Σχολια επισκεπτών Νοεμβρίου 2009

Λάζαρος Κ. είπε...
Να σημειώσω κάτι που όλοι παραβλέπουν ή δεν αναφέρουν. Τα ταξίδια με τρένα είναι ΠΑΝΤΑ πιο άνετα από τα αντίστοιχης διάρκειας ταξίδια με ΚΤΕΛ. Μπορείς να πας οποιαδήποτε στιγμή στην τουαλέτα, να περπατήσεις για να ξεμουδιάσεις, να κάτσεις στο, έστω υποτυπώδες, μπαρ. Όλα αυτά τα έχω ακούσει από όλους τους γνωστούς και συγγενείς και δεν είναι μόνο δική μου εκτίμηση. Σκεφτείτε να υπάρχουν ακόμη καλύτερες συνθήκες μέσα στα τρένα και να είναι ακόμη πιο γρήγορα. Έχει μέλλον ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα, αρκεί να γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις και επιτέλους να αρθεί αυτή η δημοσιοϋπαλληλική νοοτροπία των εργαζομένων του.
11 Νοέμβριος 2009 6:55 μμ

Ανώνυμος είπε...
Καλησπερα σε ολους.Παρακολουθω το blog αρκετο καιρο και θα ηθελα να συγχαρω τον κυριο Καραγιαννη για την πολυ καλη δουλεια που εχει κανει.Πιστευω πως το δικτυο του μετρο με τις γραμμες 1,2,3(με κλαδο προς Μελισσια),4,8(κυκλικη) και θα ηταν αρκετο για την Αθηνα μαζι με ενα συμπληρωματικο δικτυο τραμ γυρω στα 150 χλμ το οποιο θα περνα απο περιοχες οπου δεν υπαρχει μετρο καθως και να λειτουργει τροφοδοτικα προς αυτο και τον προαστιακο.Δυστυχως ομως κατι τετοιο απαιτει τουλαχιστον εικοσι χρονια για να υλοποιηθει.Ομως θα ηθελα να κανω μια παρατηρηση αν και δεν εχει καμια σχεση με το θεμα της γραμμης 8.Ασχολουμαστε τοσο καιρο με εργα που γινονται η προκειται να γινουν ομως δεν εχουμε αναφερει κατι για το παρον.Στην παρουσα φαση το μονο μεσο που φτανει πραγματικα παντου ειναι το λεωφορειο.Προσωπικα μου αρεσε πολυ η ιδεα της συγχωνευσης λεωφορειακων γραμμων(π.χ 608+222).Δεν θα μπορουσε να αποτελεσει μια λυση,μεχρι την στιγμη που θα δημιουργηθει ενα σωστο δικτυο ΜΣΤ,η επεκταση ολων των λεωφορειολωριδων και η συγχωνευση γραμμων ωστε και οχηματα να εξοικονωμηθουν και να μην παρατηρειται το φαινομενο πολλες γραμμες να καλυπτονται απο αλλες;Δεν μπορω να καταλαβω γιατι τα λεωφορεια πρεπει να εχουν αφετηρια στο κεντρο.
Ευχαριστω,Γιωργος Βουδαλας
15 Νοέμβριος 2009 10:05 μμ

