Πράσινη Ενέργεια: Το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό πάρκο του κόσμου στην Κοζάνη!

κείμενο από το ypodomes.com
Το πιο φιλόδοξο έργο πράσινης ενέργειας έρχεται από την ΔΕΗ! Σύμφωνα με δημοσίευμα η ΔΕΗ βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκού πάρκου στην περιοχή της Κοζάνης. Το εντυπωσιακό είναι ότι αν ευοδωθούν οι διαπραγματεύσεις η περιοχή θα αποκτήσει το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό πάρκο του κόσμου!!

Η προβλεπόμενη ισχύς του πάρκου θα ξεκινήσει από τα 200MW και στην πλήρη ανάπτυξη του θα φτάσει τα 300MW! Η ισχύς είναι τεράστια αν σκεφτούμε ότι σήμερα το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό πάρκο που βρίσκεται στην πόλη La Mancha στην Ισπανία παράγει ενέργεια της τάξεως των 60MW. Μιλάμε για την πενταπλάσια ισχύ. Ακόμα και σε σχέση με το φωτοβολταϊκό πάρκο της Μεγαλόπολης θα είναι πολλαπλάσια μεγαλύτερο αφού το πάρκο αυτό θα έχει ισχύ 50MW.

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο αν προχωρήσει θα γίνει με σύμπραξη της ΔΕΗ και αμερικάνικης εταιρείας που εξειδικεύεται στην πράσινη ενέργεια παγκοσμίως με ποσοστό 51% για τη ΔΕΗ και 49% για τους Αμερικανούς. Ο προϋπολογισμός θα ξεκινήσει από τα 600.000.000 ευρώ και μπορεί να φτάσει και τα 800.000.000 ευρώ κάνοντας το έργο ένα από τα μεγαλύτερα της δεκαετίας! Σαν σημείο οικονομικής σύγκρισης αξίζει να αναφέρουμε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης που κατασκευάζεται έχει προϋπολογισμό 1,1 δις ευρώ.

Ο χώρος που θα εγκατασταθούν τα πάνελ είναι σε εγκαταλελειμμένα πρώην λιγνιτωρυχεία της Κοζάνης με έκταση που θα ξεκινά από τα 5.000 στρέμματα και θα φτάσει τα 8.000 στρέμματα.

Θα είναι το μεγαλύτερο «πράσινο» έργο της Ελλάδας αλλά και του κόσμου ενώ και η σημασία της επιλογής της περιοχής για την επένδυση είναι σημαντική μιας και η ευρύτερη περιοχή του Νομού Κοζάνης θεωρείται από τις πιο επιβαρυμένες περιβαλλοντικά από τη λειτουργία των μονάδων της ΔΕΗ.

Αυτό θα είναι άλλωστε και το έναυσμα για μια σειρά από πράσινα έργα στην περιοχή που με την αποκατάσταση 160.000 στρεμμάτων από παλιά λιγνιτωρυχεία δίνουν φανταστικές ευκαιρίες για παρόμοια έργα που θα αλλάξουν τον προσανατολισμό της περιοχής σε πράσινη ζώνη ανάπτυξης ?πρότυπο για όλη τη χώρα.

Σημαντική θα πρέπει να θεωρείται και η συμβολή στην απασχόληση καθώς μιλάμε για μια τεράστια επένδυση που θα δώσει δεκάδες νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή.

Το ΥΠΕΚΑ που έχει επιδοθεί σε αγώνα για την ανάπτυξη τέτοιων έργων θα μπορεί να δώσει το σήμα εκκίνησης και για άλλα τέτοια έργα σε πολλές περιοχές της χώρας μιας και η Ελλάδα είναι η χώρα της Ευρώπης με την μεγαλύτερη διάρκεια ηλιοφάνειας μέσα στο έτος.

Η συμφωνία αναμένεται να ολοκληρωθεί τις επόμενες εβδομάδες ή και μέρες και ανάλογα με την εξέλιξη θα ανακοινωθεί από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό στην φετινή ΔΕΘ.

Ολυμπία Οδός: Για αργότερα η κατασκευή στο τμήμα Σαμικό-Ζαχάρω

κείμενο από το ypodomes.com
Σημαντικό νέο προέκυψε στη Βουλή από ερώτηση του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας Γιάννη Λαμπρόπουλου σχετικά με την Ολυμπία Οδό για την διέλευση του αυτοκινητόδρομου στην περιοχή της λίμνης Καϊάφα. Στην απάντηση του ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης δήλωσε πως η καλύτερη λύση για την παρούσα φάση είναι να μην κατασκευαστούν τα 6 επίμαχα χιλιόμετρα από την περιοχή του Σαμικού μέχρι και τη Ζαχάρω.

