Μετρό Θεσσαλονίκης: Αλλού πάμε καλά, αλλού καθυστερούμε

κείμενο από το ypodomes.com
Στη συνάντηση που είχε ο Υφυπουργός Μεταφορών κος Μαγκριώτης με τον υποψήφιο Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κο Μπουτάρη μίλησε και για το Μετρό της πόλης.

Για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το χαρακτήρισε κακοσχεδιασμένο και κακομελετημένο με αποτέλεσμα να βαλτώνει συνεχώς. Χαρακτηριστικά παραδείγματα έφερε την αρχαιολογική ανασκαφή του σταθμού ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ που θα ολοκληρωθεί το 2013.

Για τον περίφημο σταθμό ΠΑΠΑΦΗ είπε πως ενώ η διοίκηση του ιδρύματος είχε υπογράψει από το 2006 με το ΥΠΕΧΩΔΕ το 2008 αναίρεσε με αποτέλεσμα οι μετροπόντικες να περάσουν χωρίς να κατασκευαστεί ο προβλεπόμενος σταθμός. Μόλις λυθούν τα δικαστικά θέματα με το ίδρυμα τότε τα συνεργεία θα επιστρέψουν για την κατασκευή του σταθμού.

ΧΡΟΝΙΚΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ
Αυτό φυσικά συνεπάγεται με χρονική καθυστέρηση του έργου αλλά και με αύξηση του κόστους καθώς μετά θα πρέπει να καθαιρεθεί η σήραγγα για να κατασκευαστεί ο σταθμός που θα εξυπηρετεί ουσιαστικά όλα τα βόρειο-ανατολικά προάστια της πόλης. Το ευτύχημα είναι ότι στα επόμενα 4 χρόνια δεν προβλέπεται η λειτουργία της γραμμής οπότε -προς το παρόν- υπάρχει χρόνος για την ολοκλήρωση του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ.

ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ
Οι μετροπόντικες έχουν ξεκινήσει πλέον και οι 2 το ταξίδι τους για την Ανατολική Θεσσαλονίκη και όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά δεν θα έχουμε άλλο stop. Μετά τον -προβληματικό- όπως αποδείχτηκε σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ οι 2 Μετροπόντικες δεν αναμένεται να συναντήσουν πολύ σοβαρά προβλήματα.

ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ
Το μεγάλο ραντεβού είναι πλέον στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ καθώς θα είναι ο σταθμός που θα διασταυρώνεται η επέκταση για την Καλαμαριά. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες τρέχουν πλέον και σε αυτόν το σταθμό αλλά και στους σταθμούς ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Τα ευχάριστα νέα έρχονται από τους πρώτους δυτικούς σταθμούς που με αργούς ρυθμούς αρχίζουν να απελευθερώνουν χώρους. Από την νέα χρονιά τουλάχιστον για τους 3 πρώτους σταθμούς θα αλλάξει η εικόνα της κατάληψης και οι λαμαρίνες θα λιγοστέψουν σε μεγάλο βαθμό.

Ανατολική Οδός: Κατασκευάζεται και η κατάληξη του δρόμου στην Μεσσηνία

κείμενο από το ypodomes.com
Εντατικά δουλεύεται και η δυτική απόληξη του αυτοκινητόδρομου, που από τον κόμβο Σπερχογείας - Θουρίας θα οδηγεί την κυκλοφορία στο δρόμο Ασπρόχωμα - Μεσσήνη, για όσους κινούνται προς τις επαρχίες Μεσσήνης, Πυλίας και τη νότια Τριφυλία. Στο τμήμα Ανθεια - Μικρομάνη (Θουρία) θα υπάρχουν 3 κάτω διαβάσεις για την πρόσβαση των παραγωγών της περιοχής στα κτήματά τους.

Στον κόμβο των Αρφαρών, μεταξύ Αγίου Κωνσταντίνου και διασταύρωσης προς Πλατύ, προχωρούν οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας του υφιστάμενου εθνικού δρόμου.

