Στη γραμμή εκκίνησης το Master Plan για το Λιμάνι της Ραφήνας - Στις προβλέψεις και νέος επιβατικός σταθμός

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην αρχή της διαδικασίας για την αξιοποίηση του Λιμένα Ραφήνας προχωρά το ΤΑΙΠΕΔ με τον σχεδιασμό να περιλαμβάνει σημαντικές αναβαθμίσεις στην χρήση του  με κυριότερη την κατασκευή νέου επιβατικού σταθμού. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο Ταμείο, με την ιδιότητά του ως Αρχή Σχεδιασμού Λιμένων έχει δρομολογήσει την εκπόνηση του Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Μaster Plan) του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας και της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που το συνοδεύει.

Στο πλαίσιο αυτό, στις 17 Απριλίου ξεκίνησε η δημόσια διαβούλευση επί της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ), η οποία θα ολοκληρωθεί εντός 35 ημερών.

Οι σημαντικότερες προβλέψεις του Μaster Plan για τον Οργανισμό Λιμένος Ραφήνας είναι οι εξής:
• Η κατασκευή επιβατικού σταθμού στο κύριο μέρος του λιμένα.
• Η επέκταση του προσήνεμου μόλου για τη δημιουργία μιας ασφαλούς λιμενολεκάνης και η κατασκευή νέων κρηπιδωμάτων και δύο συστοιχιών ναυδέτων οι οποίες θα αυξήσουν τις θέσεις ελλιμενισμού για τα ταχύπλοα ακτοπλοίας.
• Σε επίπεδο υποδομών μεταφοράς και μέσων σταθερής τροχιάς προβλέπεται η σύνδεση του λιμανιού αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Ραφήνας με την υπόλοιπη Αττική, μέσω του προαστιακού σιδηρόδρομου. Μέσα στο Master Plan ορίζεται και η δεσμευμένη ζώνη για την κατασκευή κτιρίου του σταθμού απόληξης του προαστιακού σιδηρόδρομου, επιφάνειας 1.500 τ.μ.
• Ο σχεδιασμός υδατοδρομίου και η δημιουργία μίας σύγχρονης εγκατάστασης με δυναμικότητα και δυνατότητα εξυπηρέτησης υδροπλάνων. Στα προτεινόμενα έργα το υδατοδρόμιο αποκτά επαρκείς χερσαίους χώρους για τη λειτουργία του, ενώ προβλέπεται και υποδομή για την εξυπηρέτηση και τον έλεγχο των επιβατών.

Ο συνεχώς αυξανόμενος ρόλος του Λιμένα Ραφήνας

Το λιμάνι της Ραφήνας κατά την τελευταία εικοσαετία έχει να επιδείξει μια συνεχόμενη αύξηση στον τομέα της ακτοπλοϊας. Είναι τέτοια η ανάπτυξη του που έχει καταστεί ως το δεύτερο σημαντικότερο λιμάνι της Αττικής για τα επιβατικά δρομολόγια προς και από τα νησιά του Αιγαίου.

Αυτό βεβαίως έχει και την αρνητική του πλευρά καθώς η μεγέθυνση του λιμανιού προκαλέι συχνά κυκλοφοριακό έμφραγμα στην πόλη και ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Τα τελευταία 3 χρόνια έχουν πέσει στο τραπέζι προτάσεις για την αντιμετώπιση του θέματος της πρόσβασης στο λιμάνι.

Έτσι σε φάση σχεδιασμού βρίσκεται σήμερα η επέκταση της Αττικής Οδού από τα Σπάτα μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας η απόσταση του οποίου είναι σχετικά μικρή αλλά παρουσιάζει μεγάλες τεχνικές προκλήσεις. Η επέκταση προς Ραφήνα είναι στο πακέτο των επεκτάσεων από την Πρότυπη Πρόταση που κατατέθηκε πέρυσι από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Παράλληλα από το 2022 υπάρχει ενεργός διαγωνισμός από την ΕΡΓΟΣΕ για την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας. Λόγω του νέου 20ετούς σχεδιασμού που παρουσιάστηκε προ μηνών από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το έργο είναι πλέον στο πλάνο της επόμενης δεκαετίας.

Οι προοπτικές ανάπτυξης

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας, τα τελευταία τρία έτη παρατηρήθηκε αύξηση της επιβατικής κίνησης και των οχημάτων που διακινήθηκαν μέσω του λιμανιού. Το 2021 ο αριθμός των επιβατών ανήλθε σε 1,2 εκατ. επιβάτες και των οχημάτων σε 355.200, το 2022 σε 1,7 εκατ. επιβάτες και 420.429 οχήματα, ενώ το 2023 σε 1,8 εκατ. επιβάτες και 441.187 οχήματα.

Η αξιοποίηση του λιμένα Ραφήνας αποτελεί κομβικό έργο αφού, λόγω της θέσης του, παρουσιάζει προοπτικές ανάπτυξης που θα ενδυναμώσουν τη νησιωτική σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα, καθώς έχει άμεση ακτοπλοϊκή σύνδεση με τις Κυκλάδες και τη νότια Εύβοια.

