσσαλονίκης, ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2009 από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό με το πρώτο ΤΒΜ να ξεκινά την περιπέτεια. Τον Μάρτιο και Απρίλιο του 2011 τα δύο ΤΒΜ φτάνουν στο σταθμό ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ και τον Δεκέμβριο του 2012 θα έχουν φτάσει μέχρι το σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ έχοντας σκάψει 5,6χλμ ο καθένας.

Τον Ιούνιο του 2014 θα ξεκινήσει η αποσυναρμολόγηση τους και η μεταφορά τους στο σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ, μία εργασία που θα διαρκέσει 3 μήνες. Τελικά θα παραμείνουν εκεί για μεγάλο διάστημα παρά τις κατά καιρούς προσπάθειες να ξαναμπούν μπρος.

Τελικά στις 28 Μαρτίου 2016, σχεδόν 40 μήνες μετά την πρώτη φάση της διάνοιξης, ο πρώτος Μετροπόντικας, αναβαπτισμένος ως "Ηρακλής" βάζει μπρος από τη Νέα Ελβετία και ένα μήνα αργότερα το ίδιο γίνεται με το δεύτερο μηχάνημα.

Η διάνοιξη αφορούσε τα τελευταία 1.890 μέτρα των δυο δίδυμων σηράγγων, που είχαν απομείνει για την ολοκλήρωση της γραμμής. Συνολικά θα έχει χρειαστεί περίπου 10 μήνες για να ολοκληρωθεί η διάνοιξη.

Το επόμενο σημαντικό στάδιο θα είναι η γρήγορη αποσυναρμολόγηση τους, η μεταφορά του στο σταθμό ΜΙΚΡΑ και η συναρμολόγηση τους μέχρι τον Απρίλιο προκειμένου να ξεκινήσει χωρίς διάνοιξη της σήραγγας των 4.8χλμ του Κλάδου Καλαμαριάς.

Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ
Μέχρι σήμερα 8 από τους 13 σταθμούς έχει ολοκληρώσει τα έργα Πολιτικού Μηχανικού. Πρόκειται για τους σταθμούς: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΗ, ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ. Ακόμα 3 σταθμοί είναι σε προχωρημένη φάση έργων πολ.μηχανικού και είναι οι ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ, ΠΑΠΑΦΗ ενώ στα αρχαιολογικά παραμένουν ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ. Σε προχωρημένη κατασκευή είναι και το Αμαξοστάσιο.

ΣΤΟ ΕΣΠΑ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΕΡΓΟ
Ακόμα ένα στοιχείο που κλειδώνει το έργο είναι η ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ με συνολικό ποσό 719,5εκ.ευρώ.

Το ποσό αφορά: Τη διάνοιξη της διπλής Σήραγγας, την ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού, αρχιτεκτονικά τελειώματα, Η/Μ, διαμορφώσεις περιβάλλοντα χώρου και την προμήθεια 24 συρμών. Σε αυτό να σημειώσουμε ότι γίνονται αλλεπάλληλες συσκέψεις για να οριστικοποιηθεί ο τύπος του συρμού που θα παραγγελθεί από την Ιταλική AnsaldoBreda. Στην αρχική σύμβαση υπήρχαν 18 συρμοί οπότε θα γίνει επιπλέον διαγωνισμός για την προμήθεια 6 ακόμα συρμών.

Οι πρώτοι συρμοί πρέπει να είναι στη Θεσσαλονίκη στα τέλη του 2018, καθώς από τις αρχές του 2019 θα πρέπει να αρχίσουν εξαντλητικές δοκιμές για την ασφαλή λειτουργία των συρμών. Να θυμίσουμε πως οι συρμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα θυμίζουν καθόλου εκείνους του Μετρό της Αθήνας καθώς θα είναι υπεραυτόματοι, χωρίς οδηγό, με δυνατότητα για τους επιβάτες να κάθονται ακόμα και μπροστά με θέα τις σήραγγες του Μετρό.

Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι με κεντρική αποβάθρα (όπως έχει το Μετρό Αθήνας στους σταθμούς ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ και ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ), ενω θα υπάρχουν ειδικές θύρες ασφαλείες οι οποίες θα ανοίγουν αφού έχει φτάσει και έχει σταματήσει πλήρως ο συρμός.

Μεγάλος στόχος παραμένει από το 2017 να αρχίσει να "λύνεται" η πολιορκία της πόλης και σταδιακά μέχρι το 2019 να έχει πλήρως απελευθερωθεί.

Υπ.Οικονομίας: Υπερκαλύφθηκε το ΕΣΠΑ για το 2016

κείμενο από το ypodomes.com

Η απορρόφηση πόρων του ΕΣΠΑ, για το 2016, έφτασε το 11,35% που αντιστοιχεί σε 1,6 δισ. ευρώ έναντι στόχου απορρόφησης 7% που αντιστοιχεί σε 1 δισ. ευρώ κοινοτική συνδρομή, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας.

Όπως προκύπτει από τα τελικά στοιχεία που κοινοποιήθηκαν στις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις 31-12-2016, το ποσό των αιτημάτων πληρωμής που δήλωσε η Ελλάδα ανέρχεται σε 1.612.537.278,15 ευρώ κοινοτική συνδρομή. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε απορρόφηση 11,35%, υπερκαλύπτοντας κατά 60% το στόχο που είχε τεθεί και αντιστοιχούσε σε 1 δισ. ευρώ κοινοτική συνδρομή και απορρόφηση 7%.

Το ποσό των αιτήσεων που αντιστοιχεί στα τομεακά προγράμματα ανέρχεται σε 1.198.64.541,93 ευρώ, ενώ 413.890.736,22 ευρώ αντιστοιχούν στα περιφερειακά προγράμματα. Σε ό,τι αφορά τα επιμέρους ταμεία, στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) αντιστοιχεί κοινοτική συνδρομή περίπου 726 εκατ. ευρώ, στο Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο (ΕΚΤ) 626 εκατ. ευρώ και στο Ταμείο Συνοχής 260 εκατ. ευρώ.

«Τόσο τα τομεακά όσο και τα περιφερειακά επιχειρησιακά προγράμματα έχουν υπερκαλύψει τους στόχους τους και αποτελούν παράδειγμα για την αποτελεσματική συνεργασία κεντρικής κυβέρνησης, αυτοδιοίκησης και δικαιούχων» όπως σημειώνουν στελέχη του υπουργείου Οικονομίας σχετικά με το θέμα.