Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): και το Χανιά - Κίσσαμος στο βασικό έργο Χανιά - Ηράκλειο - Προς ολοκλήρωση ο διαγωνισμός

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρόθεση του Δημοσίου να ενταχθεί και το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Κίσσαμος έκανε γνωστή με απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).

Στη συνέχεια η απόφαση αναφέρει πως ο παραπάνω χρονικός περιορισμός, μπορεί να παραταθεί ή να συντμηθεί με έγγραφη συμφωνία των Συμβαλλομένων Μερών» και πως το Δημόσιο προτίθεται να ασκήσει το Δικαίωμα της Προαίρεσης, το συντομότερο δυνατόν μετά την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος της Παραχώρησης.

Αυτή η απόφαση ουσιαστικά ανοίγει, πολύ νωρίς, την πόρτα υλοποίησης και στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Κίσσαμο, επεκτείνοντας πλέον την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου από τον Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.  Σήμερα είμαστε στον προθάλαμο ολοκλήρωσης του διαγωνισμού παραχώρησης με ανάδοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως σας έχει ήδη ενημερώσει το ypodomes.com, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν προχωρήσει σε ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών στο τμήμα Χανιά-Κίσσαμος μήκους 30,8 χιλιομέτρων. Στο τμήμα αυτό, έχουν ολοκληρωθεί όπως αναφέρεται, και οι απαραίτητες μελέτες. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ μάλιστα συνέταξε φάκελο για την περιβαλλοντική αδειοδότηση του τμήματος στις 7 Αυγούστου 2024 για να πάρει έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΝ.

Πως λειτουργεί η προαίρεση στα έργα

Προαίρεση σε ένα δημόσιο έργο, σημαίνει ένα ξεχωριστό έργο από το συμβασιοποιημένο, το οποίο αναγράφεται ως μια επιπλέον προσθήκη και το οποίο παραμένει ανενεργό μέχρι να αποφασίσει ο φορέας υλοποίησης -στην προκειμένη περίπτωση  το υπουργείο ΥΠΟΜΕ- να το εντάξει στην σύμβαση. Αυτό είναι μια πρακτική η οποία εφαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν στα έργα.

Ένα παράδειγμα είναι στο Άκτιο-Αμβρακία, όπου στο συμβατικό αντικείμενο υπήρχε ως προαίρεση η σύνδεση του άξονα με την Ιόνια Οδό και η οποία ενεργοποιήθηκε κατά την διάρκεια της εργολαβίας-σκούπας που εκτέλεσε η ΜΕΤΚΑ για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η συγκεκριμένη απόφαση το υπουργείο κάνει επίσημα γνωστή την πρόθεση του να προχωρήσει στην ενεργοποίηση της προαίρεσης για το Χανιά-Κίσσαμος εντός του πρώτου δωδεκαμήνου από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης. Ουσιαστικά έχουμε μπει σε μια αναμονή καθώς αναμένουμε την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και στη συνέχεια στην ημερομηνία έναρξης της που είναι δύο διαφορετικά χρονικά ορόσημα.

Με την απόφαση αυτή ολοκληρώνεται και η συζήτηση για το αν ενταχθεί η όχι το συγκεκριμένο τμήμα το οποίο έχει δει και μια γεωμετρική αύξηση στον τομέα του τουρισμού τα τελευταία χρόνια και αποτελεί έναν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς στην Κρήτη καθώς λίγα χιλιόμετρα μετά την Κίσσαμο υπάρχουν μερικές από τις πιο εντυπωσιακές παραλίες όχι μόνο της Κρήτης αλλά ολόκληρης της χώρας και οι οποίες συχνά-πυκνά φιγουράρουν στις κορυφαίες παραλίες της Ευρώπης. Οι κυριότερες από αυτές είναι ο Μπάλος, τα Φαλάσαρνα και το Ελαφονήσι που προσελκύουν χιλιάδες τουρίστες κάθε καλοκαίρι.

Με άλλη απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση της Επικαιροποιημένης Ενδιάμεσης Χρηματοδότησης Περιόδου Οριστικοποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 9.5 της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών (3ο Τεύχος Μεταβολών), όπως υποβλήθηκε από τον Προσωρινό Ανάδοχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. στην Αναθέτουσα Αρχή, στο Έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο».

