Το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ αναλαμβάνει την μονάδα απορριμμάτων της Κέρκυρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά μετά από πολλές καθυστερήσεις  ο διαγωνισμός για τη μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων στο νησί της Κέρκυρας. Κατά την περίοδο των γιορτών ο ΦΟΔΣΑ προχώρησε στην ανακήρυξη του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ως προσωρινού αναδόχου και κάνοντας το μεγάλο βήμα για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός ο οποίος έχει ιστορία σχεδόν 4 ετών.

Στη διαδικασία του διαγωνισμού που διεξήχθη την Άνοιξη του 2023 συμμετείχαν αρχικά τρία  σχήματα τα οποία διεκδικούσα την κατασκευή της μονάδας απορριμμάτων στην Κέρκυρα δηλαδή: ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή - Μεσόγειος, Ηλέκτωρ - WATT, Intrakat - TT. Στην συνέχεια ο διαγωνισμός ενεπλάκη σε προσφυγές των διαγωνιζομένων και τελικά μετά από πολλές καθυστερήσεις έγινε εφικτό να προχωρήσει.

Εφόσον δεν έχουμε άλλες προσφυγές, θα γίνει ανακήρυξη του παραπάνω σχήματος ως οριστικού αναδόχου, η σύμβαση θα πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση και ακολούθως προς υπογραφή. Με τις παραπάνω διαδικασίες είναι εφικτό η σύμβαση να έχει υπογραφεί εντός του πρώτου εξαμήνου.

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Φορέας Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Ιονίων Νήσων.

Ταυτότητα έργου

Το έργο προβλέπει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων, συνολικής δυναμικότητας 35.000 τόνων Αστικών Σύμμεικτων Αποβλήτων (ΑΣΑ) ανά έτος. Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού. Επιπροσθέτως, επειδή είναι αναγκαία η προώθηση συστημάτων για την επεξεργασία οργανικών απόβλητων, με χωριστή συλλογή των οργανικών απόβλητων από μαζικά σημεία εστίασης ή και νοικοκυριά (οργανικά κουζίνας) καθώς και άλλων οργανικών απόβλητων (πράσινα κ.λπ.), εντός του γηπέδου θα κατασκευαστεί και Μονάδα Επεξεργασίας Προδιαλεγμένου Οργανικού Κλάσματος δυναμικότητας 12.500 τόνων ετησίως.

Επίσης, περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η κανονική λειτουργία της υποδομής για έξι έτη.

Ο προϋπολογισμός της σύμβασης

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 64,6 εκατ. ευρώ (80 εκατ. αξία με ΦΠΑ), καθώς υπάρχει το δικαίωμα προαίρεσης που ανέρχεται στα 30 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) από την πλευρά της Αναθέτουσας Αρχής.

Η σύμβαση χωρίς την εφαρμογή του δικαιώματος προαίρεσης αγγίζει τα 34 εκατομμύρια ευρώ (42,1 εκατ. αξία με ΦΠΑ)

Ο συνολικός προϋπολογισμός περιλαμβάνει :

α)το κόστος κατασκευής και δοκιμαστικής λειτουργίας της ΜΕΑ συνολικού προϋπολογισμού 23, 95 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ (καθώς δεν επιβάλλεται ΦΠΑ λόγω εφαρμογής των διατάξεων για την αντιστροφή υποχρέωσης ΦΠΑ) το οποίο θα χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα “ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ” και αναλύεται ως εξής: 23, 17 εκατ. συμμετοχή ΥΜΕΠΕΡΑΑ και 774.023,35 ευρώ ιδιωτική συμμετοχή.

β)το κόστος κανονικής λειτουργίας της ΜΕΑ για 6 έτη συνολικού προϋπολογισμού 12, 41 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ το οποίο θα χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους.

γ) δικαιώματα προαίρεσης αξίας 30, 73 ευρώ πλέον ΦΠΑ τα οποία θα χρηματοδοτηθούν από ιδίους πόρους και από συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Δικαίωμα προαίρεσης

Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων η οποία με την ενεργοποίηση της «Προαίρεσης» διαμορφώνεται σε Μονάδα Ανάκτησης Ανακύκλωσης. Υπό τη νέα μορφή θα έχει τη δυνατότητα για την επεξεργασία διακριτών ρευμάτων αστικών αποβλήτων, ώστε να διασφαλίζεται η ευελιξία στην επεξεργασία μεταβλητών ποσοτήτων ροών αποβλήτων που συλλέγονται χωριστά, η εκπλήρωση των νέων αυξημένων στόχων ανακύκλωσης, η δυνατότητα τήρησης της απόφασης για την επεξεργασία αποβλήτων πριν την ταφή, η εκπλήρωση του στόχου για τη μείωση υπολειμμάτων προς ταφή.
Η υποδομή θα είναι συνολικής δυναμικότητας 35.000 τόνων αστικών σύμμεικτων αποβλήτων (Α.Σ.Α.) ανά έτος. Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού.

 

Νίκος Ταχιάος: Στο στόχαστρο οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης προς βορειοδυτικά και αεροδρόμιο και ο Δυτικός Προαστιακός

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος στον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη για το ypodomes.com. Σε αυτήν μίλησε για τα πρώτα στοιχεία από την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ ήταν καθυσηχαστικός για τα προβλήματα που έχουν εμφανιστεί σε αυτές τις πρώτες 40 ημέρες λειτουργίας και διαβεβαίωσε πως "δεν υπάρχει περίπτωση καμία απρόβλεπτη αστοχία να επηρεάσει την ασφάλεια του μέσου".

Παράλληλα ο κ.Ταχιάος μίλησε για την αναδιάταξη των λεωφορειακών γραμμών και την προσθήκη χώρων στάθμευσης κάνοντας λόγο για συλλογική προσπάθεια.

Αναφερόμενος στις επόμενες επεκτάσεις του μέσου, ο υφυπουργός σημείωσε πως η προσοχή έχει στραφεί στην επικείμενη έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα τέλη του έτους. Για τις επόμενες επεκτάσεις ο κ.Ταχιάος τόνισε ότι αναζητούνται χρηματοδοτικά εργαλεία και ως επόμενους στόχους ξεκαθάρισε ότι πρόκειται για τις βορειοδυτικές συνοικίες και το αεροδρόμιο.

