Νέα Παραλία Θεσσαλονίκης: Παραδόθηκε το μεγαλύτερο δημόσιο έργο ανάπλασης της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
To μεγαλύτερο δημόσιο έργο ανάπλασης χώρου στην Ελλάδα, εχθές παραδόθηκε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης. Ημέρα γιορτής και χαράς για χιλιάδες κόσμου που έσπευσε να δει το νέο διαμάντι της πολης που μπορεί να γίνει ένας αστικός μαγνήτης. Το εργο που στηρίχθηκε σε μία μελέτη με διεθνές βραβείο ανήκει πλέον στους πολίτες της πόλης και όλοι μιλούν για έργο που άξιζε την αναμονή.

Στην ανάπλαση περιλαμβάνονται δύο σειρές σιντριβανιών προς το άγαλμα του Μεγάλου Αλεξάνδρου, ένας τεχνητό λόφο, από όπου υπάρχει απεριόριστη θέα προς την πόλη και το ηλιοβασίλεμα και ένας ελαιώνα που είναι κτισμένος σε επίπεδα (ξερολιθιές) και θα παραπέμπει σε τοπίο αιγαιοπελαγίτικου νησιού.

Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια μικρή αμμουδιά που θα παραπέμπει σε παραλία στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής που είναι γνωστό και ως Ποδηλατούπολη, αμέσως μετά από το ξενοδοχείο «Μακεδονία Παλλάς», ενώ συνολικά οκτώ νέα πάρκα θα στολίζουν το θαλάσσιο μέτωπο της Θεσσαλονίκης.

Συνολικά 7.500 νέα δέντρα και θάμνοι φυτευθηκαν στη νέα παραλία, τα οποία  ανήκουν στα τοπικά είδη χλωρίδας. Το τμήμα της παραλίας που άνοιξε από εχθές δεν είναι το συνολικό αλλά τμήμα και αναμένεται το επόμενο διάστημα να παραδοθεί και το τελευταίο μέρος.

Οκτώ νέοι κήποι
Εδικά για το πάρκο του Μεγάλου Αλεξάνδρου, φυτεύτηκαν 151 δέντρα και μαζί τριανταφυλλιές. Επιπλέον στο πάρκο που  ονομάζεται Κήπος του Αλεξάνδρου ο νέος χλοοτάπηκτας  εκτείνεται σε 17.500 τετραγωνικά μέτρα.

Ο κήπος του Απογευματινού Ηλιου  βρίσκεται στην έκταση της νέας παραλίας από το ύψος του 1ου Λυκείου και του αγάλματος του Κωνσταντίνου Καραμανλή μέχρι το ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς. Εκεί, βρίσκεται ένας τεχνητός λόφος με 25 δέντρα, 460 θάμνους χλοοτάπητα και λειμώνα έκτασης 2.000 τ.μ. και συνολική έκταση πρασίνου 2.652 τ.μ. Από κάθε σημείο του λόφου  υπάρχει θέα προς τα αγάλματα και προς τη Θεσσαλονίκη και τον Θερμαϊκό.

Ο Κήπος της Αμμου βρίσκεται στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής, τη γνωστή και ως Ποδηλατούπολη που βρίσκεται δίπλα στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς». Περιλαμβάνει μικρή αμμουδιά, 143 δέντρα, 1.403 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 5.000 τ.μ. και συνολική έκταση πρασίνου 5.981 τ.μ.

Ο Κήπος του Ισκιου βρίσκεται κοντά στο μπαρ «Ιντερνι» και περιλαμβάνει 15 δέντρα.

Ο Κήπος των Εποχών βρίσκεται στο «Πάρκο των Σκύλων», το οποίο περιλαμβάνει και θεατράκι και έχει φιλοξενήσει «παραδοσιακά» το Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ. Περιλαμβάνει 134 δέντρα, 1.805 θάμνους και χλοοτάπητα και λειμώνα 9.500 τ.μ. Η συνολική έκταση πρασίνου  είναι 10.053 τ.μ.

