Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): και το Χανιά - Κίσσαμος στο βασικό έργο Χανιά - Ηράκλειο - Προς ολοκλήρωση ο διαγωνισμός

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρόθεση του Δημοσίου να ενταχθεί και το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Κίσσαμος έκανε γνωστή με απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).

Στη συνέχεια η απόφαση αναφέρει πως ο παραπάνω χρονικός περιορισμός, μπορεί να παραταθεί ή να συντμηθεί με έγγραφη συμφωνία των Συμβαλλομένων Μερών» και πως το Δημόσιο προτίθεται να ασκήσει το Δικαίωμα της Προαίρεσης, το συντομότερο δυνατόν μετά την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος της Παραχώρησης.

Αυτή η απόφαση ουσιαστικά ανοίγει, πολύ νωρίς, την πόρτα υλοποίησης και στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Κίσσαμο, επεκτείνοντας πλέον την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου από τον Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.  Σήμερα είμαστε στον προθάλαμο ολοκλήρωσης του διαγωνισμού παραχώρησης με ανάδοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως σας έχει ήδη ενημερώσει το ypodomes.com, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν προχωρήσει σε ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών στο τμήμα Χανιά-Κίσσαμος μήκους 30,8 χιλιομέτρων. Στο τμήμα αυτό, έχουν ολοκληρωθεί όπως αναφέρεται, και οι απαραίτητες μελέτες. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ μάλιστα συνέταξε φάκελο για την περιβαλλοντική αδειοδότηση του τμήματος στις 7 Αυγούστου 2024 για να πάρει έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΝ.

Πως λειτουργεί η προαίρεση στα έργα

Προαίρεση σε ένα δημόσιο έργο, σημαίνει ένα ξεχωριστό έργο από το συμβασιοποιημένο, το οποίο αναγράφεται ως μια επιπλέον προσθήκη και το οποίο παραμένει ανενεργό μέχρι να αποφασίσει ο φορέας υλοποίησης -στην προκειμένη περίπτωση  το υπουργείο ΥΠΟΜΕ- να το εντάξει στην σύμβαση. Αυτό είναι μια πρακτική η οποία εφαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν στα έργα.

Ένα παράδειγμα είναι στο Άκτιο-Αμβρακία, όπου στο συμβατικό αντικείμενο υπήρχε ως προαίρεση η σύνδεση του άξονα με την Ιόνια Οδό και η οποία ενεργοποιήθηκε κατά την διάρκεια της εργολαβίας-σκούπας που εκτέλεσε η ΜΕΤΚΑ για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η συγκεκριμένη απόφαση το υπουργείο κάνει επίσημα γνωστή την πρόθεση του να προχωρήσει στην ενεργοποίηση της προαίρεσης για το Χανιά-Κίσσαμος εντός του πρώτου δωδεκαμήνου από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης. Ουσιαστικά έχουμε μπει σε μια αναμονή καθώς αναμένουμε την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και στη συνέχεια στην ημερομηνία έναρξης της που είναι δύο διαφορετικά χρονικά ορόσημα.

Με την απόφαση αυτή ολοκληρώνεται και η συζήτηση για το αν ενταχθεί η όχι το συγκεκριμένο τμήμα το οποίο έχει δει και μια γεωμετρική αύξηση στον τομέα του τουρισμού τα τελευταία χρόνια και αποτελεί έναν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς στην Κρήτη καθώς λίγα χιλιόμετρα μετά την Κίσσαμο υπάρχουν μερικές από τις πιο εντυπωσιακές παραλίες όχι μόνο της Κρήτης αλλά ολόκληρης της χώρας και οι οποίες συχνά-πυκνά φιγουράρουν στις κορυφαίες παραλίες της Ευρώπης. Οι κυριότερες από αυτές είναι ο Μπάλος, τα Φαλάσαρνα και το Ελαφονήσι που προσελκύουν χιλιάδες τουρίστες κάθε καλοκαίρι.

