Σχόλια Επισκεπτών Ιουλίου 2008

Φώτης είπε...
Η πιο σημαντική επέκταση που πρέπει να γίνει πριν από τις 2 προγραματισμένες είναι η σύνδεση του σταθμού του ΟΣΕ (τέρμα) με τον νέο σταθμό των ΚΤΕΛ. Τα μέσα μεταφορά πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους.

27 Ιούλιος 2008 11:33 μμ

Ανώνυμος είπε...
Πολύ καλή ιδέα! Δυστυχώς όμως ισχύει το "μάλλον είναι αργά για τέτοια αλλαγή πλάνων" που γράφεις και στο άρθρο σου. Κρίμα γιατι μια γραμμή μετρό μεταξύ Πειραιά και νοτίων προαστίων θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη. Όχι όμως με χάραξη παραλιακή αλλά μεσόγεια τουλάχιστον μέχρι τον Άλιμο.

Όσο για το Πέραμα, έτσι που το πάνε θα γίνει καααααποτε μια γραμμή τραμ ως εκεί, που κατά τη γνώμη μου είναι λάθος σαν ιδέα. Εκτός αν το κάνουν αισθητά γρηγορότερο από το τραμ της παραλιακής, έχοντας αραιώτερες στάσεις.

16 Ιούλιος 2008 11:28 μμ

arch_mp είπε...
Εντυπωσιακό και ναι, ίσως όνειρο θερινής νυκτός, ειδικά για τα ελληνικά δεδομένα...Κάπως έτσι όμως γίνονται τα μεγάλα έργα...Κάποιος που μπορεί να χαρακτηρίζεται υπεραισιόδοξος, εκτός πραγματικότητας ή ακόμα και "τρελός", είναι αυτός που χωρίς σκοπιμότητες έχει το μεράκι να βλέπει πιο μακριά από ένα κοινό μάτι και να οραματίζεται με ταλέντο και διάθεση αυτό που πολύ μελλοντικά, αν πέσει στα σωστά χέρια, μπορεί-ποιός ξέρει- να αποτελέσει πραγματικότητα και όχι ουτοπία!

Βορέας είπε...
Δυστυχώς τα περισσότερα από τα έργα παραπάνω αναφέρονται σε αυτοκινητόδρομους. Αν και χρειάζονται και αυτοί σίγουρα και πρέπει να βελτιωθούν και για την ευκολία και ταχύτητα πρόσβασης αλλά προ πάντων και για την ασφάλεια. Θεωρώ πως είναι κρίμα πως σε εναλλακτικές μορφές μετακίνησης, τα έργα περιορίζονται κυρίως στην ηλεκτροδότηση του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και επεκτάσεις του Προαστιακού Αθήνας... Θα έπρεπε να υπήρχαν ακόμη περισσότερα έργα και κίνητρα για την αύξηση της χρήσης των (ηλεκτροκίνητων) τρένων, κυρίως μια και η κατάσταση με τις τιμές του πετρελαίου γίνεται όλο και χειρότερη.

10 Ιούλιος 2008 1:21 μμ

Ανώνυμος είπε...
Μετά τις θετικές εξελίξεις σχετικά με την ΑΕΓΕΚ το έργο λογικά δεν θα κινδυνεύσει να μην γίνει,αλλά το σίγουρο είναι ότι θα καθυστερήσει η παραδοσή του κατά 1 χρόνο σύμφωνα με τις πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις δηλαδή στο τέλος του 2013.
Ελπίζω να μην υπάρξουν καθυστερήσεις και στην κατασκευή της πρώτης φάσης των επεκτάσεων πρός Καλαμαριά και Σταυρούπολη αφού λέγονταν ότι οι επεκτάσεις θα ξεκινούσαν με την ολοκλήρωση της κύριας γραμμής,αν και πιστεύω ότι οι δύο αυτές επεκτάσεις μπορούν να τελειώσουν μέχρι το 2014,εφόσον ολοκληρωθούν έγκαιρα οι μελέτες και εξασφαλιστεί και η χρηματοδοτησή τους,που τουλάχιστον για την Καλαμαριά απ΄όσο γνωρίζω έχει εξασφαλιστεί.

6 Ιούλιος 2008 11:56 πμ

Red Ghost είπε...
Έχω μια απλή πρόταση για τον Προαστιακό, χωρίς μεγάλο κόστος. Δεν την έχω διαβάσει από άλλον, οπότε τη διατυπώνω εγώ.
Στο μεσοδιάστημα ανάμεσα στους σταθμούς Παιανία/Κάντζα και Κορωπί και συγκριμένα στον κόμβο 18 της Αττικής Οδού θα μπορούσε να γίνει νέος σταθός. Ο σταθμός θα εξυπηρετεί τα Σπάτα και την Παιανία. Ο τωρινός σταθμός Παιανία/Κάντζα μόνο στο όνομα έχει σχέση με Παιανία. Σε συνδυασμό με μια γραμμή διαδημοτικού λεωφορείου Σπάτα- Παιανία- Σπάτα οι δυο πόλεις θα εξυπηρετούνται θαυμάσια από τον Προαστιακό, που τώρα απλώς περνά μακριά τους. Απλή και φτηνή ιδέα, άμεσα εφαρμόσιμη.

