Στα σκαριά μελέτη σκοπιμότητας για την αναβίωση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο - Τα σημεία-κλειδιά για να σφυρίξει πάλι τρένο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο δεύτερο βήμα της προχώρησε η Ελληνοελβετική συμμαχία για την αναβίωση του σιδηρόδρομου. Εχθές στο Ναύπλιο, έγινε η παρουσίαση του τρόπου με τον οποίο θα εκπονηθεί η μελέτη σκοπιμότητας και το business plan για να διαπιστωθεί με ποιον τρόπο μπορεί να ζωντανέψει η γραμμή σε πρώτη φάση Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη μήκους 132 χιλιομέτρων.

Το Συμπόσιο αποτελεί μια συνεργασία του Δήμου Ναυπλιέων, της Πρεσβείας της Ελβετίας και της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ). Η συντονίστριά του εγχειρήματος είναι η αρχιτέκτων πολεοδόμος και μέλος του ΔΣ της ΕΛΛΕΤ, Ειρήνη Φρεζάδου.

Στην παρουσίαση έγινε αναλυτική αναφορά στα στοιχεία της μελέτης, του επιχειρηματικού μοντέλου και του τρόπου λειτουργίας-συντήρησης. Ουσιαστικά το επόμενο βήμα θα είναι η εκκίνηση αυτής της μελέτης που θα γίνει με δωρεά της Ελβετικής πρεσβείας και η οποία ακολούθως θα παραδοθεί στο ελληνικό Δημόσιο.

Να θυμίσουμε πως κατά το πρώτο Συμπόσιο που είχε γίνει τον περασμένο Μάρτιο είχαν συνυπογράψει την προσπάθεια συνολικά 9 φορείς, μεταξύ των οποίων και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο ΟΣΕ.

Μιλώντας ο Δήμαρχος Ναυπλιέων, Δημήτρης Ορφανός σημείωσε πως συμμετέχει στον διάλογο για την επανενεργοποίηση του τρένου στην Πελοπόννησο. "Αυτή τη φορά φαίνεται πως ξεκινά ένα σοβαρό κίνημα , θα εμπλουτίσει προοπτικές και θα γίνει ο Δήμος πιο προσβάσιμος" είπε χαρακτηριστικά.

Από την πλευρά του ο πρέσβης της Ελβετίας, Στέφαν Έστερμαν, ο οποίος υποστηρίζει ένθερμα την πρωτοβουλία αυτή, είπε πως η Πελοπόννησος έχει πλούσια κουλτούρα, έχει έναν ιστορικό σιδηρόδρομο που έγινε επί Τρικούπη που ήθελε εκσυγχρονίσει την περιοχή και να βοηθήσει στην βιομηχανοποίηση της, όπως περίπου έγινε και στην Ελβετία.

"Το τρένο έχει την δυνατότητα να ενώσει όλες αυτές τις όμορφες περιοχές και να βοηθήσει την ανάπτυξη ενός αειφόρου τουρισμού. Η διαδρομή με τον σιδηρόδρομο θα δώσει μια νέα μοναδική εμπειρία στον τουρισμό της περιοχή και μπορεί να δημιουργήσει μοναδικές ευκαιρίες ανάπτυξης" υποστήριξε ο κ.Έστερμαν και συνέχισε λέγοντας πως "πιστεύουμε ότι μπορούμε να αποκαταστήσουμε την σιδηροδρομική σύνδεση της Αθήνας με το Ναύπλιο μια από τις πιο τουριστικές περιοχές κοντά στην Αθήνα. Οι προκλήσεις μπροστά μας είναι να δημιουργηθεί μια μελέτη και ένα επιχειρηματικό σχέδιο που να πάει ένα βήμα μπροστά την προσπάθεια αυτή".

Η πρόεδρος της ΕΛΛΕΤ, κα Καρρά, σημείωσε πως ο Ελβετός πρέσβης είναι ένας φιλέλληνας, αφοσιωμένος στην προσπάθεια για την αναβίωση του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο και αποκάλυψε πως ο ίδιος  περπάτησε με τον καθηγητή Scholl περίπου 40 χιλιόμετρα για να διαπιστώσουν την κατάσταση των γραμμών.

Η Ειρήνη Φρεζάδου από την πλευρά της, είπε πως οι μελετητές βρήκαν πως πολλοί από αυτούς του σταθμούς ευτυχώς έχουν διατηρηθεί εξωτερικά έχουμε μια απίστευτα καλή συγκυρία. "Δεν θέλουν πολλά πράγματα, έχουμε τον πρέσβη που έχει αφιερωθεί ενώ υπάρχουν και οι Ελβετοί εμπειρογνώμονες που έχουν μεγάλη τεχνογνωσία σε θέματα τρένων. Επίσης εδώ οι ράγες υπάρχουν και η επένδυση για την υποδομή είναι σχετικά μικρή και πιο σημαντικό είναι πως έχει αγκαλιαστεί από τους πολίτες της Πελοποννήσου. Μπορούμε ελληνικό Δημόσιο και Ελβετοί να προχωρήσουν την μελέτη για να μπορέσει να προσχωρήσει αυτό το σχέδιο" είπε η κ.Φρεζάδου.