squirrel είπε...
....Επέτρεψε μου ότι θα μπορούσες να αναφέρεις νεότερα από τον ξεχασμένο άξονα Κοζάνης-Νίκης Φλώρινας, ο οποίος αποτέλεσε μέρος της περιοδείας του Υφυπουργού Υποδομών. Να θυμίσουμε ότι είναι ολοκληρωμένο το τμήμα Κοζάνης-Πτολεμαϊδας από τα προηγούμενα χρόνια, το τμήμα Πτολεμαϊδας-Φλώρινας είναι υπό μελέτη (ο υπάρχων δρόμος έχει δίιχνη διατομή με ανισόπεδους κόμβους και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά) και τέλος, το τμήμα Φλώρινας-Νίκης μελετάται από την Ε.Ο. και είναι σχεδόν έτοιμο για δημοπράτηση. Ο υφυπουργός δήλωσε ότι θα γίνει προσπάθειες να ολοκλήρωθούν όλες οι μελέτες, ώστε να ενταχθεί στην επόμενη προγραμματική περίοδο (ΕΣΠΑ).
Να αναφέρουμε ότι πριν λίγους μήνες, παραδόθηκε μικρό τμήμα επίσης του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα, το συνδετήριο τμήμα της καθέτου με την Εγνατία Οδό στο Δερβένι Θεσσαλονίκης μήκους 6(;) χλμ. Όσον αφορά τα υπόλοιπα μη ολοκληρωμένα τμήματα παρατηρούνται κάποιες καθυστερήσεις, κυρίως λόγω προβλήματος χρηματοδότησης από την Εγνατία Οδός ΑΕ μέσω του Υπουργείου Υποδομών, σκηνικό που επικρατεί σε όλους υπό κατασκευή και υπό μελέτη κάθετους άξονες στην Βόρεια Ελλάδα.
Επίσης, πριν λίγες μέρες, δόθηκε ο κόμβος Μεσοβουνίου στην κυκλοφορία, με διέλευση με προσωπική ευθύνη των οδηγών μέχρι να παραδοθεί επίσημα με τις τελευταίες εργασίες τον Ιανουάριο. Ο δρόμος που κατασκευάστηκε πέρα του κόμβου, από τον κόμβο του Μεσοβουνίου έως το Καρτέρι,μήκους 7χλμ., βελτιώνει την πρόσβαση στους ταξιδιώτες προς τα παράλια της νότιας Θεσπωτίας και την Πάργα.
21 Νοέμβριος 2009 2:48 πμ

Αττικό Μετρό: Αναβάλλονται για αργότερα οι επεκτάσεις η Γραμμή 4 ...φεύγει;