α) Νότια της Μικρομάνης κατασκευάζεται σε φουλ ρυθμούς η δυτική απόληξη. Ο δρόμος αυτός από τον κόμβο της Σπερχογείας - Θουρίας θα καταλήγει λίγο πριν το αεροδρόμιο, κοντά στο βενζινάδικο. Η δυτική απόληξη θα είναι έτοιμη και θα παραδοθεί μαζί με το έργο του αυτοκινητόδρομου έως τον κόμβο Σπερχογείας - Θουρίας το καλοκαίρι με αρχές φθινοπώρου του 2011.

β) Στο τμήμα Ανθεια - Μικρομάνη (Θουρία) όπου πλέον προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς οι εργασίες, δημιουργούνται 3 κάτω διαβάσεις για να πηγαίνουν οι παραγωγοί στα κτήματά τους: στην Αίπεια, μεταξύ Αιθαίας - Θουρίας και στο δρόμο Μικρομάνης - Θουρίας. Επίσης, τα μικρά τρακτέρ θα μπορούν να περάσουν και από αγωγούς ομβρίων.

γ) Μεταξύ Αγίου Κωνσταντίνου - διασταύρωσης προς Πλατύ ολοκληρώθηκε η κατασκευή των πασσάλων και ξεκίνησαν τα βάθρα κι ο φορέας της γέφυρας του υφιστάμενου εθνικού δρόμου σημείο αυτό ο αυτοκινητόδρομος θα περνάει από κάτω με βύθισμα.

Τέλος, ο δρόμος από το Πήδημα που βγαίνει στη σημερινή εθνική, στο σημείο που συναντάται με τον αυτοκινητόδρομο, θα μετακινηθεί λίγο νότια και θα βυθιστεί κι ο αυτοκινητόδρομος θα περάσει από πάνω με γέφυρα.

Τραμ: Έρχονται οι αποφάσεις για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Εξελίξεις θα έχουμε το επόμενο διάστημα στο θέμα της ανάθεσης του έργου της επέκτασης του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά. Πριν από λίγες μέρες ο Υπουργός Υποδομών δίνοντας απάντηση μέσα από τη Βουλή για την πρόοδο των έργων είχε αναφέρει για το Τραμ πως ο ανάδοχος έχει προκύψει και αυτό που αναμένεται είναι οι αποφάσεις των δικαστηρίων για τις ενστάσεις που έχουν υποβληθεί.

Είναι πολύ πιθανό λοιπόν με τις αποφάσεις αυτές να ολοκληρωθεί επιτέλους ο διαγωνισμός και με την υπογραφή της σύμβασης να ξεκινήσουν μέχρι τα τέλη του έτους τα έργα επέκτασης του μέσου.

Η επέκταση στον Πειραιά θεωρείται η μόνη λύση για την βιωσιμότητα του Τραμ που μέχρι σήμερα έχει συσσωρεύσει ζημιές που ξεπερνούν τα 75.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει αναμένεται αύξηση κατά 40.000 επιβάτες την ημέρα ισοσκελίζοντας με αυτό τον τρόπο τα λειτουργικά έξοδα της εταιρείας.

Η διαδρομή του Τραμ με αρχή και τέλος το Νέο Φάληρο είναι μήκους 5,4 χλμ.: Νέο Φάληρο-Μικράς Ασίας-Γρηγορίου Λαμπράκη-Βασιλέως Γεωργίου Α΄-Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος)-Εθνικής Αντιστάσεως-Ομηρίδου Σκυλίτση-Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Το συνολικό κόστος για την επέκταση αυτή θα ανέλθει στα 92.000.000 ευρώ ενώ ξεχωριστός διαγωνισμός θα γίνει για την προμήθεια 18+7 νέων συρμών για την κάλυψη της επέκτασης αυτής.