Είπε πως η πρωτοβουλία ξεκίνησε το 2016 από τον καθηγητή Scholl και ανέφερε πως ειδικά για τους σταθμούς θα μπορούσε για να αναγεννηθούν να ισχύσει ένας ειδικός θεσμός "υιοθεσίας" για από χορηγούς ενώ τονίστηκε επίσης ότι θα πρέπει να προχωρήσει η επόμενη φάση που είναι η μελέτη σκοπιμότητας που θα αποκαλύψει αν και τι μπορεί να γίνει. Το τμήμα Κόρινθος-Αργος-Ναύπλιο είναι 64 χλμ και το Άργος-Τρίπολη 68χλμ.

Ξεκινώντας την ομιλία του ο καθηγητής Scholl, σημείωσε πως είναι υπέρογκο ένα πιθανό κόστος αλλαγής της σημερινής μετρικής γραμμής με κανονική καθώς το εκτιμώμεο κόστος ανά χιλιόμετρο ανέρχεται σε 10-12 εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει πως θα χρειάζονταν 1,3-2,1 δισ. ευρώ για να ανακαινιστεί πλήρως η γραμμή που είναι σήμερα ανενεργή.

Όπως είπε ο καθηγητής Scholl, τα σημεία-κλειδιά για μια επιτυχημένη μελέτη σκοπιμότητας είναι: η υποδομή, οι πιθανές εκτιμήσεις, λειτουργική έρευνα, business plan και φορέας υλοποίησης και εκτέλεση-χρονοδιάγραμμα-έγγραφα.

Το μεγαλύτερο βάρος ο καθηγητής το έδωσε στην υποδομή. Τα τμήματα που χρήζουν μεγαλύτερης ανάγκης ανακαίνισης είναι από το Ναύπλιο μέχρι το Άργος και από το Μύλιο μέχρι το Άργος. Εδώ προτείνεται να μπορέσει να γίνει αναβάθμιση της υποδομής-επιδομής που να επιτρέπει και μεγαλύτερες ταχύτητες.

Θα χρειαστεί σημαντικές παρεμβάσεις καθαρισμού των γραμμών, θα πρέπει να καταμετρηθούν οι διαβάσεις (επίσημες και ανεπίσημες), να διαπιστωθεί η κατάσταση στα τεχνικά της γραμμής (γέφυρες, σήραγγες, κάτω διαβάσεις, άνω διαβάσεις κλπ) για να κοστολογηθούν οι παρεμβάσεις. Το ίδιο θα πρέπει να γίνει με τους σταθμούς οι οποίοι εξωτερικά δείχνουν σε καλή κατάσταση αλλά εσωτερικά είναι σε πολλές περιπτώσεις λεηλατημένοι.

Όπως αναφέρει ο κ.Scholl οι σταθμοί θα πρέπει να γίνουν λειτουργικοί, με αυτόματους πωλητές εισιτηρίων, info points καθώς και να συνδεθούν με τοπικές λεωφορειακές γραμμές αλλά και να διαθέτουν χώρους στάθμευσης. Θα εξεταστεί επίσης η δυνατότητα λειτουργίας καταστημάτων εστίασης.

Επίσης θα μελετηθεί (μελέτη κόστους-οφέλους) το τι τρένα μπορούν να δρομολογηθούν στην γραμμή, δηλαδή αν θα είναι πετρελαιοκίνητα, ηλεκτρικά, με μπαταρία, υδρογόνου. Τα πετρελαιοκίνητα μπορούν να δρομολογηθούν άμεσα καθώς υπάρχουν ανάλογα τρένα για μετρική γραμμή ενώ για ηλεκτροκίνητα, μπαταρίας, υδρογόνου θα χρειαστεί αγορά και χώρος για καύσιμο (για τα υδρογόνου).

Για τον σταβλισμο των τρένων, την συντήρηση και συνεργεία ελέγχου της γραμμής θα μπορέσει να χρησιμοποιηθεί το μηχανοστάσιο Τρίπολης που είχε ανακαινιστεί πριν κλείσει η γραμμή και θεωρείται πως παραμένει ακόμα και σήμερα σε σχετικά καλή κατάσταση.

Επίσης πρέπει να προσμετρηθούν τα κόστη επανενεργοποίησης της γραμμής και τελικά να προκύψει το κόστος ξεχωριστά για τα τμήματα Κόρινθος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη που θα δώσει και το κόστος ανά χιλιόμετρο βάσει του οποίου μπορεί να δρομολογηθεί ένας διαγωνισμός.