Ο Κήπος του Φωκά, στο ομώνυμο πάρκο, περιλαμβάνει 87 δέντρα, 2.134 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 4.000 τ.μ.. Η συνολική έκταση πρασίνου  είναι 4.375 τ.μ.

Ο Κήπος της Μεσογείου βρίσκεται δίπλα στο χώρο στο Πάρκο του Φωκά, όπου οι νεαροί skaters κάνουν επίδειξη των ικανοτήτων τους. Αποτελεί ουσιαστικά ένα τυπικό αιγαιοπελαγίτικο τοπίο με ελαιώνες με μικρές και μεγάλες ελιές που είναι φυτεμένες σε αναβαθμίσεις (επίπεδα) με ξερολιθιές, σύμφωνα με την αρχιτεκτονική τεχνοτροπία που απαντάται στα νησιά του Αιγαίου Πελάγους και του Ιουνίου. Ο Κήπος περιλαμβάνει 96 δέντρα, 1.620 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 6.000 τ.μ. και η συνολική έκταση πρασίνου είναι 6.935 τ.μ.

Ο Κήπος των Γλυπτών  δημιουργήθηκε στο χώρο του πάρκινγκ του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου. Περιλαμβάνει 62 δέντρα, 1.750 θάμνους, χλοοτάπητα και λειμώνα 800 τ.μ. και η συνολική έκταση πρασίνου είναι 1.071 τ.μ. Επίσης, στη νέα παραλία παρέμειναν 537 δέντρα και 370 θάμνοι και 336 αλέες στο πάρκο στον Ιστιοπλοϊκό Ομιλο.

Η σύνολική έκταση πρασίνου από το Βασιλικό Θέατρο μέχρι τον Ιστιοπλοϊκό Ομιλο σύμφωνα με τη μελέτη θα αυξηθεί το 40,06% της συνολικής έκτασης της νέας παραλίας, δηλαδή 55.628 τ.μ. σε σύνολο 137.000 τ.μ. Πρόκειται για μικρή κατ' αύξηση πρασίνου κατά 1,1% μεν, αλλά αυξάνονται σημαντικά τα δέντρα και οι θάμνοι και λειμώνας.

Θετικά και αρνητικά στην επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν η εβδομάδα ξεκινά με μία τόσο καλή είδηση, τότε όλη η εβδομάδα θα είναι γεμάτη καλές ειδήσεις. Τουλάχιστον έτσι θα ήθελα. Τα έργα στους αυτοκινητόδρομους οριστικά είναι εντός τροχιάς και πάλι μετά από 2,5 χρόνια παραφιλολογίας.

Τα απόνερα που έχουν δημιουργήσει με την επανεκκίνηση τους θα τα συζητάμε για καιρό. Κουρεμένα τμήματα, αυξήσεις φωτιά στα διόδια και άλλα χαρωπά θα είναι στην ατζέντα μας και πολύς λόγος θα γίνει χωρίς όμως να αλλάξει το γεγονός.

Το γεγονός είναι ένα: οι δρόμοι θα ξεκινήσουν και πάλι να κατασκευάζονται. Με λιγότερα χιλιόμετρα; Ναι, αλλά πολύς κόσμος θα απασχοληθεί, πολλές εταιρείες θα βρεθούν και πάλι με εργολαβίες. Θα υπάρξει θετική επίδραση στην τοπική και την εθνική οικονομία.

Θα είναι φωτιά τα διόδια; Ναι θα είναι. Είναι ένα πολύ κακό σημείο αλλά αυτό θα πρέπει να το εξετάσουμε μέσα στα επόμενα χρόνια. Μην ξεχνάμε ότι οι δρόμοι ως ιδιωτικοί αποτελούν πλέον ένα καταναλωτικό προϊόν.  Στο χέρι μας είναι να επιλέξουμε τον τρόπο μετακίνησης μας. Αλλάζει άρδην τον τρόπο με τον οποίο είχαμε συνηθίσει να μετακινούμαστε. Είναι όμως ένα ακόμα πράγμα μέσα στον ορυμαγδό πραγμάτων που έχουμε υποχρεωθεί να αλλάξουμε.