Η εγγύτητα του λιμανιού με το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών και η εύκολη πρόσβαση των επιβατών του αεροδρομίου στο λιμάνι μέσω της Αττικής Οδού, αλλά και στο κέντρο της Αθήνας, το καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικό από πλευράς επιβατικής/τουριστικής κίνησης.

[VIDEO] Εγκαινιάστηκε και μεγάλωσε ο Ε65 - Σε λειτουργία από σήμερα το Αθήνα - Καλαμπάκα σε 200 λεπτά

 κείμενο από το ypodomes.com

Εγκαινιάστηκαν πριν από λίγο τα δύο επιπλέον τμήμα του Ε65 που του επιτρέπουν να είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος 137 χιλιομέτρων από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα. Έτσι έπαψε να είναι ο τυφλός αυτοκινητόδρομος της χώρας καθώς συνδέεται στο ύψος της Λαμίας με τον οδικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Σε εμπορική λειτουργία -δηλαδή να ανοίξει για τα οχήματα- αναμένεται να τεθεί μέχρι το βράδυ καθώς θα χρειαστούν κάποιες ώρες για να ξεστηθεί ο χώρος της τελετής εγκαινίων που βρίσκεται κοντά στη Σήραγγα Όθρυος.

Ο οδηγός θα μπορεί να μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο να περνά δυτικά από την πόλη της Λαμίας, να προσεγγίζει και να περνά από την περιοχή Λιανοκλαδίου, Καρπενησίου, και από τις πόλεις του Δομοκού, των Σοφάδων της Καρδίτσας, των Τρικάλων και να καταλήγει μέχρι την Καλαμπάκα.

Το ταξίδι από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα θα κοστίζει στον οδηγό ένος ι.χ. οχήματος 8,2 ευρώ. Σε αυτό το ποσό αν προσθέσουμε και τα περίπου 15 ευρώ από την Αθήνα μέχρι τη Λαμία, τότε το ταξίδι Αθήνα-Καλαμπάκα θα κοστίζει περίπου 23 ευρώ. ΣΕΑ λειτουργούν στις Σοφάδες Καρδίτσας και το 2025 θα λειτουργήσει ένας ακόμα ΣΕΑ στην περιοχή του Λειανοκλαδίου.

Με την παράδοση των δύο τμήματων ο αυτοκινητόδρομος Ε65 και το Αθήνα-Τρίκαλα θα διανύεται σε 3 ώρες ασφαλούς και άνετης οδήγησης. Ο δρόμος σε όλο το μήκος του θα διαθέτει δύο λωρίδες + ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Στην ουσία ο οδηγός θα χρησιμοποιεί την εθνική οδό από την Αθήνα (δηλαδή στη Νέα Οδό) και στην περιοχή της Ανθήλης (περίπου στο 205χλμ) θα εισέρχεται στον οδικό άξονα της Κεντρικής Οδού.

Από εκεί θα διανύει περίπου άλλα 110 χιλιόμετρα μέχρι να φτάσει μέχρι την πόλη των Τρικάλων και περίπου 10 ακόμα για να φτάσει στην Καλαμπάκα. Αυτό σημαίνει πως η απόσταση των 325 χιλιομέτρων θα μπορεί να καλύπτεται με συντηρητική οδήγηση σε 3 ώρες και 10 λεπτά.

Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) πέρα από τις Σοφάδες που ήδη λειτουργεί, θα λειτουργήσει το 2025 ακόμα ένας, στην περιοχή του Λειανοκλαδίου στο νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα ενώ λίγο πιο βόρεια θα υπάρχει 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC). Στο βόρειο τμήμα ΣΕΑ θα λειτουργήσει μελλοντικά στην περιοχή Ράξα Τρικάλων, πιθανότατα όταν ολοκληρωθεί και το βόρειο τμήμα. Την λειτουργία και συντήρηση του δρόμου αναλαμβάνει η Κεντρική Οδός Α.Ε. Αναθέτουσα Αρχή του Ε65 είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στη διάθεσή κάθε οδηγού βρίσκεται και μια σειρά υπηρεσιών οδικής ασφάλειας και εξυπηρέτησης όπως:
Α) 24ωρα Περίπολα Οδικής Ασφάλειας
Β) 4ψήφιος αριθμός Έκτακτης Ανάγκης 24ωρης λειτουργιάς, 1075
Γ) Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών στον αριθμό 801 700 7000
Δ) Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περιπτώσεις ακινητοποίησης

Διόδια λειτουργούν στην περιοχή του κόμβου Καρπενησίου και στην περιοχή της Ανάβρας.

Το ιστορικό του έργου

Το ιστορικό του Ε65 παρουσιάζει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.Το 2008 η σύμβαση παραχώρησης υπογράφεται, το 2009 ξεκινούν οι πρώτες εργασίες οι οποίες διαρκούν 2 χρόνια. Το 2011 διακόπτονται λόγω της κρίσης και στα τέλη τοου 2013, η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης υπογράφοντας έχοντας μία παγκόσμια πρωτοτυπία.

