Editorial: ανάσα για το μέλλον οι αναπλάσεις στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Η Αθήνα τα επόμενα χρόνια θα έχει ως επίκεντρο των έργων τις αναπλάσεις. Το τέλος της επέκτασης της πόλης σήμανε και την επιστροφή του ενδιαφέροντος στην ίδια την πόλη. Η ασχήμια που δυστυχώς έχει η Αθήνα κάνει επιβεβλημένη την παρέμβαση μεγάλου βεληνεκούς και την απόδοση τους στους πολίτες.

Εδώ και 60 χρόνια η πόλη αναπτύσσεται άναρχα, πολλές φορές δίχως σχέδιο ενώ πολλές περιοχές κυριολεκτικά υποφέρουν από την ανυπαρξία ελεύθερων χώρων. Η ίδια η Αθήνα, ως Δήμος είναι δύσκολο να παρέμβει σε μεγάλη κλίμακα και περιμένει από την κυβέρνηση να δράσει προκειμένου να βελτιωθεί η εικόνα του κέντρου και κάποιων περιοχών.

Τα μεγάλα σχέδια είναι λίγο - πολύ γνωστά: η Διπλή Ανάπλαση σε Βοτανικό και Αλεξάνδρας, η πεζοδρόμηση και ανάπλαση της Πανεπιστημίου, η μερική πεζοδρόμηση της Λ. Αμαλίας, η πεζοδρόμηση της Β. Όλγας είναι οι παρεμβάσεις που αφορούν τον Δήμο Αθηναίων.

Σε επίπεδο πρωτεύουσας υπάρχει η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα, η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, η αξιοποίηση του Ελληνικού, η αξιοποίηση του παράκτιου μετώπου της πόλης.

Σχέδια τα οποία αν εφαρμοστούν θα δώσουν τελικά μια νέα εικόνα στην πόλη, πιο κολακευτική, πιο ανθρώπινη, προσβάσιμη σε όλους, φιλικότερη στο περιβάλλον, ομορφότερη.

Για να γίνουν όλα αυτά τα σχέδια πραγματικότητα απαιτούνται μεγάλα κονδύλια και φυσικά πολιτική βούληση για να υλοποιηθούν. Σε κάποια από τα παραπάνω η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη (ανάπλαση Φαληρικού Δέλτα, Φαληρικού Όρμου) σε άλλα θα παραχωρηθούν οι εκτάσεις (Ελληνικό) και στα υπόλοιπα εκκρεμεί η χρηματοδότηση.

Το σημαντικό όμως είναι πως αυτά τα έργα θα δράσουν ως ντόμινο. Η μέχρι τώρα εμπειρία έχει δείξει πως το παράδειγμα μεγάλης κλίμακας έργων ακολουθείται συνήθως από αντιγραφή δεκάδων μικρών.

Μην ξεχνώντας πως η Αθήνα αποτελείται από 50 διαφορετικούς Δήμους αν έστω σε μικρότερη κλίμακα υπάρξει εξακολούθηση τότε το μέλλον της πόλης θα είναι καλύτερο για όλους.

Αξιοποίηση Ελληνικού: Οι φιλόδοξες μελέτες για την μεταμόρφωση του χώρου

κείμενο από το ypodomes.com
Το masterplan στο οποίο θα μπορούσε να στηριχθεί το εγχείρημα της αξιοποίησης της έκτασης των 6,2 χιλιάδων στρεμμάτων του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό παρουσίασε, πρόσφατα σε ειδική εκδήλωση, ο καθηγητής Σπύρος Πολλάλης και πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Α.Ε. Το μοντέλο ανάπτυξης που δημιούργησε το επιτελείο του κ. Πολλάλη, ουσιαστικά, δεν δεσμεύει τον υποψήφιο ανάδοχο για την ανάπλαση της έκτασης, αλλά αποτελεί δείκτη για το πώς θα μπορούσε να «μεταμορφωθεί» η έκταση.

Τι περιλαμβάνει η «μακέτα» της Ελληνικό Α.Ε.

- Την εκτροπή της κυκλοφορίας από την Λεωφόρο Ποσειδώνος σε νέο άξονα του ίδιου δρόμου, με την παλιά χάραξη να διατηρείται ως δρόμος ήπιας κυκλοφορίας. Έτσι, η αξία και η έκταση του παράκτιου μετώπου θα αυξηθεί ενώ θα διπλασιαστεί το μέτωπο με όψη πάνω στη νέα θέση της Ποσειδώνος.