Με άλλη απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση της Επικαιροποιημένης Ενδιάμεσης Χρηματοδότησης Περιόδου Οριστικοποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 9.5 της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών (3ο Τεύχος Μεταβολών), όπως υποβλήθηκε από τον Προσωρινό Ανάδοχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. στην Αναθέτουσα Αρχή, στο Έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο».

Σε επίπεδο διαγωνισμού είμαστε πλέον στην αντίστροφη μέτρηση αναμένοντας την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι το τέλος του έτους που θα κλείσει έναν διαγωνισμό που έχει ξεκινήσει από το 2018, ενώ το σύνολο των τριών έργων του ΒΟΑΚ θα είναι πλέον επίσημα σε τροχιά υλοποίησης -με διαφορετικές ταχύτητες το κάθε ένα-.

Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.

Η INTRAKAT γίνεται Όμιλος AKTOR με 5 θυγατρικές σε κατασκευές, ενέργεια, real estate, συμμετοχές - Νέες επενδύσεις 2 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένας νέος Όμιλος με το ιστορικό όνομα AKTOR γεννήθηκε από την μέχρι εχθές INTRAKAT. Στην χθεσινή παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Μείζονος Ελληνισμού στην οδό Πειραιώς, ο επικεφαλής του ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε αναλυτικά για το όραμα μέχρι το 2030.

«Το όνομα AKTOR έχει βαθιές ρίζες στη χώρα και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της, έχοντας συνδεθεί με την πρόοδο και την ανάπτυξη του τόπου. Σήμερα το όνομα AKTOR αποκτά μια νέα πνοή και σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής κι ενός καινούριου κεφαλαίου στην ιστορία μας που συμβολίζει την τόλμη μας να αλλάξουμε για να χτίσουμε κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο: Έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους υποδομών στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη» είπε ο επικεφαλής του Ομίλου.

Από τα σημεία που ξεχώρισαν είναι αρχικά η Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου (ΑΜΚ) κατά 200 εκατ. ευρώ, που θα δώσει και την απαραίτητη ρευστότητα στον όμιλο για τις κινήσεις που θέλει να κάνει. Η τιμή διάθεσης των νέων μετοχών θα είναι €4,60.

Επίσης οι επενδύσεις των 2 δισ. ευρώ που συμπυκνώνονται σε περίπου 600 εκατ. ευρώ σε ακίνητα και 1,4 δισ. ευρώ σε ΑΠΕ αλλά και σε εξαγορές εταιρειών δημιουργούν ένα νέο σχήμα την AKTOR που θα είναι εταιρεία holding και 5 θυγατρικές οι οποίες είναι οι ΑΚΤΟR κατασκευές, ΑΚΤΟR συμμετοχές, ΑΚΤΟR ανανεώσιμες, ΑΚΤΟR διαχείριση εγκαταστάσεων, ΑΚΤΟR ακίνητα.

"Δύο χρόνια μετά την εξαγορά της INTRAKAT και ένα χρόνο μετά την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ, δημιουργήσαμε ένα σχήμα πέντε φορές μεγαλύτερο. Ήταν δύσκολος ο τελευταίος χρόνος αλλά τα καταφέραμε, ειδικά με την ένταξη της ΑΚΤΩΡ. Έχουμε την τόλμη να αλλάξουμε προς όφελος των μετόχων μας" τόνισε ο κ.Εξάρχου.

Είναι άλλωστε μια πραγματικότητα το γεγονός πως η INTRAKAT του 2022 με 350 εκατ. ευρώ ανεκτέλεστο και αρνητικό EBITDA έχει μετατραπεί στον δεύτερο μεγαλύτερο πόλο στις κατασκευές με ανεκτέλεστο 4,5 δισ. ευρώ και 60 εκατ. ευρώ EBITDA.

Οι 5 θυγατρικές

Στόχος της ΑΚΤΟR είναι να σταματήσει την μονοσήμαντη εξάρτηση από τον τομέα των κατασκευών και την εξάπλωση της σε νέες δραστηριότητες οι οποίες θα της προσφέρουν σταθερές ταμειακές ροές και αυξανόμενα EBITDA.