Ενώ οι κάτοικοι του Περιστερίου και του Χαϊδαρίου ήταν έτοιμοι να γιορτάσουν την έλευση του Μετρό στις γειτονιές του ήρθαν δημοσιεύματα να ανατρέψουν για μια ακόμα φορά τον προγραμματισμό και να μεταθέσουν για αργότερα τις πολύπαθες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό που κατασκευάζονται από το 2006.
Ενώ το πρόγραμμα παραδόσεων μιλούσε για παράδοση των επεκτάσεων σε Περιστέρι και Ανθούπολη, Χαιδάρι, και την προσθήκη του σταθμού Χολαργός στα τέλη του 2009 δηλαδή σε μερικές μέρες, έρχονται νέες καθυστερήσεις να προστεθούν στις ήδη καθυστερημένες ημερομηνίες παράδοσης τους.
Χωρίς να έχουν πλήρως επιβεβαιωθεί από επίσημα χείλη οι πληροφορίες έχουμε και λέμε:
ΣΤΑΘΜΟΣ ΧΟΛΑΡΓΟΣ
Η πρόσθεση του σταθμού ΧΟΛΑΡΓΟΣ ξεκίνησε ταυτόχρονα με το ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ στα μέσα του 2006 με αρχικές ημερομηνίες παράδοσης τα τέλη του 2007. Αμέσως φάνηκε η ματαιότητα στις ημερομηνίες και μετατέθηκαν για τα τέλη του 2008 και μετά από λίγους μήνες είχαμε νέα μετάθεση για τα τέλη του 2009. Τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε εντέλει έστω και με εξωτερικές ελλείψεις το ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ λειτούργησε με την βεβαίωση του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ ότι σε 3 μήνες έρχεται και ο σταθμός ΧΟΛΑΡΓΟΣ. Πλέον με το νέο χρονοδιάγραμμα θα είναι όλοι ευχαριστημένοι με μια δίμηνη καθυστέρηση και παράδοση στα τέλη Φεβρουαρίου 2010. Είναι και η πιο σύντομη ημερομηνία παράδοσης από όλες τις επεκτάσεις.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΕ ΧΑΙΔΑΡΙ
Εδώ πρόκειται για σήραγγα 1.500 μέτρων περίπου που περιλαμβάνει το σταθμό ΧΑΙΔΑΡΙ, ένα παραπλήσιο παρκινγκ καθώς και το αμαξοστάσιο στον ΕΛΑΙΩΝΑ που δεν αφορά το ευρύ κοινό αφού δεν επηρεάζει την κίνηση των συρμών στο δίκτυο. Η επέκταση άρχισε να κατασκευάζεται το 2006 και αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης τα τέλη του 2008. Ακολούθησε παράταση για τα τέλη του 2009 και τώρα θολή εικόνα είναι η παράδοση μέχρι τον Μάιο 2010.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΣΕ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
Το 2006 ξεκίνησε και εκεί η κατασκευή 300μ σήραγγας που θα έκλεινε την διαδρομή και τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Από τα τέλη του 2008 πήγαμε στα τέλη του 2009 και πλέον η παράδοση πάει για το πρώτο "εξάμηνο" (δηλαδή κατά τον Ιούνιο) του 2010.
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
Εδώ με τα κωμικοτραγικά να υπάρχει σήραγγα αλλά όχι κέλυφος σταθμού γιατί ο τότε ...δήμαρχος δεν ήθελε (ήμαρτον) φάγαμε ένα εξάμηνο χωρίς Μετρό από την ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ μέχρι το ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ προκειμένου να καθαιρεθεί η σήραγγα και να κατασκευαστεί ο σταθμός. Εδώ από το Καλοκαίρι πάμε για τα τέλη του 2010 δηλαδή σε ένα χρόνο από τώρα.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2006 με παράδοση το 2010. Πλέον πάμε για παράδοση στα τέλη του 2010 και τον σταθμό ΑΛΙΜΟΣ να παραδίδεται ίσως κάποιους μήνες αργότερα...
ΓΡΑΜΜΗ 4;
Δυστυχώς τα θέματα έχουν συνέχεια με τη Γραμμή 4 που ενώ ξέραμε ότι είναι έτοιμη για δημοπράτηση τελικά ..αλλάζει μορφή και από U θα γίνει Ο. Κυκλική θέλουν να την κάνουν προκειμένου να εξυπηρετεί περισσότερες περιοχές και να μην σταματά στο κέντρο και τα βόρεια.
Η Γραμμή 4 προβλεπόταν να ξεκινά από το Γαλάτσι και, μέσω Κυψέλης και Εξαρχείων, να φθάνει στο σταθμό Πανεπιστήμιο, συνεχίζοντας μέσω Κολωνακίου και Ευαγγελισμού ως τα Ιλίσια και το σταθμό της Κατεχάκη, με τελικό προορισμό το Μαρούσι, κάτω από τη λεωφόρο Κηφισίας. Το κόστος της, υπολογίζεται σε 2,2 δισ. ευρώ, για τα οποία είχαν εξεταστεί σενάρια χρηματοδότησης.
Η νέα πρόταση αφορά μια γραμμή που θα διέρχεται από τις δυτικές γειτονιές της πρωτεύουσας, αλλά και ανατολικές, όπως ο Βύρωνας και η Καισαριανή, που έχουν μείνει έξω από τις έως τώρα επεκτάσεις. Σε κάθε περίπτωση ο διαγωνισμός δεν προβλέπεται να προκηρυχθεί μέσα στο 2010. Στις αρχές του χρόνου πάντως αναμένεται να ανακηρυχθεί ανάδοχος για την επέκταση προς Πειραιά. Ο διαγωνισμός «σέρνεται» από το 2005 και, λόγω προσφυγών, είχε χρειαστεί να επαναληφθεί.

Ανατολική Οδός: απο το Πάσχα 2010 οι πρώτες παραδόσεις

Βήμα βήμα το πιο προχωρημένο έργο παραχώρησης η Ανατολική Οδός Πελοπονήσσου αρχίζει σιγά σιγά να ωριμάζει κατασκευαστικά με αποτέλεσμα το Πάσχα που μας έρχεται (σε 4 περίπου μήνες) να έχουμε και την πρώτη παράδοση τμήματος. Σύμφωνα με τα σημερινά χρονοδιαγράμματα έχουμε τις παρακάτω ημερομηνίες:

1 Το πρώτο 10ήμερο του Δεκεμβρίου αναμένεται να παραδοθεί και η δεύτερη σήραγγα στο Αρτεμίσιο (η παλιά που εκσυγχρονίζεται), και πλέον η κυκλοφορία θα γίνεται κανονικά και από τις δύο.
2 Οι εκπρόσωποι των κατασκευαστών πρότειναν στο υπουργείο το τμήμα Αθήναιο - Λεύκτρο, μήκους περίπου 13 χιλιομέτρων, να παραδοθεί πλήρως ολοκληρωμένο, χωρίς ελλείψεις και εκκρεμότητες, στο τέλος Μαρτίου, τη Μεγάλη Εβδομάδα.
3 Ολοκληρώνεται η γέφυρα Αλφειού που πλέον μπορεί να κυκλοφορηθεί από οχήματα, ενώ γίνεται και οδοστρωσία στην επέκτασή της.
4 Στον κλάδο Λεύκτρο - Σπάρτη έχουν διανοιχθεί πάνω από 10 χιλιόμετρα. Με βάση τη σύμβαση το τμήμα αυτό συνολικού μήκους 46 χιλιομέτρων, πρόκειται να παραδοθεί το Σεπτέμβριο του 2012. Στόχος, όμως, του ομίλου είναι να δοθεί νωρίτερα εντός του 2011.
5 Ο όμιλος “Μορέας” εκτιμά ότι στις αρχές Αυγούστου του 2010 μπορεί να είναι έτοιμος όλος ο δρόμος από την Κόρινθο έως και τα Παραδείσια.
6 Προχωρούν οι εργασίες του εθνικού δρόμου Τρίπολης - Καλαμάτας σε διάφορα σημεία του μέσα στη Μεσσηνία.
7 Στην ευθεία της Αλλαγής, όπου ο “Μορέας” δουλεύει και τον κόμβο, δηλαδή το σημείο της σύνδεσης με το δρόμο Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, έχουν φτιαχθεί οι βάσεις για τη γέφυρα που θα περάσει πάνω απο τον υφισταμενο εθνικο δρομο.
Οι εργασίες προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς και μαζί με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου είναι οι 2 παραχωρήσεις που τα προβλήματα έχουν ξεπεραστεί και βαδίζουν ικανοποιητικά και χωρίς προβλήματα. Σε περίπου 2,5 η Ανατολική Οδός θα είναι πλήρως κατασκευασμένη και οι οδηγοί θα φτάνουν απο την Αθήνα στην Καλαμάτα σε μόλις 2 ώρες.