Εγώ πχ αν ήθελα να πάω στη Θεσσαλονίκη θα διάλεγα το τρένο. Είναι πιο φτηνό και με πάει από το κέντρο της μίας πόλης στο κέντρο της άλλης. Θα καθόμουν στην άνετη θέση μου και σε λίγες ώρες (τις ίδιες με το ιχ μου) θα ήμουν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η θα διάλεγα αεροπλάνο. Θα μου κόστιζε φθηνότερα. Αυτό είναι καταναλωτική επιλογή για τον καθένα.

Θα έλεγα πως πάνω από όλες τις κατά μέρους ειδήσεις η ισχυρότερη είναι η εκείνη της οριστικής λύσης του προβλήματος. Ας το δούμε και με πιο ευρεία ματιά: η ολοκλήρωση των δρόμων θα επιφέρει θετικά μεγάλες αλλαγές στο εμπόριο και τις επιβατικές μεταφορές, τον τουρισμό και την ανάπτυξη γενικότερα.

Αυτό αποτελεί το μεγαλύτερο και πιο σημαντικό κέρδος. Οι κατασκευές κάποια στιγμή θα τελειώσουν. Οι δρόμοι όμως θα μείνουν. Και ξέρετε τελικά τι άλλο σημαντικό κερδίζουμε συνολικά ως κοινωνία; Τους δρόμους θα τους πληρώνουν οι χρήστες και όχι στο σύνολο του ο Ελληνικός λαός.

Έχετε ιδέα σήμερα πόσο μας κοστίζει, όχι η κατασκευή, αλλά η ετήσια συντήρηση ενός δρόμου; Για την Εγνατία Οδό με τα 670χλμ έχει υπολογιστεί ένα κόστος που κυμαίνεται από 80-100εκ.ευρώ. Αυτό δεν είναι κόστος που το επιβαρυνόμαστε όλοι; Απλά δεν το βλέπουμε άμεσα στο καθημερινό μας πορτοφόλι.  Η πραγματικότητα από τον λαϊκισμό είναι σαφώς μεγάλη. Οι επιλογές είναι δικές μας και αν τις χρησιμοποιήσουμε σοφά μπορεί να έχουμε θετικά αποτελέσματα.

Ας μην ξεχνάμε όμως. Έγινε μεγάλος αγώνας από φορείς και Κράτος για να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα, ένας αγώνας που κράτησε 2,5 χρόνια και σε όλο αυτό το διάστημα διαμαρτυρόμασταν για τα παγωμένα έργα. Εγώ θα πω, μακάρι να τελειώσουν σύντομα όλα τα έργα, να δρομολογηθούν γρήγορα τα κουρεμένα τμήματα και να δούμε από εκεί και πέρα αν κινούμαστε θετικά ή αρνητικά.

Και κάτι τελευταίο. Ας δουν επιτέλους στο Υπουργείο Υποδομών με αποφασιστικότητα την ολοκλήρωση της μετατροπής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης. Είναι κρίμα να έχουμε διορθώσει σχεδόν όλους τους δρόμους καρμανιόλες και να έχουμε ένα οδικό άξονα φονιά στην πλέον τουριστική περιοχή όλης της Ελλάδας..

ΥΠΕΚΑ: "Το Ρυθμιστικό θα οργανώσει την Αθήνα για τα επόμενα 20 χρόνια"

κείμενο από το ypodomes.com
«Στόχος μας είναι να οργανώσουμε το χωροταξικό, πολεοδομικό και αναπτυξιακό περιβαλλοντικό πλαίσιο της Αττικής για τα επόμενα 20 χρόνια», τόνισε ο υπουργός Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης, στο πλαίσιο ενημέρωσης των μελών της αρμόδιας Επιτροπής για το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο «Αθήνα- Αττική 2021» .

«Η χώρα σε δύο χρόνια θα είναι άλλη. Και η Αττική, λόγω του μεγέθους της και της κατοίκησης από το 30% των Ελλήνων πολιτών, θα αποτελέσει τον βασικό πυλώνα, για να μπορέσουμε να βγούμε από την κρίση», επισήμανε.