Επόμενο βήμα θα είναι η εξέταση του κατά πόσο μπορεί η γραμμή μπορεί να γίνει ελκυστική για κατοίκους-επισκέπτες-τουρίστες. Το μεγάλο θετικό στην υπόθεση επαναλειτουργίας της γραμμής είναι πως στον Σιδηροδρομικό Σταθμό στην Κόρινθο υπάρχει αποβάθρα για υποδοχή τρένων μετρικής γραμμής.

Αυτό σημαίνει πως ένας επιβάτης για παράδειγμα από την Αθήνα ή το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, μπορεί με μια μετεπιβίβαση στην Κόρινθο να χρησιμοποιήσει εύκολα τη γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη. Αυτό θεωρείται ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα σε όλη την διερεύνηση της αναβίωσης της γραμμής.

Από εκεί και έπειτα η μελέτη θα πάει στα θέματα λειτουργίας. Δηλαδή πόσα τρένα μπορούν να δρομολογούνται ανά ημέρα. Αν θα υπάρχουν ώρες αιχμής ή περίοδοι αιχμής (π.χ. καλοκαίρια λόγω τουρισμού), να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των μετακινήσεων και να αποφασιστεί αν τελικά θα χρησιμοποιηθεί το μηχανοστάσιο Τρίπολης.

Θα πρέπει να αναλυθούν τα λειτουργικά κόστη, ο οικονομικός αντίκτυπος από την ενεργοποίηση του σιδηρόδρομου στην περιοχή αλλά και το αν χρειάζεται για να λειτουργήσει η γραμμή κάποιο ποσοστό επιδότησης. Μπορεί επίσης να γίνει και μια χοντρική οικονομική ανάλυση για τα πιθανά έσοδα από τα εισιτήρια.

Όπως υποστήριξε ο κ.Scholl ακόμα και στην Ελβετία δεν υπάρχει τοπικό τρένο χωρίς επιδότηση. Στην περιοχή της Ζυρίχης για παράδειγμα όπως είπε, υπάρχει 40% επιδότηση για την λειτουργία των τοπικών τρένων και το χαρακτήρισε ως κοινό φαινόμενο παγκοσμίως,

Παράλληλα θα πρέπει να εκπονηθούν και περιβαλλοντικές μελέτες και μελέτες κόστους-οφέλους.

Σημαντικό σημείο της γενικής μελέτης σκοπιμότητας είναι ποιος θα είναι ο φορέας υλοποίησης. Θα είναι ο ΟΣΕ; ένα νέο σχήμα ΣΔΙΤ; θα μπορεί να γίνει μέσω ενός ιδιώτη; Επίσης να αποφασιστεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ποιος θα είναι ο υπεύθυνος συντήρησης και λειτουργίας.

Εδώ ο κ.Scholl ανέφερε και την περίπτωση "δανεισμού" της γραμμής σε κάποιο ιδιωτικό σχήμα και έδωσε ως παράδειγμα αντίστοιχες ορεινές γραμμές στη Γερμανία το οποίο το χαρακτήρισε ως πολύ πετυχημένο.

Για την μελέτη σκοπιμότητας θα απαιτηθεί ένα διάστημα 1,5 έτους και μπορεί να γίνει από μια ειδικού σκοπού εταιρεία. Ο Ελβετός καθηγητής πρότεινε να υπάρχουν 3 ομάδες εργασίας για να προκύψουν πολλές περισσότερες πιθανές λύσεις που θα οδηγήσουν στην τελική λύση, ενώ θα υπάρχει ομάδα αξιολόγησης από Έλληνες και Ελβετούς.

To 2025 o διαγωνισμός για την Ανάπλαση της ΔΕΘ και το νέο Confex Park - Με ποιον σταθμό θα συνδέεται

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στο 2025 θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός και το δεύτερο εξάμηνο του 2026 θα υπογραφεί η σύμβαση για να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου για την περίφημη Ανάπλαση της ΔΕΘ. Όπως ανέφερε στο 2° Growthfund Summit, ο πρόεδρος της ΔΕΘ – Helexpo, Τάσος Τζήκας το σχέδιο προβλέπει 110 στρέμματα πάρκο στο νότιο τμήμα μαζί την Αγία Φωτεινή, θα αποκτήσει ένα εμβληματικό εκθεσιακό κέντρο περίπου 60.000 τμ.

"Είμαι αισιόδοξος ότι η θεμελίωση της ανάπλασης θα είναι το δεύτερο εμβληματικό έργο για την πόλη που αφορά το αρχιτεκτονικό και πολεοδομικό αποτύπωμα της πόλης" είπε χαρακτηριστικά. To έργο ωριμάζει το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο θα πραγματοποιήσει και τον διαγωνισμό για λογαριασμό της εταιρείας που διαχειρίζεται σήμερα την ΔΕΘ και με την ολοκλήρωση του θα μετονομαστεί σε Confex Park.

