Πολύ μεγάλες εξελίξεις στα έργα υποδομής φέρνει ο Σεπτέμβρης

 κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί να ακούγεται κλισέ όταν μιλάμε για «καυτό Σεπτέμβριο» αλλά με τις εξελίξεις που περιμένουμε αυτό το μήνα και ιδιαίτερα προς το τέλος, δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο του.

Μέσα στον Σεπτέμβριο όπως όλα δείχνουν θα οριστικοποιηθεί η νέα σύμβαση για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα που θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων για να ξεκινήσει και πάλι η κατασκευή της.

Στις 30 Σεπτεμβρίου αναμένουμε τις δεσμευτικές προσφορές για τις 2 ομάδες των Περιφερειακών Αεροδρομίων της χώρας. Ο αναγεννημένος τουρισμός έχει παίξει καθοριστικό ρόλο και τώρα ο ανταγωνισμός αναμένεται σκληρός. Αν δεν έχουμε παρατάσεις, στις αρχές του 2015 θα έχουμε τους παραχωρησιούχους και λειτουργία υπό το νέο καθεστώς.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου (και τις πρώτες μέρες του Οκτώβρη) περιμένουμε την ενεργοποίηση της νέας γενιάς έργων με παραχώρηση. Οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη και Υποθαλάσσιες σε Σαλαμίνα και Λευκάδα έρχονται για μία ακόμα φορά να πάρουν παράταση (6η στη σειρά αν δοθεί) ή τελικά θα ξεκινήσει η δημοπράτηση τους; Λίγες μέρες υπομονή και θα μάθουμε.

Μέσα στο Σεπτέμβριο περιμένουμε τις ανακοινώσεις για τη χρηματοδότηση του πρώτου τμήματος της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Σπουδαίο νέο για τους Αθηναίους που θα αποκτήσουν 7 νέους σταθμούς, ενώ και οι Γαλατσιώτες θα αποκτήσουν 2.

Μέσα στο Σεπτέμβριο περιμένουμε να ξεκινήσει το «τρύπημα» της σήραγγας Κλόκοβας, στις αρχές της Ιόνιας Οδού, αμέσως μετά το Αντίρριο. Σπουδαίο έργο μέσα σε ένα ακόμα σπουδαιότερο έργο που είναι ο αυτοκινητόδρομος της Ιόνιας Οδού

Θεσσαλονίκη: Η μεταμόρφωση της πόλης έχει ξεκινήσει από τα μεγάλα έργα υποδομής

κείμενο από το ypodomes.com
Με τα μάτια στραμμένα στη Θεσσαλονίκη λόγω της ετήσιας ΔΕΘ και των αντίστοιχων πολιτικών εξαγγελιών είναι μία πρώτης τάξεως ευκαιρία να δούμε τι συμβαίνει στη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

Στην ουσία σήμερα η Θεσσαλονίκη είναι σε μία φάση μετεξέλιξης. Περνά από το στάδιο της μεγάλης περιφερειακής πόλης της Ελλάδας και της Ευρώπης και γίνεται Μητρόπολη. Αυτή η μετεξέλιξη δεν είναι ανώδυνη και μικρή χρονική.

Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια και μεγάλη υπομονή από τους κατοίκους για να αρχίσει να αποδίδει καρπούς αυτό που συμβαίνει στην πόλη και που πρόκειται να της αλλάξει φυσιογνωμία αλλά την πορεία της στο μέλλον.

Δεν είναι τα έργα εκείνα που θα την αλλάξουν, είναι οι άνθρωποι που μέσα από αυτά τα νέα έργα θα δουν μία νέα πόλη, φιλικότερη, ανεκτικότερη, ανώτερη, μια Μητρόπολη για όλους. Αν μπορούσα να φανταστώ τη Θεσσαλονίκη στα τέλη της δεκαετίας νομίζω ότι θα έβλεπα μία καλύτερη πόλη με περισσότερη ζωντάνια, και με νέο αέρα.

