Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι; Είναι πραγματικότητα

Αν πριν από μερικά χρόνια έκανες χιούμορ για τους Ελληνικούς δρόμους τότε μιλούσες για τις "Εθνικές Οδούς" καρμανιόλες όπως η ΕΟ Αθηνών-Πατρών το Μαλλιακό Κόλπο τα Τέμπη την ΕΟ Θεσσαλονίκης -Σερρών και πάει λέγοντας.
Σήμερα με την υπογραφή και του τελευταίου Αυτοκινητόδρομου η Ελλάδα προετοιμάζεται να μπει στο club των χωρών με πλήρη σύγχρονη οδική υποδομή σε όλη την επικράτεια.
Μέχρι σήμερα οι αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας ήταν η Αττική Οδός, το τμήμα Ελευσίνα-Κιάτο- Τρίπολη, το τμήμα Αθήνα- Άγιος Κων/νος, Σκάρφεια-Τέμπη, και Πλαταμώνας -Θεσσαλονίκη αλλά και 450 χλμ της Εγνατίας Οδού.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ μετά απο αρκετά χρόνια αναμονής κατάφερε να υπογράψει όλες τις συμβάσεις παραχώρησης για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων σε όλη την Ελλάδα.
Συγκεκριμένα υπεγράφησαν οι συμβάσεις για τους Αυτοκινητόδρομους:
Αυτοκινητόδρομος Ιόνιας Οδού (Αντίριο-Αγρίνιο- Ιωάννινα) , Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοπονήσσου (Κόρινθος-Τρίπολη -Καλαμάτα με κλάδο και για Σπάρτη), Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία-Τρίκαλα- Εγνατία), Αυτοκινητόδρομος Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας (περιλαμβάνεται και οι Σήραγγες Τεμπών), Αυτοκινητόδρομος Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου(Κιάτο-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα).
Επίσης κατασκευάζονται και παραδίδονται τμηματικά μέχρι τα τέλη του 2008 τα υπολειπόμενα τμήματα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου). Υπό κατασκευή είναι και αρκετοί κάθετοι άξονες της Εγνατίας. Έτσι λοιπόν σε μερικά χρόνια η Ελλάδα θα αποκτήσει ένα πλέγμα αυτοκινητοδρόμων που θα καλύπτουν όλη την επικράτεια και θα περνούν από όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις της χώρας. Οι αυτοκινητόδρομοι που μπαίνουν πλέον σε φάση κατασκευής θα αρχίσουν να παραδίδονται τμηματικά από το 2010 (τμήματα του Α/Δ Ανατολικής Πελοπονήσσου.) και μέχρι τα τέλη του 2013. Όλοι οι δρόμοι (εκτός από την Εγνατία) έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές κοινοπραξίες που θα έχουν την ευθύνη συντήρησης και λειτουργίας των αυτοκινητόδρομων και θα εισπράττουν τα διόδια. Όλοι οι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν σύστημα χρέωσης ανά χιλιόμετρο με υπολογισμό την είσοδο και έξοδο του αυτοκινήτου από αυτούς. Περιμένουμε λοιπόν με ανυπομονησία να δούμε τη πρόοδο των κατασκευών όπου και θα υπάρχει άμεση ενημέρωση.

Υπογραφή σύμβασης για τον Α/Δ Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου

Αυτοκινητόδρομος Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου
(Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα – Πύργος- Τσακώνα)
Κατασκευή 290χλμ – Εκμετάλλευση 372χλμ
Χρονοδιάγραμμα Έργου :
Έναρξη: Ιούνιος 2005 Υπογραφή Σύμβασης: 24 Ιουλίου 2007
Ολοκλήρωση Έργου: 2013
ΑΝΑΔΟΧΟΣ : ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ
VINCI, DUMEZ-GTM, ΕΛΛ. ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, ΑΚΤΩΡ, ΤΕΒ, ΑΒΑΞ, J&P, ΕΤΕΘ, ΣΥΣΤΑΣ ΕΜΕ, COFEROUTE