Όπως έχει γίνει γνωστό, το κόστος του έργου ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ και αφορά στην υλοποίηση ενός έργου παραχώρησης. Το έργο συνδυάζει την αναμόρφωση του χώρου και την ανάπτυξη νέων φουτουριστικών κτιρίων που θα κυριαρχούν στην οπτική της περιοχής.

Η Ανάπλαση της ΔΕΘ είναι ένα μεγάλο στοίχημα καθώς με την υλοποίηση της θα εκυσγχρονιστεί και θα αλλάξει το πρόσωπο του κέντρου της Θεσσαλονίκης. Αυτό που έχει αποφασιστεί είναι πως το έργο θα προχωρήσει μέσω ΣΔΙΤ, δηλαδή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα για 35 χρόνια ούτως ώστε ο ανάδοχος-επενδυτής να έχει και την ευθύνη συντήρησης προκειμένου η εικόνα και η λειτουργία του χώρου να παραμένει σε υψηλά επίπεδα.

Η ΔΕΘ-HELEXPO θα συνεχίσει να έχει την διαχείριση και εκμετάλλευση του χώρου ενώ εκτιμάται ότι με την νέα της εικόνα θα αναγεννηθεί και ο θεσμός της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης ενώ θα μπορεί να προσελκύσει και άλλες μεγάλες εκδηλώσεις. Το όνομα που μέχρι τώρα δείχνει ότι θα έχει ο αναμορφωμένος χώρος είναι "ConFex Park".

Το όλο εγχείρημα περιλαμβάνει γκρέμισμα αρκετών κτιρίων αλλά και την διατήρηση κάποιων εμβληματικών κτισμάτων όπως ο πύργος του ΟΤΕ, το «Παλέ ντε Σπορ», το κτήριο του Μακεδονικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, το παλιό μικρό περίπτερο της Esso Pappas ως χαρακτηριστικό δείγμα αρχιτεκτονικής της δεκαετίας του ’60 και το τόξο στην είσοδο του χώρου.

Μεγάλο ατού του ConFex Park θα είναι η πρόσβαση στο χώρο με το Μετρό. Πιο συγκεκριμένα θα εξυπηρετείται από τον σταθμό ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ ενώ σε κοντινή απόσταση είναι και ο σταθμός ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ-ΕΚΘΕΣΗ.

Ο επισκέπτης που έρχεται στον χώρο με τρένο θα μπορεί να φτάσει σε 6` λεπτά στον χώρο της ConFex Park ενώ για τους Θεσσαλονικείς η πρόσβαση θα είναι πλέον εύκολη υπόθεση με την χρήση του Μετρό ή του συνδυασμού λεωφορείου-Μετρό.

Τι περιλαμβάνει το ConfEx Park

Σύμφωνα με την προμελέτη για το project, στον χώρο του ακινήτου, που συνολικά καταλαμβάνει 175 στρέμματα, η δόμηση θα καλύπτει 91.000 τμ περίπου 12% λιγότερα από σήμερα. Tο Συνεδριακό Κέντρο και τα τρία περίπτερα θα έχουν εμβαδόν 69.000 τ.μ. Τα 51.000 αφορούν στα τρία περίπτερα και τα 18.000 στο Συνεδριακό Κέντρο.

Στη βόρεια πλευρά του ακινήτου θα δημιουργηθεί το Business Center, που θα αποτελείται από τέσσερα κτίρια (ξενοδοχείο, δύο εμπορικά κτίρια, ένα πολλαπλών χρήσεων).

Συγκεκριμένα, προβλέπονται τόσο η κατασκευή ενός σύγχρονου ξενοδοχείου 12.000 τ.μ με 150 δωμάτια όσο και νέοι εμπορικοί χώροι 6.500 τ.μ, γραφεία 5.000 τ.μ και μια αίθουσα πολλαπλών χρήσεων 2.000 τ.μ. Η έκταση του πρασίνου πολλαπλασιάζεται και θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο πάρκο με ενδημικά φυτά από την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα ικανοποιήθηκαν αιτήματα του Δήμου Θεσσαλονίκης όπωςς η  μείωση κατά 4.000 τ.μ. του εμβαδού του συνεδριακού κέντρου που θα δημιουργηθεί στο νότιο τμήμα της έκτασης, ώστε να υπάρχει καλύτερη επικοινωνία του οικοπέδου της ΔΕΘ με το Γ’ Σώμα Στρατού, την τροποποίηση της χωροθέτησης του επιχειρηματικού κέντρου και του ξενοδοχείου (βρίσκονται στην πλευρά προς την Αγγελάκη) και την αύξηση των δενδροφυτεύσεων, οι οποίες θα ξεπεράσουν τις 3000.