Σε επίπεδο διαγωνισμού είμαστε πλέον στην αντίστροφη μέτρηση αναμένοντας την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι το τέλος του έτους που θα κλείσει έναν διαγωνισμό που έχει ξεκινήσει από το 2018, ενώ το σύνολο των τριών έργων του ΒΟΑΚ θα είναι πλέον επίσημα σε τροχιά υλοποίησης -με διαφορετικές ταχύτητες το κάθε ένα-.

Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.

Η INTRAKAT γίνεται Όμιλος AKTOR με 5 θυγατρικές σε κατασκευές, ενέργεια, real estate, συμμετοχές - Νέες επενδύσεις 2 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένας νέος Όμιλος με το ιστορικό όνομα AKTOR γεννήθηκε από την μέχρι εχθές INTRAKAT. Στην χθεσινή παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Μείζονος Ελληνισμού στην οδό Πειραιώς, ο επικεφαλής του ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε αναλυτικά για το όραμα μέχρι το 2030.

«Το όνομα AKTOR έχει βαθιές ρίζες στη χώρα και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της, έχοντας συνδεθεί με την πρόοδο και την ανάπτυξη του τόπου. Σήμερα το όνομα AKTOR αποκτά μια νέα πνοή και σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής κι ενός καινούριου κεφαλαίου στην ιστορία μας που συμβολίζει την τόλμη μας να αλλάξουμε για να χτίσουμε κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο: Έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους υποδομών στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη» είπε ο επικεφαλής του Ομίλου.

Από τα σημεία που ξεχώρισαν είναι αρχικά η Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου (ΑΜΚ) κατά 200 εκατ. ευρώ, που θα δώσει και την απαραίτητη ρευστότητα στον όμιλο για τις κινήσεις που θέλει να κάνει. Η τιμή διάθεσης των νέων μετοχών θα είναι €4,60.

Επίσης οι επενδύσεις των 2 δισ. ευρώ που συμπυκνώνονται σε περίπου 600 εκατ. ευρώ σε ακίνητα και 1,4 δισ. ευρώ σε ΑΠΕ αλλά και σε εξαγορές εταιρειών δημιουργούν ένα νέο σχήμα την AKTOR που θα είναι εταιρεία holding και 5 θυγατρικές οι οποίες είναι οι ΑΚΤΟR κατασκευές, ΑΚΤΟR συμμετοχές, ΑΚΤΟR ανανεώσιμες, ΑΚΤΟR διαχείριση εγκαταστάσεων, ΑΚΤΟR ακίνητα.

"Δύο χρόνια μετά την εξαγορά της INTRAKAT και ένα χρόνο μετά την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ, δημιουργήσαμε ένα σχήμα πέντε φορές μεγαλύτερο. Ήταν δύσκολος ο τελευταίος χρόνος αλλά τα καταφέραμε, ειδικά με την ένταξη της ΑΚΤΩΡ. Έχουμε την τόλμη να αλλάξουμε προς όφελος των μετόχων μας" τόνισε ο κ.Εξάρχου.

Είναι άλλωστε μια πραγματικότητα το γεγονός πως η INTRAKAT του 2022 με 350 εκατ. ευρώ ανεκτέλεστο και αρνητικό EBITDA έχει μετατραπεί στον δεύτερο μεγαλύτερο πόλο στις κατασκευές με ανεκτέλεστο 4,5 δισ. ευρώ και 60 εκατ. ευρώ EBITDA.

Οι 5 θυγατρικές

Στόχος της ΑΚΤΟR είναι να σταματήσει την μονοσήμαντη εξάρτηση από τον τομέα των κατασκευών και την εξάπλωση της σε νέες δραστηριότητες οι οποίες θα της προσφέρουν σταθερές ταμειακές ροές και αυξανόμενα EBITDA.

H πιο σημαντική επενδυτική κίνηση γίνεται από την ΑΚΤΟR ανανεώσιμες καθώς θα προχωρήσει σε επενδύσεις ύψους 1,4 δισ. ευρώ ισχύος 1.300 MW, έως το τέλος του 2027. Μακροπρόθεσμα θα προχωρήσουν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της αντλησιοταμίευσης με έξι έργα και των μπαταριών. H εταιρεία προχώρησε σε συμφωνία εξαγοράς εν λειτουργία ΑΠΕ ισχύος 200 MW φέτος για να αγγίξει τα 500MW. Οι επενδύσεις-εξαγορές θα συνεχιστούν και σταδιακά το 2027 θα φτάσει τα 1.300 MW. Υπό διερεύνηση είναι εξαγορά επιπλέον 390 MW.