Το μεγαλύτερο σύμπλεγμα συγκοινωνιακών έργων στην Ελλάδα για αυτή τη δεκαετία εξελίσσεται στη Θεσσαλονίκη. Μία βασική γραμμή και ένας κλάδος με συνολικά 14,5 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς είναι σε πλήρη εξέλιξη αυτή τη στιγμή.

Δεν είμαστε κοντά στη λειτουργία αλλά έχουμε πολλά θετικά. Τα έργα της βασικής γραμμής έχουν ξεπεράσει τις «παιδικές ασθένειες» και κινούνται με θετικούς ρυθμούς. Τα έργα της επέκτασης δείχνουν να έχουν μια δική τους ανεξάρτητη και σταθερή πορεία.

Θα έλεγα πως με τη λειτουργία αυτών των πρώτων έργων Μετρό στην πόλη το 2018 θα γίνει μία μεγάλη επανάσταση κυκλοφοριακή στην πόλη, όπως αντίστοιχα έγινε στην Αθήνα το 2000, αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης με την εκκίνηση ενός συστήματος Μετρό.

Σε εξέλιξη έχουμε και τα έργα αναβάθμισης της Περιφερειακής στο δυτικό της τμήμα. Στις αρχές του 2016 όλη η Περιφερειακή θα μπορεί να διασχίζεται με άνεση σε περίπου 15 λεπτά. Θα ενώνει τα δύο άκρα της πόλης (στα δυτικά όχι τελείως) και θα φέρει πιο κοντά το Αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική. Σημαντικό είναι και το οδικό έργο σύνδεσης του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ που ολοκληρώνεται τους επόμενους μήνες.

Σε εξέλιξη είναι τα έργα αναβάθμισης του διαδρόμου προσαπογειώσεων στο Αεροδρόμιο Μακεδονία και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσεις σε 1,5 χρόνο θα λειτουργεί ενώ  μικρότερα έργα του Δήμου που περιλαμβάνουν μεγάλες αναπλάσεις στο κέντρο είναι σε φάση υλοποίησης. Αυτές θα είναι έτοιμες σε περίπου 2 χρόνια από σήμερα.

Η πόλη όμως έχει στα σκαριά και άλλα μεγάλα έργα που θα ξεδιπλώνονται τα επόμενα χρόνια. Θα αποκτήσει το  city train (ένα δίκτυο προαστιακού για τα δυτικά κυρίως προάστια), γραμμή τραμ, ίσως μία γραμμή τελεφερίκ από το κέντρο στο Σέιχ Σου. Υπάρχει και το πλάνο για την Εξωτερική Περιφερειακή, τη νέα Μαρίνα στο κέντρο της πόλης, την επέκταση του 6ου προβλήτα, τις νέες επεκτάσεις του Μετρό προς Ευκαρπία, Εύοσμο, Αεροδρόμιο.

Όλα αυτά δεν γίνονται σε μία μέρα, αλλά το σπουδαίο είναι ότι έχουμε ένα σαφές πλάνο. Η ασάφεια και η αερολογία παλαιότερων δεκαετιών έχει πλέον –ευτυχώς- παρέλθει για την πόλη και αν βάλουμε ένα πιο μακρύ χρονοδιάγραμμα, για το 2025 πιθανότατα, θα βλέπαμε όλα τα παραπάνω ολοκληρωμένα και τη Θεσσαλονίκη πλήρως μεταμορφωμένη.

Βέβαια, η ταλαιπωρία και η αστοχία στο βασικό έργο του Μετρό έχουν φέρει πολλές –δίκαιες- γκρίνιες για την πορεία της πόλης, όμως αυτή η έξτρα αναμονή τελικά θα φέρει και το πρώτο απτό αποτέλεσμα της αλλαγής της αιώνιας πόλης της Μακεδονίας.

Αξίζει λοιπόν τον κόπο να περιμένουμε; Φυσικά, θα έλεγα η Θεσσαλονίκη αρχίζει και «βλέπει» το μέλλον της, που είναι καλύτερο, φωτεινότερο και πιο αισιόδοξο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ κερδίζουν τον χαμένο χρόνο

κείμενο από το ypodomes.com
Προχωρούν με πολύ καλούς ρυθμούς τα έργα στο ανατολικό άκρο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτή την εποχή ειδικότερα στο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ προχωρά η παράκαμψη των δικτύων ΟΚΩ, ωστόσο αναμένεται και η δικαστική απόφαση για τις απαλλοτριώσεις.