H πιο σημαντική επενδυτική κίνηση γίνεται από την ΑΚΤΟR ανανεώσιμες καθώς θα προχωρήσει σε επενδύσεις ύψους 1,4 δισ. ευρώ ισχύος 1.300 MW, έως το τέλος του 2027. Μακροπρόθεσμα θα προχωρήσουν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της αντλησιοταμίευσης με έξι έργα και των μπαταριών. H εταιρεία προχώρησε σε συμφωνία εξαγοράς εν λειτουργία ΑΠΕ ισχύος 200 MW φέτος για να αγγίξει τα 500MW. Οι επενδύσεις-εξαγορές θα συνεχιστούν και σταδιακά το 2027 θα φτάσει τα 1.300 MW. Υπό διερεύνηση είναι εξαγορά επιπλέον 390 MW.

Δεύτερη πιο μεγάλη επενδυτική δραστηριότητα βρίσκουμε στην AKTOR ακίνητα με την εξαγορά χαρτοφυλακίου 56 ακινήτων, ύψους €582 εκατ. από την Prodea σε Ελλάδα, Βουλγαρία, Κύπρο και Ιταλία. Αυτή είναι και η μεγάλη είσοδο της AKTOR στο χώρο του Real Estate όπου εντοπίζονται και οι μεγαλύτερες ευκαιρίες, καλύτερες χρηματικές ροές και χωρίς το προβληματικό πεδίο των δημόσιων έργων.

Τρίτη αλλά πιο μακροπρόθεσμη επενδυτική δραστηριότητα είναι η είσοδος σε έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ όπου η AKTOR συμμετοχές βλέπει σημαντικές ευκαιρίες και ήδη έχει προχωρήσει σε συμβάσεις για το Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ΒΟΑΚ τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και άλλες που έρχονται: φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θεσσαλία, νέο κτίριο ΓΓ Υποδομών κ.α. Αυτή την εποχή η ΑΚΤΟR είναι σε συζητήσεις για την είσοδο της επίσης σε δύο υφιστάμενες παραχωρήσεις, χωρίς όμως να έχει γίνει ακόμα γνωστές ποιες είναι αυτές.

Τέλος για την εταιρεία AKTOR διαχείρισης εγκαταστάσεων εξαγοράστηκε η εταιρεία Oceanic Security με κύκλο 20 εκατ. ευρώ και είναι κοντά στο κλείσιμο ακόμα μιας εταιρείας σίτισης με επίσης 20 εκατ. ευρώ κύκλο εργασιών.

Σχετικά με το ποσοστό που όπως τόνισε ο κ.Εξάρχου θέλει να διαμορφώσει η κάθε δραστηριότητα στον όμιλο το 2030 είναι: οι κατασκευές με 42% (από 95% σήμερα), οι ανανεώσιμες με 30%, τα ακίνητα με 13%, οι συμμετοχές με 9% και η διαχείριση εγκαταστάσεων με 6%.

Αυτό που κάνουμε σήμερα, δεν είναι ότι αλλάζουμε απλά όνομα. Αλλάζουμε τα πάντα και αποκτούμε ευρωπαϊκό προσανατολισμό με έμφαση σε ένα μείγμα διαφορετικών δραστηριοτήτων» σημείωσε ο κ. Εξάρχου. Ο μετασχηματισμός αυτός επαναπροσδιορίζει τη θέση του Ομίλου, ο οποίος θα ελέγχει ένα πολυδιάστατο οικοσύστημα εταιρειών.