Ο άξονας "ακρωτηριάζεται" και αναβάλλεται για το μέλλον το νότιο και βόρειο τμήμα του και αποφασίζεται να προχωρήσει σε άμεση κατασκευή το κατά πολλούς πιο ώριμο (σε απαλλοτριώσεις) τμήμα μήκους 80χλμ από την περιοχή της Ξυνιάδας μέχρι τα Τρίκαλα δημιουργώντας όμως έναν άξονα χωρίς καμία σύνδεση με το υπόλοιπο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Στα τέλη του 2017 παραοδίδεται το πρώτο αυτό τμήμα καθώς αυτά τα 80 χιλιόμετρα (από την Ξυνιάδα στη Χ.Θ. 31,8χλμ μέχρι τα Τρίκαλα στη Χ.Θ. 111,4χλμ) καλύπτουν τις πόλεις του Δομοκού, της Καρδίτσας και των Τρικάλων και είναι αρκετά κοντά στην Καλαμπάκα.

Στα τέλη του 2018 υπογράφεται μετά από πολλές διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την χρηματοδότηση, η κατασκευή του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5 χιλιομέτρων. Η κατασκευή θα ξεκινήσει με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης του 36 μήνες.

Το 2020 παραδίδεται το πρώτο υποτμήμα από τον κόμβο Ανθήλης μέχρι τον κόμβο Καρπενησίου, μήκους περίπου 14,5 χιλιομέτρων. Το 2021 επιτυγχάνεται η υλοποίηση και του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία στο ύψος της περιοχής του Κηπουργείου Γρεβενών καθώς το έργο εντάσσεται στο Ταμείο Ανάκαμψης. Τα έργα ξεκινούν στα τέλη του 2021 με αρχικό χρονοδιάγραμμα τους 36 μήνες.

Στο νότιο τμήμα δημιουργείται εμπλοκή από την παρουσία μιας σιδηροδρομικής σήραγγας και αποφασίζεται να γίνει μια παράκαμψη στο συγκεκριμένο σημείο. Αυτό δημιουργεί την πρώτη καθυστέρηση του έργου.

Στην ολοκλήρωση του έργου, τον Σεπτέμβριο του 2023 το υπό κατασκευή τμήμα πλήττεται από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias και επηρεάζεται για ακόμα μια φορά το χρονοδιάγραμμα.

Η στρατηγική σημασία του Ε65

Ο Ε65 θα αποτελέσει τον τρίτο κάθετο εθνικό άξονα της Ηπειρωτικής χώρας. Στα δυτικά έχει τον άξονα της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και ανατολικά την άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Αυτό που θα παρατηρήσει ο οδηγός είναι μία πολλή όμορφη διαδρομή, με περάσματα από εντυπωσιακά τοπία ενώ σε αρκετό μήκος της διαδρομής, ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει παράλληλα με τη νέα ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων που θα λειτουργήσει το 2018.

Το μεγάλο προσόν του Ε65 είναι η σύνδεση Ανατολής και Δύσης. Μέσω του Ε65 ενώνονται τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και του Βόλου. Παράλληλα θα προσφέρει άνετη πρόσβαση στις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ανατολικής Ηπείρου σε χρόνους που είναι εξαιρετικά πιο σύντομοι από ότι τώρα.

Με την ολοκλήρωση και το βόρειου τμήματος ο Ε65 εκτός του ότι θα συνδεθεί απευθείας και με την Εγνατία Οδό και θα γίνει ένας από τους πλέον σημαντικούς άξονες της χώρας καθώς η φυσική του συνέχεια και κατάληξη είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, αυτοκινητόδρομος που έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί από τα μέσα του 2017

Για παράδειγμα το Αθήνα-Γρεβενά θα είναι υπόθεση 4 ωρών ενώ σε 4,5 ώρες κατεβαίνει ο απαιτούμενος χρόνος για Μέτσοβο ή Καστοριά. Παράλληλα μέσω του Ε65 και του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή έρχονται πιο κοντά οι γειτονικές χώρες της Αλβανίας και της Βόρειας Μακεδονίας.

Στο νότιο τμήμα τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στο βόρειο όπως αναφέρθηκε και παραπάνω από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ανεξάρτητοι μηχανικοί είναι το σχήμα AECOM-OMEK.