Είναι η επέκταση του Αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Κιάτο που είναι ήδη έτοιμο. Πρόκειται για έναν Αυτοκινητόδρομο που θα διασχίζει την βόρεια ακτή της Πελοποννήσου και στη συνέχεια με την παράκαμψη Πάτρας την δυτική της ακτή. Θα συνδέεται με το Αντίρριο και την Ιονία Οδό καθώς και τον Αυτοκινητόδρομο της Ανατολικής Πελοποννήσου. Το συνολικό μήκος του δρόμου περιλαμβάνει 372χλμ εκ των οποίων πρόκειται να κατασκευαστούν περίπου 283,7χλμ. Είναι ήδη κατασκευασμένο το τμήμα Ελευσίνα-Κιάτο. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται στα 2,8δις ευρώ.
Τα τμήματα που περιλαμβάνει ο αυτοκινητόδρομος είναι:
Α. Ελευσίνα - Κιάτο μήκους 63,4+24,9χλμ
Β. Κιάτο-Πάτρα μήκους 120χλμ
Γ. Πάτρα-Πύργος –Αλφειός -Τσακώνα μήκους 163,7χλμ
Ο Αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει στα τμήματα Ελευσίνα-Κόρινθος και Κόρινθος –Πάτρα και στο τμήμα Πάτρα- Πύργος- Αλφειός-Τσακώνα 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης). Θα κατασκευαστούν τα τμήματα Κιάτο- Αίγιο-Πάτρα- Πύργος-Τσακώνα. Στις 24 Ιουλίου 2007 υπογράφηκε η σύμβαση με την ανάδοχο Κ/Ξ Άπιον Κλέος. Η κατασκευή του νέου Αυτοκινητόδρομου προβλέπεται να ξεκινήσει τέλος του χρόνου και να ολοκληρωθεί εκτός απρόοπτου στα τέλη του 2013 (70 μήνες).
Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έχει ως εξής:
Εντός 20 μηνών : αναβάθμιση τμήματος Ελευσίνα- Κόρινθος
Εντός 32 μηνών: ολοκλήρωση 15 χλμ. Στο τμήμα Αραχωβίτικα – Πάτρα περιλαμβανόμενων και των νέων ανισόπεδων κόμβων Ρίου και Αραχωβίτικων.
Ολοκλήρωση 20 χλμ. Στο τμήμα Κόρινθος – Ζευγολατιό – Κιάτο. Ολοκλήρωση 18 χλμ. Στο τμήμα Πέρας περιμετρικής Πάτρας – Κάτω Αχαϊα.
Εντός 34 μηνών: ολοκλήρωση 75χλμ. Στο τμήμα Κιάτο – Δυτικός Κόμβος Αιγίου.
Εντός 42 μηνών : ολοκλήρωση και των τελευταίων 22 χλμ. Του Αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Πάτρα στο τμήμα Δυτικός Κόμβος Αιγίου – Αραχωβίτικα (περιοχή Παναγοπούλας με σήραγγες)
Ολοκλήρωση του τμήματος Πάτρα - Πύργος
Εντός 70 μηνών : ολοκλήρωση τμήματος Πύργος-Τσακώνα (90χλμ)
Μαζί με αυτόν τον Αυτοκινητόδρομο ολοκληρώνεται ο ΠΑΘΕ και διορθώνεται ένα τμήμα των εθνικών δρόμων που θεωρείται καρμανιόλα. Οι περιοχές που θα επωφεληθούν από αυτό το έργο είναι οι Νομοί Κορινθίας-Αχαΐας- Ηλείας- Μεσσηνίας που και με τον Αυτοκινητόδρομο Ανατολικής Πελοποννήσου θα έχουν ταυτόχρονα σύνδεση με Αθήνα και εσωτερικά της περιφέρειας Πελοπονήσσου.