Επίσης αποκάλυψε ότι υπάρχει κινητικότητα στον διαγωνισμό για τον Δυτικό Προαστιακό. Όπως είπε ολοκληρώνεται η Β`1 φάση της δημοπράτησης και μέσα στο 2025 θα περάσουμε στην πρόσκληση υποβολής προσφορών.

Για τα έργα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που εκτελούνται η προωθούνται για την περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας, ο κ.Ταχιάος ανέφερε πως το σημαντικότερο έργο αφορά στο flyover, έργο που είναι υπό κατασκευή.

Υπό κατασκευή επίσης όπως σημείωσε, είναι η οδική σύνδεση του παιδιατρικού νοσοκομείου στο Φίλυρο, τα 17 σχολεία, ενώ για τα άλλα μεγάλα έργα υπενθύμισε ότι είναι σε εξέλιξη οι διαγωνισμοί για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη, τα σιδηροδρομικά έργα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και η σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το δίκτυο.

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε όλη την συνέντευξη:

Ερώτηση: Υφυπουργέ πριν λίγες εβδομάδες ξεκίνησε η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ποιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις σε αυτό το διάστημα λειτουργίας και τι αλλάζει για την πόλη;

Νίκος Ταχιάος: Νομίζω ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων στην Θεσσαλονίκη είναι εντυπωσιασμένη, καθώς περίμενε με ανυπομονησία την έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, κι εγώ δεν αποτελώ εξαίρεση. Για την ακρίβεια, είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος από την αποδοχή του έργου την οποία διαπιστώνω και ειδικά από τους νέους ανθρώπους που δίνουν ζωντάνια στην πόλη. Ακόμα και μετά από τα πολυσυζητημένα «προβλήματα», τις «παιδικές ασθένειες» όπως λέμε, που παρουσιάστηκαν, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το γεγονός ότι πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, κομψό και υπερσύγχρονο. Ένα έργο που αλλάζει την κλίμακα της πόλης.

Αν και είναι ακόμα πολύ νωρίς, τα αποτελέσματα στα οποία στοχεύαμε ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ήδη εμφανή. Οι πρώτες ενδείξεις εμφανίζουν πάνω από 1 εκατομμύριο επιβάτες τις πρώτες μέρες και ποσοστό μείωσης της κίνησης στους κεντρικούς οδικούς άξονες του μητροπολιτικού κέντρου που είναι παράλληλοι με το Μετρό, της τάξεως του 10 % κατά τις ώρες αιχμής. Φαντάζεστε πόσο μπορεί αυτό το νούμερο να αυξηθεί όσο ο κόσμος θα συνηθίζει στον νέο τρόπο ζωής με το Μετρό.

Ερώτηση: Βλέπουμε αυτές τις πρώτες εβδομάδες και τις παιδικές ασθένειες που παρουσιάζει το νέο σύστημα. Τι διάστημα πιστεύετε ότι χρειάζεται για να ομαλοποιηθεί η λειτουργία;

Νίκος Ταχιάος: Είναι αλήθεια ότι, παρότι είχαν προηγηθεί εξονυχιστικές δοκιμές, μπορεί να υπάρχουν μικρές αστοχίες που ήταν αδύνατον να εντοπιστούν σε οποιαδήποτε τυπική συνθήκη. Πάντα η πραγματικότητα είναι διαφορετική από τις «σκηνοθετημένες» προσομοιώσεις των δοκιμών. Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι εμπλεκόμενοι, δηλαδή τόσο η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. όσο και οι ανάδοχοι της κατασκευής και της λειτουργίας, εργάζονται με πυρετώδεις ρυθμούς, ώστε τέτοιου τύπου προβλήματα να επιλυθούν και να εκλείψουν. Θεωρώ ότι θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος, ώστε οι πρώτες πιέσεις να αποδυναμωθούν και κυρίως να εξοικειωθούν και οι Θεσσαλονικείς με το νέο τους μέσο. Εκείνο όμως που μπορώ να διαβεβαιώσω είναι ότι δεν υπάρχει περίπτωση καμία απρόβλεπτη αστοχία να επηρεάσει την ασφάλεια του μέσου. Όλα τα συστήματα έχουν μία, δύο ή και περισσότερες δικλίδες ασφαλείας.

Ερώτηση: Πως σκέφτεστε να εισαγάγετε περισσότερο την έννοια της μετεπιβίβασης στη Θεσσαλονίκη. Η έλευση του Μετρό δημιουργεί νέες συνθήκες μετακίνησης και χρειάζεται ένας επαναπροσδιορισμός στο πως κινείται ο επιβάτης στην ευρύτερη πόλη;

Νίκος Ταχιάος: Η Θεσσαλονίκη έχει αλλάξει σελίδα και οι πολίτες καλούνται εκ των πραγμάτων να ανταποκριθούν σε νέα δεδομένα. Σε αυτή η την πρόκληση, το Υπουργείο στέκεται δίπλα στον πολίτη. Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, που εκτελείται δυναμικά από τον τομέα των Μεταφορών του Υπουργείου μας, θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο στην εύρυθμη μετακίνηση των πολιτών. Το ίδιο θα μπορούσε να κάνει και η δημιουργία χώρων στάθμευσης, η οποία είναι βέβαια αρμοδιότητα του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται, λοιπόν, για μία συλλογική προσπάθεια που γίνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τους εποπτευόμενους φορείς του, υπό τον συντονισμό του Υπουργού Χρήστου Σταϊκούρα και με την άμεση εμπλοκή του αρμόδιου για τις μεταφορές Υφυπουργού Βασίλη Οικονόμου και στην οποία πρέπει να προστεθούν και οι πρωτοβουλίες της αυτοδιοίκησης της πόλης. Και σίγουρα, ο μεγαλύτερος παράγοντας είναι ο ίδιος ο πολίτης και το πώς θα αγκαλιάσει τις επερχόμενες αλλαγές που σχεδιάζονται για τη βελτιστοποίηση της καθημερινότητάς του. Και μολονότι το αντικείμενο αυτό δεν βρίσκεται στο πεδίο των αρμοδιοτήτων μου, ως Θεσσαλονικιός είμαι διατεθειμένος να συνδράμω όπου χρειαστεί.