Tα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου άξονα

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητοδρόμου Ε65 είναι τα παρακάτω:

 182,1 χλμ.
 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι & 2 Ημικόμβοι
 4 δίδυμες σήραγγες και 1 σήραγγα μονού κλάδου
o Σήραγγα Τ2 μήκους 3 χλμ. (οροσειρά Όθρυος, Μοσχοκαριά)
o Σήραγγα Τ3Α μήκους 113μ (Λίμνη Σμοκόβου, Λουτρά Καίτσας)
o Σήραγγα Τ3 μήκους 387μ (Λίμνη Σμοκόβου, Λουτρά Καίτσας)
o Σήραγγα μονού κλάδου μήκους 65μ (Καστράκι Καλαμπάκας)
o Σήραγγα μήκους 400μ στη χ.θ. 175+660 (Λειβάδια – Αιμιλιανός)
 48 Γέφυρες, εκ των οποίων 35 μήκους άνω των 50 μ
 33 Άνω Διαβάσεις & 76 Κάτω Διαβάσεις
 291 Κιβωτοειδείς οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 5 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Χ.Σ.Α.)
 4 Μετωπικοί Σταθμοί Διοδίων (ΜΣΔ) και 5 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (ΠΣΔ)
 4 αμφίπλευροι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.)
 4 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης (Κ.Ε.Σ.)
 2 Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας & 4 Κέντρα Εξυπηρέτησης Σηράγγων
 2 κτήρια Τροχαίας και 1 κτήριο Πυροσβεστικής

Τεχνικά χαρακτηριστικά ανά τμήμα

Νότιο τμήμα- Από ημικόμβο με Α.Θ.Ε. έως Α/Κ Ξυνιάδας
32,5 χλμ. συνολικό μήκος
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Νότιου Τμήματος
 1 δίδυμη Σήραγγα μήκους περίπου 3 χλμ. ανά κλάδο
 15 Γέφυρες
 5 Άνω & 6 Κάτω Διαβάσεις
 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 62 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Λαμίας, Καρπενησίου, Ξυνιάδας) & 2 Ημικόμβοι (Ανθήλης και Α.Θ.Ε.)
 1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Λιανοκλάδι)
 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Λιανοκλάδι)
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Λιανοκλάδι)
 1 Κτήριο Τροχαίας (Λιανοκλάδι)

Κεντρικό Τμήμα – Από Α/Κ Ξυνιάδας έως Α/Κ Τρικάλων
79,1 χλμ. συνολικό μήκος Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 2 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 500μ., ανά κλάδο
 13 Γέφυρες με σημαντικότερη τη Γέφυρα του Πηνειού μήκους 595 μ.
 17 Άνω & 22 Κάτω Διαβάσεις
 4 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης
 140 οχετούς και διαβάσεις πανίδας
 5 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Ανάβρας, Σοφάδων, Καρδίτσας, Προαστίου και Τρικάλων) & 2 Ημικόμβοι (Σμοκόβου και Λόγγου)
 1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Σοφάδες)
 2 Μετωπικούς Σταθμούς Διοδίων (Σοφάδες & Τρίκαλα) και 2 Πλευρικούς Σταθμούς Διοδίων (Ανάβρα και Προάστιο)
 1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Σοφάδες)
 1 Κτήριο Τροχαίας (Σοφάδες)
 1 Κέντρο Ελέγχου Συντήρησης (Σοφάδες)
 1 Κτήριο Πυροσβεστικής (Ξυνιάδας)
 1 Κτήριο Εξυπηρέτησης Σήραγγας

Βόρειο Τμήμα (Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Εγνατίας)

70,5 χλμ. συνολικό μήκος - Παραδίδονται σε κυκλοφορία τα πρώτα 25 χλμ. έως και Α/Κ Καλαμπάκας.

Για την κατασκευή του υπολειπόμενου Βόρειου τμήματος του Ε65 έχουν στηθεί και λειτουργούν οι παρακάτω εγκαταστάσεις:
 Κεντρική εγκατάσταση, περιοχή Βασιλικής (122,8 χλμ.)
 Υποστηρικτή εγκατάσταση, περιοχή Μυκάνης (144,5 χλμ.)
 Κεντρική εγκατάσταση, περιοχή Πηγαδίτσας (179,1 χλμ.)
 Υποστηρικτική εγκατάσταση, περιοχή Αγιόφυλλου (161 χλμ.)

Ε/Ξ Βασιλικής και Ε/Ξ Πηγαδίτσας : 780 άτομα προσωπικό και 440 Μηχανήματα έργου & Φορτηγά

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Βόρειου Τμήματος

Υποτμήμα Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Καλαμπάκας – ΠΑΡΑΔΙΔΕΤΑΙ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ
 3 Γέφυρες
 5 Άνω & 13 Κάτω Διαβάσεις
 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 36 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Τρικάλων, Βασιλικής, Καλαμπάκας)
 1 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Ράξα Τρικάλων)
 2 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (Α/Κ Τρικάλων, Α/Κ Καλαμπάκας))
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Τρικάλων)
 1 Κτήριο Τροχαίας

Υποτμήμα Α/Κ Καλαμπάκας – Α/Κ Εγνατίας – ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
 1 Τεχνικό Cut & Cover (138ο χλμ)
 2 Δίδυμες Σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 400μ, ανά κλάδο
 15 Γέφυρες
 7 Άνω Διαβάσες & 31 Κάτω Διαβάσεις
 139 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 1 Άνω Διάβαση Πανίδας (180ο χλμ)
 2 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 4 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Α/Κ Γρεβενών, Α/Κ Οξύνειας, Α/Κ Καρπερού, Α/Κ Εγνατίας)
 1 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α. Αγιόφυλλο Τρικάλων)
 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια Τρικάλων)
 1 Πλευρικός Σταθμός Διοδίων (Α/Κ Καρπερού)
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Αγιόφυλλο Τρικάλων)
 1 Κέντρο Αποχιονισμού (Αγιόφυλλο Τρικάλων)