Στόχος της AKTOR είναι να επιτύχει το 2025 κύκλο εργασιών ύψους €1,6 δισ. και EBITDA ύψους €184 εκατ. και το 2030 κύκλο εργασιών €3,2 δισ. και EBITDA €430 εκατ. Επιδίωξη είναι η δημιουργία ενός ισορροπημένου χαρτοφυλακίου δραστηριοτήτων στο τέλος της δεκαετίας. Συγκεκριμένα, στόχος είναι το 2030 το διαφοροποιημένο μείγμα EBITDA του Ομίλου να προέρχεται κατά 42% από τις κατασκευές, κατά 30% από τις ΑΠΕ, κατά 13% από τα ακίνητα, κατά 9% από τις συμμετοχές και κατά 6% από τη διαχείριση εγκαταστάσεων. Μετά την ολοκλήρωση των εξαγορών, ο αριθμός του προσωπικού του Ομίλου το 2025 θα ξεπερνά τους 8.800 εργαζόμενους σε Ελλάδα και εξωτερικό.

Ο ρόλος των κατασκευών

Δύναμη πυρός αλλά με ελεγχόμενο τρόπο θα παραμείνει ο τομέας των κατασκευών με την AKTOR κατασκευές. Όπως είπε ο κ.Εξάρχου υπάρχει διακύμανση στον χώρο και στην χώρα μας το ζήσαμε έντονα την προηγούμενη δεκαετία. Με την εξάπλωση των δραστηριοτήτων και την αναζήτηση σταθερών πηγών ταμειακών ροών, θα εξασφαλίζεται και η υγεία του κατασκευαστικού βραχίονα του ομίλου.

Παράλληλα ο τομέας των κατασκευών ουσιαστικά θα παίζει τον ρόλο του εργολάβου στα έργα ΑΠΕ και real estate, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργηθεί μια δύναμη η οποία θα συνδράμει ουσιαστικά σχεδόν σε όλες τις δραστηριότητες της AKTOR.

Δεν είναι τυχαίο πως ο κ.Εξάρχου ανέφερε πως "Για εμάς η AKTOR κατασκευές είναι το θεμέλιο του ομίλου. Γύρω από αυτήν θα γυρνούν τα πάντα. Είναι μια τεχνική δύναμη".

Για φέτος έχει υπολογιστεί τζίρος 1,1 δισ. ευρώ ενώ για το 2025 1,6 δισ. ευρώ. Στόχος είναι μέχρι το 2030 να εκτελούνται ετησίως έργα ύψους 2,9  δισ. ευρώ. Για να μπορέσει να υποστηριχθεί αυτή η γεωμετρική ανάπτυξη των κατασκευών, όπως είπε ο ισχυρός άνδρας της AKTOR προσλαμβανεται διεθνούς κύρους σύμβουλος ο οποίος θα έχει ρόλο στην μετάβαση της εταιρείας σε μια σύγχρονη δομή, ψηφιοποιημένη για να μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και διεθνείς παίκτες.

Πρόγραμμα υποτροφιών

H AKTOR δημιουργεί πρόγραμμα Υποτροφιών για σπουδές στο εξωτερικό σε σειρά ειδικοτήτων που θα καλύπτουν το σύνολο των δραστηριοτήτων του Ομίλου, με σκοπό τη δημιουργία φυτωρίου στελεχών και εξειδικευμένου προσωπικού.

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα επιμόρφωσης και ανάπτυξης δεξιοτήτων, με έμφαση τις ψηφιακές τεχνολογίες και τη χρήση εξειδικευμένων εργαλείων και πρακτικών για την αποτελεσματικότερη εργασία τους στους τομείς απασχόλησης τους στον Όμιλο. Η αναλυτική παρουσίαση του Προγράμματος Υποτροφιών θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2025.

Ολυμπία Οδός: Η επιδραστική συμβολή της στα επτά χρόνια λειτουργίας της - Μείωση 96% στα θανατηφόρα τροχαία

 κείμενο από το ypodomes.com

Επτά και πλέον χρόνια λειτουργίας έκλεισε η Ολυμπία Οδός και σε αυτά τα χρόνια άλλαξε ο τρόπος με τον οποίο μετακινούνται οι οδηγοί στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα.