Αυτό είναι αναγκαίο για πολλούς λόγους. Ο σημαντικότερος είναι η ακύρωση της έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Ένας άλλος σημαντικός λόγος είναι η ανάμειξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ουσιαστικά ταυτίστηκε με το ΣτΕ.

Ο κος Μαγκριώτης δήλωσε πως η λύση αυτή θα έχει τις λιγότερες επιπτώσεις στο ευαίσθητο οικοσύστημα της λίμνης του Καϊάφα. Η επιλογή έγινε αφού εξετάστηκαν όλες οι υπόλοιπες πιθανές λύσεις.

Αυτό το νέο είναι σημαντικό γιατί: ουσιαστικά δεν αποκλείει την κατασκευή του δρόμου από τη Ζαχάρω μέχρι την Τσακώνα που είχε γίνει πολύς λόγος για ακύρωση και αυτού του τμήματος. Διαφυλάσσεται το οικοσύστημα της περιοχής και ουσιαστικά η εργολαβία μπορεί να αρχίσει εργασίες με τις ευλογίες πλέον του Υπουργείου, του ΣτΕ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αναφορικά με την ανατολική χάραξη στο κρίσιμο σημείο ο Υφυπουργός ανέφερε πως το κόστος δεν μπορεί ακόμα να εκτιμηθεί με ακρίβεια καθώς προς το παρόν δεν υπάρχουν πλήρεις γεωτεχνικές και οριστικές μελέτες οδοποιίας.
Συμπερασματικά το ισχυρότερο σενάριο είναι η αναβάθμιση των τμημάτων σε αυτοκινητόδρομο από α) Πύργο έως το Σαμικό και β) από Ζαχάρω μέχρι Τσακώνα και η απόφαση για τα 6 χιλιόμετρα να παρθεί σε μελλοντικό χρόνο.

Ο χρόνος υπάρχει καθώς η ενεργοποίηση της σύμβασης παραχώρησης για την Ολυμπία Οδό έγινε τον Αύγουστο του 2008 και το τμήμα Πύργος-Τσακώνα έχει προθεσμία ολοκλήρωσης 72 μήνες (6 χρόνια). Ο επίσημος χρόνος παράδοσης είναι τον Αύγουστο του 2014 οπότε υπάρχει ακόμα σημαντικό χρονικό διάστημα για αποφασιστεί εναλλακτική διαδρομή στο τμήμα Σαμικό-Ζαχάρω.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η επέκταση για Καλαμαριά προχωρά, ανοίγει η Ανάληψη

κείμενο από το ypodomes.com
Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι σίγουρα το έργο που μας έχει απασχολήσει όσο κανένα τα τελευταία χρόνια. Το γεγονός ότι πέρασαν σχεδόν 15 χρόνια μέχρι να ξεκινήσει να κατασκευάζεται μαρτυρά ότι είναι ένα έργο το οποίο έχει ταλαιπωρήσει πριν καν ξεκινήσει τους Θεσσαλονικείς.

Όμως η κατασκευή της βασικής γραμμής δεν είναι η μόνη που θα γίνει στην πόλη του Θερμαϊκού. Με πολύ ενδιαφέρον αναμένεται και η εξέλιξη του διαγωνισμού της πρώτης επέκτασης του μέσου στην Καλαμαριά σχεδόν στα όρια του σχεδίου πόλεως.

Το Μετρό στη Θεσσαλονίκη δεν πρέπει να το φανταζόμαστε όπως είναι αυτό της Αθήνας. Ακολουθώντας πιο μοντέρνες λογικές και τεχνικές η πόλη αναπτύσσει μια βασική γραμμή η οποία θα έχει πολλές απολήξεις. Τα δύο άκρα στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και η Νέα Ελβετία δεν είναι τα μοναδικά. Τα επόμενα χρόνια πρόκειται να προστεθούν και οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη και Καλαμαριά οι οποίες θα δώσουν εναλλακτικές διαδρομές στους κατοίκους της πόλης.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΙΑ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Η Καλαμαριά είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος Δήμος της πόλης και ένας από τους μεγαλύτερους της Ελλάδας. Η επέκταση του Μετρό αποφασίστηκε πριν από 15 μήνες και τον περσινό Ιούλιο ο διαγωνισμός ανακοινώθηκε. Με την αλλαγή ηγεσίας το έργο προχωρά και το αμέσως επόμενο διάστημα θα έχει ολοκληρωθεί η προεπιλογή των υποψηφίων που θα δώσουν τις οικονομικές τους προσφορές για την αναδοχή του έργου.

