Η γενιά μεγάλων σιδηροδρομικών έργων

κείμενο από το ypodomes.com

Καθώς βαδίζουμε μετά από 3 δεκαετίες έργων στην ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού διαδρόμου της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, μία νέα γενιά έργων υπόσχεται να δώσει ώθηση στις ράγες και στις μεταφορές, επιβατικές και εμπορευματικές.

Το 2018 θα είναι το έτος σταθμός καθώς στον παραπάνω διάδρομο θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα εκσυγχρονισμού. Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη μονή γραμμή με ηλεκτροκίνηση. Το 2019 θα έχουμε διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αίγιο-Κιάτο-Αθήνα.

Η νέα γενιά έργων είναι ήδη προετοιμασμένη και τους επόμενους μήνες θα έχουμε τις πρώτες δημοπρατήσεις. Τι θα περιλαμβάνουν;

Προτεραιότητα δίδεται στην ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος του ΠΑΘΕΠ από το Αίγιο μέχρι το Λιμάνι της Πάτρας. Εδώ έχουμε διαφορετικές συνθήκες από τμήμα σε τμήμα. Στο τμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος τα έργα υποδομής εξελίσσονται ενώ στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο-Λιμάνι Πάτρας δεν έχουμε καθόλου έργα.

Οι δημοπρατήσεις που θα πραγματοποιηθούν με τη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ είναι:

-Τμήμα Κιάτο-Αίγιο. Το έργο υπολογίζεται να δημοπρατηθεί μέχρι το τέλος του έτους. Θα περιλαμβάνει έργα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης του τμήματος και η ολοκλήρωση του εκτιμάται μέχρι το 2019. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)

-Τμήμα Αίγιο-Ρίο. Μετά την όπως όλα δείχνουν άτυχη εργολαβία Ψαθόπυργος-Ρίο, έχουμε δύο επιλογές. Η μία και πιο πιθανή θα είναι η εργολαβία σκούπα που θα περιλαμβάνει τα πάντα δηλαδήεπιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση στο Αίγιο-Ψαθόπυργος και υποδομή-επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο ή θα έχουμε σπαστές δημοπρατήσεις ανά τμήμα (λιγότερες πιθανότητες καθώς θα καθυστερήσει τα έργα. Σε κάθε περίπτωση η ΕΡΓΟΣΕ θα επιδιώξει την όσο πιο σύντομη διεξαγωγή των δημοπρατήσεων ( ή της δημοπράτησης). Στόχος η ολοκλήρωση τμηματικά μέχρι το 2022. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ) και εργαλείο "Συνδέοντας την Ευρώπη" (CEF).

-Τμήμα Ρίο-Λιμένας Πάτρας. Εφόσον συμφωνηθεί λύση, ξεκινούν άμεσα μελέτες και δημοπράτηση μέχρι το τέλος του 2017. Περιλαμβάνεται διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση και ανακαίνιση σταθμών και στάσεων. Για τον Άγιο Διονύσιο προβλέπεται ένας μεγάλος σύγχρονος σταθμός. Αγκάθι η μέχρι σήμερα απουσία εύρεσης κοινά αποδεκτά λύσης. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)

Επίσης έχουμε τα έργα ηλεκτροκίνησης της Θεσσαλίας. Αυτά περιλαμβάνουν:

-Τμήμα Λάρισα-Βόλος: Τα έργα πρώτης φάσης ολοκληρώθηκαν και αναμένεται σύντομα η δημοπράτηση του έργου ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης αλλά και μίας παράκαμψης (υποδομή-επιδομή) της περιοχής της Νέας Ιωνίας. Η δημοπράτηση προς το τέλος του έτους. Εκτίμηση να ολοκληρωθεί μέχρι το 2019. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)

-Τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα: Το έργο περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και η δημοπράτηση θα γίνει πιθανότατα το πρώτο εξάμηνο του 2017. Η ολοκλήρωση εκτιμάται μέχρι το 2022. Χρηματοδότηση ΠΕΠ Θεσσαλίας (ΕΣΠΑ).