28 Ιούλιος 2008 4:20 μμ

Αφιέρωμα: Γραμμή 3 Αττικό Μετρό

ΓΡΑΜΜΗ 3
Αιγάλεω- Δουκίσσης Πλακεντίας- Αεροδρόμιο
ΣΤΑΘΜΟΙ 2008= 17
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ =4 (2009)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ 6 (2014)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 0

ΣΤΑΘΜΟΙ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ (ΑΠΟ ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ)
ΑΙΓΑΛΕΩ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ, ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ , ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), ΣΥΝΤΑΓΜΑ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ-ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 2) , ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ , ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ, ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, ΠΑΝΟΡΜΟΥ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ , ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ, ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΠΑΛΛΗΝΗ, ΚΑΝΤΖΑ/ ΠΑΙΑΝΙΑ, ΚΟΡΩΠΙ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
2009
ΧΑΙΔΑΡΙ, ΧΟΛΑΡΓΟΣ, ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
2013-2014
ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ

Τελευταία Νέα (Ιούλιος 2008)
Η Γραμμή 3 έχει μήκος 15,6 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής καθώς και 20 χιλιόμετρα επίγειας γραμμής και 14 Σταθμούς. Το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε ήταν το Σύνταγμα – Εθνική Άμυνα τον Ιανουάριο του 2000. τον Απρίλιο του 2003 προστέθηκε ο Σταθμός Μοναστηράκι στο Δυτικό άκρο. Τον Αύγουστο του 2004 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ στο Ανατολικό Άκρο. Τον Ιούλιο κ Αύγουστο του 2006 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΚΑΝΤΖΑ, ΚΟΡΩΠΙ, και ΠΑΛΛΗΝΗ. Τον Μάιο 2007 προστέθηκε η μεγάλη επέκταση από Μοναστηράκι με τους Σταθμούς ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ– ΕΛΑΙΩΝΑΣ – ΑΙΓΑΛΕΩ.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 2 επεκτάσεις μήκους 1,5χλμ με 4 Σταθμούς. Ταυτόχρονα προχωράει και η μελέτη για την εγκατάσταση των ΚΤΕΛ (ΚΣΥΛ- Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων) στο σταθμό Ελαιώνας.
Επίσης σε πλήρη εξέλιξη είναι οι εργασίες επέκτασης από το ΑΙΓΑΛΕΩ στο ΧΑΙΔΑΡΙ από τον Απρίλιο 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τά τέλη του 2009. Ο μετροπόντικας έπιασε δουλεία τον Νοέμβριο 2006 και τον Ιανουάριο 08 ολοκλήρωσε την εκσκαφή του τούνελ. Πρόκειται για επέκταση 1,5χλμ με 1 σταθμό. Κατασκευάζεται και το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα.
Σε ρυθμούς κατασκευής είναι και η εργολαβία ολοκλήρωσης των ενδιάμεσων σταθμών ΧΟΛΑΡΓΟΣ (Καλοκαίρι 2009) ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ(Καλοκαίρι 2009), ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (Φθινόπωρο 2009) από τις 15 Μαρτίου 2007 με ανάδοχο την Κ/Ξ. ΑΕΓΕΚ- IMPREGILO-ALSTOM. Το ενδιαφέρον σε αυτή την επέκταση είναι η διακοπή λειτουργίας της γραμμής από την Εθνική Άμυνα έως το Χαλάνδρι για 6 μήνες από το Φθινόπωρο 2008 λόγω μη κατασκευής του κελύφους του Σταθμού Αγία Παρασκευή..
Τον Ιούνιο 2006 ξεκίνησε η δημοπράτηση της πολυαναμενόμενης επέκτασης από το ΧΑΙΔΑΡΙ στο ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ μήκους 7,5χλμ με 6 Σταθμούς. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται στις αρχές του 2009 με την υπογραφή του αναδόχου και να ολοκληρωθεί 5,5 χρόνια μετά(2014). Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους. Κόπηκε από το αρχικό πλάνο o Σταθμός Ευαγγελίστρια.
Στο σύνολό τους μετά τις προγραμματισμένες επεκτάσεις η Γραμμή 3 θα έχει 49χλμ μήκος (28,5 υπόγεια) και 28 σταθμούς.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για μελλοντικές επεκτάσεις δεν υπάρχει κάτι νεότερο προς στιγμή αλλά είναι πολύ πιθανό τα επόμενα χρόνια να δούμε επεκτάσεις προς Μελίσσια και προς τα νότια προάστια με αφορμή το κόψιμο του Σταθμού Ευαγγελίστρια.