Το ConfEx Park θα είναι διαπερατό και προσβάσιμο από πεζούς και ποδηλάτες, ενώ προβλέφθηκαν χώροι για άθληση και ψυχαγωγία των κατοίκων. Επίσης θα κατασκευαστεί και ένα αμφιθέατρο για υπαίθριες εκδηλώσεις.

Την αρχιτεκτονική μελέτη, ύστερα από διαγωνισμό είχε αναλάβει να εκπονήσει το σχήμα Sauerbruch Hutton & Gustafson Porter + Bowman Offices και Έλενα Σταυροπούλου.

Κλειδώνει η χρηματοδότηση και η τελετή υπογραφών για το Ιωάννινα - Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεσμεύτηκε το ποσό των 269 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του έργου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Επέκταση Ιόνιας Οδού: τμήμα Ιωάννινα – Κακαβιά. Παράλληλα σύμφωνα με πληροφορίες κλειδώνει και η ημέρα τελετής υπογραφών με πιθανότερη ημερομηνία την 16η Δεκεμβρίου 2024.

Αυτός καθώς έχει ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος του διαγωνισμού, έχει ολοκληρωθεί ο προ-συμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ενώ έχει ενημερωθεί και η Βουλή των Ελλήνων. Ο χρόνος ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου είναι 54 μήνες από την υπογραφή της Σύμβασης.

Να θυμίσουμε πως ανάδοχος του έργου είναι η AVAX η οποία προσθέτει ακόμα ένα μεγάλο έργο μετά από αυτό του Μπράλος-Άμφισσα.

Το έργο, συνολικού μήκους 69,5 χιλιομέτρων το οποίο αφορά στην κατασκευή του οδικού άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά από την συμβολή της Ιόνιας Οδού με την Εγνατία (Α/Κ Εγνατίας) μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα, συμπεριλαμβανομένων και όλων των απαιτούμενων υποστηρικτικών δράσεων (απαλλοτριώσεις, μετατοπίσεις – αποκαταστάσεις δικτύων ΟΚΩ και συνδέσεις με αυτά και αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες) περιλαμβάνει δύο τμήματα:

• Τμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι: Με αρχή τον ανισόπεδο κόμβο Εγνατίας και πέρας το τέλος του ανισόπεδου κόμβου Καλπακίου και συνολικό μήκος 46,40 χιλιόμετρα επί νέας χάραξης. Στο τμήμα περιλαμβάνονται έξι ανισόπεδοι κόμβοι.
• Τμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά: Με αρχή το πέρας του ανισόπεδου κόμβου Καλπακίου και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς και συνολικό μήκος 23,11 χιλιόμετρα, όπου προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού.

Πρόκειται για ένα έργο Εθνικού Επιπέδου και ένα από τα εμβληματικά έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Η κατασκευή του είναι ζωτικής σημασίας για την Π.Ε. Ιωαννίνων και την ευρύτερη περιοχή, καθώς με την ολοκλήρωσή του αναμένεται να εξοικονομηθεί ο χρόνος μετακίνησης των οχημάτων αλλά και να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων.

Παράλληλα, θα επιλυθούν προβλήματα προσβασιμότητας και συνδεσιμότητας των γεωγραφικά απομονωμένων και δυσπρόσιτων περιοχών της ευρύτερης Π.Ε. Ιωαννίνων, που είναι ωστόσο ιδιαίτερα σημαντική για την περιφερειακή οικονομία, αλλά και σε σημαντικούς πόλους παροχής υπηρεσιών υγείας, όπως το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ιωαννίνων, εκπαίδευσης, όπως το Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων, και εργασίας, όπως η Βιομηχανική Περιοχή.

Ακόμα, αποτελεί τον σύνδεσμο με την Αλβανία και κατ’ επέκταση με τις άλλες χώρες των Νοτιοδυτικών Βαλκανίων (Βοσνία – Ερζεγοβίνη, Κροατία και Σλοβενία), που είναι αναπτυσσόμενες οικονομίες και πεδίο δραστηριοποίησης των ελληνικών εταιριών, ενώ εξυπηρετεί και το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων καθώς και τον κύριο και έντονο όγκο της κυκλοφορίας προς τις παραλιακές περιοχές της Αλβανίας και τα Τίρανα.

Επιπροσθέτως, με δεδομένο ότι το έργο αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) συνδέοντας το σύνολο της Δυτικής Ελλάδας με τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας (κόμβοι του ΔΕΔ-Μ), η ένωσή του με την Ιόνια και την Εγνατία Οδό θα προσφέρει τις μέγιστες μεταφορικές δυνατότητες ανθρώπων και αγαθών τόσο στη Ήπειρο όσο και στη λοιπή Ελλάδα ενισχύοντας έτσι την τοπική κοινωνία και αναδεικνύοντας την Ήπειρο ως σημαντικό κόμβο στη Δυτική Ελλάδα.