Με την εκκίνηση των έργων αναμένεται και η πρώτη δόση κυκλοφοριακής ασφυξίας στον Πειραιά που περιμένει την έναρξη των εργασιών επέκτασης του Μετρό τον διαγωνισμό για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά και την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το monorail στο Λιμάνι από τον ΟΛΠ.


Το 2011 θα είναι ίσως η χρονιά σταθμός στην ιστορία του Πειραιά καθώς με την έναρξη των παραπάνω η πόλη θα γίνει εργοτάξιο και οι συνθήκες κυκλοφορίας θα γίνουν ακόμα χειρότερες από σήμερα.

Δυτική Μακεδονία: Παρουσίαση των οδικών έργων το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Παρουσίαση της πολιτικής του Υπουργείου Υποδομών για τα αναπτυξιακά έργα της Δυτικής Μακεδονίας έκανε ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης. Τα οδικά έργα της περιοχής κυριαρχούν και μάλιστα θα έχουμε και άμεσες δημοπρατήσεις το επόμενο διάστημα.

1.Οδικός Άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή
Στους επόμενους μήνες θα δημοπρατηθεί και το τελευταίο τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή. Ο ενδεικτικός προυπολογισμός ξεπερνά τα 100.000.000 ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει μέσα στο 2014.

2.Οδικός Άξονας Κοζάνη- Πτολεμαΐδα- Φλώρινα-Νίκη
Διαπίστωσε καθυστέρηση στην κατασκευή του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού και μάλιστα με ιδιαίτερες επιπτώσεις στο Νομό Φλώρινας. Στόχος του Υπουργείου είναι η επιτάχυνση των μελετών για την μελλοντική προώθηση των διαγωνισμών κατασκευής. Τέλη του 2010 ή αρχές του 2011 θα δημοπρατηθεί το τμήμα Φλώρινα-Νίκη.

2. Οδικός Άξονας Κοζάνη- Λάρισα
Πρόκειται για τον ίδιο άξονα αλλά με κατεύθυνση προς το Νότο. Υπεγράφη η ΚΥΑ για την εκχώρηση της κατασκευής του δρόμου στην Εγνατία Οδό και πλέον αναμένεται από την εταιρία να διεξάγει τις μελέτες και σε πιο μελλοντικό χρόνο η κατά τμήματα κατασκευή του. Λόγω μελετητικής ωριμότητας θα δημοπρατηθούν προς κατασκευή τα 2 πρώτα τμήματα στο Νομό Λάρισας στις περιοχές Ελευθεροχωρίου και Ελασσόνας.

Για τον οδικό άξονα αυτό τόσο προς Βορρά όσο και προς Νότο τα απαιτούμενα χρήματα πλησιάζουν το 1,2δις ευρώ.

3.Οδικός Άξονας Γρεβενά-Βασιλίτσα
Δρόμος τοπικής σημασίας και αναπτυξιακός παράγοντας για το τοπικό χιονοδρομικό κέντρο. Είναι ένας από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Δυτικής Μακεδονίας. Για την βελτίωση του η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονία θα το χρηματοδοτήσει με 33.000.000 ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ. Έργο πρώτης προτεραιότητας.

4.Οδικός Άξονας Δεσκάτη-Γρεβενά
Με τη σύμφωνη γνώμη της τοπικής κοινωνίας η Εγνατία Οδός ΑΕ θα αναλάβει τη μελέτη αυτού του δρόμου. Θα γίνει προσπάθεια να διασφαλιστούν πόροι για τη χρηματοδότηση του.

Εγνατία Οδός: Οι κάθετοι άξονες το επόμενο στοίχημα

κείμενο από το ypodomes.com
Οι κάθετοι άξονες της Εγνατίας Οδού θα μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια αφού ο βασικός οριζόντιος άξονας της Εγνατίας από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους Έβρου έχει ολοκληρωθεί.