Πράσινη ενέργεια: Ο μεγαλύτερος φωτοβολταικός σταθμός στην Ελλάδα σε λειτουργία

Η πράσινη ενέργεια στη χώρα μας είναι σχετικά πίσω σε σύγκριση με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Το τελευταίο καιρό όμως και με τις τιμές του πετρελαίου να έχουν ακουμπήσει οροφή αρχίζουν να γίνονται ενέργειες απεξάρτησης από το πετρέλαιο και στροφή σε πιο «πράσινες» μορφές ενέργειας. Μια από αυτές είναι η φωτοβολταική ενέργεια που παράγεται από τον Ήλιο. Η Ελλάδα είναι από τις πλέον ηλιόλουστες χώρες στην Ευρώπη με 300 μέρες ηλιοφάνειας τον χρόνο. Σοβαρές επενδύσεις πλέον είναι ορατές και στην Ελλάδα για αυτή τη μορφή ενέργειας.
Στο πλαίσιο αυτό παραδόθηκε σε λειτουργία ο μεγαλύτερος μέχρι σήμερα φωτοβολταικός σταθμός ενέργειας στη χώρα μας προσφέροντας καθημερινά ισχύ 944 KW στο δίκτυο ηλεκτροδότησης της χώρας της εταιρείας Sunergy στην Ποντοηράκλεια του Κιλκίς.
Θα είναι η μεγαλύτερη εγκατάσταση ηλιακής ενέργειας στην Ελλάδα μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ένας ακόμα μεγαλύτερος σταθμός της ΔΕΗ στη Μεγαλόπολη το 2009.
Η μονάδα της Sunergy, που πρόκειται να εγκαινιαστεί επισήμως το Σεπτέμβριο, κατασκευάστηκε από την γερμανική Phoenix Solar, με έδρα στο Μόναχο, η οποία θεωρείται κορυφαία στην τεχνολογία φωτοβολταϊκών συστημάτων και δραστηριοποιείται επίσης σε Ισπανία, Ιταλία, Σιγκαπούρη και Αυστραλία .
Ο σταθμός που τέθηκε σε λειτουργία σε μια κρίσιμη χρονική περίοδο, καθώς η ζήτηση τους καλοκαιρινούς μήνες είναι υψηλή αλλά τα αποθέματα των ταμιευτήρων στις υδροηλεκτρικές μονάδες βρίσκονται πολύ χαμηλά μας αποδεικνύει ότι η Ελλάδα έχει πολλές εναλλακτικές και καθαρές μορφές ενέργειας που μπορούν να μειώσουν κατά πολύ την εξάρτηση από το πετρέλαιο.
Η Sunergy ΑΕ, με έδρα στη Θεσσαλονίκη, είναι μεταξύ των πρώτων στην Ελλάδα που υπέβαλαν αιτήσεις για την κατασκευή φωτοβολταϊκών πάρκων σε μεγάλη κλίμακα, συνολικής ισχύος άνω των 5.700 KW.
Σε εξέλιξη βρίσκονται συνομιλίες της Sunergy με επενδυτές, για την κατασκευή νέων φωτοβολταϊκών πάρκων συνολικής ισχύος 15.000 KW.