- Την υλοποίηση πυκνού δικτύου πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων σε συνδυασμό με πολλαπλά σημεία ενδιαφέροντος και δραστηριοτήτων, ώστε να δημιουργηθεί ένα ασφαλές περιβάλλον για τους πεζούς.

- Την επέκταση των υφιστάμενων δικτύων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (τραμ, μετρό, λεωφορεία) και  την ενίσχυσή τους με χώρους στάθμευσης και σταθμούς μετεπιβίβασης.

- Τη δημιουργία εγκαταστάσεων διαχείρισης λυμάτων και απορριμμάτων και ανακύκλωσης.

Σύμφωνα με την μελέτη της Ελληνικό Α.Ε., το 60-65% της επιφάνειας του πρώην αεροδρομίου είναι σκληρά δάπεδα, ενώ το 35-40% αποτελείται από χωμάτινα δάπεδα.

Το σχεδιαζόμενο πάρκο, που θα πρέπει σύμφωνα με το Ν. 4062 να καλύπτει επιφάνεια 2.000 στρεμμάτων, προτείνεται να έχει σχήμα «αστερία», ώστε η περίμετρός του να αυξηθεί κατά 230%, σε σχέση με το εάν διέθετε κυκλικό σχήμα.

Επιπλέον, η «μακέτα» της Ελληνικό περιλαμβάνει την υλοποίηση εμπορικού-επιχειρηματικού κέντρου, συγκροτήματος κατοικιών, δημιουργία πίστας φόρμουλας 1, κέντρου υγείας, εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, τουριστικών εγκαταστάσεων αλλά και κοιμητηρίου!

Το σχέδιο Πολλάλη προκρίνει τη δημιουργία χρήσεων γης που αφορούν κατοικία (17%), τουρισμού (5%), υγείας και πρόνοιας (1%), γραφείων (1%), μικτής χρήσης (2%), εκπαίδευσης και έρευνας (6%), πολιτισμού (3%), υπηρεσιών (0,3%), εμπορίου (2%), αναψυχής (1%), αθλητισμού (3%), υποδομών (5%), ανοιχτών χώρων μητροπολιτικού πάρκου (20%), δημόσιων χώρων (11%) και δρόμων-πεζόδρομων (23%).

Προτείνει επίσης, την υλοποίηση ενός νέου τύπου οικοδομικού τετραγώνου για κτήρια διαμερισμάτων με τυπικές διαστάσεις 130μ x 130μ, τα οποία τοποθετούνται στην περίμετρο και μία ενιαία αυλή δημιουργείται στο εσωτερικό.

Σύμφωνα με το master plan της ομάδας του διακεκριμένου καθηγητή, στο Ελληνικό θα υλοποιηθούν ξενοδοχεία 7.200 κλινών, και υπηρεσίες υγείας 2.800 κλινών. Στις περίπου 11.000 κατοικίες, που εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν, θα διαμένουν 35 χιλιάδες κάτοικοι, ενώ 1,5 εκατ. άτομα θα επισκέπτονται την έκταση, σε ετήσια βάση.

Υπολογίζεται ότι η επένδυση θα φέρει 15 χιλιάδες μόνιμες θέσεις εργασίας (στο επιχειρηματικό  και ναυτιλιακό κέντρο).

Φάσεις υλοποίησης

Ο «πιλότος» αξιοποίησης της έκτασης, προβλέπει ότι τα πρώτα 5-8 χρόνια η αξιοποίηση του Ελληνικού δεν θα είναι κερδοφόρα. Στην πρώτη αυτή φάση, το κατασκευαστικό κόστος υπολογίζεται ότι θα ανέλθει στα 175-185 εκατ. ευρώ, με τις εργασίες να περιλαμβάνουν τη σύνδεση της Βουλιαγμένης με την Ποσειδώνος, την αξιοποίηση του 20% της έκτασης, και την κατασκευή πλέον του 55% της πράσινης επιφάνειας του Μητροπολιτικού πάρκου.