Τέλος μέσω του ΕΣΠΑ αναμένεται η εργολαβία αναβάθμιση της επιδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόηκαθώς αναμένεται μεγάλος φόρτος. Η δημοπράτηση μάλλον οδεύει για αργότερα (2017-2018). Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ).

Επίσης έχουμε μία τριάδα έργων που έχουν προταθεί στο Πακέτο Γιουνκέρ και αναμένουμε αποτελέσματα. Αυτά είναι τα:

-Επέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου τμήμα Κορωπί-Λαύριο
-Ανασύσταση Γραμμής Δ.Πελοποννήσου Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα και κλάδος Κυλλήνη-Αρχαία Ολυμπία
-Ηλεκτροκίνηση-Σηματοδότηση τμήμα Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Τα μεγάλα ραντεβού του Σεπτεμβρίου: Καστέλι, ΕΕΣΤΥ, Βάρδα-Κυλλήνη

κείμενο από το ypodomes.com

Ο Σεπτέμβριος πλέον προ των πυλών και μαζί του έρχεται η νέα σεζόν για έργα και υποδομές. Με μία γρήγορη ματιά θα δούμε ότι η ατζέντα του μήνα έχει 3 μεγάλες ημερομηνίες για τα έργα.

Η πρώτη είναι στις 12 Σεπτεμβρίου όπου αναμένεται η επαναδημοπράτηση της ΕΕΣΣΤΥ, εταιρεία του ομίλου ΟΣΕ. Εδώ είχαμε τον άγονο διαγωνισμό του Ιουλίου που όμως παρά το αρνητικό του γεγονότος υπάρχουν βάσιμες ελπίδες ότι αυτή τη φορά θα υπάρξει επιτυχής συμμετοχή.

Μεγάλο φαβορί είναι πλέον η Ιταλική Ferrovie που είναι σε προσυμβατικό επίπεδο για την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Όλα δείχνουν ότι η Ιταλική εταιρεία θα θελήσει να αποκτήσει τον βραχίονα ΕΕΣΤΥ. Ίσως δούμε να συμμετέχουν η Alstom και Siemens που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον παλαιότερα.

Η δεύτερη ημερομηνία είναι στις 27 Σεπτεμβρίου και είναι ιδιαίτερα σημαντική για πολλούς λόγους. Ο πρώτος είναι πως πρόκειται για την 4η δημοπράτηση τμήματος του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Ο δεύτερος είναι γιατί θα δούμε αν ο όμιλος Καλογρίτσα επικρατήσει και εδώ (έχει κάνει το 3Χ3 μέχρι τώρα) καθώς έχει ξεσπάσει και πολιτική αντιπαράθεση. Επίσης πρόκειται για ένα κομβικό τμήμα που βρίσκεται στο μέσον του άξονα και έχει και τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό.

Τέλος, η τρίτη σημαντική ημερομηνία είναι η 30η Σεπτεμβρίου 2016. Αυτή η μέρα είναι κρίσιμη για το Υπουργείο Υποδομών, αλλά και τους ..Κρητικούς καθώς μιλάμε για μία ακόμα προσπάθεια να δημοπρατηθεί το Νέο Αεροδρομίο Καστελίου.

Οι συμμετέχοντες αναμένεται να είναι τουλάχιστον 3 με εντός και εκτός Ελλάδας συμμετοχές. Πρόκειται για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης όλων των εποχών με τουλάχιστον 850εκ.ευρώ επενδύσεις.

Επίσης μέσα στον Σεπτέμβριο αναμένουμε εξελίξεις για την προκήρυξη και άλλων τμημάτων του Πάτρα-Πύργος, υπογραφές συμβάσεων για το Πάνορμος-Εξάντης και Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά κ.α.

Στο Πακέτο Γιουνκέρ και ο αυτοκινητόδρομος Καλό Νερό-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com

Όλοι οι καλοί χωράνε. Κάπως έτσι θα μπορούσε να είναι ο εναλλακτικός τίτλος για το οδικό έργοΚαλό Νερό-Τσακώνα, πάλαι ποτέ τμήμα της Ολυμπίας Οδού.