Ερώτηση: Ήδη έχει ξεκινήσει η κουβέντα για τις επεκτάσεις. Ποια είναι η πρώτη σας προτεραιότητα; Επίσης έχουμε και το θέμα του Δυτικού Προαστιακού, τι έχουμε να περιμένουμε;

Νίκος Ταχιάος: Η επόμενη μέρα της παράδοσης της βασικής γραμμής, μεταθέτει τις προτεραιότητές μας στη Θεσσαλονίκη κατά ένα στάδιο. Πλέον, η προσοχή μας στρέφεται στην επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά. Οι πέντε σταθμοί της επέκτασης, θα παραδοθούν μέσα στον επόμενο χρόνο, κατά το δεύτερο δηλαδή εξάμηνο του 2025. Μέχρι τότε, είμαστε σε αναζήτηση των κατάλληλων χρηματοδοτικών εργαλείων για τις επόμενες επεκτάσεις, αυτές προς Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και Αεροδρόμιο.

Όσον αφορά στον Δυτικό Προαστιακό, ο διαγωνισμός προχωράει. Η Β.Ι φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου ολοκληρώνεται και πλέον έχουμε παραλάβει από τους φορείς τις τεχνικές λύσεις που θα οριστικοποιήσουν το βασικό σχέδιο. Επόμενο βήμα είναι η υποβολή του φακέλου Τροποποίησης για τις Αποφάσεις Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, που θα γίνει το επόμενο διάστημα και η οποία θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε και στα επόμενα στάδια, ώστε μέσα στο 2025, να έχει ολοκληρωθεί και η Β.ΙΙ φάση του Διαλόγου με την πρόσκληση υποβολής προσφορών.

Ερώτηση: Ποια άλλα νέα έργα προωθεί το υπουργείο για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης και εν γένει της Κεντρικής Μακεδονίας;

Νίκος Ταχιάος: Η Κεντρική Μακεδονία αποτελεί πλούσιο πεδίο δραστηριοποίησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την παράδοση της βασικής γραμμής του Μετρό και την προτεραιοποίηση των επεκτάσεών του, ένα από τα κυριότερα έργα που θα συντελέσουν στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης είναι η Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής με το flyover.

Στα οδικά έργα της ατζέντας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται επίσης, η αναβάθμιση του άξονα ΕO2, Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκιδόνας και η λειτουργία και συντήρηση του τμήματος Γέφυρα Αξιού – Έδεσσας. Πρόκειται έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) που θα εξοικονομήσει χρόνο και κόστος λειτουργικότητας οχημάτων και ταυτόχρονα, θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια στην περιοχή.

Ακόμα, εκσυγχρονίζεται ο σιδηρόδρομος, με το τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη να μπαίνει σε πρώτο πλάνο, ενώ, καθώς έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους για την σύνδεση του 6ου Προβλήτα και του Δυτικού Προαστιακού, μπαίνουν και αυτά σε τροχιά υλοποίησης στοχεύοντας στην αναβάθμιση πέραν των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών και των εμπορικών δραστηριοτήτων στην περιοχή, συνδέοντας την Θεσσαλονίκη με τα Δυτικά Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη.

Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται και η οδική σύνδεση παιδιατρικού νοσοκομείου Φιλύρου, ενός έργου με πολλαπλά οφέλη για την Κεντρική Μακεδονία και τους πολίτες της, όπως επίσης και το ΣΔΙΤ για την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία δεκαεπτά σχολικών μονάδων στις Περιφερειακές Ενότητες Θεσσαλονίκης και Πιερίας και συγκεκριμένα στους Δήμους Νεάπολης – Συκεών, Παύλου Μελά, Λαγκαδά, Ωραιοκάστρου, Θέρμης, Αμπελοκήπων – Μενεμένης, Καλαμαριάς, Πυλαίας – Χορτιάτη, και Κατερίνης, του οποίου η σύμβαση υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο.

Το ypodomes.com ξεκίνησε σήμερα 8.1.2025 τριήμερο αφιέρωμα στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο για τις εντυπώσεις από το νέο μέσο της Θεσσαλονίκης. Αύριο ακολουθεί συνέντευξη του Τάσου Αρανίτη εκ μέρους του σχήματος AKTOR-WEBUILD-HITACHI που κατασκεύασαν το έργο καθώς και του Carlo Bianco, Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας λειτουργίας THEMA του Μετρό Θεσσαλονίκης. Την Παρασκευή το αφιέρωμα ολοκληρώνεται με την συνέντευξη του Νίκου Κουρέτα, Διευθύνοντος Συμβούλου της Ελληνικό Μετρό, βίντεο και φωτογραφίες από τους 13 σταθμούς του μέσου.

Ξεμπλοκάρουν τα έργα της οδικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεμπλοκάρει μετά από αρκετό καιρό το έργο για την οδική σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ και το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Πριν από περίπου ένα μήνα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε την διαδικασία των απαλλοτριώσεων που είναι απαραίτητες για να προχωρήσει το έργο. Παράλληλα η Εγνατία Οδός Α.Ε. προχώρησε σε απόφαση παράτασης ολοκλήρωσης του έργου μέχρι τα τέλη Απριλίου 2025. 

Ωστόσο μετά από αυτή την εξέλιξη, το έργο αναμένεται να επανεκκινήσει αλλά η ολοκλήρωση του είναι προφανές ότι θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο. Εκτιμήσεις από την αγορά κάνουν λόγο για τουλάχιστον το Β` εξάμηνο του 2026, ανάλογα και με το πόσο θα τρέξει η εργολαβία που έχει αναλάβει η AKTOR.

Παράλληλα βγήκε απόφαση και για τις απαλλοτριώσεις που έχουν να κάνουν με την προαίρεση του έργου που αφορά στην σύνδεση του συγκεκριμένου άξονα με το τοπικό οδικό δίκτυο και περιοχές με μεγάλη εμπορευματική κίνηση όπως το Καλοχώρι. Με αυτό η σύμβαση της προαίρεσης μπορεί να προχωρήσει επίσης σε υλοποίηση.

