Μετρό Θεσσαλονίκης: τα αρχαιολογικά δημιουργούν "χρονική τρύπα" στο έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Έξι χρόνια καθυστέρησης εξαιτίας των αργών ρυθμών με τους οποίους κινείται η αρχαιολογική υπηρεσία προστίθενται στο Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο, σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, προβλεπόταν να παραδοθεί τον… Οκτώβριο του 2012. Αυτό όταν τα προβλήματα ρευστότητας της αναδόχου κοινοπραξίας κρατούν καθηλωμένο το έργο, το οποίο, σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από το 2017.

Από την πλευρά του, το υπουργείο Ανάπτυξης σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού επιδιώκει να επιταχύνει την πρόοδο του έργου, που όμως, είναι αντιμέτωπο με δυσθεώρητα προβλήματα.

Τι ανέφερε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό
Η μεγάλη καθυστέρηση του έργου - που οδήγησε σε παράταση του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης για τις αρχές του 2017- οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η αρχαιολογική υπηρεσία ανέφερε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Μάλιστα, όπως ο ίδιος ανέφερε, η πρόοδος του έργου έχει μετατεθεί χρονικά έξι χρόνια πίσω λόγω της αργών ρυθμών της αρχαιολογίας.

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τον κ. Τσίτουρα, το κόστος των αρχαιολογικών εργασιών ανέρχεται στο αστρονομικό ποσό των 90 εκατ. ευρώ από 15 εκατ. ευρώ, όπως αρχικά προβλεπόταν.

Ο επικεφαλής της Αττικό Μετρό κατήγγειλε επίσης, ότι οι αρχαιολόγοι ζητούν να προσληφθεί επιπλέον προσωπικό τεχνιτών και εργατοτεχνικών, ώστε να υλοποιηθούν οι αρχαιολογικές ανασκαφές εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.

Αποκάλυψε επίσης, ότι οι αρχαιολόγοι ζητούν οι νέες προσλήψεις να πραγματοποιηθούν με μισθούς που είχαν καθοριστεί στη συλλογική σύμβαση του 2006. Και η οποία προέβλεπε μισθούς από 1.700 ευρώ έως και 2.800 ευρώ για τεχνίτες και από 3.500 ευρώ έως 4.800 ευρώ για αρχαιολόγους!

Όσα κατήγγειλε ο κ. Τσίτουρας, χρήζουν άμεσης διερεύνησης, καθώς υπάρχουν ενδείξεις υπερκοστολόγησης του έργου.

Τα όσα κατήγγειλε ο κ. Τσίτουρας στην Επιτροπή της Βουλής, αποτέλεσαν αντικείμενο κοινοβουλευτικής ερώτησης προς τα συναρμόδια υπουργεία Πολιτισμού και Ανάπτυξης που καλούνται να απαντήσουν, μεταξύ άλλων, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της αρχαιολογικής έρευνας.

Το αρμόδιο υπουργείο προσπαθεί να κλείσει τα «ανοιχτά» μέτωπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, όμως μεγάλο «αγκάθι» αποτελεί η έλλειψη ρευστότητας της αναδόχου κοινοπραξίας. Εξάλλου, όπως ανέφερε πρόσφατα, ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας, Μιχάλης Σίμας, από τους 13 σταθμούς του Μετρό, οι εννέα άλλαξαν θέση, γεγονός που επιβάρυνε το κόστος κατασκευής.

«By pass»
Πάντως, με το νομοσχέδιο για τη διαμόρφωση φιλικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος για ιδιωτικές και δημόσιες επενδύσεις επιδιώκεται “bypass” της αρχαιολογικής υπηρεσίας. Αυτό θα επιτυγχάνεται μέσω της «έκδοσης προεδρικών διαταγμάτων κατόπιν υποβολής κοινής πρότασης των δύο αρμόδιων υπουργείων (Ανάπτυξης-Πολιτισμού) κατά παρέκκλιση κάθε άλλης διάταξης, που θα καθορίζουν «τους ειδικούς όρους ανάδειξης και προστασίας αρχαιοτήτων και άλλων μνημείων, που ενδεχομένως να εντοπίστηκαν κατά την υλοποίηση της επένδυσης ή να υφίσταντο πριν την έναρξής της».