Δεύτερη πιο μεγάλη επενδυτική δραστηριότητα βρίσκουμε στην AKTOR ακίνητα με την εξαγορά χαρτοφυλακίου 56 ακινήτων, ύψους €582 εκατ. από την Prodea σε Ελλάδα, Βουλγαρία, Κύπρο και Ιταλία. Αυτή είναι και η μεγάλη είσοδο της AKTOR στο χώρο του Real Estate όπου εντοπίζονται και οι μεγαλύτερες ευκαιρίες, καλύτερες χρηματικές ροές και χωρίς το προβληματικό πεδίο των δημόσιων έργων.

Τρίτη αλλά πιο μακροπρόθεσμη επενδυτική δραστηριότητα είναι η είσοδος σε έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ όπου η AKTOR συμμετοχές βλέπει σημαντικές ευκαιρίες και ήδη έχει προχωρήσει σε συμβάσεις για το Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ΒΟΑΚ τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και άλλες που έρχονται: φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θεσσαλία, νέο κτίριο ΓΓ Υποδομών κ.α. Αυτή την εποχή η ΑΚΤΟR είναι σε συζητήσεις για την είσοδο της επίσης σε δύο υφιστάμενες παραχωρήσεις, χωρίς όμως να έχει γίνει ακόμα γνωστές ποιες είναι αυτές.

Τέλος για την εταιρεία AKTOR διαχείρισης εγκαταστάσεων εξαγοράστηκε η εταιρεία Oceanic Security με κύκλο 20 εκατ. ευρώ και είναι κοντά στο κλείσιμο ακόμα μιας εταιρείας σίτισης με επίσης 20 εκατ. ευρώ κύκλο εργασιών.

Σχετικά με το ποσοστό που όπως τόνισε ο κ.Εξάρχου θέλει να διαμορφώσει η κάθε δραστηριότητα στον όμιλο το 2030 είναι: οι κατασκευές με 42% (από 95% σήμερα), οι ανανεώσιμες με 30%, τα ακίνητα με 13%, οι συμμετοχές με 9% και η διαχείριση εγκαταστάσεων με 6%.

Αυτό που κάνουμε σήμερα, δεν είναι ότι αλλάζουμε απλά όνομα. Αλλάζουμε τα πάντα και αποκτούμε ευρωπαϊκό προσανατολισμό με έμφαση σε ένα μείγμα διαφορετικών δραστηριοτήτων» σημείωσε ο κ. Εξάρχου. Ο μετασχηματισμός αυτός επαναπροσδιορίζει τη θέση του Ομίλου, ο οποίος θα ελέγχει ένα πολυδιάστατο οικοσύστημα εταιρειών.

Στόχος της AKTOR είναι να επιτύχει το 2025 κύκλο εργασιών ύψους €1,6 δισ. και EBITDA ύψους €184 εκατ. και το 2030 κύκλο εργασιών €3,2 δισ. και EBITDA €430 εκατ. Επιδίωξη είναι η δημιουργία ενός ισορροπημένου χαρτοφυλακίου δραστηριοτήτων στο τέλος της δεκαετίας. Συγκεκριμένα, στόχος είναι το 2030 το διαφοροποιημένο μείγμα EBITDA του Ομίλου να προέρχεται κατά 42% από τις κατασκευές, κατά 30% από τις ΑΠΕ, κατά 13% από τα ακίνητα, κατά 9% από τις συμμετοχές και κατά 6% από τη διαχείριση εγκαταστάσεων. Μετά την ολοκλήρωση των εξαγορών, ο αριθμός του προσωπικού του Ομίλου το 2025 θα ξεπερνά τους 8.800 εργαζόμενους σε Ελλάδα και εξωτερικό.

Ο ρόλος των κατασκευών

Δύναμη πυρός αλλά με ελεγχόμενο τρόπο θα παραμείνει ο τομέας των κατασκευών με την AKTOR κατασκευές. Όπως είπε ο κ.Εξάρχου υπάρχει διακύμανση στον χώρο και στην χώρα μας το ζήσαμε έντονα την προηγούμενη δεκαετία. Με την εξάπλωση των δραστηριοτήτων και την αναζήτηση σταθερών πηγών ταμειακών ροών, θα εξασφαλίζεται και η υγεία του κατασκευαστικού βραχίονα του ομίλου.

Παράλληλα ο τομέας των κατασκευών ουσιαστικά θα παίζει τον ρόλο του εργολάβου στα έργα ΑΠΕ και real estate, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργηθεί μια δύναμη η οποία θα συνδράμει ουσιαστικά σχεδόν σε όλες τις δραστηριότητες της AKTOR.