 

 

Η εκτόξευση του Real Estate στην Ελλάδα - Τα ιδιωτικά έργα επανέρχονται και έχουν μεγάλη δυναμική

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο τομέας του real estate τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα όχι μόνο έχει επανέλθει αλλά αποτελεί ένα δυναμικό πεδίο στην οικονομία της χώρας. Η ιδιωτική κατασκευή και η εκμετάλλευση ακινήτων ανεβαίνει με ταχύτατους ρυθμούς και ήδη βλέπουμε τις αλλαγές που έχουν συντελεστεί τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και σε αρκετές περιοχές με πολλά κτίρια να αλλάζουν μορφή και χρήση αλλά και νέα κτίρια να αναπτύσσονται δίνοντας μια νέα δυναμική στην πρωτεύουσα.

Μιλώντας στο ypodomes.com ο Σπύρος Καρακώστας, ένας εκ των partners της BRIGHTaddvalue, μιας ανερχόμενης εταιρίας που προσφέρει υπηρεσίες σε ακίνητα όπως διαχείριση, συμβουλευτικές και επενδυτικές υπηρεσίες και project management σημειώνει πως η ανάκαμψη που σημειώνεται συνυπάρχει με προκλήσεις που ενισχύουν την πολυπλοκότητα και δυσκολία συντονισμού των νέων έργων. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν:
-η δυσκολία εξεύρεσης κατασκευαστικών εταιρειών με ικανό δυναμικό ώστε να επιτευχθούν οι επιθυμητοί χρόνοι των επενδυτικών πλάνων,

-η ολοένα μεγαλύτερη σημασία της ενεργειακής εξοικονόμησης και της πιστοποίησης των κτιρίων που επηρεάζει δραστικά το μελετητικό & κατασκευαστικό αντικείμενο των έργων και

-οι εν εξελίξει -& όχι κατασταλαγμένες- απόψεις για τις νέες λειτουργικές παραμέτρους χώρων εργασίας, αποθηκών, κτλ. συνεπεία άμεσων τεχνολογικών εξελίξεων, διαφορετικών απόψεων για την τηλεργασία στο μέλλον, κτλ.

Τι σημαίνει όμως να αλλάζεις χρήση σε ένα ακίνητο; Είδαμε για παράδειγμα πως ένα εμπορικό κέντρο όπως το Athens Heart στην οδό Πειραιώς να μεταμορφώνεται σε έναν σύγχρονο κτιριακό χώρο που θα αποδοθεί στην ΑΑΔΕ. Μέσα από αυτή τη νέα χρήση έχουμε μια αναγέννηση τόσο του κτιρίου όσο και της δυναμικής του real estate όλης της περιοχής.

"Αυτή η αλλαγή χρήσης δείχνει τον δρόμο και για άλλα κτίρια της πόλης που είτε έχουν χάσει τον χαρακτήρα τους, είτε είναι εγκαταλελειμμένα, είτε απλώς έχουν μείνει αδιάθετα στο πέρασμα του χρόνου" υπογραμμίζει ο κ. Καρακώστας. Όπως πιστεύει ο ίδιος «Το παράδειγμα της Πειραιώς αποτελεί μια ενδιαφέρουσα βάση για το πως μπορούμε να δώσουμε νέες επαγγελματικές/οικιστικές προοπτικές σε ένα κτίριο, καταλήγοντας σε ελκυστικές επενδυτικές προτάσεις μέσω της βέλτιστης επανάχρησης και επιχειρηματικής οριοθέτησης εντός ακινήτου στην περιοχή που βρίσκεται.

Το εγχείρημα της μετασκευής ενός πρώην εμπορικού κέντρου σε σύγχρονο κτίριο γραφείων με πιστοποίηση LEED, λαμβάνοντας το ιδιαίτερα στενό χρονοδιάγραμμα της παράδοσης του κτιρίου (μόλις 11 μήνες για 26.000τμ μισθωμένων χώρων), της ανάγκης ελέγχου του κόστους κατασκευής μέσα από την έξυπνη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών και της ταυτόχρονης εξυπηρέτησης των λειτουργικών αναγκών του τελικού χρήστη και του οράματος του επενδυτή (Premia) για το κτίριο που θέλει να αναπτύξει, αποτέλεσαν μια ιδιαίτερα δύσκολη εξίσωσή που υποστηρίχθηκε με μεγάλη αποτελεσματικότητα από το σύνολο των συντελεστών του έργου.

Σημαντικό παράδειγμα Real Estate είναι επίσης στο κέντρο της Αθήνας τα πάρα πολλά κτίρια που αποτελούσαν επαγγελματική στέγη για δεκαετίες και τα τελευταία χρόνια είχαν χάσει τον προσδιορισμό αυτό να μετατρέπονται σε boutique ξενοδοχεία, σε σύγχρονους γραφειακούς χώρους και να αποκτούν και πάλι ζωή, ενώ ταυτόχρονα γίνονται "κυψέλες" επαγγελματικής δραστηριοποίησης για την περιοχή.