 

Παράταση μέχρι το τέλος του 2026 για την δεύτερη εργολαβία αναβάθμισης του αεροδρομίου Χίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση συνολικά 28 μηνών οδηγήθηκε η δεύτερη εργολαβία για την αναβαθμισης του αεροδρομίου Χίου.

Συγκεκριμένα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έδωσε παράταση για τις 29.12.2026 προκειμένου να ολοκληρωθεί η εργολαβία για την επέκταση - βελτίωση του πεδίου ελιγμών Κρατικού Αερολιμένα Χίου «Όμηρος».

Στο έργο ανάδοχος είναι η ΘΕΜΕΛΗ με ποσοστό ποσοστό έκπτωσης 24,79%. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το έργο δημοπρατήθηκε τον Ιούνιο του 2021 και υπεγράφη στις 21.12.2021 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 32 μήνες, δηλαδή μέχρι τον Αύγουστο του φετινού έτους.

Παράλληλα στο τέλος του έτους παρατάθηκε η πρώτη εργολαβία με ανάδοχο την ΕΚΤΕΡ που έχει αναλάβει το έργο για την επέκταση, αναδιαρρύθμιση και βελτίωση των κτιριακών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του τερματικού σταθμού του Αεροδρομίου "Όμηρος".

Ποιο είναι το έργο για το πεδίο ελιγμού

Το κόστος του έργου για την επέκταση - βελτίωση του πεδίου ελιγμών Κρατικού Αερολιμένα Χίου «Όμηρος» ανέρχεται με ΦΠΑ σε 24,74 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 19,95 εκατ. ευρώ). Το αντικείμενο του έργου είναι η επέκταση του διαδρόμου προς βορρά, η διαμόρφωση ζωνών ασφαλείας και ζώνης RESA στο νότιο και βόρειο άκρο του διαδρόμου, η κατασκευή υδραυλικών και τεχνικών έργων και η κατασκευή υποσταθμού και σταθμού φωτοσήμανσης.

Το έργο χρηματοδοτείται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α.» του Ε.Σ.Π.Α. 2014 - 2020, στην Πράξη «Βελτίωση και ανάπτυξη υποδομών Κρατικού Αερολιμένα Χίου» και από τον ενάριθμο 2021ΣΕ07700004 του Π.Δ.Ε., που αφορά στην κάλυψη της ιδιωτικής συμμετοχής της Υ.Π.Α..

Η ταυτότητα του έργου

Αντικείμενα των έργων είναι:

-Η επέκταση του διαδρόμου προς βορρά σε απαλλοτριωμένη περιοχή, έτσι ώστε ο διάδρομος να αποκτήσει συνολικό μήκος 1.799 Μ και πλάτος 30.00 Μ, με εκατέρωθεν ασφάλτινα ερείσματα πλάτους 7,50 Μ. Μετά το επεκτεινόμενο βόρειο άκρο του διαδρόμου θα διαμορφωθεί ζώνη ασφαλείας (strip), σε μήκος 60 Μ και στη συνέχεια αυτής περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου (resa) σε μήκος 90 Μ. Εκατέρωθεν του επεκτεινόμενου τμήματος του διαδρόμου και μετά, τα ερείσματα διαμορφώνονται πλευρικές ζώνες ασφάλειας σε πλάτος 75,00 από τον άξονα του διαδρόμου, ως αυτές του υφιστάμενου τμήματος του διαδρόμου,

— αναβάθμιση της αντοχής του υφιστάμενου τμήματος διαδρόμου,

— διαμόρφωση περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου (resa) μετά από το πέρας του νότιου ακραίου strip του διαδρόμου σε μήκος 90,00 Μ,

— επέκταση της υφιστάμενης εσωτερικής υπηρεσιακής οδού του αεροδρομίου στα νέα όρια της απαλλοτριωμένης περιοχής,

— εκτέλεση των απαραίτητων υδραυλικών έργων εντός του αεροδρομίου, για την αποστράγγιση της περιοχής. Η εκτέλεση των αντίστοιχων έργων εκτός αεροδρομίου μέχρι την εκβολή τους στη θάλασσα θα εκτελεστεί από την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου,

— εκτέλεση των απαραίτητων τεχνικών έργων (τοίχοι αντιστήριξης κ.ά.),

— η απαραίτητη οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση στο πεδίο ελιγμών στα οδικά δίκτυα, που θίγονται από τα έργα του διαδρόμου,

— επέκταση και αντικατάσταση περίφραξης τύπου ΝΑΤΟ, όπου απαιτείται,

— εκσυγχρονισμός των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων πεδίου ελιγμών και τοποθέτηση αντίστοιχων στην επέκταση,

— κατασκευή νέου οικίσκου σταθμού φωτοσήμανσης και υποσταθμού αεροδρομίου,

— μετατόπιση του ραδιοβοηθήματος VOR,

— μεταφορά υφιστάμενης εγκατάστασης και κατασκευή νέου σκεπάστρου.