Επίσης με απόφασης της Προιστάμενης αρχής δόθηκαν οδηγίες για την κατασκευή του σταθμού στην κοινοπραξία κατασκευής έτσι ώστε να μπορέσει να κατασκευαστεί ο σταθμός ακόμα και σε περίπτωση που περάσουν νωρίτερα χρονικά οι 2 Μετροπόντικες. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως ο σταθμός κλειδώνει οριστικά την κατασκευή του καθώς γίνεται μία σημαντική προσπάθεια να κερδηθεί ο χαμένος χρόνος. Στο σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ επίσης προχωρούν τα έργα, ενώ σύντομα θα ξεκινήσει και το συμπληρωματικό αντιπλημμυρικό έργο που προκήρυξε το Υπουργείο Υποδομών για τη θωράκιση του σταθμού.

Να θυμίσουμε πως το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει περάσει από πάρα πολλές δύσκολες καταστάσεις, είναι ίσως για πρώτη φορά σε ομαλή κατάσταση με τα έργα να εξελίσσονται και η πρόοδος να είναι σημαντική. Σε πρόσφατο δημοσίευμα του ypodomes.com είχε αναφερθεί πως 8 από τους 13 σταθμούς θα είναι ολοκληρωμένοι στα έργα πολιτικού μηχανικού μέχρι τα τέλη του έτους.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Ανακοίνωση εξέδωσε το Σωματείο Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης και ζητά να ακουστεί από τα κόμματα της Βουλής των Ελλήνων. Όπως αναφέρει η ανακοίνωση "Η διοίκηση του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, απέστειλε στους επικεφαλείς των κομμάτων και των παρατάξεων/κινημάτων που εκπροσωπούνται στην Ελληνική Βουλή και στο Ευρωκοινοβούλιο, αίτημα συνάντησης – ενημέρωσης, στο πλαίσιο των προγραμματιζόμενων επισκέψεών τους στη Θεσσαλονίκη, λόγω της ΔΕΘ.

Ελπίζουμε πως οι επικεφαλείς, θα θελήσουν να ακούσουν την άποψη των ανθρώπων που βιώνουν το έργο στην καθημερινότητά του, να θελήσουν να μάθουν για τις συνθήκες και τους όρους αμοιβής και εργασίας τους και κυρίως να πληροφορηθούν τις υπόγειες αλήθειες του έργου και τους πραγματικούς λόγους που βρίσκεται καθηλωμένο, τόσα χρόνια.

Στην περίπτωση που δε θα πραγματοποιηθούν οι συναντήσεις αυτές, θεωρούμε πως ο μοναδικός λόγος που αναφέρονται στο έργο, είναι η εκμετάλλευση της επικοινωνιακής δύναμης που προσφέρουν τόσο τα προβλήματα που έχει αυτό δημιουργήσει στα τόσα χρόνια κατασκευής του, όσο και η ελπίδα που προσφέρει η αποπεράτωσή του στην ανακούφιση της συγκοινωνιακής καθημερινότητας του κατοίκου αυτής της πόλης".

Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο: Ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια εμπορικής ανάπτυξης στην Ευρώπη

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα σημαντικότερα project της χώρας αυτή την εποχή που κρατά αρκετά χαμηλό προφίλ, είναι ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Εμπορευματικού Κέντρου του Θριάσιου Πεδίου από τη ΓΑΙΑΟΣΕ. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Ypodomes.com έχει ήδη ξεκινήσει η διαβούλευση  με τις εταιρείες που έχουν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές για τον χώρο των 558 στρεμμάτων.