Το μήκος της επέκτασης είναι 4,8 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει 5 υπόγειους σταθμούς: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Θα ξεκινά από τον σταθμό Πατρικίου (που βρίσκεται μεταξύ των σταθμών Αναλήψεως και Βούλγαρη) και θα φτάνει μέχρι τα άκρα της πόλης καλύπτοντας το σύνολο του Δήμου.

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 425.000.000 ευρώ και χρειάζονται σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού 60 μήνες (5 μήνες) για την ολοκλήρωση και παράδοση του έργου σε λειτουργία. Έτσι αν το έργο ξεκινήσει εντός του 2011 τότε το 2016 θα μπορεί να ενταχθεί στο δίκτυο του Μετρό της πόλης.

Οι υποψήφιοι κατασκευαστές είναι οι παρακάτω:
1. ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS
2. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
3. ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε.
4. Κ/Ξ «DRAGADOS S.A. - ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε.»
5. Κ/Ξ «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCTION S.A.»
6. Κ/Ξ «J&P - ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA S.p.A. - ALSTOM TRANSPORT S.A.».

ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Το Μετρό θα έχει την βασική γραμμή και μέσω αυτής έχει προγραμματιστεί να επεκταθεί προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη. Όταν λειτουργήσουν όλες οι επεκτασεις τότε η βασική γραμμή θα χρησιμοποιείται ως κοινή από όλες τις γραμμές αναξαρτήτως αν κινούνται προς Νέα Ελβετία, Καλαμαριά ή το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Οι ανταποκρίσεις μεταξύ των γραμμών στο σταθμό Δημοκρατίας (που θα συναντά την γραμμή προς Σταυρούπολη) και Πατρικίου (που θα συναντά τη γραμμή προς Καλαμαριά) δεν θα είναι σε διαφορετικό ύψος αλλά στον ίδιο σταθμό.

Στην Αθήνα πχ στο σταθμό Σύνταγμα για να αλλάξεις γραμμή αλλάζεις επίπεδο. Αν έρχεσαι από Άγιο Δημήτριο (Γραμμή 2) και κατέβεις στο Σύνταγμα για να πας Κατεχάκη (Γραμμή 3) θα κατέβεις ένα επίπεδο σε διαφορετική αποβάθρα.

Στο Μετρό Θεσσαλονίκης αν έρχεσαι πχ από το σταθμό Αγία Σοφία (βασική γραμμή) και πηγαίνεις στην Νέα Κρήνη τότε στο σταθμό Πατρικίου δεν θα αλλάζεις επίπεδο για τη γραμμή προς Καλαμαριά αλλά θα υπάρχει συρμός προς Νέα Ελβετία και Μίκρα (τις δύο ανατολικές καταλήξεις δηλαδή).

Έτσι υπάρχει η δυνατότητα στον επιβάτη να διαλέγει την διαδρομή του χωρίς να χρειάζεται να αλλάζει τρένα ή να αλλάζει αποβάθρες όπως γίνεται στην Αθήνα σπαταλώντας χρόνο.

ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ ΣΤΗΝ ΑΝΑΛΗΨΗ
Ανοίγει το εργοτάξιο στο σταθμό Αναλήψεως και αρχίζουν οι γκρίνιες. Για τουλάχιστον 10 μήνες θα κλείσει η οδός Δελφών από την Μ.Μπότσαρη μέχρι την Π.Συνδίκα. Λόγω της στενότητας του σταθμού είναι αδύνατη οποιαδήποτε άλλη λύση.

Η μικρή απόσταση των πολυκατοικιών δεν είχε παρατηρηθεί νωρίτερα με αποτέλεσμα οποιοδήποτε άλλο μέτρο να απαιτούσε «ξήλωμα» των παρακείμενων μπαλκονιών για την εργασία των τεράστιων μηχανημάτων των εργοταξίων. Έτσι ο πλήρης αποκλεισμός της οδού θα βοηθήσει και στην επιτάχυνση των εργασιών προκειμένου το χρονικό διάστημα να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.