Η δεύτερη φάση, με κόστος μέχρι 1,2 δισ. ευρώ, υλοποιείται επίσης, τα πρώτα 5-8 χρόνια  και περιλαμβάνει την υλοποίηση πανεπιστημίου, ναυτιλιακού και επιχειρηματικού κέντρου, υπηρεσιών υγείας και πρόνοιας, συνεδριακού κέντρου, τουριστικών μονάδων, εγκαταστάσεων που καλύπτουν το 53% των χρήσεων. Το εν λόγω στάδιο, προβλέπει την αξιοποίηση επιπλέον 20% της έκτασης (1,3 τ.μ.), την κατασκευή περισσότερο από 25% της πράσινης επιφάνειας του πάρκου και την κατασκευή κατοικιών.

Η τρίτη και τελευταία φάση (εμπορική εκμετάλλευση) έχει κόστος έως 1,7 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει την αξιοποίηση του παράκτιου μετώπου, τη δημιουργία ενυδρείου, τουριστικών ξενώνων, δραστηριοτήτων αναψυχής και εμπορίου, την αξιοποίηση επιπλέον 35% της έκτασης (2,1 χιλιάδες τ.μ.), την κατασκευή επιπλέον 15% της πράσινης επιφάνειας του μητροπολιτικού πάρκου και την κατασκευή κατοικιών.   

Συνολικά, οι τρεις φάσεις θα αντιστοιχούν στο 61% της συνολικής δόμησης κατοικίας του ακινήτου.

Σε οικονομικό επίπεδο, η μελέτη του κ. Πολλάλη προβλέπει κεφαλαιουχικές δαπάνες της τάξης των 20 εκατ. ευρώ το 2014, ύψους 350 εκατ. ευρώ το 2015, ενώ το 2021 και το 2026 εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 800 εκατ. ευρώ.

Η μελέτη, επιχειρώντας να αποτυπώσει τις τάσεις της αγοράς ακινήτων, επισημαίνει ότι:

- δεν υπάρχει εγχώρια αγορά για κατοικίες, γραφεία και καταστήματα. Οι τιμές πέφτουν και υπάρχει μικρή πιθανότητα να επιτευχθούν οι στόχοι και οι προβλέψεις του επιχειρηματικού σχεδίου.

- η οικονομική και πολιτική αβεβαιότητα δημιουργούν συνθήκες υψηλού ρίσκου για τους επενδυτές, οι οποίες θα μπορούσαν να μειώσουν την αξία του έργου και το κέρδος του.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης της ανάπλασης, το σχέδιο Πολλάλη προβλέπει ότι οι μπουλντόζες θα μπουν στο Ελληνικό στον τρίτο χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης.

Και αυτό επειδή απαιτείται χρόνος μέχρι να εγκριθούν η γενική οργάνωση του μητροπολιτικού πάρκου, ο σχεδιασμός και τα έργα ζωνών ανάπτυξης, οι πολεοδομικές μελέτες προς πολεοδόμηση περιοχών και να εκδοθούν οι άδειες δόμησης.

Παράκαμψη Στυλίδας: Στο 63% η συνολική πρόοδος στό μεγάλο έργο του Μαλιακού

κείμενο από το ypodomes.com

Τα πολύ σημαντικά έργα ολοκλήρωσης των οδικών έργων στον Μαλιακό Κόλπο συμπυκνώνονται σε δύο μεγάλα έργα: την Παράκαμψη Λαμίας και την Παράκαμψη Στυλίδας.  Και τα δύο έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθούν το 2009 και το 2010 αλλά η μειοδότρια εταιρεία δεν τα κατάφερε, με αποτέλεσμα το έργο να το συνεχίσουν άλλα σχήματα.

Στο έργο της παράκαμψης Λαμίας υπάρχει ακόμα το θέμα των μελετών που περιμένουμε να εγκριθούν προκειμένου οι εργασίες να γίνουν πιο ορατές στο κοινό. Το δεύτερο έργο είναι και το μεγαλύτερο καθώς εκτείνεται σε 17 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει δύσκολα τεχνικά έργα.