Τραμ Πάτρας: οριακά βιώσιμο το Τραμ

Ένα βήμα έγινε επιτέλους για την κατασκευή δικτύου Τραμ στην πόλη της Πάτρας. Έστω και οριακά η μελέτη βιωσιμότητας του μέσου είναι θετική δημιουργώντας προϋποθέσεις για την πολυπόθητη ανάπτυξη του. Πριν από λίγες μέρες παρουσιάστηκε στον Δήμαρχο Πατρέων Κο Φούρα από το γραφείο που ανέλαβε την μελέτη για λογαριασμό της Τραμ ΑΕ.
Οι πρώτες μετρήσεις, δείχνουν μια οριακή βιωσιμότητα του έργου, καθώς αναδεικνύεται η ανάγκη συνέργειας μεταξύ Αστικού ΚΤΕΛ και τραμ, αλλά γενικότερης αναμόρφωσης του μοντέλου των μαζικών μεταφορών στην πόλη.
Στις δύο πρώτες φάσης της μελέτης καταγράφτηκαν οι ροές των μετακινήσεων στην πόλη, οι τρόποι που αυτές εξυπηρετούνται σήμερα, ελέγχθηκαν τα γεωμετρικά στοιχεία των οδών και καταγράφτηκαν οι πιθανές εναλλακτικές οδεύσεις του τραμ.
Το σενάριο που επεξεργάζεται η μελέτη αφορά μια γραμμή τροχιόδρομου που θα κινείται μεταξύ Πανεπιστημίου-Κέντρου πόλης και ΑΤΕΙ. Από την πείρα της Αθήνας εγώ θα έλεγα ότι αν δεν υπάρξουν 2 γραμμές που να κινούνται σε 4 διαφορετικές κατευθύνσεις δύσκολα το Τραμ θα καταστεί κερδοφόρο αλλά και ελκυστικό στους επιβάτες καθώς η μια γραμμή θα είναι σαν μια γραμμή λεωφορείου και τίποτα παραπάνω. Είναι μια αρχή φυσικά αλλά θα έπρεπε να συνδυαστεί με μια ακόμα γραμμή όπου με μετεπιβίβαση να υπάρχει μεγαλύτερη δικτύωση του μέσου στην πόλη. Αυτά και τα σημερινά αποτελέσματα της οριακής επιβίωσης του Τραμ με την μια μόνο γραμμή.
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Το Τραμ προκειμένου να πετύχει φυσικά χρειάζεται το σωστό συντονισμό μεταξύ όλων των μεταφορών που υπάρχουν στην πόλη δηλαδή τα αστικά λεωφορεία, τα ΚΤΕΛ και τον σιδηρόδρομο που σε σημαντικά σημεία της πόλης θα συναντιούνται και θα προσφέρουν επιλογές κατεύθυνσης στους επιβάτες και με ενσωματωμένο εισιτήριο που θα επιτρέπει την εναλλαγή αυτή.
ΠΑΡΚΙΝΓΚ
Τέσσερα νέα υπόγεια παρκινγκ μελετά ο Δήμος προκειμένου να "ξεφορτώσει" τους κορεσμένους δρόμους κυρίως στο κέντρο της πόλης. Τα σημεία που επιλέγηκαν είναι :
1.Ψηλαλόνια. Μέχρι 300 θέσεις στάθμευσης σε δύο επίπεδα με κόστος περίπου 9.6εκ €,
2.Πλατεία Ομόνοιας. 280 θέσεις στάθμευσης επίσης σε δύο επίπεδα και κόστος τα 6,7 εκ€.
3.Τριών Συμμάχων.280 θέσεις στάθμευσης υπόγειου παρκινγκ 2 επιπέδων, κόστους κατασκευής 6,7εκ€.
4.Γήπεδο Παναχαϊκής. 180 υπόγειες θέσεις στάθμευσης και κόστους 5,3 εκ€.
Είναι η πρώτη εξέλιξη σχετικά με Τραμ σε πόλη της περιφέρειας και από δω και πέρα θα περιμένουμε τις κινήσεις τόσο του Δήμου Πατρέων αλλά κυρίως του ΥΠΥΠ για την διάθεση ή μη προώθησης αυτής της πρώτης γραμμής στην κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη της Πάτρας.

Εγνατία Οδός: παραδίδεται τμήμα κάθετου και τα διόδια είναι ...καθ`οδόν

Επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ι. Μαγκριώτη είχαμε πριν λίγες μέρες στο εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης.
Συγκεκριμένα επισκέφθηκε το εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα – Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης και ενημερώθηκε από τους υπευθύνους της Εγνατίας και της κατασκευάστριας εταιρίας, για την πορεία των έργων των τμημάτων «Αλιάκμονας – Βογατσικό» και «Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή».
Η πρόοδος του έργου παρουσιάστηκε και ανακοινώθηκε από τον υφυπουργό πως το τμήμα Αλιάκμονας – Βογατσικό μήκους 9χλμ θα παραδοθεί στο τέλος του έτους με καθυστέρηση 12 μηνών.
Το υπολειπόμενο τμήμα του κάθετου άξονα Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή μήκους 20χλμ είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ και θα δημοπρατηθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2010 με διάρκεια κατασκευής τα 3χρόνια. Πρόκειται για ένα σημαντικό τμήμα που θα ενώσει την Εγνατία Οδό με τη γειτονική χώρα της Αλβανίας με δύσκολη σήμερα πρόσβαση.
Επίσης λέχθηκε η προσπάθεια ένταξης στο ΕΣΠΑ και της σήραγγας Κλεισούρας που θα διευκολύνει ακόμα περισσότερο τις μετακινήσεις παρότι δεν βρίσκεται στα κονδύλια με χρηματοδότηση.