Σε λειτουργία το Μετρό Θεσσαλονίκης - Ιστορική ημέρα για την πόλη - Γέμισαν με επιβάτες σταθμοί και συρμοί [VIDEO]

 κείμενο από το ypodomes.com

Ιστορική είναι η σημερινή ημέρα καθώς το Μετρό Θεσσαλονίκης, το δεύτερο σύστημα μετρό της χώρας, δόθηκε σε λειτουργία από τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη. Στις 13:29, ο Κυριάκος Μητσοτάκης, πάτησε το κουμπί με το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του το μέσο που αναμένεται να αλλάξει προς το καλύτερο τις μετακινήσεις στην δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

Λίγο αργότερα, οι σταθμοί του Μετρό γέμισαν με επιβάτες και κυριολεκτικά όλοι οι συρμοί έκαναν διαδρομές με γεμάτα βαγόνια. Η ιστορική σημερινή ημέρα, είναι από τις σπουδαιότερες στην ιστορία των υποδομών της χώρας. Είναι ημέρα χαράς και υπερηφάνειας για την Θεσσαλονίκης αλλά και για όλη τη χώρα που ενισχύεται με το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως φορεά υλοποίησης είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής όλων των εποχών για την Θεσσαλονίκη και ένα από τα μεγαλύτερα της χώρας. Για την Ελληνικό Μετρό είναι η 3η νέα γραμμή Μετρό που ολοκληρώνει και παραδίδει στη χώρα μετά από εκείνες για τις γραμμές 2 και 3 στο Μετρό της Αθήνας το 2000.

https://www.youtube.com/watch?v=Mm8S8s1YPMc&t=54s

Η Θεσσαλονίκη από σήμερα αλλάζει σελίδα και με το Μετρό πλέον ως ραχοκοκκαλιά του συστήματος μεταφορών της μπορεί να επανασχεδιάσει τον συγκοινωνιακό της χάρτη.

Οι ολοκαίνουργιοι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης που τέθηκαν ήδη στην υπηρεσία του κοινού έχουν γίνει αντικείμενο ευτυχίας και αυτή η σπουδαία ημέρα θα μείνει χαραγμένη στην ιστορία της πόλης.

Πλέον σε θέση για λειτουργία είναι 13 σταθμοί: Οι 13 σταθμοί είναι οι: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Στους τερματικούς σταθμούς θα υπάρχουν λεωφορειακές γραμμές για την μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο.

Το Μετρό θα είναι δωρεάν για τους επιβάτες μέχρι και τις 3 Δεκεμβρίου και στη συνέχεια θα κλείσουν οι πύλες εισόδου-εξόδου με το εισιτήριο να κοστίζει 60 λεπτά και η διάρκεια να είναι 1 ώρα και 10 λεπτά. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα thessmetro.gr από την εταιρεία λειτουργίας ΤΗΕΜΑ.

https://www.youtube.com/watch?v=qLfX5sJMNX8

Στους σταθμούς υπάρχουν αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων και πλέον οι επιβάτες θα μπορούν να επιλέξουν μια από τις κατηγορίες εισιτηρίων που είναι διαθέσιμες. Να θυμίσουμε ότι προς το παρόν η χρήση του λεωφορείου απαιτεί επιπλέον εισιτήριο του ΟΑΣΘ 60 λεπτών.

Η λειτουργία του Μετρό είναι από τις 5:30 το πρωί μέχρι τις 12:30 το βράδυ ενώ Παρασκευή και Σάββατο θα λειτουργεί μέχρι τις 2 το πρωί. Στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και την Νέα Ελβετία λειτουργούν από σήμερα οι σταθμοί μετεπιβίβασης για αυτούς που μετακινούνται και με λεωφορεία και με μετρό.

Η λειτουργία του Μετρό αναμένεται να συνεισφέρει σημαντικά στην ελάφρυνση του έντονου κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης και σταδιακά να γίνει μέρος των μεταφορών. Η μεγάλη αλλαγή για τους Θεσσαλονικείς είναι πως πλέον θα μπορούν να κάνουν χρήση λεωφορείου και μετρό και με 1,20 να μετακινηθούν από άκρη σε άκρη σε όλη την πόλη.

https://www.youtube.com/watch?v=Wiqj8_noA44&t=5s

Δρομολόγια και σταθμοί

Τα δρομολόγια αρχικά, όπως έχει αναφέρει πρόσφατα ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, θα έχουν συχνότητα τις ώρες αιχμής ανά 3,5 λεπτά και μελλοντικά με την προσθήκη της επέκτασης Καλαμαριάς και των επιπλέον 15 συρμών θα μπορεί να φτάσει και τα 90 δευτερόλεπτα.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά 254.000 επιβάτες ή 18 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα με συρμούς που κινούνται χωρίς οδηγό καθώς ελέγχονται αυτόματα από το Κέντρο Ελέγχου που βρίσκεται στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Η εικόνα επιβίβασης ανά συρμό φτάνει τους 465 επιβάτες (καθήμενοι και όρθιοι). Φυσικά οι συρμοί διαθέτουν κλιματισμό και οθόνες πληροφόρησης κοινού.