Οι 5 κάθετοι που όλοι φτάνουν στα σύνορα με τις γειτονικές μας χώρες της Αλβανίας, των Σκοπίων και της Βουλγαρίας είναι αρκετά σημαντικοί καθώς θα δώσουν νέα διάσταση στις μεταφορές και μάλιστα τις διεθνείς ενώ θα αποτελέσουν και «κράχτη» για την χρήση του δικτύου της Εγνατίας από τους επαγγελματίες οδηγούς των Σκοπίων της Βουλγαρίας και φυσικά της Τουρκίας για τις εμπορευματικές μεταφορές προς και από την Ευρώπη.

Το σίγουρο είναι ότι λόγω της οικονομικής κρίσης η ολοκλήρωση και των 5 αξόνων δεν θα γίνει σε σύντομο χρόνο όμως η υλοποίηση τους θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη.


Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγή / Ιεροπηγή Είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος μήκους 72χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση που αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου VIII. Το μοναδικό τμήμα που δεν έχει ολοκληρωθεί είναι μεταξύ Κορομηλιάς- Κρυσταλοπηγής / Ιεροπηγής και έχει μήκος 21χλμ και αναμένεται να δημοπρατηθεί τους επόμενους μήνες.

Θεσσαλονίκη-Σέρρες- Προμαχώνας
Είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος μήκους 96χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση που αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου IV ( καταλήγει στο Βερολίνο). Αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους αλλά υπάρχουν αρκετές επιφυλάξεις σχετικά με αυτό. Από τα 96χλμ απομένουν 2 τμήματα συνολικού μήκους 31 χλμ που κατασκευάζονται και είναι α)Στρυμονικό- Λευκώνας-Α/Κ Χριστού (22χλμ) και β)Σιδηρόκαστρο- Α/Κ Πετριτσίου (9χλμ) .

Ξάνθη- Εχίνος-ΕλληνοΒουλγαρικά Σύνορα
Είναι υπό μελέτη και το τελευταίο διάστημα γίνεται προσπάθεια ένταξης του στο ΕΣΠΑ. Πρόκειται να κατασκευαστεί κλειστός αυτοκινητόδρομος 55χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Πιθανότατα να έχουμε εξελίξεις από το 2011.

Κομοτηνή-ΕλληνοΒουλγαρικά Σύνορα
Ο οδικός αυτός άξονας είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2011. Έχει μήκος 23 χλμ. αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου ΙΧ. Η κατασκευή του άξονα αποφασίστηκε στο πλαίσιο διακρατικής συμφωνίας για την ανάπτυξη των οδικών συνδέσεων μεταξύ Ελλάδας-Βουλγαρίας.

Δεν είναι αυτοκινητόδρομος και θα διαθέτει μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση ενώ η μέγιστη ταχύτητα ορίστηκε για 80χλμ/ώρα. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην υλοποίηση του και προχωρά σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα.

Αρδάνιο - Ορμένιο
Είναι οδικός άξονας μήκους 124 χλμ. είναι άξονας και μέρος του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου IX. Είναι κλειστή οδός ταχείας κυκλοφορίας διατομής πλάτους 12/14 μ. με μία λωρίδα κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση [2x(1+ΛΕΑ)]. Κατασκευάζεται μεγάλος αριθμός τεχνικών, ανισόπεδοι κόμβοι εισόδου/εξόδου, παράπλευρο δίκτυο καθώς και παρακάμψεις οικισμών.

Ολοκληρωμένα είναι τα 72χλμ μεταξύ Διδυμότειχου- ΕλληνοΒουλγαρικών συνόρων ενώ υπό κατασκευή είναι το τμήμα Μάνδρα- Ψαθάδες και τα 4 χλμ. της παράκαμψης του Χειμωνίου. Εκπονούνται μελέτες για την αναβάθμιση του τμήματος μήκους 26 χλμ. που συνδέει Αρδάνιο και Σουφλί και του τμήματος μήκους 7 χλμ. από το Σουφλί μέχρι τη Μάνδρα.