Το σημαντικό για την Πελοπόννησο έργο είναι και αυτό ενταγμένο στις προτάσεις για χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ. Συγκεκριμένα όπως σήμερα σας αποκαλύπτει το ypodomes.com το συγκεκριμένο οδικό τμήμα εντάχθηκε ως υποέργο στη συνολική πρόταση του Υπουργείου Υποδομών που περιλαμβάνει ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών για: α) τον εκσυγχρονισμό με ηλεκτροκίνηση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής και των σταθμών από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα μήκους 285χλμ, β) την αναβάθμιση των λιμένων Καλαμάτας, Κυλλήνης, Κατάκολου, Ζακύνθου και γ) το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα.

Προ μηνών είχε ήδη γίνει γνωστό από την ΕΡΓΟΣΕ ότι το σιδηροδρομικό τμήμα Πάτρα-Καλαμάτα θα ενταχθεί στο Πακέτο Γιουνκέρ. Στη συνέχεια, προκειμένου η πρόταση να είναι πιο πλήρης και στο πλαίσιο της ανάπτυξης συνδυασμένων μεταφορών προστέθηκαν τα λιμάνια αλλά και το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και συνολικά πλέον το πλάνο έχει κόστος 850εκ.ευρώ με την ονομασία "Western Peloponnese Railway, Ports & Roads".

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δίδονται για το έργο το μήκος του οδικού τμήματος είναι 29χλμ και το κόστος του 110εκ.ευρώ. Αναφορικά με τη διάρκεια όλων των έργων έχει γίνει εκτίμηση ότι θα μπορέσουν να ολοκληρωθούν σε περίπου 36 μήνες με ενδεικτική ημερομηνία εκκίνησης τον Οκτώβριο του 2017.

δώ βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε πως ακόμα και με την ένταξη του σε αυτό το project, δεν αποκλείεται η πιθανότητα το έργο να γίνει από το ΕΣΠΑ καθώς όπως αναφέρεται στην πρόταση το προτεινόμενο μοντέλο είναι η παραχώρηση ενώ οι προτεινομενες πηγές χρηματοδότησης είναι η ΕΤΕπ, Ιδιωτικοί Επενδυτές, το ΕΣΠΑ 2014-2020 και η Κυβέρνηση (πιθανότατα να εννοεί κονδύλια από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων). Ουσιαστικά πρόκειται για ένα "μείγμα υβριδικής " χρηματοδότησης. Ένα σχετικά παρόμοιο μοντέλο είναι εκείνο των αυτοκινητόδρομων που πήραν ιδιωτικά και κοινοτικά κεφάλαια (τράπεζες και τα 2 προηγούμενα ΕΣΠΑ).

Άλλωστε έργα που είναι ενταγμένα στη λίστα του Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ του ΕΣΠΑ 2014-2020 τα βλέπουμε και στα έργα-προτάσεις του Πακέτου Γιουνκέρ. Πρόκειται για το τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας Άλσος Βεϊκου-Γουδή, την επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο κ.α.

Αναφορικά με την ετοιμότητα του έργου να κατασκευαστεί ακόμα και αν κλειδώσει χρηματοδοτικά από το ΕΣΠΑ ή το Πακέτο Γιουνκέρ, μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε καθώς υπολοίπονται μελέτες 6εκ.ευρώ που σύμφωνα με δήλωση του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, έχουν εκτιμώμενο χρόνο μελετητικής ωρίμανσης περί τα 3 χρόνια.

Αυτό που αναδεικνύεται από την περίπτωση του Καλό Νερό-Τσακώνα είναι από τη μία η διάθεση του ΥΠΟΜΕΔΙ να προωθηθεί προς υλοποίηση το έργο αυτό, αλλά από την άλλη γίνεται ορατή δια γυμνού οφθαλμού η δυσκολία εξεύρεσης κεφαλαίων για την κατασκευή του έργου μέσα από το υπερ-δεσμευμένο ΕΣΠΑ 2014-2020 πράγμα ιδιαίτερα ανησυχητικό και για άλλα έργα που είναι μέσα στη λίστα αλλά δεν δείχνουν να κινούνται προς υλοποίηση.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων χρηματοδοτεί την αναβάθμιση στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια

κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε η χρηματοδότηση για την αναβάθμιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων από τηνFraport. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η ΕΤΕπ ενέκρινε τη χρηματοδότηση  300εκ.ευρώ ενώ το συνολικό πλάνο της αναβάθμισης φτάνει τα 400εκ.ευρώ. Η έγκριση πραγματοποιήθηκε στις 19 Ιουλίου 2016.