Οι επιβάτες με ποδήλατα θα μπορούν να μπαίνουν σε αυτό-επιτρέπονται δύο ποδήλατα στο πίσω μέρος κάθε βαγονιού- και οι γονείς κατοικίδιων μαζί με τα ζώα τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα μεταφέρουν στα σπίτια/τσάντες που διατίθενται στο εμπόριο

Στην είσοδο των σταθμών θα υπάρχουν πύλες εισόδου-εξόδου (όπως και στην Αθήνα). Η πρόσβαση στην αποβάθρα θα μπορεί να γίνεται με διαδοχικές κυλιόμενες σκάλες ή με ανελκυστήρες.

Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτουν κεντρική αποβάθρα με τα τρένα να σταματούν πλάγια των αποβαθρών. Στην Αθήνα κάποιοι αντίστοιχοι σταθμοί μπορούν να εντοπιστούν στον Άγιο Δημήτριο στη γραμμή 2, στο Αιγάλεω και την Εθνική Άμυνα στην γραμμή 3 και στον Ταύρο στην γραμμή 1.

Τα έργα ανέλαβε και πλεόν ολοκληρώνει το σχήμα AKTOR-WEBUILD-HITACHI ενώ την λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει και επίσημα το Σάββατο η THEMA, μια εταιρεία που αποτελείται από την Ιταλική ΑΤΜ και την Γαλλική EGIS.

https://www.youtube.com/watch?v=GHcKp7sWSds

Νέες λεωφορειακές γραμμές

Από 1η Δεκεμβρίου θα υπάρξουν 13 λεωφορειακές γραμμές που θα τερματίζουν σε σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης:

Αναλυτικά οι νέες λεωφορειακές γραμμές και η αναδιάρθρωση των υφιστάμενων, στην πρώτη φάση του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη Θεσσαλονίκης

Νέες λεωφορειακές γραμμές:

1.Νέα γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου Μακεδονία: Ονομασία: Χ2 «Νέα Ελβετία – Αεροδρόμιο Μακεδονία»

2.Νέα γραμμή Ιστορικού Κέντρου

3.Νέα γραμμή σύνδεσης Νέας Ελβετίας με τον Α.Σ. ΙΚΕΑ: Ονομασία: Νο 79Χ «Νέα Ελβετία – Α.Σ. ΙΚΕΑ»

Τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών

4.Νο 10 «Χαριλάου-Ν.Σ.Σ.» μέσω του άξονα της οδού Τσιμισκή

5.Νο 11 «Πυλαία- Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Σιντριβάνι)

6.Νο 17 «Τριανδρία-Αγίας Σοφίας» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Αγίας Σοφίας)

7.Νο 20 «Μενεμένη-Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός μεταξύ Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη )

8.Νο 21 «Εύοσμος- Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός μεταξύ Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη)

9.Νο 35 «Ν.Σ. Σταθμός – Μετέωρα» (απομάκρυνση από Βενιζέλου)

10.Νο 36 «Βούλγαρη-Ζώνη Καινοτομίας» (διέλευση από Ν. Ελβετία-σύνδεση ΚΤΕΛ Χαλκιδικής και Εμπορικό Κέντρο Cosmos με Ν. Ελβετία)

11.Νο 57 «Διασταύρωση Χορτιάτη-Ασβεστοχώρι-ΝΣΣ» (απομάκρυνση από «πέταλο» και κατάληξη Ν.Σ.Σ)

12.Νο 58Α «Διασταύρωση Χορτιάτη - Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Σιντριβάνι)

13.Νο 58Β «Διασταύρωση Χορτιάτη – Νέα Ελβετία» (σύνδεση με Σταθμό Μετεπιβίβασης Ν. Ελβετία)

Η επέκταση προς Καλαμαριά

Στα τέλη του 2025, τον ερχόμενο Νοέμβριο  όπως ανέφερε στην ίδια τηλεοπτική εμφάνιση ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας, θα λειτουργήσει και η γραμμή Καλαμαριάς με την οποία θα προστεθούν επιπλέον 5 σταθμοί: Καλαμαριά, Νομαρχία, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.

Με αυτό τον τρόπο η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 2 γραμμές με 18 σταθμούς. Οι πρώτοι 11 σταθμοί, δηλαδή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου θα είναι κοινοί και από εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία και Μίκρα.

Μελλοντικά το Μετρό Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή με εκκίνηση τα δυτικά και θα φτάνει μέχρι την Τούμπα ενώ προβλέπεται επέκταση μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία και ακόμα μια μέχρι τη Θερμή.