Εάν δηλαδή, ισχύσει η συγκεκριμένη διάταξη (άρθρο 9 - νομοσχέδιο για τη διαμόρφωση φιλικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος), δεν θα απαιτείται έκδοση άλλης απόφασης από τις αρχαιολογικές επιχειρήσεις.

Από την άλλη πλευρά, η συγκεκριμένη διάταξη έχει προκαλέσει αντιδράσεις εκ μέρους των αρχαιολόγων, σημειώνοντας ότι παρακάμπτονται οι διατάξεις του Συντάγματος περί προστασίας της Πολιτισμικής Κληρονομιάς.

Έρχεται η δόση, έρχεται και η νέα γενιά μεγάλων έργων με παραχώρηση

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την αποδέσμευση της δόσης-μαμούθ προς την Ελλάδα χαμόγελα έχουμε στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών. Οι σχεδιασμοί για τους επόμενους μήνες μπορούν να γίνουν καλύτεροι ενώ ανοίγει και πάλι η τράπουλα για την νέα γενιά έργων με παραχώρηση.

Αυτή τη φορά υπάρχει η αισιοδοξία πως θα μπορέσουν να προχωρήσουν αυτά τα έργα που για διάφορους λόγους είτε είναι στην «κατάψυξη» είτε στα συρτάρια. Τα έργα λίγο πολύ είναι γνωστά και η προώθηση τους πλέον γίνεται πιο διαχειρίσιμη. Τα έργα είναι:

1.Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου που ήδη έχει μία ιστορία 3,5 ετών καθώς η δημοπράτηση του ανακοινώθηκε για πρώτη φορά από το 2009 όταν Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ήταν ο Γιώργος Σουφλιάς. Η περυσινή του δημοπράτηση κατέληξε σε φιάσκο και έκτοτε δεν έχει δοθεί νέα ημερομηνία.

Σύμφωνα με κατά καιρούς δηλώσεις από το ΥΠΑΝΥΠ το έργο πρόκειται να ενεργοποιηθεί και πάλι. Αυτό αναμένεται να γίνει στο πρώτο εξάμηνο του 2013.

2.Η υποθαλάσσια σύνδεση Σαλαμίνας-Περάματος που ανακοινώθηκε στις αρχές του 2012 από τον πρώην Υπουργό Υποδομών κο Βορίδη. Έκτοτε έχει πάρει δύο παρατάσεις με την τελευταία για τον Απρίλιο του 2013. Το αντικείμενο του έργου είναι η σύνδεση των δύο περιοχών με υποθαλάσσια σήραγγα και εκατέρωθεν οδικό δίκτυο συνολικού μήκους 17χλμ με κόστος περίπου 350εκ.ευρώ. Πρόκειται για ένα έργο που συναντά αρκετές αντιδράσεις από την τοπική κοινωνία της Σαλαμίνας.

3.Ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη είναι στην ίδια ομάδα με την υποθαλάσσια Σαλαμίνας και περιμένουμε την δημοπράτηση τον ερχόμενο Απρίλιο. Το έργο έχει κόστος περίπου 400εκ.ευρώ και είναι νέος οδικός άξονας με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα παρακάμπτει σχεδόν όλη την Αττική μειώνοντας την απόσταση της Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας από την Πελοπόννησο κατά 60 χιλιόμετρα.

4.Η υποθαλάσσια σύνδεση Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας είναι στην ίδια ομάδα  με την Σαλαμίνα και τον οδικό άξονα της Ελευσίνας και θα δημοπρατηθεί τον ερχόμενο Μάρτιο. Το έργο από τα τρία θεωρείται το πιο αδύναμο λόγω της μικρής του έκτασης αλλά της εποχικότητας που θα παρουσιάζει. Το κόστος του είναι μικρό (γύρω στα 50εκ.ευρώ). Το αντικείμενο του έργου είναι η υποθαλάσσια σύνδεση της Λευκάδας με σήραγγα μήκους περίπου 50 μέτρων  και συνολικά 500 μέτρων με τις οδικές προσβάσεις σε σχετικά εύκολο έδαφος.

5.Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που είναι και το διαμάντι των νέων έργων με παραχώρηση. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει 3 φορές με την τελευταία πρόταση να μιλά για 30χλμ νέου οδικού κλειστού άξονα που περιλαμβάνει την επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού μέχρι την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, την σήραγγα Υμηττού από το Βύρωνα στα Μεσόγεια και άλλες επεκτάσεις χωρίς όμως μέχρι σήμερα να υπάρχει κάποια σιγουριά για την τελική επιλογή.