Ουσιαστικά με αυτές τις κινήσεις το έργο ξεμπλέκει από τον γολγοθά των απαλλοτριώσεων και μπαίνε σε φάση επανεκκίνησης εφόσον δεν υπάρξει κάποια έκπληξη. Εφόσον ξεπεραστούν τα εμπόδια στις απαλλοτριώσεις και προχωρήσει η σύμβαση προαίρεσης, ο καθαρός χρόνος υλοποίησης του υπολειπόμενου κατασκευαστικού αντικειμένου του έργου είναι της τάξης των 18 μηνών.

Το έργο ο σχεδιασμός του οποίου ξεκινά από την δεκαετία του 1990 έχει την δική του μακρά ιστορία. Ξεκίνησαν εργολαβίες που δεν μπόρεσαν να ολοκληρωθούν και τελικά στις 16 Ιουνίου 2021 τα έργα επανεκκινούν με ανάδοχο την AKTOR και αρχικό χρονοδιάγραμμα 30 μήνες, δηλαδή μέχρι τις αρχές του 2024. Ωστόσο τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις κόλλησαν για μια ακόμα φορά την ολοκλήρωση αυτού του στρατηγικού έργου καθώς είναι απαραίτητο ιδιαίτερα για την οδική μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων προς τον προορισμό τους.

Το προφίλ του έργου

Η σύνδεση της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης, είναι μήκους 3,5 χλμ. περίπου, εκ των οποίων τα 1,4 χλμ. είναι ήδη σε κυκλοφορία και η κατασκευή της είχε αρχίσει σε προγενέστερες περιόδους. Η σύνδεση αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης, κατά το μεγαλύτερό της τμήμα. Παράλληλα, αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στη βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου, αποκαθιστώντας τη σύνδεσή του με τον 6ο προβλήτα και τον Π.Α.Θ.Ε..

Χάρη στο έργο, θα αποσυμφορηθεί η δυτική είσοδος της Θεσσαλονίκης, καθώς τα οχήματα μεταφορών με κατεύθυνση το λιμάνι θα εκτρέπονται πριν από τη συμβολή της εσωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ, με αποτέλεσμα την ομαλότερη και ασφαλέστερη ροή τους, ενώ θα αποφορτιστεί και το τοπικό οδικό δίκτυο από την κίνηση βαρέων φορτηγών.

Το έργο έργο που είχε ενταχθεί στον Άξονα Προτεραιότητας «ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ (ΤΣ)» του Ε.Π. του ΥΠΟΜΕ, έχει τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά:

H νέα οδική σύνδεση έχει μήκος 3,5 χλμ. περίπου, από τα οποία 1,4 χλμ. έχουν ήδη κατασκευασθεί. Αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης κατά το μεγαλύτερο της τμήμα και περιλαμβάνει:-

-Έξι (6) μεγάλες γέφυρες

-Εργασίες ολοκλήρωσης ανωδομής

-Κατασκευή συνδετήριου κλάδου μεταξύ της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης – Καλοχωρίου και του αριστερού κλάδου της οδογέφυρας

-Κατασκευή οδικών τμημάτων των κλάδων εισόδου και εξόδου του κόμβου σύνδεσης της οδογέφυρας με την ΠΑΘΕ

-Αναβάθμιση του τοπικού οδικού δικτύου της ΒΙΠΕ Καλοχωρίου, καθώς και αναμόρφωση τμημάτων του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου της ΠΑΘΕ, με την κατασκευή δύο ισόπεδων κόμβων και του κυκλικού ισόπεδου κόμβου της οδού Καλοχωρίου.

ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024 η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης – Τι δηλώνουν οι πρωταγωνιστές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2023 η διαδικασία του ypodomes.com για την ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης ως το  ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024. Στην φετινή διαδικασία για να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα χρειάστηκε η μεγάλη διαδικτυακή ψηφοφορία και η ετυμηγορία της επταμελούς Επιτροπής.

Αμφότεροι κοινό και επιτροπή ανάδειξαν το Μετρό Θεσσαλονίκης (την λειτουργούσα πλέον βασική γραμμή) ως το κορυφαίο έργο για την χρονιά που μόλις πέρασε δείχοντας την μεγάλη αξία που έχει το έργο τόσο για την κοινωνία όσο και για τον κλάδο των κατασκευών της χώρας.

Πως εξελίχθηκε η ψηφοφορία και η τελική κατάταξη

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικτυακή ψηφοφορίας ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024 το κοινό ανέδειξε το Μετρό Θεσσαλονίκης και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο. Κατάφερε μέσα από περίπου 3.000 συμμετοχές να συγκεντρώσει το εντυπωσιακό 72,3% επικρατώντας έναντι των υπόλοιπων διαγωνιζόμενων έργων. Στην online ψηφοφορία από την πρώτη ημέρα, δηλαδή την 2α Δεκεμβρίου το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης ξεχώρισε με μεγάλη διαφορά, συνεχίσε να  προηγείται και παρέμεινε με την μεγάλη αυτή διαφορά μέχρι την 31η Δεκεμβρίου στις 22:330 που ολοκληρώθηκε η διαδικασία,

Δεύτερο στις προτιμήσεις του κοινού ήρθε το έργο του αυτοκινητόδρομου Ε65, για την παράδοση των τμημάτων Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Καλαμπάκα με 21,6% και τρίτο το έργο για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού με ποσοστό 6,1%.

Αντίστοιχα η Επιτροπή Ειδικών που για πρώτη φορά κλήθηκε να αποφασίσει ανάμεσα στα τρία αυτά έργα να δώσει το δικό της αποτέλεσμα, αποφάνθηκε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024. Αμφότερα τα επτά μέλη που ψήφησαν έδωσαν ως κορυφαίο το έργο σταθερής τροχιάς. Συνολικά και βάσει πέντε κριτηρίων, το Μετρό Θεσσαλονίκης βαθμολογήθηκε μ1 7,7/10, το έργο του Ε65 με 6,7/10 και το έργο της Αμβρακίας Οδού με 5,4/10.