Ποιος δεν θυμάται τα χρόνια που η διαδρομή αυτή ήταν μια δύσκολη υπόθεση σε ένα στενό δρόμο που είχε στοιχίσει πολλές ανθρώπινες ζωές. Κατά την διάρκεια της κατασκευής, οι κορίνες που τοποθετήθηκαν κατά μήκος του δρόμου μείωσαν τα τροχαία, όμως η μετακίνηση πάνω στον άξονα έγινε μια δύσκολη υπόθεση.

Από το 2017 που ο νέος αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα παραδόθηκε πλέον ως κλειστός αυτοκινητόδρομος, όλα άλλαξαν. Τα θανατηφόρα δυστυχήματα μειώθηκαν σε ποσοστό άνω του 95%, η οδήγηση έγινε πιο ευχάριστη και οι περιοχές έγιναν προσβάσιμες σε λιγότερο χρόνο.

Η αλλαγή αυτή συντελέστηκε με την παρέλευση του χρόνου με άμεσες και έμμεσες επιδράσεις. Οι άμεσες επιδράσεις ήταν η εξοικονόμηση χρόνου, η βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και μετακίνησης και οι επιδράσεις στο περιβάλλον.

Οι έμμεσες επιδράσεις έχουν να κάνουν με τον "περίγυρο" του αυτοκινητόδρομου καθώς έφερε συχνά αλλαγές στη χρήση γης ενώ υπήρξαν και κοινωνικές επιδράσεις. Αρκετές περιοχές μπόρεσαν να βελτιώσουν το αναπτυξιακό τους αποτύπωμα λόγω της Ολυμπίας Οδού.

Τα πιο τρανταχτά στοιχεία είναι:

- η αύξηση 15-20% του τουριστικού ρεύματος στις περιοχές που εξυπηρετεί η ΟΟ μετά την ολοκλήρωση του έργου (καλύτερη προσβασιμότητα σε δημοφιλείς προορισμούς όπως οι παραλιακές περιοχές της Πελοποννήσου και τα Ιόνια νησιά).

- η κατά 30-40% βελτίωση της εμπορικής δραστηριότητας λόγω της Ολυμπίας Οδού λόγω μείωσης του χρόνου μεταφοράς προϊόντων.

- η κατά 0,5-1,5% αύξηση του τοπικού ΑΕΠ στις περιοχές διέλευσής της ΟΟ, κυρίως λόγω των επενδύσεων και της απασχόλησης, και μάλιστα εν μέσω οικονομικής κρίσης. Σήμερα παρέχει πάνω από 1.600 θέσεις εργασίας (πολλές από αυτές αφορούν στελέχη υψηλής επιστημονικής εξειδίκευσης).

Μιλώντας στο ypodomes.com, o Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτης Παπανικόλας, σημειώνει πως "η Ολυμπία Οδός, ως ένα έργο στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, λειτουργεί πέρα και πάνω από τις συμβατικές υποχρεώσεις της και είναι στρατηγικός σύμμαχος στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη των περιοχών κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο θετικός αντίκτυπος του έργου είναι ορατός σε όλους τους άμεσους και έμμεσους συμμετόχους και υποστηρίζεται από το στρατηγικό μοντέλο που θέτει την Αειφορία στο επίκεντρο, με έμφαση στην καινοτομία, την απασχόληση, την προστασία του περιβάλλοντος και την τοπική επιχειρηματικότητα".

Μεγαλύτερη η αναπτυξιακή επίδραση

Εκτός από τη συμβολή της στην οικονομική ανάπτυξη, η σημασία της ΟΟ στο εθνικό οδικό δίκτυο είναι σημαντική λόγω του μεγάλου όγκου μεταφορών (φορτίων, πρώτων υλών και εμπορευμάτων, τα οποία επηρεάζουν έντονα τη διαμόρφωση του εθνικού και περιφερειακού ΑΕΠ).

Ο αυτοκινητόδρομος της Ολυμπίας Οδού, έχει σήμερα τη μεγαλύτερη Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία Έτους Βαρέων Οχημάτων, η οποία είναι κατά 50% μεγαλύτερη από τον μέσο όρο του υπόλοιπου οδικού δικτύου της χώρας.