Άποψη: Πόσους Σταθμούς Μετρό Χρειάζεται η Αθήνα

Η Αθήνα είναι η μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και των Βαλκανίων. Ζούν και εργάζονται περίπου 4,5 εκατομύρια άνθρωποι. Αν προσθέσουμε τους τουρίστες καθώς και τους επισκέπτες της πόλης τότε ο αριθμός αυτός ανεβαίνει σημαντικα.
Μέχρι το 2000 η Αθήνα είχε μια σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή γραμμή μετρό που ένωνε τον Πειραιά με το Κέντρο της Αθήνας (Ομόνοια) και τη Κηφισιά με 23 Σταθμούς. Το 2000 άνοιξαν 2 νέες υπόγειες γραμμές Μετρό με συνολικά 19 Σταθμούς και ανταπόκριση τόσο μεταξύ τους όσο και με τη γραμμή του Ηλεκτρικού. Συνολικά λοιπόν είχαμε 42 Σταθμούς. Μέχρι το 2004 και λόγω των Ολυμπιακών άνοιξαν άλλοι 7 Σταθμοι (Νερατζιότισσα, Μοναστηράκι, Χαλάνδρι, Δουκ. Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Αγιος Αντώνιος, Αγιος Δημήτριος). Σύνολο 49 Σταθμοί. Φτανουμε λοιπόν σήμερα να προστίθενται άλλοι 6 Σταθμοί (Αιγάλεω, Ελαιώνας, Κεραμεικός, Παιανία, Πάλλήνη, Κορωπί). Σύνολο 55 Σταθμοι.
Επίσης αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται 6 Σταθμοί στη γραμμή 2, 3 Σταθμοί στη γραμμή 3, και έχουν δημοπρατηθεί 7 Σταθμοί πάλι στη γραμμή 3. Σύνολο μέχρι το 2013 θα λειτουργούν 71 Σταθμοί Αν υπολογίσουμε και τις μελέτες για νεά γραμμή Μετρό με 20 Σταθμούς καθως και επεκτάσεις της γραμμής 1 με 6+1 Σταθμούς φτάνουμε 98 Σταθμούς αλλά περίπου το 2016 ή το 2018!
Ακόμα όμως και με αυτές τις επεκτάσεις μένουν περιοχές στην Αθήνα χωρίς Μετρό. Ποιες είναι οι περιοχές αυτές: Κουκάκι, Συγγρού απο το Ιντερκοντινένταλ και νότια, Γλυφάδα, Βούλα, Βριλήσια, Μελίσσια, Γέρακας, Πατησίων, Λιοσίων, Λ.Αθηνών, Κερατσίνι, Νίκαια, Π. Φάληρο, Καμίνια, Ιλιον, Πετρούπολη,Καματερό, Άνω Λισόσια κ.α
Για να καλύψουμε μια πόλη σαν την Αθήνα με τις ανάγκες που έχει λόγω έλλειψης δρόμων κακού σχεδιασμού ρυμοτόμησης και ανεξέλεγκτης δόμησης μήπως θα έπρεπε τα έργα του Μετρό να τρέχουν με πολλαπλάσιες ταχύτητες;
Ευρωπαικές πόλεις με πληθυσμό σαν αυτό της Αθήνας όπως η Μαδρίτη έχει πάνω απο 200 Σταθμούς και κάθε χρόνο προσθέτει αρκετά χιλιόμετρα στο δίκτυο της. Μήπως η Αθήνα χρειάζεται ένα τέτοιο μεγαλόπνοο σχέδιο έτσι ώστε οι πολίτες επιτέλους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα και να μετακινούνται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς;
Περιμένω τα σχόλια σας...