Η Γερμανική εταιρεία μαζί με τον όμιλο Κοπελούζου ανέλαβαν με τη μέθοδο της παραχώρησης 14 μεγάλα αεροδρόμια της χώρας για τα επόμενα 40 χρόνια.

Το κορυφαίο από τα 14 Αεροδρόμια θα είναι το Αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης, ενώ συμπεριλαμβάνονται τα σημαντικότερα τουριστικά αεροδρόμια της χώρας όπως εκείνα τηςΡόδου, της Μυκόνου, της Κέρκυρας, της Σαντορίνης, των Χανίων, της Σκιάθου κ.α. Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, η εκκίνηση της παραχώρησης θα είναι στο τέλος του έτους.

Τα έργα που θα γίνουν στα αεροδρόμια περιλαμβάνουν κυρίως επέκταση των αεροσταθμών καθώς σχεδόν σε όλα τα αεροδρόμια κρίνονται ανεπαρκείς, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις θα γίνει επέκταση των διαδρόμων προσαπογείωσης.

Η ανάληψη των 14 Αεροδρομίων από τη Fraport θα σημάνει μία νέα μέρα για τις περιοχές στις οποίες θα δραστηριοποιηθεί η παραχωρησιούχιος, καθώς έχει υποσχεθεί σειρά από αναπτυξιακές κινήσεις (εκτός από τα έργα αναβάθμισης) που περιλαμβάνουν ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων, νέες θέσεις εργασίας, συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες.

Τέλος, να αναφέρουμε πως η Fraport έχει επισημάνει πως δεν θα υπάρξει αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων μιας και η στόχευση της είναι η προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών που θα έχει ως αποτέλεσμα όχι μόνο την αύξηση των εσόδων των αεροδρομίων αλλά και την τουριστική αύξηση στις 14 περιοχές. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Γερμανικής εταιρείας μέχρι το τέλος της παραχώρησης η ετήσια κίνηση στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια θα φτάσει τα 52εκ.επιβάτες.

Δέκα νέα μεγάλα οδικά έργα που αναζητούν χρηματοδότηση

κείμενο από το ypodomes.com
Τα οδικά έργα τα τελευταία χρόνια τα ξορκίζουμε. Κάτι τα μεγάλα προβλήματα με τα έργα στους 5 αυτοκινητόδρομους, κάτι η κρίση, κάτι η στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές με Ευρωπαϊκή εντολή, όλα μαζί έκαναν τα οδικά έργα να φαντάζουν ότι μας "τέλειωσαν".

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα έχουμε καθόλου οδικά έργα. Έτσι μετά την ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους θα εξακολουθήσουμε να έχουμε ενδιαφέρον για νέα μεγάλα οδικά έργα.

Νέες γενιές έργων έρχονται ουσιαστικά για να καλύψει τις τρύπες που έχει το οδικό δίκτυο. Πέρα όμως από αυτό θα καλύψει σημαντικές ανάγκες σε περιοχές της χώρας που σήμερα δεν έχουν καλή οδική κάλυψη και στερούνται των οδικών υποδομών που έχουν ή πρόκειται να αποκτήσουν άλλες περιοχές της χώρας.