Από την δεύτερη είσοδο θα πρέπει επίσης να εισέρχονται και να εξέρχονται οι ασθενείς, γιατροί και επισκέπτες του Νοσοκομείου Αφροδισίων και Δερματικών Νόσων αφού στη αυλή του νοσοκομείου θα αναπτυχθεί το εργοτάξιο.

Ο σταθμός Ανάληψη είναι ο στενότερος σταθμός του δικτύου του Μετρό στην Θεσσαλονίκη και τα μέτρα είναι πρωτοφανή για την αποφυγή οποιασδήποτε «αναποδιάς» μπορεί να επιφέρει καθυστερήσεις στο ήδη καθυστερημένο χρονικά έργο. Το θέμα με τη σήραγγα και τους μετροπόντικες ακόμα δεν έχει λυθεί και το επόμενο διάστημα πρέπει να αποφασιστεί ο τρόπος έτσι ώστε όταν φτάσει ο πρώτος μετροπόντικας η τεχνική λύση να είναι ήδη στα σκαριά.

Το πρόβλημα με τις σήραγγες στο σταθμό Ανάληψη είναι ότι λόγω της στενότητας του χώρου ενδέχεται ο δεύτερος μετροπόντικας να προκαλέσει ζημιές στην έτοιμη σήραγγα που θα έχει ήδη κατασκευάσει ο πρώτος. Αυτή τη στιγμή μελετώνται όλες οι πιθανές λύσεις.

Για τις λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται του δρόμου αναζητείται η καλύτερη δυνατή εναλλακτική διαδρομή. Οι γραμμές που επηρεάζονται είναι οι: ΑΣ ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ (Νο3), Άγιος Ιωάννης - Πανεπιστήμιο(Νο7) και Κηφισιά - Δικαστήρια (Νο39).

Ιόνια Οδός: Προτάσεις για τη σύνδεση Πρέβεζας- Ιόνιας Οδού

κείμενο από το ypodomes.com
Παρέμβαση είχαμε από το ΤΕΕ Πρέβεζας σχετικά με τη χάραξη για την σύνδεση της πόλης της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό. Για την πόλη της Πρέβεζας θεωρείται πολύ σημαντικό να συνδεθεί οδικά με τον αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού αλλά και με το γενικότερο δίκτυο που δημιουργείται.

Οι προτάσεις που κατατέθηκαν στο Υπουργείο Υποδομών είναι οι παρακάτω:
1. Αλλαγή της χάραξης του έργου που διέρχεται από το αρχαιολογικό πάρκο της Νικόπολης και μεταφορά του άξονα αυτού στο παραλιακό τμήμα από την έξοδο της σήραγγας Ακτίου - Πρέβεζας μέχρι τον κόμβο Λιμποχωβίτη.
2. Η παράκαμψη της πόλης Λούρου να γίνει έναντι του οικισμού από τον κάμπο του Λούρου.
3. Για το τμήμα της οδού που αφορά το τμήμα από τον οικισμό Στεφάνη μέχρι τον κόμβο της Ιόνιας Οδού προτείνει νέα χάραξη δυτικά του δρόμου από τον κάμπο της «Μπόιδας-Μαυρής» και όχι παραποτάμια.

Η σύνδεση της Πρέβεζας αφορά την βόρεια πλευρά και μέσω Άρτας, καθώς από νότο μέσω της υποθαλάσσιας αρτηρίας Πρέβεζα-Άκτιο και του Άκτιο-Αμβρακία (του νέου οδικού άξονα που κατασκευάζεται) συνολικού μήκους 50χλμ η σύνδεση θεωρείται δεδομένη για το 2013 όταν θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως τα έργα.

ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΛΙΟΒΟΥΝΑΣ
Την ίδια στιγμή περιμένουμε τις τελικές αποφάσεις για την διέλευση της Παλιοβούνας καθώς η απόφαση σήραγγα ή απλή διαδρομή πρέπει να παρθεί καθώς ο χρόνος κυλά. Η Παλιοβούνα είναι το πρώτο βουνό που συναντούν οι οδηγοί αμέσως μετά το Αντίρριο και είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα σημεία της διαδρομής λόγω του ύψους, της στενότητας και του κακού οδοστρώματος.