Δεσμεύτηκε μάλιστα, να δώσει στη δημοσιότητα το κείμενο του νόμου για το Ρυθμιστικό Αθήνα- Αττική 2021, μόλις ολοκληρωθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και περιληφθούν σε αυτό οι παρατηρήσεις των κομμάτων και κάλεσε τις πολιτικές δυνάμεις να έρθουν σε συνεννόηση, προσθέτοντας ότι επιδίωξη της κυβέρνησης είναι ένα υλοποιήσιμο με χαρακτηριστικά συναίνεσης και απλότητας Σχέδιο.

Ο κ. Μανιάτης ενημέρωσε ακόμη ότι σύντομα τίθεται σε διαβούλευση το νέο χωροταξικό νομοσχέδιο, ενώ είναι σε εξέλιξη 12 χωροταξικά σχέδια σε όλη την επικράτεια. Επίσης ανακοίνωσε ότι θα ακολουθήσει η νομοθέτηση του ρυθμιστικού σχεδίου για τη Θεσσαλονίκη.

Όπως τόνισε, το ρυθμιστικό σχέδιο για την Αθήνα- Αττική 2021 αποτελεί το πλήρες φάσμα δράσεων για την ισόρροπη και βιώσιμη χωρική ανάπτυξη, ενώ για υλοποίηση των επιμέρους έργων θα απαιτηθεί η έκδοση υπουργικών αποφάσεων και αναφέρθηκε στο γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών, την πλατφόρμα που θα δίνει τη δυνατότητα στους πολίτες να έχουν μία εικόνα για το τι συμβαίνει στην Αττική.

Σημείωσε ότι στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται και μία ολοκληρωμένη αστική παρέμβαση για το κέντρο της Αθήνας, όπου διαπιστώνεται διαρκής υποβάθμιση της ποιότητας της ζωής των κατοίκων.

Για την Αττική, είπε πως διατηρούνται τα οδικά έργα, όπως είναι η επέκταση της Αττικής Οδού από το «Ελ. Βενιζέλος» προς το Λαύριο, ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη, η ∆υτική Περιφερειακή Υμηττού από τη συμβολή με την Αττική Οδό μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (σύνδεση με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω αστικής σήραγγας) και η επέκταση των γραμμών του Μετρό, του ΗΣΑΠ, του τραμ και του Προαστιακού.

Επιχειρούμε, πρόσθεσε ο κ. Μανιάτης, να περιορίσουμε την αλόγιστη χρήση των ΙΧ στο κέντρο της Αθήνας με τη δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης, ώστε να διευκολύνεται η μετακίνηση του επιβάτη με σύγχρονους σταθμούς.

Ο υπουργός πρόσθεσε πως ένας άλλος στόχος είναι και η «προκήρυξη 28 μελετών για την ολοκλήρωση του Κτηματολογίου με στόχο να αποκτήσουμε μία ολοκληρωμένη πληροφοριακή βάση για το σύνολο των ακινήτων των ιδιωτών και των δημοσίων κτημάτων». «Ουσιαστικά, επιχειρούμε να δημιουργήσουμε μια πλήρη ώσμωση ανάμεσα στην κοινωνία και την αειφορία, με την ανάπτυξη και την επιχειρηματικότητα», είπε.

Ο κ. Μανιάτης αναφέρθηκε και στα θέματα που πρόκειται να αποτελέσουν σημεία υψηλού ενδιαφέροντος για την ελληνική Προεδρία, το 2014, όπως είναι η θαλάσσια χωροταξία και η ολοκληρωμένη διαχείριση του παράκτιου χώρου, η θεσμοθέτηση κοινής ευρωπαϊκής πολιτικής στα θέματα της ενέργειας με έμφαση στην ενεργειακή επάρκεια και η εξοικονόμηση ενέργειας. Ως προς τον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας, ο κ. Μανιάτης τόνισε ότι η χώρα μας θεωρείται μοναδική καθώς επενδύει 1 δισ. ευρώ στην ενεργειακή θωράκιση των κατοικιών και παράλληλα αναδεικνύεται πρωτοπόρος στο ζήτημα διασφάλισης ρεύματος με σημαντικές εκπτώσεις για 470.000 οικογένειες χαμηλού εισοδήματος.