Σχολιάζοντας το αποτέλεσμα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε στο ypodomes.com: "Η Θεσσαλονίκη απέκτησε ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας. Επιστήμονες, μηχανικοί και αρχαιολόγοι, εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό κλάδο, στελέχη της δημόσιας διοίκησης και πολιτικοί, εμπνεύστηκαν από το όραμα, πίστεψαν στο έργο και συνέβαλαν στην υλοποίησή του. Το εγχείρημα ήταν πρωτόγνωρα δύσκολο και δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς ισχυρή πολιτική βούληση, υψηλή τεχνογνωσία από την ανάδοχο εταιρεία και αριστοτεχνική επιμέλεια από τους αρχαιολόγους.

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Στα οφέλη συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος, καθώς από τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας καταγράφεται μείωση των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων κατά 10% στους δρόμους της πόλης. Παράλληλα, ενισχύεται η αυτοπεποίθηση και ο γεωπολιτικός ρόλος της Θεσσαλονίκης, αφού διαθέτει έναν ακόμη βασικό πυλώνα μιας δυναμικής και εξωστρεφούς μητρόπολης, όχι μόνο της Μακεδονίας και της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και ευρύτερα των Βαλκανίων".

[caption id="attachment_131358" align="aligncenter" width="968"] Η τελική κατάταξη της διαδικτυακής ψηφοφορίας[/caption]

O υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ypodomes.com για την διάκριση του Μετρό Θεσσαλονίκης δήλωσε: "Δεν θα έλεγα ποτέ ότι το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας για το έργο της χρονιάς, μου προκάλεσε έκπληξη. Ήταν αναμενόμενο πως το μετρό της Θεσσαλονίκης θα κέρδιζε τον τίτλο και μόνο για το γεγονός ότι επιτέλους, 18 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, η βασική γραμμή δόθηκε σε εμπορική λειτουργία. Δεν είναι όμως μόνο αυτός ο λόγος που δικαιολογεί το αποτέλεσμα. Οι χρήστες και οι επισκέπτες του μετρό βρίσκουν σε αυτό ένα σύγχρονο, εξαιρετικής ποιότητας μέσο μετακινήσεων, του οποίοι οι εγκαταστάσεις εντυπωσιάζουν. Όχι μόνο οι κεντρικοί σταθμοί, όπου ένα σύγχρονο δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας συνυπάρχει τους αρχαιολογικούς χώρους που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη, αλλά όλο το έργο.

Φυσικά, στις πρώτες ημέρες της λειτουργίας, δεν λείπουν μικρά προβλήματα και πάντως κανένα από αυτά δεν αφορά στην ασφάλεια των επιβατών. Πολύ σύντομα, οι παιδικές ασθένειες ενός ιδιαίτερα περίπλοκου έργου θα αντιμετωπισθούν. Θέλω να εκφράσω ευχαριστίες και συγχαρητήρια σε όσους δούλεψαν για το έργο και αξίζει να μοιραστούν αυτήν την διάκριση: Κατ’ αρχάς, σε όσους εδώ και περισσότερα από 18 χρόνια, από την εποχή των αρχικών μελετών και της έναρξης του διαγωνισμού ακόμη, δούλεψαν σκληρά για να κρατήσουν ζωντανό και να τελειώσουν ένα έργο σε κίνδυνο: τους ανθρώπους της Αττικό Μετρό Α.Ε. (μετέπειτα Ελληνικό Μετρό Α.Ε.).

Στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – WeBuild – HITACHI RAIL STS, που παρέδωσε μία απίστευτη δουλειά, εγκαταστάσεις, συστήματα και τροχαίο υλικό μοναδικής ποιότητας. Στα στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που και αυτά κινητοποίησαν τρία κοινοτικά πλαίσια στήριξης για ένα έργο που καρκινοβατούσε.
Στους χιλιάδες εργαζόμενους σε εταιρίες μελετών, ανάπτυξης προγραμμάτων, εργοστάσια του εξωτερικού και εργοτάξια του έργου, που δυστυχώς θα μείνουν ανώνυμοι. Δυστυχώς, ελάχιστοι από αυτούς θα πληροφορηθούν την διάκριση. Και όλοι θα συνεχίσουν να δουλεύουν για άλλα, εξίσου αχάριστα έργα.
Στους αρχαιολόγους και τους συνεργάτες τους για μια συνεργασία που έμοιαζε δύσκολη, αλλά εν τέλει ήταν μια μοναδική εμπειρία. Και τέλος στις διαδοχικές ηγεσίες του Υπουργείου μας (και με την προηγουμένη θεσμική μορφή του και ανεξαρτήτως πολιτικής χροιάς) και τις διοικήσεις της το πάλαι ποτέ Αττικό Μετρό Α.Ε., που δούλεψαν για το έργο.

Κυρίως όμως οφείλω να μοιραστώ την τιμή της διάκρισης με τους ανθρώπους, για των οποίων την συμβολή μπορώ να μαρτυρήσω ο ίδιος: Tον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη που στήριξε όλες τις κρίσιμες αποφάσεις, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα, την Υπουργό Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ελληνικό_Μετρό_Α.Ε. Νίκο Κουρέτα, με τον οποίον μοιραστήκαμε περισσότερα από πέντε χρόνια της ζωής μας για να κάνουμε αυτό που ελάχιστοι πίστευαν, πραγματικότητα".

Ποιό είναι το Έργο της Χρονιάς 2024

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο που έχει γίνει στη σύγχρονη ιστορία της Θεσσαλονίκης. Η κατασκευή της βασικής γραμμής συμβασιοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2006 και η παράδοση σε λειτουργία έγινε στις 30 Νοεμβρίου 2024. Φορέας Υλοποίησης του έργου και αναθέτουσα αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Εποπτεύων είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάδοχο είναι το σχήμα: AKTOR-WEBUILD-HITACHI. Το κόστος του έργου ανήλθε σε 1,6 δισ. ευρώ και μαζί με την επέκταση προς Καλαμαριά και τους τόκους του έργου έφτασε τα 3 δισ.ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου καλύφθηκε από τα ΕΣΠΑ 2000-2006, 2007-2013, 2014-2020, την ΕΤΕπ και εθνικούς πόρους.