Να θυμίσουμε πως οι εταιρείες που συμμετέχουν έως τώρα στο διαγωνισμό είναι οι:
COSCO,
MEDLOG
FOODLINK
GOLDAIR
SARANTITIS
EUROBANK PROPERTIES
REDEPLAN

Η παρουσία της Κινεζικής COSCO δείχνει την μεγάλη υπεραξία που μπορεί να προσδώσει στην φάση της αξιοποίησης του ο χώρος αυτός που είναι πραγματικά κολοσσιαίος. Την ερχόμενη Πέμπτη τελειώνει η Α` φάση του διαγωνισμού και θα ξεκινήσουν οι συζητήσεις για τη χρηματοδότηση του έργου από την ΕΤΕπ. Ακολούθως θα αποφασιστεί με ποια μορφή θα συνεχιστεί ο διαγωνισμός για την παραχώρηση. Αυτή τη στιγμή όπως μαθαίνει το Ypodomes.com κυριαρχούν 3 προτάσεις:

Η πρώτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα του χώρου και ένας για το χώρο των εμπορευματοκιβωτίων.
Η δεύτερη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για όλο το χώρο (σιδηροδρομικό και εμπορευματικό)
Η Τρίτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα και πολλοί ανάδοχοι για το εμπορευματικό κομμάτι.

Προς το παρόν καμμία από τις παραπάνω προτάσεις δεν έχει υπερισχύσει. Στο τέλος του χρόνου θεωρητικά η ΓΑΙΑΟΣΕ θα είναι έτοιμη να επιλέξει τον τρόπο και να ξεκινήσει ο διαγωνισμός με την υποβολή των δεσμευτικών πλέον προσφορών.  Σε κάθε περίπτωση η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης θα είναι το 2015.

Η διάρκεια της ακόμα είναι θέμα των διαπραγματεύσεων αλλά το χρονικό διάστημα που παίζει είναι από 40 έως και 90 χρόνια. Σημαντικό ρόλο θα παίξει η πρόταση που θα εφαρμοστεί.

Ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου εκτιμάται πως  θα προσελκύσει κεφάλαια της τάξεως των 250-300εκ.ευρώ. Είναι μία από τις πιο μεγάλες επενδύσεις στο χώρο των logistics ενώ το ενδιαφέρον ανεβαίνει από το γεγονός πως δεν περιορίζεται σε χρήση logistics.

Ο χώρος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πολυεθνικές εταιρείες ως χώρος συναρμολόγησης προϊόντων, που αποτελεί ίσως το μεγαλύτερο παράγοντα συμπίεσης του κόστους των προϊόντων που θα μπορούν να εισάγονται σε πολύ μικρά κομμάτια και να συναρμολογούνται στη χώρα μας και να συνεχίζουν το ταξίδι τους στην Ευρώπη.

Αυτό από την πλευρά του θα έφερνε ευεργετικές επιδράσεις όχι μόνο στο χώρο του Θριασίου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης αλλά θα προσέλκυε πολλές άλλες παρόμοιες επιχειρήσεις στη γύρω ζώνη επαφής με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.

Άλλες δυνατότητες που θα έχει το ΘΕΚ είναι η διαχείριση χύδην φορτίων αλλά και η διαλογή από τα containers.

Πρακτικά θα δημιουργήσει μία νέα βιομηχανική ζώνη η οποία θα έχει αμφίδρομη σχέση με τη λογική λιμάνι Πειραιά-Σιδηρόδρομος-Θριάσιο-Ευρώπη. Όπως γίνεται αντιληπτό πρόκειται για ένα εξαιρετικά μεγάλο επιχειρηματικό σχέδιο, εξ ου και η συμμετοχή της COSCO.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ οραματίζεται την μετατροπή του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου σε ένα διεθνές κέντρο, εφάμιλλο με αυτά που υπάρχουν σήμερα κυρίως σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.

Αντίστοιχο πλάνο υπάρχει και για τη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα για το στρατόπεδο Γκόνου που το διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ. Προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο αλλά υπάρχει η αισιοδοξία πως τελικά θα υλοποιηθεί με πρώτο βήμα τη σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον συγκεκριμένο χώρο.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Την ίδια ώρα που οι διαβουλεύσεις τρέχουν, στη ΓΑΙΑΟΣΕ ετοιμάζουν τα τεύχη δημοπράτησης για τον επόμενο μεγάλο στόχο που είναι η εκμετάλλευση του Σταθμού του Πειραιά με την ανάπτυξη εμπορικού κέντρου τύπου Mall.