Σε επίπεδο πολυτροπικότητας η Ολυμπία Οδός έχει το πλεονέκτημα της διασύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς, αεροδρόμια και λιμάνια (Κορίνθου, Κιάτου και Αιγίου) και το αεροδρόμιο του Αράξου.

Η Οδική Ασφάλεια όπως αναφέρθηκε και παραπάνω έχει αυξηθεί στα ανώτατα δυνατά επίπεδα. Με την κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου με νέες υποδομές, όπως κόμβοι και σήραγγες, έχει μειώσει τα τροχαία ατυχήματα, ειδικά τα θανατηφόρα κατά 96%, και έχει αυξήσει την ασφάλεια των οδηγών (κόστος δυστυχημάτων)

Τέλος, η ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος αναμένεται επίσης να προσφέρει πολλαπλά οφέλη σε μια περιοχή που μέχρι τώρα παραμένει συγκριτικά απομονωμένη από την υπόλοιπη χώρα.

Στοιχεία και επιδράσεις

Η οικονομική ανάπτυξη κατά την κατασκευαστική και λειτουργική περίοδο είναι επίσης σημαντική. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής είχαμε 2 δις ευρώ ή αλλιώς 1,2% στο εθνικό ΑΕΠ το οποίο αντίστοιχα μεταφράζεται σε 6% στην τοπική οικονομία.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η Ολυμπία Οδός συμβάλλει κατά 2-3% ετησίως στους νομούς Αχαΐας & Ηλείας ενώ ειδικότερα στην Ηλεία πιστεύεται ότι μπορεί να φτάσει και το 5%.

Η Ολυμπία Οδός, όπως και άλλοι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν μια βάση για την ανάπτυξη των περιοχών που διέρχονται. Με έργα σύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς και κρίσιμες εγκαταστάσεις.

Παράλληλα προσελκύουν δημιουργία νέων εγκαταστάσεων στις εξόδους του αυτοκινητόδρομου. Προϋπόθεση για να υπάρξει ανάπτυξη σε απομακρυσμένες περιοχές είναι πχ. η δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων (παρέχουν βασικές υποδομές και υπηρεσίες στις επιχειρήσεις, όπως κοινές εγκαταστάσεις, γραφειακούς χώρους, αποθηκευτικούς χώρους και συστήματα υποστήριξης και έχουν ως απώτερο στόχο την υποστήριξη της επιχειρηματικότητας και την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της εκάστοτε περιοχής).

Προσωρινή ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το μεγάλο αρδευτικό έργο - ΣΔΙΤ στην Ξάνθη - Τα βήματα που θα μας φτάσουν στις υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για το μεγάλο αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ "Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς" στη Θράκη. Σύμφωνα με σχετική απόφαση η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι πλέον προσωρινή ανάδοχος στο μεγάλο αυτό έργο.

Επόμενα βήματα θα είναι η ανακήρυξη της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως οριστικής αναδόχου, η συγγραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ, η έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή της που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 210 εκατ. ευρώ, ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η Ειδική Υπηρεσία Εφαρμογής Άμεσων Ενισχύσεων και Τομεακών Παρεμβάσεων (ΕΥΕ ΑΕΤΠ).

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολής ενδιαφέροντος στις 24 Ιουλίου 2023.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της σύμπραξης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην πεδιάδα της Ξάνθης.