Το έργο αυτό θεωρείται κορυφαίο καθώς θα έχει εξασφαλισμένη ημερήσια κίνηση ενώ το κόστος του θεωρητικά αγγίζει το 1 δις ευρώ. Ο αρχικός διαγωνισμός είχε εξαγγελθεί από τον πρώην Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κο Λαλιώτη (!!) το 2001, από τον Γ.Σουφλιά το 2005 και ξανά το 2010 χωρίς όμως τελικά να βγει στον αέρα η δημοπράτηση.

Πολλοί θεωρούν ότι οι συνθήκες είναι πλέον ώριμες για προώθηση αυτού του μεγάλου έργου ενώ υπάρχει και η πρόταση της κοινοπραξίας διαχείρισης εδώ και χρόνια για απευθείας ανάθεση χωρίς επιβάρυνση του Ελληνικού Κράτους που όμως δεν φαίνεται ότι μπορεί να περπατήσει για πολλούς λόγους.

Μετρό Αθήνας: ανοίγει ο δρόμος για την υπογειοποίηση των γραμμών στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα ..τεράστιο βήμα είχαμε εχτές για το μεγάλο συγκοινωνιακό έργο της υπογειοποίησης των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Φάληρο στον Πειραιά. Με καθυστέρηση 1,5 έτους το ΥΠΕΚΑ ενέκρινε τους περιβαλλοντικούς όρους για το έργο, πράγμα που του δίνει μεγάλη ώθηση για την υλοποίηση του έργου.

Την απόφαση και υπογραφή της σχετικής απόφασης υπέγραψε ο Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής κος Ευάγγελος Λιβιεράτος.

Πλέον σειρά έχει η εξασφάλιση της χρηματοδότησης και η δημοπράτηση του έργου αν και οι γνωρίζοντες μιλούν για έργο που θα χρηματοδοτηθεί από το επόμενο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης.  Το εμπόδιο πάντως  των περιβαλλοντικών όρων που κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και ωρίμανσης του έργου που θεωρείται κρίσιμο ξεπεράστηκε.

ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ
Το έργο αφορά την κατασκευή σήραγγας με ανοικτή εκσκαφή για την υπογειοποίηση των γραμμών. Το μήκος της σήραγγας θα είναι 1.320 μέτρα και θα ξεκινά από το ύψος της οδού Ρετσίνα και θα τερματίζει στο ύψος της οδού Γ.Λαμπράκη.  Το υπόλοιπο  τμήμα προς τους δύο σταθμούς ΠΕΙΡΑΙΑ και ΦΑΛΗΡΟ θα είναι απαραίτητο για την ανάδυση και κατάδυση των συρμών.

Στο ύψος της περιοχής του εργοστασίου Κεράνη θα κατασκευαστεί νέος υπόγειος σταθμός με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ συνολικού μήκους 180 μέτρων σε μικρό βάθος. Στο έργο περιλαμβάνεται η κατασκευή αντιστηρίξεων σε όλο το μήκος του έργου για την εξασφάλιση της στατικής τους επάρκειας και λειτουργικότητας.

Ενδιαφέρον θα έχει πλέον η βούληση από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών για την προώθηση του έργου καθώς και χρονικά δεν απαιτείται μεγάλο διάστημα και θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ από «ορφανά κονδύλια».

Σύμφωνα με πληροφορίες ακόμα δεν έχει επιλεγεί η τεχνική που θα ακολουθηθεί για το έργο μιας και υπάρχουν  αρκετά σενάρια. Τα δύο επικρατέστερα είναι:

-η διακοπή κυκλοφορίας σε όλο το τμήμα από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά για να επιταχυνθούν τα έργα και η δρομολόγηση λεωφορείων από την ΣΤΑΣΥ.
-η εκσκαφή ανά κατεύθυνση προκειμένου να μην σταματήσει η λειτουργία της γραμμής που όμως είναι άγνωστο τι κινδύνους κρύβει. Με την τεχνική αυτή το έργο δεν θα επηρεάσει την καθημερινή κίνηση των επιβατών και δεν θα επιφέρει οικονομική ζημία στην ΣΤΑΣΥ μιας και δεν θα διακοπεί η γραμμή.