Η δημοπράτηση αν και είναι νωρίς για να καθοριστεί χρονικά έχει ως στόχο  τα τέλη του 2014 ή το αργότερο τις αρχές του 2015.

Ιόνια Οδός: Καμία ανησυχία από το εύρημα στην Κλόκοβα, προχωρούν τα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
«Φρένο» στην αναστάτωση που προκάλεσε η είδηση πως αρχαιολογικά ευρήματα στην περιοχή της Κλόκοβας ενδέχεται να καθυστερήσουν τα έργα της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα τη διάνοιξη της σήραγγας στην Κλόκοβα βάζει με δηλώσεις του στο ΑγρίνιοCulture.gr o προϊστάμενος της 22ης Εφορείας Βυζαντικών Αρχαιοτήτων Ιωάννης Χουλιαράς.

Όπως αναφέρει ο κ. Χουλιαράς πρόκειται για ένα αρχαιολογικό εύρημα και συγκεκριμένα ένα μοναστικό συγκροτήμα που χρονολογείται περί τον 9ο αι. π.Χ -γνωστό εδώ και χρόνια από την αποτύπωση που έχει κάνει ο καθηγητής Β. Κατσαρός- που βρίσκεται στη δυτική πλαγιά της Κλόκοβας, σε απόκρημνο σημείο της πλαγιάς κάτω από την υπάρχουσα εθνική οδό Αντιρρίου – Ιωανννίνων.

Σύμφωνα με τον κ. Χουλιαρά και την επιφανειακή έρευνα που έχει ήδη γίνει από το προσωπικό της 22ης ΕΒΑ σώζονται ίχνη του περιβόλου του μνημείου, αλλά και μερικά ακόμη ερείπιά του. Μάλιστα ο κ. Χουλιαράς εκτιμά πως το συγκεκριμένο μοναστικό συγκρότημα αν και πρωιμότερο χρονικά από τα μοναστικά σπήλαια της γειτονικής Βαράσοβας, γνωστής ως το «Άγιο Όρος της Αιτωλίας», μάλλον φανερώνει μια παράλληλη μοναστική ζωή στην περιοχή.

Αναφορικά με την εξέλιξη των έργων της Ιόνιας Οδού o προϊστάμενος της 22ης Εφορείας Βυζαντικών Αρχαιοτήτων Ιωάννης Χουλιαράς μιλώντας στο ΑγρίνιοCulture.gr ανέφερε χαρακτηριστικά : «Ζητήσαμε και πήραμε από το ΥΠΟΜΕΔΙτα σχέδια της νέας χάραξης και ήδη έχουμε αποστείλει σχετικό έγγραφο στο υπουργείο Πολιτισμού.

Πλέον είμαστε σε συνεργασία με τα δυο Υπουργεία αλλά και την ανάδοχο εταιρεία του έργου και αναζητούμε μια τεχνική λύση, ώστε να μην επηρεαστεί ο χώρος του μνημείο από την κατασκευή του έργου». Και πρόσθεσε με έμφαση πως «ούτε το έργο θα καθυστερήσει, ούτε το μνημείο θα επηρεστεί. Υπάρχει τρόπος!»

Πάντως στην 22η ΕΒΑ υπάρχει ήδη η τοπογραφική αποτύπωση του χώρου του μνημείου και ήδη έχουν ξεκινήσει να γίνονται κάποιες εργασίες, που ο κ. Χουλιαράς εκτιμά ότι μπορεί να διαρκέσουν ένα-δυο μήνες, σημειώνοντας παράλληλα πως «εξάλλου τα έργα για την σήραγγα δεν επρόκειτο ποτέ να ξεκινήσουν μέχρι τότε»…

Με την ολοκήρωση των εργασιών από τη μεριά της 22ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο είναι αυτό το θα δώσει το τελικό «ok» για την έναρξη των εργασιών στην Κλόκοβα.

Πηγή:agrionioculture.gr