Το mega αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ στη Θράκη αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

Α) Των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης: (έργα κεφαλής), που περιλαμβάνουν:

• Βελτιωτικές παρεμβάσεις έργων υδροληψίας Τοξοτών

• Διάταξη υδροληψίας – εξάμμωσης από την ανατολική προσαγωγό διώρυγα

• Κεντρικό αντλιοστάσιο Α0

• Ηλεκτρομηχανολογικά έργα (Η/Μ) κοντά στην περιοχή υδροληψίας

• Δίδυμο αγωγό συμπίεσης 2Φ2000 (μήκους 292 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0 ωφέλιμου όγκου 3.580 m3

• Διώρυγα μεταφοράς τραπεζοειδούς διατομής, μεταβλητής παροχής, (μήκους 10,59 km)

• Αντλιοστάσιο Α0.6 στο πέρας της Διώρυγας

• Αγωγό συμπίεσης Φ1400 (μήκους 670 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0.6 ωφέλιμου όγκου 2.600 m3

Β) Των κύριων έργων διανομής νερού της περιοχής Α2 της ανατολικής πεδιάδας της Ξάνθης, που εμπεριέχει τις πέντε αγροτικές εκτάσεις Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας- Πεζούλας. Τα βασικά έργα είναι ενδεικτικά:

• Aγωγός μεταφοράς νερού Α2 από τη δεξαμενή Δ0.6 έως το αντλιοστάσιο Α/Σ 2.5 Μάνδρας (μήκους 20.757 m)

• Πέντε (5) αντλιοστάσια

• Αγωγός τροφοδοσίας αντλιοστασίων Φ2000 έως Φ1000, μήκους 96 m

• Έξι (6) διασυνδετήριοι αγωγοί (5 αγωγοί συμπίεσης) Φ500 έως Φ800, μήκους περίπου 3,74 km

• Επτά (7) αναρρυθμιστικές δεξαμενές ωφέλιμου όγκου από 1.650 m3 έως 5.400 m3

• Επτά (7) κεντρικοί αγωγοί (διανομής) Φ700 έως Φ1000, μήκους περίπου 6,98 km

• Δίκτυο άρδευσης (διανομής) συνολικού μήκους περίπου 282.490 m (εκ των οποίων 86.240 m αφορούν σε κύριο δίκτυο και 196.250 m σε δευτερεύον δίκτυο)

Γ) Στο έργο προβλέπεται να εφαρμοστούν και έξυπνα αρδευτικά συστήματα (συστήματα τηλεμετρίας – τηλε-ελέγχου, ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης άρδευσης με ασύρματη επικοινωνία, μετεωρολογικοί σταθμοί, συστήματα μέτρησης ποιοτικών χαρακτηριστικών, κ.λ.π.)

Σήμερα οι προσφορές για τα 8 σχολεία-ΣΔΙΤ στα Χανιά - Σε ποιες περιοχές προβλέπεται να κατασκευαστούν

 κείμενο από το ypodomes.com

Σήμερα είναι η μεγάλη ημέρα για τον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ που αφορά την κατασκευή 8 σχολείων και την ανάπλαση του Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας στα Χανιά. Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον και αναμένεται η κατάθεση προσφορών.

Τα σχήματα τα οποία έχουν φτάσει μέχρι και τη Β` φάση του διαγωνισμού είναι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, AVAX, METLEN (μέσω της θυγατρικής Μ Παραχωρήσεις), ΑΤΕΣΕ.

Η υποβολή των προσφορών πήρε κάποιες παρατάσεις για την καλύτερη προετοιμασία των φακέλων των υποψήφιων αναδόχων-επενδυτών και πλέον όλα είναι έτοιμα για να προχωρήσει η διαδικασία.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι είναι το πρώτο δημοτικό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που φτάνει πολύ κοντά στο επίπεδο της ολοκλήρωσης και μάλιστα με το έντονο ενδιαφέρον αρκετών υποψηφίων.