Από την πλευρά του ο Αλέξανδρος Εξάρχου, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου εταιρειών AKTOR, δήλωσε στο ypodomes.com: "Η ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης σε έργο της χρονιάς μας τιμά ιδιαιτέρως, καθώς πιστοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τις τεχνικές μας ικανότητες, αλλά και τις υπεράνθρωπες προσπάθειες που κατέβαλαν οι άνθρωποι της AKTOR για την αποπεράτωση του έργου. Άλλωστε, η έγκαιρη ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτέλεσε από πλευράς μας δημόσια δέσμευση, από την πρώτη στιγμή που αποκτήσαμε τον μετοχικό έλεγχο της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, τον Νοέμβριο του 2023. Τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα έχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν έναν τόπο για πάντα προς το καλύτερο. Και το βλέπουμε ήδη να συμβαίνει στη Θεσσαλονίκη, λίγες εβδομάδες μετά την παράδοση του πιο σύγχρονου Μετρό στην Ευρώπη, στους πολίτες. Χάρη στο Μετρό, ξημερώνει ένα καλύτερο αύριο για τη Θεσσαλονίκη".

 

 

[caption id="attachment_131359" align="aligncenter" width="1067"] Αποβάθρα σταθμού του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Το νικητήριο έργο

Με την λειτουργία του Μετρό Θεσσσαλοίκης εκτιμώνται σημαντικά οφέλη. Οι επιβάτες που θα χρησιμοποιούν τη γραμμή, θα δουν τους χρόνους ταξιδιού από το νέο σιδηροδρομικό σταθμό στην Α. Παπαναστασίου μειωμένους από 50 σε 17 λεπτά της ώρας. Η χρήση της γραμμής υπόσχεται επίσης μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από μεταφορές, κατά περίπου 5 000 τόνους ετησίως.

Επιπλέον, η επέκταση της Βασικής Γραμμής - που μειώνει τους χρόνους ταξιδίου μεταξύ του κέντρου της πόλης και των ανατολικών προαστίων - αναμένεται να εξυπηρετεί 53.338 επιβάτες ημερησίως. Επίσης θα παρέχει περίπου 4.267 νέες διαδρομές ημερησίως κατά τις ώρες αιχμής.

Οι 13 σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν τεθεί σε λειτουργία, είναι οι: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ/ΕΚΘΕΣΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ 25Ης ΜΑΡΤΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ.

Αναφερόμενος στο ανάδειξη του Μετρό Θεσσαλονίκης ως ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας δήλωσε στο ypodomes.com: "Η ολοκλήρωση και η επίτευξη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης το 2024 ήταν αναμφισβήτητα προτεραιότητα της κυβέρνησης στο πρόγραμμα υποδομών και έφερε τη Θεσσαλονίκη ένα βήμα πιο κοντά σε έναν σύγχρονο, αποτελεσματικό και βιώσιμο τρόπο μετακίνησης που θα έχει μακροπρόθεσμα θετική επίδραση στην ποιότητα ζωής και την οικονομική ανάπτυξη της πόλης.

Η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μετά από συστηματική δουλειά, ομαδική εργασία και στοχοπροσήλωση, παρέδωσε στις 30 Νοεμβρίου στην πόλη και στους πολίτες, ένα νέο, αυτόματο, ασφαλές μετρό με τη χρήση της πιο σύγχρονης τεχνολογίας και με την πλήρη αυτοματοποίηση όλων των ενεργειών και διαδικασιών, ενώ παράλληλα ενσωμάτωσε και ανέδειξε αρχαιολογικούς χώρους και ευρήματα, αποδεικνύοντας την ικανότητά της να ενώνει την τεχνολογία με την πολιτιστική κληρονομιά".

[caption id="attachment_131360" align="aligncenter" width="1067"] Κυλιόμενες σκάλες σε σταθμό του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης:

- 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα

- 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς

- 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό συστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού

- Αμαξοστάσιο έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία

- Μεταφορική ικανότητα σχεδιασμού: 18.000 επιβάτες/ώρα/κατεύθυνση

- Σύστημα φιλικό προς τα άτομα με ειδικές ανάγκες

- Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα μήκους 60μ., εξοπλισμένοι με Θύρες επί των Αποβαθρών

- Ασύρματη Σηματοδότηση CBTC, επίπεδο αυτοματισμού GOA 4, επίπεδο ασφαλείας SIL4

- Σύστημα ισχύος έλξης 750 V DC με ηλεκτροφόρο ράβδο

- Σύστημα αερισμού σηράγγων με δύο φρέατα αερισμού ανά σταθμό και 2 ανεμιστήρες σηράγγων ανά φρέαρ.

- Η εμπορική ταχύτητα συρμού θα είναι στα 30 χλμ./ώρα, με τη μέγιστη ταχύτητα να ορίζεται στα 80 χλμ./ώρα.

Ποιοι θα βραβευθούν- Η απονομή

Οι φετινοί νικητές του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, για το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι: η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ως η αναθέτουσα αρχή,  το κατασκευαστικό σχήμα AKTOR-WEBUILD-HITACHI, το εποπτεύων υπουργείο που είναι το Υποδομών και Μεταφορών και οι μελετητές και σύμβουλοι-μηχανικοί του έργου.

Το βραβείο για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024, θα απονεμηθεί την 23η Σεπτεμβρίου 2025, στα πλαίσια του ITC 2025-8ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών.

Θα διεξαχθεί στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών στις 22-24 Σεπτεμβρίου 2025. Στα πλαίσια της εκδήλωσης θα καλεστούν εκπρόσωποι των παραπάνω πρωταγωνιστων να παραλάβουν το βραβείο και να μιλήσουν για αυτό το σημαντικό έργο υποδομής για τη Θεσσαλονίκη.

Η ψηφοφορία

Σε θεσμό μετατρέπεται η διαδικασία ανάδειξης του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Το πολύ μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών και οι χιλιάδες ψήφοι, αναδεικνύουν την μεγάλη δυναμική του γεγονότος.

Για να φτάσουμε στα πέντε υποψήφια προς βράβευση έργα, η διαδικασία ξεκίνησε από τα μέσα Νοεμβρίου. Τότε δόθηκε μια δεξαμενή 6 υποψήφιων έργων σε δημοσιογράφους του ρεπορτάζ των υποδομών, του real estate και της ενέργειας όπου και ψήφισαν τo κατά την κρίση τους σημαντικότερo έργo. Τα τρία πρώτα σε ψήφους έργα, κατέληξαν ως τα υποψήφια για το βραβείο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024.