Γήπεδο ΠΑΟ: Απο Αυγουστο ξεκινάν οι εκσκαφές

Ένα βήμα ακόμα για την κατασκευή του Νέου Γηπέδου του Παναθηναικού έγινε προχτές 24 Ιουλίου 2008 καθώς η πράσινη ΠΑΕ υπέγραψε την σύμβαση κατασκευής του νέου γηπέδου με την κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.
Ήταν το τελευταίο αναμενόμενο βήμα ανάμεσα στις 2 εταιρείες και αυτό πλέον που όλοι λένε είναι ότι μετράνε μέρες για την έναρξη των εργασιών. Στην υπογραφή της σύμβασης από τον Παναθηναϊκό παρόντες ήταν ο πρόεδρος της ΠΑΕ Νίκος Πατέρας και ο μεγαλομέτοχος Γιάννης Βαρδινογιάννης καθώς και ο εντεταλμένος σύμβουλος για το νέο γήπεδο Βαγγέλης Σαμαράς ενώ υπήρχαν και δύο εκπρόσωποι από την ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.
Αμέσως μετά την υπογραφή εκδόθηκε λιτή ανακοίνωση που αναφέρει ότι "Η ΠΑΕ ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ ανακοινώνει ότι υπέγραψε τη σύμβαση για την κατασκευή του νέου γηπέδου της ομάδας με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ".
Κατά τα άλλα έχει ήδη εγκριθεί από τον Δήμο Αθηναίων το master plan του γηπέδου και αυτό που απομένει είναι πλέον η έκδοση των αδειών για την άμεση έναρξη των εργασιών.
Οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν περίπου 2 χρόνια και περίπου το Φθινόπωρο του 2010 ο Παναθηναϊκός να αποκτήσει το δικό του σύγχρονο ποδοσφαιρικό παλάτι που αναμένεται να αναβαθμίσει και όλη την περιοχή του Βοτανικού που σήμερα είναι μια περιοχή βιοτεχνική .
Πρόσβαση για το γήπεδο θα υπάρχει από τον Σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της Γραμμής 3 απ όπου η απόσταση θα είναι περίπου 300 μέτρα.
Για την κατασκευή του γηπέδου απαιτούνται και απαλλοτριώσεις πολλών κτισμάτων αλλά αυτό δεν φαίνεται ικανό εμπόδιο για την ολοκλήρωση της κατασκευής του γηπέδου το οποίο θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα της Ευρώπης και θα ακολουθεί τα στάνταρ του γηπέδου του Άγιαξ.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ποιες είναι οι πρώτες επεκτάσεις;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται κάτι παραπάνω από 2 χρόνια. Παρότι υπάρχουν προβλήματα στην κατασκευή της βασικής γραμμής ήδη στο πρόγραμμα επεκτάσεων υπάρχουν 2 περιοχές που θα ενταχθούν στο δίκτυο Μετρό της πόλης. Η πρώτη και με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση είναι αυτή προς Καλαμαριά ενώ άλλη μια προς Σταυρούπολη επίσης πρόκειται να γίνει. Η Θεσσαλονίκη περνά δύσκολες ώρες από τις καταλήψεις των εργοταξίων αλλά σίγουρα είναι το πιο ζωτικής σημασίας έργο για όλη την πόλη καθώς και με την συμπλήρωση των2 αυτών επεκτάσεων σημαντικό τμήμα της πόλης θα εξυπηρετείται. Έχει προβλεφθεί στο βασικό έργο και οι διακλαδώσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη προκειμένου όταν αυτές κατασκευαστούν να μην υπάρχουν διακοπές στα δρομολόγια.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Πρόκειται για την πρώτη επέκταση που θα γίνει πραγματικότητα μετά το άνοιγμα της Βασικής Γραμμής το 2013. Ουσιαστικά πρόκειται για νέα γραμμή και όχι παρακλάδι της Βασικής Γραμμής. Θα έχει κοινούς Σταθμούς από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Σταθμό Πατρικίου και μετά Το μετρό της Καλαμαριάς, μέσω της οδού Κρήτης, θα κατευθύνεται προς τη Γρηγορίου Κυδωνιών και μετά θα εισέρχεται στην οδό Πόντου. O πρώτος σταθμός θα βρίσκεται στο Ντεπό, πέριξ της νομαρχίας. O δεύτερος στη συμβολή της Πόντου με τη Μεταμορφώσεως, ο τρίτος στην Πόντου στο ύψος του «Αριστοτέλη», ο τέταρτος στην Πόντου στο ύψος της οδού Βρυούλων (Νέα Κρήνη) και ο πέμπτος στη Μίκρα, πέριξ του αθλητικού κέντρου, όπου άλλωστε θα βρίσκεται και το αμαξοστάσιο θα ακολουθεί πορεία προς Καλαμαριά. Το μήκος της επέκτασης είναι 5χλμ και περιλαμβάνει 5 Σταθμοί. Αργότερα με μία επέκταση μόλις 3 χλμ θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Η χρηματοδότηση ύψους 400 εκ, ευρώ έχει εξασφαλιστεί στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και περιμένουμε το επόμενο διάστημα εξελίξεις για την δημοπράτηση της επέκτασης στον δεύτερο μεγαλύτερο δήμο της πόλης.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ
Πρόκειται για τη δεύτερη επέκταση η οποία ακόμα δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και διερευνούνται τρόποι για την χρηματοδότηση του έργου αυτού. Και αυτή η επέκταση ουσιαστικά δημιουργεί μια νέα γραμμή και θα έχει κοινούς Σταθμούς το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και το Σταθμό Δημοκρατίας. Εκεί θα ακολουθεί πορεία βορειοδυτική προς τη Σταυρούπολη.
Οι ονομασίες των Σταθμών θα είναι οι εξής: ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΟΜΟΝΟΙΑ, ΝΙΚΟΠΟΛΗ.
Θα εξυπηρετεί τις πολυπληθείς συνοικίες των δυτικών προαστίων και θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης στις περιοχές απ όπου θα περάσει.
Επόμενες επεκτάσεις ακόμα δεν είναι γνωστές αλλά την επόμενη διετία ίσως υπάρξει ένα μελλοντικό πλάνο κάλυψης της πόλης με Σταθμούς Μετρό.