Το έργο παρακάμπτει την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο και διέρχεται από τρείς σήραγγες συν. μήκους 3,3 χλμ που έχουν κατασκευασθεί  και 5 κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 1980 με ποσοστό  ολοκλήρωσης  55% (από την προηγούμενη εργολαβία)

Ξεκινά από την ΧΘ 12.000 (περιοχή κόμβου Αγίας Μαρίνας) και ολοκληρώνεται στη ΧΘ 31.325 (Κόμβος Ραχών). Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες διάνοιξης  σε συνολικό μήκος 12 χλμ  Αρτηρίας  (σε μήκος 2 χλμ υπάρχουν σε εξέλιξη εργασίες Αρχαιολογικών ερευνών η ανασκαφών .

Έχουν κατασκευασθεί τα μικρά Τεχνικά (οχετοί διαβάσεις). Υπολείπεται η ολοκλήρωση των εργασιών οδοστρωσίας καθώς και το σύνολο των Ασφαλτικών εργασιών Σήμανσης Ασφάλισης Η/Μ και Πρασίνου καθώς και οι εργασίες των Κόμβων Αγίας Μαρίνας Στυλίδας-Καραβόμυλου και Ραχών καθώς και η ολοκλήρωση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ- ΤΕΡΝΑ Α.Ε  που υποκατέστησε την αρχική ανάδοχο ΑΤΤΙΚΑΤ τον Αύγουστο του 2012.     Το ποσοστό εκτέλεσης των έργων έχει φτάσει στο 63% ενώ ο σημερινός προϋπολογισμός του έργου είναι 152.612.147,80 (με αναθεώρηση και ΦΠΑ).

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου μετά την υποκατάσταση είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
Από Χ.Θ 26+300,00 έως Χ.Θ 28+600,00 (περιοχή αρχαίων – περιοχή επιφανειακών –υπόγειων υδάτων)
Από Χ.Θ 30+640,00 έως Χ.Θ 31+234,967
β) Στο δίκτυο των παραπλεύρων οδών (SR) SR6D, SR7D, SR8D, SR4A, SR5A
γ) Στους κλάδους κόμβων
Κλάδος 3 Αγ. Μαρίνας
Κλάδος 1 Αχινού
δ) Στις Κάθετες Οδούς
ΚΟ1Α, ΚΟ7, ΚΟ8, ΚΟ10, ΚΟ12

ε) Σε όλες τις αγροτικές οδούς
1.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
2.    Εργασίες ασφαλτικών σε όλο το μήκος του έργου
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας σε όλο το μήκος του έργου
4.    Εργασίες Ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων – υδραυλικών σε όλο το μήκος του  έργου.
5.    Εργασίες πρασίνου σε όλο το μήκος του έργου

Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:

• Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
• Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών από Χ.Θ 12+000 έως Χ.Θ 12+720
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 26+300 έως Χ.Θ 12.    28+600.
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 30+640 έως Χ.Θ 14.    31+234,967.
• Κατασκευή Τεχνικού Τ17.

Σήμερα οι εργασίες που εκτελούνται είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
β) Στους κλάδους κόμβων
1.    Κλάδος  Αγ. Μαρίνας
2.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας στον κόμβο της Αγίας Μαρίνας
4.    Εργασίες υδραυλικών σε όλο το μήκος του έργου.
5.    Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:
6.    Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
7.    Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
8.    Εργασίες Αποχέτευσης – αποστράγγισης

Ψηλά στην ατζέντα το διπλό έργο ανάπλασης της Πανεπιστημίου-επέκτασης του Τραμ

κείμενο από το ypodomes.com
Αν και το έργο θεωρείται ανώριμο ακόμα, υπάρχουν ελπίδες πως ίσως και μέσα στη χρονιά που διανύουμε να έχουμε τη δημοπράτηση του έργου πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015. Τον επόμενο μήνα ολοκληρώνεται ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός που χρηματοδοτείται από το Ίδρυμα Ωνάση και στις 20 Φεβρουαρίου αναμένεται η ανακοίνωση της τελικής νικήτριας πρότασης.

Η παρέμβαση θα ξεκινήσει από την οδό Αμαλίας στο Σύνταγμα, που θα ενωθεί με την πλατεία Ομονοίας, ενώ περιλαμβάνεται και η μερική πεζοδρόμηση της οδού Πατησίων μέχρι την Πλατεία Αιγύπτου στο Πεδίο του Άρεως, καθώς επίσης και πεζοδρομήσεις σε κάθετες οδούς του άξονα της Πανεπιστημίου.