Η online ψηφοφορία ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου και ήταν διαθέσιμη στο ypodomes.com και τους αναγνώστες του. Ολοκληρώθηκε στις 22:29 πριν τα μεσάνυχτα της 31ης Δεκεμβρίου. Η Επιτροπή παρέλαβε τα τρία υποψήφια έργα και μέσα από δύο συνεδριάσεις έδωσε την ετυμηγορία της.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής και πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, δήλωσε στο ypodomes.com: "Η επιλογή του έργου της χρονιάς αποτελεί ένα ορόσημο αισιοδοξίας. Ευχαριστώ τα μέλη της Επιτροπής για την εξαιρετική συνεργασία και την καθοριστική συμβολή τους στην αξιολόγηση του φετινού «νικητή».

Η συνθετότητα, η καινοτομία και το συνολικό αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα του Μετρό Θεσσαλονίκης, σηματοδοτεί τη νέα εποχή των υποδομών για ένα συνεχώς καλύτερο μέλλον. Ένα έργο – ορόσημο για την πόλη, τη χώρα και τον κατασκευαστικό κλάδο, που υλοποίησε ένα από τα πλέον σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, το οποίο δικαίως, κερδίζει τον τίτλο του Τεχνικού Έργου της Χρονιάς 2024. Θερμά συγχαρητήρια σε όλους τους συντελεστές του έργου, που συνέβαλαν στην άρτια υλοποίησή του. Συνθέτουν την απόδειξη, ότι ο τεχνικός κόσμος αποτελεί τον κρίσιμο πολλαπλασιαστή ανάπτυξης και οφείλουμε να τον στηρίζουμε με όλα τα μέσα, που διαθέτουμε".

Στην επιτροπή συμμετέχουν οι: Κωνσταντίνος Μακέδος, Μάνος Βράιλας, Χαρούλα Απαλαγάκη, Δέσποινα Καλλιδρομίτου, Γιώργος Γιαννής, Θανάσης Τσιάνος, Βασίλης Μπαρδάκης.

[caption id="attachment_131361" align="aligncenter" width="1067"] Ο σταθμός Αγία Σοφία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Οι νίκες έως σήμερα

Η επίσημη online ψηφοφορία ξεκίνησε από το ypodomes.com το 2017 και από τότε έχει καθιερωθεί χάρη στις ψήφους των αναγνωστών του.

Νικητήρια έργα έχουμε από όλο το φάσμα των υποδομών πράγμα που δείχνει και την ευρύτηρα του αντικειμένου.

Ας δούμε ποια έργα έχουν "κατακτήσει" τον τίτλο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του ypodomes.com.

2017: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

2018: ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ

2019: ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"

2020: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΚΡΗΤΗΣ

2021: ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ" ΒΟΙΩΤΙΑ

2022: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

2023: ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΜΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

2024: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

Το επόμενο ραντεβού είναι στις 23 Σεπτεμβρίου 2025 στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο στα πλαίσια του ITC 2025 για την απονομή του βραβείου.

Όσο για τον επόμενο τίτλο, ξαναδίνουμε ραντεβού τον προσεχή Δεκέμβριο, όταν μία νέα λίστα έργων θα διεκδικήσει την ψήφο σας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025.

Ποια είναι τα μεγάλα έργα υποδομών που ξεκίνησαν το 2024 - Ποια ολοκληρώθηκαν

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2024 φεύγει αλλά αφήνει ως κληρονομιά για το 2025 περισσότερα από 30 μεγάλα έργα τα οποία υπεγράφησαν και είναι πλέον σε φάση κατασκευής. Πολλά από αυτά είναι έργα με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης πράγμα που δημιουργεί μια χρονική πίεση στην ολοκλήρωση της υλοποίησης τους.

Το σημαντικότερο από άποψης κόστους έργο που είδαμε να ξεκινά το 2024 ήταν το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα (IRC) στο Ελληνικό του οποίου το κατασκευαστικό κόστος ξεπερνά τα 700 εκατ. ευρώ. Με την ολοκλήρωση του θα γίνει ένα από τα τοπόσημα της περιοχής του Ελληνικού. Το έργο υλοποιεί το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK και κατασκευαστής είναι η ΤΕΡΝΑ.

Ακόμα ένα πολύ μεγάλο έργο το οποίο μπήκε σε φάση υλοποίησης είναι η Μονάδα Ηλεκτροπαραγωγής Αλεξανδρούπολης με 400 εκατ. ευρώ. Το έργο υλοποιεί το σχήμα ΔΕΗ-ΔΕΠΑ Εμπορίας και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2025.

Στα πολύ μεγάλα έργα που υπεγράφησαν ήταν στην εκπνοή του έτους, το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Με κόστος που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ θα συμβάλλει στην ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού και στην σημαντική βελτίωση της οδικής ασφάλειας ενώ θα συνδέσει τη χώρα μας με την Αλβανία. Τα έργα ανέλαβε από το υπουργείο Υποδομών η AVAX.

Έργα άνω των 100 εκατ. ευρώ

Στα έργα άνω των 100 εκατ. ευρώ ξεχωρίζουμε το Riviera Galleria με περίπου 135 εκατ. ευρώ κόστος. Η σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ για τη δημιουργία του πρώτου μεγάλου παράκτιου mall της χώρας. Η ολοκλήρωση του τοποθετείται στα μέσα του 2026.

Στην ίδια κατηγορία θα βρούμε επίσης το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο που ανέλαβε η AKTOR με κόστος 104 εκατ. ευρώ. Το έργο υπόσχεται να λύσει το αρδευτικό και υδροδοτικό πρόβλημα του νησιού και θεωρείται από τα κορυφαία του είδους του.

Το ίδιο συμβαίνει και με το μεγάλο έργο ύδρευσης ΄Άρτας-Πρέβεζας-Λευκάδας με κόστος 140 εκατ. ευρώ που ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ. Στα 100 εκατ. ευρώ ανέρχεται περίπου το κατασκευαστικό κόστος για το πρώτο Data Center της Microsoft που ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 1 δισ. ευρώ.