ΔΙΟΔΙΑ ΕΝΟΨΕΙ
Πλησιάζει η στιγμή που η κάνουλα για την πληρωμή διοδίων θα αρχίσει και πιθανότατα αυτό θα γίνει κάπου στην άνοιξη του 2010. Συνολικά 13 σταθμοί διοδίων που περιμένουν εμάς για την σταδιακή αποπληρωμή του έργου και φυσικά την συντήρηση του οδικού δικτύου στα σημερινά επίπεδα. Οι μέχρι τώρα κερδισμένοι δεν είναι μόνο οι οδηγοί αλλά κυρίως οι οδηγοί φορτηγών από τη γειτονική Τουρκία που εκμεταλλεύονται το κενό στα διόδια και περνούν 670χλμ δωρεάν.
Το κόστος θα είναι μάλλον αρκετά μικρότερο από τις τιμές στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους (που είναι ακόμα υπό κατασκευή) αποφεύγοντας έτσι εντάσεις που θα μπορούσαν να δημιουργηθούν. Ωστόσο η πίεση που ασκείται από τα δάνεια που ελήφθησαν για την ολοκλήρωση του έργου κάνει επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης διοδίων. Έτσι και η Βόρεια Ελλάδα θα καλεστεί επίσης να πληρώσει ένα έργο (που ευτυχώς είναι ολοκληρωμένο) αλλά και οι διεθνείς μεταφορείς.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
1. ΣΕΛΛΕΣ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Νεοχωρίου και Σελλών, στο τμήμα Ηγουμενίτσας-Ιωαννίνων.
2. ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Είναι ήδη έτοιμος, βρίσκεται μεταξύ των κόμβων Παμβώτιδας και Αράχθου, στο τμήμα Ιωαννίνων-Μετσόβου.
3. ΜΕΤΣΟΒΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Μετσόβου και Παναγίας, στο τμήμα από Μέτσοβο προς Γρεβενά.
4. ΓΡΕΒΕΝΑ: γίνει μεταξύ των κόμβων Παναγίας και Βενέτικου, επίσης στο τμήμα Μετσόβου-Γρεβενών αλλά πριν από τα Γρεβενά.
5. ΠΟΛΥΜΥΛΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ: ήδη έτοιμος εδώ και χρόνια και βρίσκεται στο τμήμα Κοζάνης-Βέροιας, ακριβώς έξω από τον Πολύμυλο.
6. ΚΟΥΛΟΥΡΑ: θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Κουλούρας και Νησελίου, στον κάμπο της Βέροιας, στο τμήμα Βέροιας-Κλειδίου, όπου η Εγνατία συναντά τον ΠΑΘΕ.
7. ΜΑΛΓΑΡΑ: Λειτουργεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αλλά θα ενταχθεί στο δίκτυο της Εγνατίας από αυτό της ΠΑΘΕ όπου βρίσκεται σήμερα.
8. ΝΥΜΦΟΠΕΤΡΑ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Λαγκαδά και Προφήτη, στο ύψος της λίμνης Κορώνειας, στο τμήμα από Λαγκαδά έως Ασπροβάλτα.
9. ΠΑΓΓΑΙΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Ορφανίου και Μουσθένης, στο τμήμα Ασπροβάλτας-Αγίου Ανδρέα.
10. ΝΕΣΤΟΣ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Χρυσούπολης και Βανιανού, στο τμήμα από Καβάλα έως Ξάνθη, στο ύψος του ποταμού Νέστου.
11. ΞΑΝΘΗ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Βαφεϊκών και Ιάσμου, στο τμήμα Ξάνθης-Κομοτηνής αλλά μετά την Ξάνθη.
12. ΚΟΜΟΤΗΝΗ: Θα κατασκευαστεί στο τμήμα Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης, περίπου στο ύψος του κόμβου που οδηγεί στη Βιομηχανική Περιοχή της Κομοτηνής.
13. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ: Θα γίνει μετά την πρωτεύουσα του Έβρου, μεταξύ των κόμβων ΒΙΠΕ Αλεξανδρούπολης και Αρδανίου.
Εκτός άλλων θα δημιουργηθούν σταδιακά και 11 ΣΕΑ προκειμένου να υπάρχουν υπηρεσίες εξυπηρέτησης για τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες τους. Μόνο ένα υπάρχει προς το παρόν, ενώ άλλα 4 ΣΕΑ βρίσκονται στη διαδικασία διαγωνισμού. Αυτό είναι επιβεβλημένο αφού είναι μεγάλο πρόβλημα να ξεμένουν οδηγοί από βενζίνη και να μην υπάρχει πρατήριο βενζίνης. Ας μην αναφέρουμε την παντελή απουσία τουαλετών κατά μήκος του δρόμου...