Η κυκλοφορία που κατέρχεται σήμερα προς το κέντρο από τη Βασιλίσσης Σοφίας θα διοχετευτεί στην οδό Ακαδημίας, η οποία αλλάζει κατεύθυνση. Η άνοδος, από την οδό Πειραιώς, θα συνεχίσει να λειτουργεί όπως είναι σήμερα, από τη Σταδίου προς τη Φιλελλήνων. Η οδός Αγίου Κωνσταντίνου θα αντιστραφεί συνδέοντας τη δυτική είσοδο στην Αθήνα με την 3η Σεπτεμβρίου.

Η πρόσβαση από τη λεωφόρο Συγγρού προς το Κολωνάκι θα γίνεται από τη Βασιλέως Κωνσταντίνου και τη Βασιλίσσης Σοφίας, ενώ μόνο η κίνηση προς το εμπορικό τρίγωνο, τη Βουλή και την Πλάκα θα ακολουθεί τη λεωφόρο Αμαλίας.

Η αρχιτεκτονική παρέμβαση έχει κόστος 25 εκατομμύρια ευρώ, ενώ αν προστεθεί και το έργο επέκτασης του Τραμ που σχεδιάζεται να γίνει από το Σύνταγμα έως το Πεδίο του Άρεως, το κόστος θα φτάσει πάνω από 200 εκατ. ευρώ.

ΑΡΡΗΚΤΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ ΜΕ ΤΟ ΤΡΑΜ
Οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ που θα φτάσει σε πρώτη φάση στο Πεδίο του Άρεως (Πλατεία Αιγύπτου) είναι προχωρημένες ωστόσο πονοκέφαλο προκαλεί η χρηματοδότηση που μέχρι σήμερα δεν έχει εξασφαλιστεί και δεν έχει πολλές πιθανότητες να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ καθώς τα προγράμματα κλείνουν και δεν φαίνεται να προλαβαίνει να «πατήσει» πάνω σε κάποιο επιχειρησιακό πρόγραμμα.

Η φημολογία εντείνεται για ξεχωριστό διαγωνισμό αλλά μέχρι σήμερα η Αττικό Μετρό που έχει αναλάβει την μελέτη ανάπλασης-επεκτασης Τραμ δεν έχει δείξει τις προθέσεις της καθώς μιλά για δύο έργα που είναι άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το σημαντικό είναι πως το έργο προχωρά και βρίσκεται πολύ ψηλά στην ατζέντα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών.

Editorial: Πόσο αποφασισμένοι είμαστε τελικά απέναντι στην κρίση;

κείμενο από το ypodomes.com

Αυτές οι μέρες που πέρασαν έδειξαν για μία ακόμα φορά ότι έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας μέχρι οι ισορροπίες της κοινωνίας να επανέλθουν, όντας σε μία νέα κατάσταση.  9 μέρες απεργούσαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό, διεκδικώντας καλύτερες οικονομικές συνθήκες από αυτές που θεσμοθέτησε η Κυβέρνηση.

Ποιος μπορεί να αδικήσει αυτούς του ανθρώπους στο ιερό δικαίωμα της απεργίας; Από την άλλη ποιος μπορεί να στερήσει από εκατοντάδες χιλιάδες συνανθρώπους μας να μετακινηθούν μέσα στην πόλη; Αυτή η εξίσωση είναι σίγουρο πως δεν λύνεται με απλά μαθηματικά.

Όταν το δικαίωμα του ενός γίνεται «κατάρα» για τον άλλο, πλησιάζουμε στα όρια της δημοκρατικής συνείδησης ενός λαού. Βασικό στοιχείο μιας Δημοκρατίας είναι ο νόμος της πλειοψηφίας. Αυτοί που πλειοψηφούν έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν το μέλλον μιας χώρας, μέσα από δημοκρατικές διαδικασίες που γίνεται αντιληπτό το «περισσότερο» της μίας πλευράς.

Στην περίπτωση των συγκοινωνιών δεν θέλω να πάρω θέση, δεν θέλω να αδικήσω αγώνες μίας ομάδας συνανθρώπων μας. Έχω να κάνω όμως μία παρατήρηση. Σε όλο αυτό το διάστημα  της απεργίας καμία κοινωνική ομάδα δεν συντάχθηκε μαζί με τους απεργούς έτσι ώστε να δημιουργήσουν μία μεγαλύτερη μάζα που να καταφέρει να πιέσει την Κυβέρνηση για τις επιδιώξεις της.