Άποψη: το Τραμ παει σωστά για Πειραιά;

Πριν από 2 μήνες αποφασίστηκε η οριστική χάραξη για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στ Λιμάνι του Πειραιά. Το τελικό πλάνο οδηγεί το Τραμ με μονή τροχιά μέσω της οδού Μικράς Ασίας , Γρηγορίου Λαμπράκη, Βασιλέως Γεωργίου στην Ακτή Ποσειδώνος. Ακολούθως μέσω της Βασιλέως Γεωργίου , Εθνικής Αντιστάσεως και Μικράς Ασίας και πάλι πίσω στο Νέο Φάληρο.
Αν δούμε και τα θετικά και τα αρνητικά μάλλον κλείνουμε προς τα θετικά μιας και επιτέλους ο Πειραιάς και ειδικά το εμπορικό και εργατικό του κέντρο πρέπει να αποκτήσουν ένα μέσο σταθερής τροχιάς. Σήμερα υπάρχει σταθμός του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού αλλά στη γωνία του Λιμανιού μακριά από το κέντρο του Πειραιά. Έτσι λοιπόν το Τραμ θα είναι το πρώτο μέσο που θα φτάσει στην καρδιά του Πειραιά. Στην Πλατεία Κοραή. Επιπλέον θα μονοδρομηθούν από το Σεπτέμβριο ως είσοδος η Ηρώων Πολυτεχνείου και ως έξοδος η Γρηγορίου Λαμπράκη.
Με την έλευση του Τραμ θα υπάρξουν και αναβαθμίσεις στις περιοχές που διαπερνά η γραμμή. Το αρνητικό στη επέκταση του Τραμ στον Πειραιά είναι η μονή γραμμή που σημαίνει ότι αυτός που ζει στη Λαμπράκη και θέλει να κατευθυνθεί προς Φάληρο θα πρέπει να πάρει το Τραμ προς Λιμάνι και μετά να πάρει το Τραμ που πηγαίνει στο Φάληρο πράγμα καθόλου βολικό. Το ίδιο ισχύει για αυτόν που πηγαίνει προς Λαμπράκη και είναι στην Ακτή Ποσειδώνος .
Όπως και να χει μακάρι να φτάσει το Τραμ στον Πειραιά ακόμα και έτσι....
Το χρονοδιάγραμμά μιλά για τέλη του 2008 ως χρόνος εκκίνησης των εργασιών και λογικά μέχρι τα τέλη του 2010 το Τραμ μετά από πολλές δεκαετίες θα αρχίσει και πάλι να κινείται στην πόλη του Πειραιά.

Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης: Προχωρά;

Μετά απο αρκετούς μήνες "παγωμένων εργασιών" η κατασκευή τς Υποθαλλάσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης πλέον συνεχίζει απρόσκοπτα. Μετά από απόφαση του ΣτΕ είχαν ανασταλλεί οι εργασίες λόγω της χάραξης της Υποθαλλάσιας που προέβλεπε την κατεδάφιση τριών κτιρίων που έχουν κριθεί από τον υπουργό Μακεδονίας - Θράκης (απόφαση 5660/1994) διατηρητέα. Τα διατηρητέα αυτά κτίρια βρίσκονται στην συμβολή των οδών Αξιού και Αβέρωφ 1, όπως και επί των οδών Ναυάρχου Βότση 1Α και Αβέρωφ 3.
Στο ενδιάμεσο διάστημα με νεώτερη απόφαση του ίδιου υπουργού (29.5.2007) έγινε νέα μερική χάραξη της σήραγγας, και δεν προβλεπόταν πλέον η κατεδάφιση των τριών διατηρητέων κτιρίων. Η νέα χάραξη της σήραγγας έχει γίνει πλέον πλησίον των διατηρητέων κτιρίων του ΟΣΕ, του κτιρίου του Τελωνείου και του κτιρίου των Προσκόπων, ενώ προβλέπεται και η κατεδάφιση μερικών αποθηκών του κτιρίου της Επιθεώρησης Πλοίων, των διδύμων αποθηκών που στεγάζουν τον Ο.Λ.Θ.
Κατόπιν αυτών το ΣτΕ έκρινε ότι οι εργασίες μπορούν να συνεχιστούν κανονικά. Έτσι ξεπερνώντας και αυτή την περιπέτεια η Υποθαλάσσια Αρτηρία αναμένεται σε περίπου 4 χρόνια να λύσει σημαντικό μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων της Θεσσαλονίκης.