Στην οδό Αιόλου η μετατροπή ενός ιστορικού εμπορικού δρόμου σε τουριστική περιοχή είναι σε πλήρη εξέλιξη και μαζί της και τα γύρω στενά. Τα πολλά νέα μικρής κλίμακας ξενοδοχεία, έφεραν και πολλές νέες επιχειρήσεις εστίασης, καφέ, νέα εμπορικά καταστήματα αλλά και σημαντικές επιχειρήσεις που επέλεξαν το ιστορικό κέντρο ως σημείο δραστηριοποίησης.

Πως μπορούμε όμως να εκμεταλλευτούμε ένα παλιό κτίριο που αναζητά μια νέα ταυτότητα; Ο κ.Καρακώστας υπογραμμίζει πως “Η συγκεκριμένη άσκηση μπορεί να καταλήξει να έχει πολλές και διαφορετικές εκδοχές, λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση σε κάθε περιοχή, την επενδυτική στόχευση και ευελιξία κάθε επενδυτή, επιμέρους χρονικές δεσμεύσεις, κτλ. Ορισμένες φορές διαμορφώνουμε εμείς έναν προτεινόμενο επενδυτικό προϊόν σε ακίνητα που κρίνουμε ότι το υποστηρίζουν, άλλες φορές είναι οι επενδυτικές ανάγκες που προκαλούν νέες ιδέες. Και στις δύο περιπτώσεις, η προσέγγιση απαιτεί συγκρότηση και ρυθμό ώστε να μπορούν να διαμορφωθούν, σε σωστό χρόνο, βιώσιμες προτάσεις».

Ως project managers έχουμε την υποχρέωση να κατευθύνουμε αποτελεσματικά το σύνολο των σταδίων σχεδιασμού & υλοποίησης νέων επαγγελματικών ακινήτων, μέχρι και την παράδοσή τους στον τελικό χρήστη, ικανοποιώντας το όραμα και τους επενδυτικούς στόχους κάθε επενδυτή. Είναι σημαντικό ο επενδυτής να γνωρίζει όλα τα βήματα σε αυτή τη διαδικασία ώστε να έχουμε την καλύτερη δυνατή αλληλεπίδραση σε κάθε ένα από αυτά” αναφέρει ο κ.Καρακώστας.

Η BRIGHTaddvalue έχει στο portfolio της αρκετά κτίρια πιστοποιημένα κατά LEED Gold όπως το πρώην Athens Heart που θα αποδοθεί στην ΑΑΔΕ, κτίρια γραφείων στην Κηφισίας, στο Μαρούσι, στο Φάληρο, στην Πατησίων και αλλού. Έχει ολοκληρώσει σημαντικά projects σε μεγάλα ιδιωτικά έργα όπως το Retail store στην Ακαδημία Πλάτωνος, το Angsana Hotel κ.α., ενώ ασχολείται ενεργά και με το επενδυτικό μέρος των ακινήτων.

Αντίστροφη μέτρηση για την νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε αντίστροφη μέτρηση μπαίνει πλέον ο διαγωνισμός για την νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού. Μετά την απόρριψη της προσφυγής του σχήματος VINCI-MYTILINEOS από το ΣτΕ, ο διαγωνισμός δείχνει να προχωρά απρόσκοπτα προς την ολοκλήρωσή του.

Ωστόσο θα πρέπει να γίνουν πολλά βήματα και από διαφορετικούς φορείς με αποτέλεσμα το εγχείρημα να είναι ιδιαίτερα περίπλοκο και να χρειάζεται την συνεργασία όλων των εμπλεκομένων.

Καταρχάς η αλλαγή μιας περιόδου παραχώρησης με μια νέα και μάλιστα με διαφορετικό ανάδοχο, είναι κάτι πρωτόγνωρο για τα δεδομένα της σύγχρονης κατασκευαστικής ιστορίας της χώρας. Επίσης εδώ έχουμε πολλά μέρη που το καθένα θα πρέπει να συμβάλλει θετικά. Είναι ο σημερινός παραχωρησιούχος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το ΤΑΙΠΕΔ και ο νέος παραχωρησιούχος. Σπουδαίο ρόλο θα καλεστεί να παίξει και ο Σύμβουλος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.

Ο ρόλος του κάθε φορέα

Καταρχάς έχουμε τον υφιστάμενο παραχωρησιούχο. Σύμφωνα με την υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης, ο άξονας πρέπει να παραδοθεί σε άριστη κατάσταση, ουσιαστικά στην κατάσταση στην οποία ξεκίνησε να λειτουργεί και δεν είναι τυχαίο ότι εδώ και σχεδόν ένα έτος υπάρχει πυρετός εργασιών σε όλο το μήκος του άξονα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, σπουδαίο ρόλο θα καλεστεί να παίξει και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο είναι σε διαδικασία επιλογής συμβούλου που θα διαχειριστεί την κατάσταση. Εδώ το υπουργείο με τον σύμβουλο και τον παραχωρησιούχο θα πρέπει να συνεργαστούν ούτως ώστε σε διάστημα περίπου πέντε μηνών να καταγραφεί με λεπτομέρεια τι υπάρχει στον άξονα, με εξαντλητική ανάλυση χιλιόμετρο-χιλιόμετρο.

Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία παραλαβής του asset, τότε θα γίνει ένα πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής από τον παραχωρησιούχο στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Σύμφωνα με πηγές εάν υπάρξει περίπτωση η ολοκλήρωση της παραπάνω διαδικασίας να διαρκέσει παραπάνω από την λήξη της σύμβασης, τότε το πιθανότατα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα αναλάβει την λειτουργία του δρόμου. Ωστόσο προς το παρόν, λόγω της μοναδικότητας της περίπτωσης εξετάζονται όλα τα σενάρια για να υπάρχει μια διαρκής εύρυθμη λειτουργία του άξονα. Στόχος πάντως είναι να μην υπάρξει καθυστέρηση ή αν αυτή προκύψει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη χρονικα.

Από την στιγμή που η Αττική Οδός θα περάσει εξ` ολοκλήρου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα περάσουμε στο επόμενο βήμα που είναι η παράδοση του στον νέο παραχωρησιούχο μέσω του διαγωνισμού που διεξήγαγε το ΤΑΙΠΕΔ.

Το Ταμείο και ο νέος παραχωρησιούχος, δηλαδή η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, παράλληλα με τη διαδικασία που θα τρέχει το υπουργείο, θα πρέπει με τη σειρά τους να τρέξουν προς την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Αυτό σημαίνει πως στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα το Ταμείο θα πρέπει να συντάξει την σύμβαση παραχώρησης, ο δε παραχωρησιούχος να προσκομίσει τον φάκελο με τα απαραίτητα δικαιολογητικά στο ΤΑΙΠΕΔ, στοιχεία απαραίτητα της νέας σύμβασης.

Σημειωτέον πως, όπως έχει επίσημα ανακοινώσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, το χρηματοδοτικό σκέλος έχει κλειδώσει καθώς οι διοικήσεις των τεσσάρων συστημικών τραπεζών ενέκριναν κοινοπρακτικό δάνειο 2,7 δισ. ευρώ, μέσω του οποίου οι Εθνική, Πειραιώς, Alpha Bank και Eurobank θα χρηματοδοτήσουν με 675 εκατ. ευρώ η κάθε μια, την επένδυση του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού.

Στη συνέχεια η σύμβαση θα οδεύσει προς έλεγχο και έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία, θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης, θα κυρωθεί ως νόμος του κράτους από τη Βουλή και θα γίνει το οικονομικό κλείσιμο.

Η υφιστάμενη σύμβαση του Ελληνικού Δημοσίου με τον παραχωρησιούχο ολοκληρώνεται στις 24 Οκτωβρίου 2024, οπότε έχουμε ένα ανοιχτό, χρονικά, παράθυρο 6,5 μηνών. Το μεγάλο στοίχημα όπως γίνεται κατανοητό, θα είναι να γίνει ένα "βελούδινο" πέρασμα από τον ένα παραχωρησιούχο στον άλλο χωρίς να υπάρξει κάποιο μεσοδιάστημα.

Η κυρίαρχος στους αυτοκινητόδρομους

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσα στο 2024 θα εντάξει στο portfolio της, την Εγνατία Οδό και την Αττική Οδό ενώ μέσα στο 2025 θα ολοκληρωθεί και η απόκτηση του ΒΟΑΚ. Με αυτούς τους τρεις άξονες γίνεται η απόλυτη κυρίαρχος στο ελληνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων με διόδια μιας και θα έχει στην κατοχή  της μέσω συμβάσεων παραχώρησης, περίπου 1.800 χιλιόμετρα οδικών αξόνων από τα περίπου 2.500 (με τον ΒΟΑΚ).

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει επίσης στο παλμαρέ της τον Ε65 Λαμία-Εγνατία, Ιόνια Οδό Αντίρριο-Ιωάννινα, Νέα Οδό Μεταμόρφωση -Σκάρφεια, Κεντρική Οδό Σκάρφεια-Ράχες και συμμετοχή στην Ολυμπία Οδό Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος.

Οι νέοι άξονες είναι:
- Εγνατία Οδός: Ηγουμενίτσα-Κήποι, κάθετος Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή,
- Αττική Οδό: Μαρκόπουλο-Ελευσίνα και Δυτική Περιφερειακή Υμηττού,
- ΒΟΑΚ: κατασκευάζει το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη (από κοινού με ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) και αναμένει πλέον και το βασικό τμήμα, Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όντας ο διαχειριστής περίπου του 75% του δικτύου αυτοκινητοδρόμων και μάλιστα έχοντας πολλά χρόνια μπροστά του για τις κυριότερες συμβάσεις παραχωρήσεων, αναδεικνύεται ως ένας κραταιός Όμιλος της χώρας.

Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο είναι το ανεκτέλεστο της που εκτιμάται πως με την προσθήκη του ΒΟΑΚ (κατά πάσα πιθανότητα το 2025) θα φτάσει σε ανεκτέλεστο τα 7,5 δισ. ευρώ, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ όλων των εποχών για οποιονδήποτε Όμιλο έχει υπάρξει στη χώρα. Το στατιστικό αυτό δεν περιλαμβάνει την απόκτηση άλλων έργων μέσω των διαγωνισμών που συμμετέχει.

Καλαμάτα - Πύλος - Μεθώνη: oλοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες - Πότε ξεκινούν τα πρώτα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη στην Μεσσηνία. Όπως έγινε γνωστό πλέον εξετάζονται οι παρατηρήσεις που έχουν υποβληθεί από τα Δημοτικά Συμβούλια Μεσσήνης και Καλαμάτας και το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου. Στόχος είναι να μπορέσουν να ξεκινήσουν τα πρώτα κατασκευαστικά έργα μέσα στο καλοκαίρι.

Αυτό που προκύπτει είναι πως οριστικοποιούνται πολλές από τις μελέτες και ολοκληρώνονται και οι προτάσεις (επί των μελετών) από τον ανάδοχο που αφορούν τεχνικά ζητήματα ούτως ώστε να φτάσουμε σε ένα τελικό αποτέλεσμα μέσα στο επόμενο δίμηνο. Η περίοδος των μελετών έχει υπολογιστεί σε περίπου ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης.

Το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ - INTRAKAT που έχει αναλάβει το έργο ολοκληρώνοντας τις μελέτες προχωρά παράλληλα και σε επιπλέον κινήσεις όπως η χωροθέτηση των εργοταξίων, η πρόσληψη προσωπικού τόσο επιστημονικού όσο και τεχνιτών και εργατών ενώ θα απαιτηθεί και η μίσθωση μηχανημάτων έργων τόσο για τις εκσκαφές σε πρώτη φάση αλλά και για την πλήρη εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου.

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίξουν και οι απαλλοτριώσεις στο έργο καθώς ανάλογα με το πότε θα παραδοθούν οι χώροι στον ανάδοχο θα σημάνει και την τυχόν χρονική καθυστέρηση στα έργα. Οι απαλλοτριώσεις στο Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη προχωρούν με τον νόμο 7α (αναγκαστική απαλλοτρίωση).

Για αυτό, μένει να δούμε πότε θα εκδικαστούν οι υποθέσεις (καθώς θα πρέπει να συνοπολογιστεί και το φαινόμενο των αναβολών) για να οριστούν οι προσωρινές τιμές, να κατατεθούν τα χρήματα στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και στη συνέχεια να βγει το ΦΕΚ. Με αυτό το ΦΕΚ το Δημόσιο μπορεί να ξεκινήσει την διαδικασία απόδοσης του χώρου στον ανάδοχο. Εκεί ουσιαστικά θα δρομολογηθεί και η εναρξη του αρά και η ολοκλήρωση του έργου.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το στοίχημα είναι να μπει μπρος σε ένα ακόμα μεγάλο οδικό έργο. Μετά την έναρξη του flyover και του Μπράλος-Άμφισσα το Καλαμάτα - Πύλος - Μεθώνη είναι το επόμενο στοίχημα όπως και το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας.

Το προφίλ του έργου

Το κόστος του έργου όπως αυτό εγγράφεται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υποδομών είναι 311,23 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση ικά σχεδόν 50 χιλιομέτρων από την Καλαμάτα μέχρι την Μεθώνη. Τα πρώτα χιλιόμετρα αφορούν ανακατασκευή του υφιστάμενου άξονα ενώ τα περισσότερα χιλιόμετρα αφορούν στην δημιουργία νέου δρόμου.

Η κατασκευή – αναβάθμιση του άξονα μήκους περίπου 49 χιλιομέτρων, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί σε περίπου 4 χρόνια. Ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη είναι η φυσική συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Μορέα. Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του ο οδηγός θα μπορεί να φτάνει σε 2 ώρες και 30 λεπτά στην περιοχή της Πύλου και σε περίπου 2 ώρες και 45 λεπτά στην περιοχή της Μεθώνης.

Τα χαρακτηριστικά του νέου άξονα δεν θα είναι κλειστού αυτοκινητόδρομου (δηλαδή με ανισόπεδους κόμβους). Ο νέος δρόμος θα είναι ταχείας κυκλοφορίας, δηλαδή με πιο ήπια χαρακτηριστικά και δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.

Πιο συγκεκριμένα, το έργο έχει συνολικό μήκος 48,7 Km. Τα τρία τμήματα του έργου είναι: το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος που έχει μήκος 16,4 Km, το τμήμα  Ριζόμυλος - Πύλος έχει μήκος 25,7 Km και το τμήμα Πύλος – Μεθώνη που έχει μήκος 7,9 Km.