Με βάση αυτή τη λογική θα τολμήσω να πω, πως η κοινωνία δεν έδειξε θετικά προσκείμενη προς αυτή την λογική. Είναι φυσικό όταν χάνονται προνόμια που κάποιος κατέχει επί χρόνια να αγωνιστεί για να τα διατηρήσει όταν αυτά φαίνεται πως χάνονται.

Πρέπει όμως να συνειδητοποιήσουμε πως βρισκόμαστε σε μία δυσχερή πραγματικότητα που όλοι από την πλευρά μας πρέπει να συνδράμουμε να την ξεπεράσουμε. Κάποιος μπορεί να επιχειρηματολογήσει και να πει, μα χάνω τα χρήματα μου, έχω δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο ζωής και τώρα κάποιος απαιτεί αυτό να αλλάξει προς το χειρότερο.

Δίκιο, δίκιο, δίκιο. Δεν μπορεί να πει τίποτα κανείς σε αυτό τον άνθρωπο. ΑΛΛΑ. Όταν αυτό ξεκίνησε από  μία κοινωνική μερίδα συνανθρώπων έγινε ζήτημα χρόνου να περάσει σε όλη την κοινωνία. Σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα. Και στο σημείο που φτάσαμε σήμερα, δεν μπορούν να γίνουν εξαιρέσεις. Αν ανοίξει αυτό το κουτάκι των εξαιρέσεων είναι βέβαιο πως βάση στατιστικής θα ξεχειλώσει και να ψάχνουμε και πάλι τους υπαίτιους της αποτυχίας.

Στην κατάσταση που έχει περιέλθει η χώρα και με την επίδραση της κρίσης να αγγίζει σχεδόν το σύνολο του πληθυσμού μιλάμε πλέον για μία μικρή καταστροφή ανάλογη με τις επιπτώσεις ενός πολέμου. Το πρώτο συστατικό σε τέτοιες καταστάσεις είναι η ενότητα.

Αν τώρα, σε αυτή τη χρονική στιγμή, δεν γίνει Πολιτεία και Κοινωνία μπετόν αδιαπέραστο, το μόνο που θα πετύχουμε είναι να σκάβουμε εμπόδια. Ανεξάρτητα από αντιλήψεις, κόμματα, κοινωνική ή οικονομική κατάσταση, σήμερα είναι αναγκαία η ενότητα. Όχι τύποις, ουσιαστικά.

Ένας φίλος μου είπε πριν λίγες μέρες «είσαι ουδέτερος, γιατί δεν παίρνεις θέση»; Γιατί –κατά την ταπεινή μου άποψη- αυτό είναι και το πρόβλημα. Σε αυτή τη χρονική φάση δεν χρειάζεται να πάρουμε τη μία ή την άλλη θέση. Πρέπει να είμαστε όλοι μαζί. Αυτή είναι η θέση μου.

Πρέπει όσο και αν έχουμε λυγίσει κάτω από το βάρος της κρίσης, να γίνουμε ένα και σαν σύνολο να ξεπεράσουμε την σημερινή κατάσταση. Δεν βρίσκω άλλο τρόπο για να υπάρξουν καλύτερες μέρες. Πρέπει να γίνουμε μία γροθιά που όσο μεγαλώνει τόσο πιο εύκολα θα μπορεί να ξεπερνά τις προκλήσεις και τα εμπόδια που είναι μπροστά μας.

Το επόμενο διάστημα θα πρέπει να αποδείξουμε στον κόσμο, αλλά και σε αυτούς που μας «δάνεισαν» ότι είμαστε δυνατοί, φιλόδοξοι και παραμένουμε άξιοι συνεχιστές των αρχαίων προγόνων μας που άφησαν ανεξίτηλα τα σημάδια του πολιτισμού μας σε αυτό που σήμερα λέγεται «Δυτικός Πολιτισμός». Εμείς είμαστε εκείνος ο λαός που ανά τους αιώνες ενώθηκε και ξεπέρασε όποια εμπόδια φαίνονταν αξεπέραστα.

Αν λοιπόν θέλετε να πάρετε θέση, πάρτε μία ξεκάθαρη θέση. Είμαστε όλοι μαζί ή ο καθένας από την «θέση» του;