Τα οκτώ σχολικά συγκροτήματα προβλέπεται να κατασκευαστούν είναι τα παρακάτω:

1.2ο Γυμνάσιο Ακρωτηρίου
2.το 4ο Γυμνάσιο Χανίων στα Λιβάδια,
3.το 3ο Νηπιαγωγείο Νέας Κυδωνίας και 2ο Νηπιαγωγείο Βαμβακόπουλου
4.το 2ο Δημοτικό Νέας Κυδωνίας στην Παρηγοριά,
5.το 18ο Δημοτικό Χανίων και 22ο Νηπιαγωγείο Χανίων,
6.το Δημοτικό Σχολειο Χωραφακίων
7.το 1ο Νηπιαγωγείο Περιβολίων (συστεγάζεται με το Δημοτικό Σχολείο που προβλέπεται επίσης η επέκταση του)
8.23-38ο Νηπιαγωγείο Χανίων

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 40 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση-ΣΔΙΤ θα έχει διάρκεια Η διάρκεια της σύμβασης-ΣΔΙΤ είναι 324 μήνες και συμπεριλαμβάνει 2 περιόδους. Η πρώτη περίοδος που είναι 24 μήνες αφορά την κατασκευή και οι υπόλοιποι 300 μήνες, δηλαδή 25 χρόνια αφορούν τη διάρκεια συντήρησης, καθαρισμού και φύλαξης των σχολικών συγκροτημάτων, τα οποία με την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ θα πρέπει να επιστραφούν στην αρχική τους κατάσταση στο Δήμο Χανίων.

Τα πλεονεκτήματα των έργων ΣΔΙΤ είναι η διατήρηση των υποδομών σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεση αναβάθμιση στην ποιότητα των υπηρεσιών που δίδονται και στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για γεωμετρική αναβάθμιση του ρόλου του σχολείου.

Έχουμε ήδη το παράδειγμα των 24 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική όπου αποτελούν μαγνήτη για τους μαθητές. Επίσης σε προχωρημένο διαγωνισμό είναι το έργο για τα 17 σχολεία με ΣΔΙΤ στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά, αφενός στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία οκτώ (8) σχολικών μονάδων στον Δήμο Χανίων και αφετέρου στη μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών» του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του, με την έννοια της κατασκευής πρόσβασης και διασύνδεσης με τον Δημοτικό Κήπο, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ..

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) τη σύνταξη του συνόλου των μελετών, που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτιριακών υποδομών του έργου και ανάπλασης, και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών και της ανακατασκευής του πάρκου, όπως θα αναφερθούν αναλυτικά στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

γ) το σύνολο των εργασιών μελέτης και ανάπλασης του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», που περιλαμβάνει ενδεικτικά και όχι αναγκαία, την κατασκευή νέων στεγάστρων, για την αύξηση των περιοχών σκίασης, την αντικατάσταση σκληρών υλικών, τη φύτευση νέων δέντρων, την εγκατάσταση νέων φωτιστικών με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας, τη δημιουργία μικρού μεγέθους εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις (π.χ. γήπεδα τένις, μπάσκετ χωρίς κερκίδες), τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης της λίμνης στο βόρειο τμήμα του πάρκου, την τοποθέτηση στεγάστρου –για στήριξη φωτοβολταϊκών στοιχείων, τη διάνοιξη περάσματος δυτικά του πάρκου, τη διαμόρφωση ράμπας από το βόρειο τμήμα του πάρκου μέχρι το κεντρικό τμήμα του και την εγκατάσταση αισθητήρων –για την καταγραφή των παραμέτρων του κλίματος στα διάφορα σημεία του πάρκου, με σκοπό την αντιμετώπιση των θερμικά μη άνετων συνθηκών του πάρκου και την επίλυση των προβλημάτων (π.χ. προσβασιμότητα), σε ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές του και η ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο, υπό την έννοια της σύζευξης αυτών, διά της κατασκευής ενδεικτικά, εναερίου ή υπογείου προσβάσεως και επικοινωνίας μεταξύ των 2 χώρων, για την εξυπηρέτηση των χρηστών·

δ) τη χρηματοδότηση του έργου με ίδια ή / και δανειακά κεφάλαια·

ε) την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα, για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών, και του περιβάλλοντος χώρου αυτών και του πάρκου, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας και με όσα θα οριστούν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού·

στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού·

ζ) τη φύλαξη και τον καθαρισμό των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού και με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας, περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας των ανωτέρω.