Θεσσαλονίκη: σε δημοπράτηση το τμήμα της Περιφερειακής, Ευκαρπία-Εύοσμος

κείμενο από το ypodomes.com
Στη διακήρυξη του έργου «Εγνατία οδός : Βελτίωση - Αναβάθμιση Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής (ΔΕσΠερ) από Α/Κ Κ5 (Χ.Θ. 0+000 - περιοχή Νοσ. Παπαγεωργίου) έως Α/Κ Μακρυγιάννη (Χ.Θ. 3+200)», προϋπολογισμού 70.000.500 εκατ. ευρώ, ανακοινώνει η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Ο προβλεπόμενος χρόνος κατασκευής του έργου είναι 28 μήνες, ενώ το αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνει:

α. Τη βελτίωση - αναβάθμιση του Α/Κ Ευκαρπίας (Κ14), διασταύρωση της ΔΕσΠερ με την οδό 25ης Μαρτίου, με υπογειοποίηση της ΔΕσΠερ.

β. Τη βελτίωση - αναβάθμιση του Α/Κ Λαγκαδά και Σταυρουπόλεως, με τη διέλευση της ΔΕσΠερ με νέα γέφυρα δύο ανεξάρτητων κλάδων άνωθεν των οδών Ωραιοκάστρου και Λαγκαδά.

γ. Τη βελτίωση - αναβάθμιση του Α/Κ Μακρυγιάννη, με την υπογειοποίηση της ΔΕσΠερ.

δ. Εργασίες βελτίωσης σε όλο το μήκος του έργου (ασφαλτικές εργασίες, εργασίες σήμανσης ασφάλισης κ.λπ.).

Σημειώνεται ότι η χρηματοδότηση του εν λόγω έργου γίνεται από το επιχειρησιακό πρόγραμμα «Μακεδονία - Θράκη 2007-2013».

Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: σε κανονικούς ρυθμούς η εργολαβία-σκούπα

κείμενο από το ypodomes.com

Κινητικότητα έχουμε στις εργασίες ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας. Σύμφωνα με πληροφορίες στελέχους της εταιρείας στο ypodomes.com το έργο αυτή τη στιγμή παρουσιάζει κανονική λειτουργία έχοντας ξεπεράσει τις δυσκολίες του πρώτου διαστήματος.

Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία στην εργολαβία-σκούπα, στο νότιο τμήμα από το Δερβένι μέχρι τον Α/Κ Λαχανά μήκους 30χλμ έχουν εκτελεστεί ήδη σημαντικές εργασίες με την κυριότερη την ολοκλήρωση της διάστρωσης του αντιολισθηρού τάπητα. Το ενδιαφέρον από εδώ και έπειτα στρέφεται στην ολοκλήρωση του κόμβου Κιλκίς-Λαγκαδά.

Επίσης εντός του 2013 αναμένεται να γίνει και η ολοκλήρωση του δικτύου του παράπλευρου οδικού δικτύου. Στο βόρειο τμήμα του έργου από το Στρυμονικό μέχρι τον Α/Κ Χριστού μήκους 22χλμ, τα έργα πάνε με πιο αργούς ρυθμούς καθώς πρόκειται για κυρίως χωματουργικές εργασίες.

Γενικά η εικόνα που παρουσιάζει η εργολαβία είναι σύμφωνα με την εταιρεία ομαλή και προς το παρόν δεν έχουμε σοβαρές αποκλίσεις από το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης που σύμφωνα με την σύμβαση είναι τον Μάιου του 2014.

ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΚΟΛΛΗΜΕΝΟ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΚΑΣΤΡΟ-ΠΕΤΡΙΤΣΙ
Σε ερώτηση του ypodomes.com για το έργο στο τμήμα Σιδηρόκαστρο-Πετρίτσι η στάση της Εγνατίας παραμένει η ίδια, δηλαδή η απεμπλοκή από τον νυν εργολάβο (Μηχανική) και η ολοκλήρωση του έργου.

Σε αυτή τη χρονική στιγμή εξετάζονται όλα τα σενάρια. Το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί είτε με επαναδημοπράτηση, είτε με υποκατάσταση του νυν εργολάβου. Το ειρωνικό είναι πως για την ολοκλήρωση αυτού του τμήματος απαιτούνται έργα χρονικής διάρκειας 2-3 μηνών.