Σήμερα το ypodomes σας παρουσιάζει τα 10 μεγαλύτερα φιλόδοξα πλάνα για τα οδικά έργα που θα μας συντροφεύσουν τουλάχιστον μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

1.BOAK (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) 1.500.000.000
Πρόκειται για τον μεγάλο οριζόντιο αυτοκινητόδρομο που τρέχει κατά μήκος της βόρειας ακτής της Κρήτης. Ο δρόμος σήμερα χαρακτηρίζεται καρμανιόλα καθώς προκαλούνται δεκάδες ατυχήματα κάθε χρόνο με πολλές ανθρώπινες απώλειες. Το project έχει ενταχθεί ως μία από τις προτάσεις του Πακέτου Γιουνκέρ αλλά είναι άγνωστο αν τελικά υπάρξει ενδιαφέρον. Τπ μήκος του δρόμου είναι από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο περίπου 200χλμ. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

2.ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ 280.000.000
Είναι ο αυτοκινητόδρομος συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Σημαντικός δρόμος που καταλήγει στα σύνορα με Αλβανία και ολοκληρώνει το οδικό πλέγμα της Ηπείρου. Οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί αλλά το έργο δεν έχει μπει στο Νέο ΕΣΠΑ με αποτέλεσμα να αναζητείται χρηματοδότηση. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

3.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΚΑΙ ΧΑΛΚΗΔΟΝΑΣ 226.000.000
Άγνωστο έργο με άγνωστο χρονοδιάγραμμα. Φορέας Υλοποίησης η Εγνατία Οδός.

4.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ (ΝΕΑ ΛΑΜΨΑΚΟΣ-ΨΑΧΝΑ) 180.000.000
Εξαγγέλθηκε από την προηγούμενη Κυβέρνηση. Η νέα ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης με τη νέα μέθοδο της σαλαμοποίησης. Οι δημοπρατήσεις πιθανότατα θα ξεκινήσουν το 2017 με την προύπόθεση ότι θα υπάρχουν κονδύλια από το Νέο ΕΣΠΑ και το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

5.ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ-ΤΣΑΚΩΝΑ 150.000.000
Μελλοντικό έργο που πλέον περισσότερο ταιριάζει ως παρακλάδι του Μορέα παρά ως η νότιο-δυτική απόληξη της Ολυμπίας. Άλλωστε θα καταλήγει σε ανισόπεδο κόμβο ένωσης με τον αυτοκινητόδρομο προς Καλαμάτα και Σπάρτη. Η υλοποίηση του μακριά ακόμα. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

6.ΔΡΑΜΑ-ΚΑΒΑΛΑ 150.000.000
Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε61 με το τμήμα της Ανατ.Μακεδονίας-Θράκης να προηγείται. Οι μελέτες σε εξέλιξη, όμως οι πόροι για την κατασκευή του μάλλον θα πρέπει να αναζητηθούν από εναλλακτικές πηγές. 

7.Ε.Ο ΒΥΤΙΝΑ-ΑΡΧΑΙΑ ΟΛΥΜΠΙΑ: ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΓΚΑΔΙΩΝ-ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙΟΥ 100.000.000
'Εργο που συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Το κόστος πολύ μεγάλο αλλά βελτιώνει τη σύνδεση σε ένα από πιο τουριστικά μέρη της χώρας. Ωστόσο και αυτό το έργο ανήκει στην ..μελλοντολογία.

8.ΣΠΑΡΤΗ-ΓΥΘΕΙΟ 100.000.000
Εδώ έχουμε να κάνουμε με τη συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Λέυκτρο-Σπάρτη και της παράκαμψης Σπάρτης. Η μελέτη προβλέπει βελτίωση κατά τμήματα, αλλά μιλάμε για έργο που δύσκολα θα βρει χρηματοδότηση. Ίσως στο επόμενο ΕΣΠΑ.

9.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑ-ΚΑΡΔΙΤΣΑ 61.800.000
Η Εθνική Οδός Λάρισα-Καρδίτσα είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την πετυχημένη διοίκηση της Περιφέρειας Θεσσαλίας που αποδεικνύει ότι η τοπική αυτοδιοίκηση όταν θέλει και ξέρει πως να το πάρει, μπορεί να κάνει θαύματα.

10.ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 55.000.000
Σημαντικό έργο, καθώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης έχει αναβαθμιστεί λόγω θέσης. Με δεδομένη τη σύνδεση με το σιδηρόδρομο το μέλλον της Θρακικής πόλης μόνο θετικό φαίνεται πως θα είναι. Για τη δημοπράτηση μάλλον είμαστε ακόμα μακριά.