Η επιλογή της σήραγγας μάλλον φαίνεται να απομακρύνεται καθώς ο χρόνος που θα χρειαστεί για τις απαραίτητες μελέτες και την κατασκευή δεν θα είναι μικρότερος από 3-4 χρόνια. Αντίθετα η επιλογή της διαπλάτυνσης του υπάρχοντος δρόμου εξασφαλίζει χαμηλό κόστος και πολύ πιο γρήγορη ολοκλήρωση. Όλα αυτά θα αποφασιστούν το αμέσως επόμενο διάστημα. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το τμήμα Αντίρριο- Παράκαμψη Αγρινίου πρέπει να ολοκληρωθεί εντός της Άνοιξης του 2011 αλλά κάτι τέτοιο θεωρείται απίθανο λόγω των πολλών προβλημάτων που ανέκηψαν κατά τη διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Υπομονή για 2 χρόνια ακόμα

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο χρόνια εργασιών κλείνει σε λίγες μέρες ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στις σήραγγες Τεμπών. Ήταν αρχές Σεπτεμβρίου του 2008 όταν ο πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ κος Σουφλιάς πατούσε ένα κουμπί και ανατίναζε τον πρώτο όγκο χωμάτων σηματοδοτώντας την έναρξη της διάνοιξης της Τ1, της πρώτης από τις 3 σήραγγες των Τεμπών. Σε δύο χρόνια και κάτι περιμένουμε να ολοκληρωθούν οι εργασίες και να παραδοθούν σε λειτουργία.

Σήμερα δύο χρόνια μετά οι εργασίες εμφανίζουν διπλό πρόσωπο. Το πρώτο είναι αυτό της προόδου των εργασιών που πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και το δεύτερο είναι η τραγική κατάρρευση βράχων , ο θάνατος εργαζομένου στην κοινοπραξία και ο πεντάμηνος αποκλεισμός της Εθνικής Οδού στο σημείο της κατάρρευσης.

Ήταν Δεκέμβριος του 2009 όταν σημειώθηκε πτώση βράχων με όλα τα γνωστά επακόλουθα. Η Ελλάδας χωρίστηκε στα δύο ενώ αυξήθηκε κατά δύο ώρες η χρονοαπόσταση Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Οι παρακαμπτήριοι δρόμοι γέμισαν ΙΧ και φορτηγά με όλα τα παρατράγουδα που ακολούθησαν. Φτάσαμε το Μάιο του 2010 για να ξανανοίξει η διέλευση ενώνοντας οδικά και πάλι την Ελλάδα.

Αν εξαιρέσουμε το πολύ δυσάρεστο συμβάν το έργο δεν έχει προκαλέσει άλλου είδους σχόλια και οι εργασίες έχουν το προνόμιο να εκτελούνται σε μη κατοικημένη περιοχή. Οι 3 σήραγγες έχουν συνολικό μήκος 11,5 χλμ και κατασκευάζονται στις περιοχές των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Η μεγαλύτερη από αυτές έχει μήκος 6,1χλμ και όταν ολοκληρωθεί θα είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στην Ελλάδα. Μεταξύ των δύο σημείων θα κατασκευαστούν και 3 μεγάλες γέφυρες, μήκους 700, 500 και 200 μέτρων καθώς και 2 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ), ένας στη Ραψάνη και ένας στον Πλαταμώνα.

Οι σήραγγες στα Τέμπη αν δεν έχουμε καθυστερήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν το Φθινόπωρο του 2012 δίνοντας τέλος στο αιματοβαμμένο τμήμα Ευαγγελισμός-Τέμπη-Πλαταμώνα. Ο συνολικός χρόνος αποπεράτωσης των έργων είναι 54 μήνες (4,5 χρόνια) προσμετρούμενος από την ημερομηνία υπογραφής της παραχώρησης που έγινε τον Μάιο του 2008. Με αυτό το έργο ολοκληρώνεται και ο περίφημος ΠΑΘΕ (ο δρόμος Πάτρα, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Εύζωνοι) που κατασκευάζεται εδώ και 30 χρόνια!

Διαμαρτυρίες και φωνές είχαμε και έχουμε για τα πολλά και αυξημένα διόδια αλλά για αυτό δεν μπορεί να γίνει τίποτα αφού έτσι ορίζει η σύμβαση παραχώρησης. Η διαφορά είναι στην ποιότητα που θα απολαμβάνουν οι οδηγοί σε όλο το τμήμα του δρόμου μιας και το επίπεδο θα είναι παρόμοιο με εκείνο της Αττικής Οδού, αλλά το χέρι θα μπαίνει πολύ βαθιά στην τσέπη...