Επέκταση Μετρό προς Καλαμαριά: Με λιγότερα προβλήματα το έργο, δεν έχουν εντοπιστεί αρχαία

κείμενο από το ypodomes.com
Λιγότερες δυσκολίες και καθυστερήσεις, σε σχέση με την εξέλιξη του έργου στην κεντρική γραμμή του μετρό, θα έχει η επέκταση προς Καλαμαριά, η σύμβαση ανάθεσης της οποίας υπογράφηκε πριν από 4 μήνες. Τα παραπάνω τονίστηκαν σε ημερίδα για το μετρό, που διοργάνωσε το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, με τη συμμετοχή και του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, στο κτίριο του ΕΚΕΤΑ.

Όπως ανέφερε ο διευθυντής του μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, η ωριμότητα των μελετών είναι σε σχετικά ικανοποιητικό επίπεδο, ενώ και το αρχαιολογικό έργο θα είναι μικρότερης κλίμακας. Ήδη, παραδόθηκε στην κοινοπραξία ο πρώτος χώρος, στην περιοχή Μίκρας, στον οποίο θα αρχίσουν οι εργασίες.

Παράλληλα, ο κ. Κωνσταντινίδης επεσήμανε την ανάγκη να προχωρήσει το έργο στο σταθμό Βενιζέλου, όπου λόγω της επικείμενης απόφασης του ΚΑΣ για τις αρχαιότητες έχουν σταματήσει οι εργασίες.

Την ανάγκη δημιουργίας ενός ενιαίου συγκοινωνιακού φορέα, που θα προβλέπει την εναρμόνιση του έργου, αφού ολοκληρωθεί, με το γενικότερο συγκοινωνιακό σχεδιασμό επεσήμανε εξάλλου, ο διευθυντής του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, Γιώργος Γιαννόπουλος.

Ολυμπία Οδός: Μέσω ΕΣΠΑ θα δημοπρατηθεί το Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Τον Απρίλιο του 2014 αναμένεται να δημοπρατηθούν, ως δημόσια έργα, τα τμήματα της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα έως τον Πύργο και από το Καλό Νερό έως την Τσακώνα, όπως δήλωσε ο υπουργός υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Όπως είχε αποφασιστεί κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων μεταξύ Δημοσίου, παραχωρησιούχων και τραπεζών, τα δύο αυτά τμήματα επρόκειτο να κατασκευαστούν μελλοντικά, καθώς προτεραιότητα είχε δοθεί στην ολοκλήρωση του τμήματος Ελευσίνα - Πάτρα του αυτοκινητόδρομου.

Σύμφωνα με τον κ. Χρυσοχοΐδη, ο προϋπολογισμός για την κατασκευή των δύο αυτών τμημάτων είναι της τάξεως των 300 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ ήδη έχουν γίνει εργασίες ύψους 90 εκατομμυρίων ευρώ. Οι πόροι αναμένεται να προέλθουν από το νέο ΕΣΠΑ, που αφορά στα ευρωπαϊκά κονδύλια που θα δοθούν στην Ελλάδα την εξαετία 2014-2020.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι αναθεωρημένες συμβάσεις για τους τέσσερις μεγάλους οδικούς άξονες αναμένεται να επικυρωθούν από τη Βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος έως τις 9 Δεκεμβρίου, καθώς οι ευρωπαϊκοί πόροι από τους οποίους συγχρηματοδοτούνται τα έργα θα πρέπει να έχουν απορροφηθεί έως τα τέλη του 2015. Σε διαφορετική περίπτωση είναι ορατό το ενδεχόμενο επιστροφής 950 εκατομμυρίων ευρώ στην Κομισιόν.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, πρόθεση του υπουργείου Υποδομών είναι η συγχώνευση κατασκευαστικών εταιρειών που υπάγονται στο υπουργείο, όπως ο Οργανισμός Σχολικών Κτηρίων, η Θέμις Κατασκευαστική και ο Οργανισμός Σχολικών Κτηρίων.