Σημαντικό αστικό έργο αποτελεί και η κατασκευή των Αθλητικών Εγκαταστάσεων στο Ελληνικό από το σχήμα AKTOR-METKA που υπέγραψαν σύμβαση με την Lamda Development. Οι εγκαταστάσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2025, ως ένα από τα πρώτα έργα σε λειτουργία στον πόλο του Ελληνικού. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 120 εκατ. ευρώ.

Επίσης στα μεγάλα έργα προστέθηκε και το κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία με κόστος 160 εκατ. ευρώ και ανάδοχο το σχήμα METLEN-ATΕΣΕ. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα-ΣΔΙΤ της χώρας.

Έργα 50-100 εκατ. ευρώ

Σε αυτή την κατηγορία συναντάμε πολύ σημαντικά έργα όπως τα Εγγειοβελτιωτικά Έργα Αιτωλοακαρνανίας που ανέλαβε η AKTOR. Το κόστος ανέρχεται σε 64 εκατ. ευρώ.

Στα μεγάλα έργα απορριμμάτων αυτής της χρονιάς εντάσσονται και οι ΜΕΑ Βόλου και Αχαϊας που με κόστος 45 και 93 εκατ. ευρώ υπόσχονται να αναβαθμίσουν τους δύο νομούς που βρίσκονται.

Ένα εξαιρετικής σημασίας κτιριακό έργο που ξεκίνησε επίσης είναι το έργο για το Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Τις πρώτες εργασίες ανέλαβε η AKTOR και αναμένεται να ξεκινήσει το επόμενο διάστημα η κυρίως εργολαβία. Το κόστος αγγίζει τα 80 εκατ. ευρώ.

Σημαντικό έργο πολιτισμού που ξεκίνησε μέσα στο 2024 ήταν και το κτιριακό έργο μετατροπής του Silo στο λιμάνι του Πειραιά σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Τα έργα ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ και είναι προϋπολογισμού 90 εκατ. ευρώ.

Μεγάλο έργο είναι και αυτό της διανομής νερού από τα δίκτυα του Ανάβαλου στην Αργολίδα με ανάδοχο την ΤΕΚΑΛ αλλα και της αποχέτευσης Δηλεσίου με 53 εκατ.ευρώ.

Μεγάλο ενεργειακό έργο και αυτό της αναβάθμισης της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κεφαλονιάς-Ζακύνθου-Λευκάδας με κόστος σχεδόν 100 εκατ. ευρώ με ανάδοχο το σχήμα FULGOR-HELLENIC CABLES.

Έργα έως 50 εκατ. ευρώ

Σε αυτή την κατηγορία ξεχωρίζουμε το έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Νέα Μεσσημβρία-Γευγελή με κόστος 45 εκατ. ευρώ που ανέλαβε από τον ΔΕΣΦΑ η ΤΕΡΝΑ με κόστος 36 εκατ. ευρώ.

Στις Κυκλάδες είδαμε επίσης να υπογράφονται οι συμβάσεις για τις Μονάδες Απορριμμάτων Τήνου (7 εκατ.-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ) και Άνδρου (13 εκατ.-ΗΛΕΚΤΩΡ).

Δύο πολύ μεγάλα έργα στην Διπλή Ανάπλαση Βοτανικού-Αλεξάνδρας ξεκίνησαν και πρόκειται για τα έργα υποδομών και πρασίνου στον Βοτανικό από ΖΙΤΑΚΑΤ και ΟΔΟΣ ΑΤΕ. Το αρχικό τους κόστος ανέρχεται σε περίπου 37 εκατ. ευρώ έκαστο.

Στα οδικά έργα ξεχωρίζουμε την αναβάθμιση της ΠΕΟ Αθηνών-Θηβών με 46 εκατ. ευρώ (ΕΛΤΕΡΓΑ) και την παράκαμψη Γιάλοβας (AKTOR)

Σημαντικά είναι και τα έργα τα Δίκτυα Ύδρευσης Κιλκίς, ο Φωτοβολταικός Σταθμός στην Εορδαία Κοζάνης (43 εκατ.-ΑΚΤΟR) και στην Μεγαλόπολη (43 εκατ.-ΑVAX) η αποχέτευσης του νότιου τμήματος Κυθήρων (30 εκατ.-ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ), τα αντιπλημμυρικά έργα στο Λουτράκι (22 εκατ.-ΖΙΤΑΚΑΤ), την υπογειοποίηση του ΤΟΕΒ Γαστούνης, την μονάδα επεξεργασίας νερού στο Αμάρι Κρήτης (22 εκατ-THALIS-ΤΕΡΝΑ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), η επέκταση του Αρχαιολογικού Μουσείου Χίου (17 εκατ.-ΤΕΡΝΑ) και η εγκατάστασης επεξεργασίας νερού στην Αιγιαλεία (24 εκατ.-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ).

Τα έργα που ολοκληρώθηκαν

Στα έργα που ολοκληρώθηκαν το 2024 εντοπίζουμε 4 κορυφαία έργα. Αυτό του Μετρό Θεσσαλονίκης (AKTOR-WEBUILD-HITACHI) με κόστος που τελικά ξεπέρασε τα 2 δισ. ευρώ και που αποτελεί ένα από τα κορυφαία έργα υποδομής της χώρας και το μεγαλύτερο στη Θεσσαλονίκης. Το δεύτερο είναι η κατασκευαστική ολοκλήρωση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης στο τέλος του έτους με κόστος άνω του 1 δισ. ευρώ και το οποίο αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία στα μέσα του 2025.

Το τρίτο είναι η απόδοση των τμημάτων Λαμία-Ξυνιάδα (310 εκα. ευρώ) και Τρίκαλα-Καλαμπάκα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 (ΤΕΡΝΑ) και το τέταρτο είναι η ολοκλήρωση από την ΜΕΤΚΑ του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού σχεδόν 14 χρόνια από την υπογραφή των πρώτων συμβάσεων.

Αξιοσημείωτες είναι και η ολοκληρώσεις των έργων για το FSRU Αλεξανδρούπολης, ο Πύργος Πειραιά, η ΜΕΑ Αμαρίου, η Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, η ΜΕΑ Κεφαλονιάς, η πλήρης λειτουργία και της τρίτης ΜΕΑ Πελοποννήσου, ο οδικός άξονας Καλλονή-Σίγρι κ.α.