Δεν είναι τυχαίο πως ο κ.Εξάρχου ανέφερε πως "Για εμάς η AKTOR κατασκευές είναι το θεμέλιο του ομίλου. Γύρω από αυτήν θα γυρνούν τα πάντα. Είναι μια τεχνική δύναμη".

Για φέτος έχει υπολογιστεί τζίρος 1,1 δισ. ευρώ ενώ για το 2025 1,6 δισ. ευρώ. Στόχος είναι μέχρι το 2030 να εκτελούνται ετησίως έργα ύψους 2,9  δισ. ευρώ. Για να μπορέσει να υποστηριχθεί αυτή η γεωμετρική ανάπτυξη των κατασκευών, όπως είπε ο ισχυρός άνδρας της AKTOR προσλαμβανεται διεθνούς κύρους σύμβουλος ο οποίος θα έχει ρόλο στην μετάβαση της εταιρείας σε μια σύγχρονη δομή, ψηφιοποιημένη για να μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και διεθνείς παίκτες.

Πρόγραμμα υποτροφιών

H AKTOR δημιουργεί πρόγραμμα Υποτροφιών για σπουδές στο εξωτερικό σε σειρά ειδικοτήτων που θα καλύπτουν το σύνολο των δραστηριοτήτων του Ομίλου, με σκοπό τη δημιουργία φυτωρίου στελεχών και εξειδικευμένου προσωπικού.

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα επιμόρφωσης και ανάπτυξης δεξιοτήτων, με έμφαση τις ψηφιακές τεχνολογίες και τη χρήση εξειδικευμένων εργαλείων και πρακτικών για την αποτελεσματικότερη εργασία τους στους τομείς απασχόλησης τους στον Όμιλο. Η αναλυτική παρουσίαση του Προγράμματος Υποτροφιών θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2025.

Ολυμπία Οδός: Η επιδραστική συμβολή της στα επτά χρόνια λειτουργίας της - Μείωση 96% στα θανατηφόρα τροχαία

 κείμενο από το ypodomes.com

Επτά και πλέον χρόνια λειτουργίας έκλεισε η Ολυμπία Οδός και σε αυτά τα χρόνια άλλαξε ο τρόπος με τον οποίο μετακινούνται οι οδηγοί στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα.

Ποιος δεν θυμάται τα χρόνια που η διαδρομή αυτή ήταν μια δύσκολη υπόθεση σε ένα στενό δρόμο που είχε στοιχίσει πολλές ανθρώπινες ζωές. Κατά την διάρκεια της κατασκευής, οι κορίνες που τοποθετήθηκαν κατά μήκος του δρόμου μείωσαν τα τροχαία, όμως η μετακίνηση πάνω στον άξονα έγινε μια δύσκολη υπόθεση.

Από το 2017 που ο νέος αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα παραδόθηκε πλέον ως κλειστός αυτοκινητόδρομος, όλα άλλαξαν. Τα θανατηφόρα δυστυχήματα μειώθηκαν σε ποσοστό άνω του 95%, η οδήγηση έγινε πιο ευχάριστη και οι περιοχές έγιναν προσβάσιμες σε λιγότερο χρόνο.

Η αλλαγή αυτή συντελέστηκε με την παρέλευση του χρόνου με άμεσες και έμμεσες επιδράσεις. Οι άμεσες επιδράσεις ήταν η εξοικονόμηση χρόνου, η βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και μετακίνησης και οι επιδράσεις στο περιβάλλον.

Οι έμμεσες επιδράσεις έχουν να κάνουν με τον "περίγυρο" του αυτοκινητόδρομου καθώς έφερε συχνά αλλαγές στη χρήση γης ενώ υπήρξαν και κοινωνικές επιδράσεις. Αρκετές περιοχές μπόρεσαν να βελτιώσουν το αναπτυξιακό τους αποτύπωμα λόγω της Ολυμπίας Οδού.

Τα πιο τρανταχτά στοιχεία είναι:

- η αύξηση 15-20% του τουριστικού ρεύματος στις περιοχές που εξυπηρετεί η ΟΟ μετά την ολοκλήρωση του έργου (καλύτερη προσβασιμότητα σε δημοφιλείς προορισμούς όπως οι παραλιακές περιοχές της Πελοποννήσου και τα Ιόνια νησιά).

- η κατά 30-40% βελτίωση της εμπορικής δραστηριότητας λόγω της Ολυμπίας Οδού λόγω μείωσης του χρόνου μεταφοράς προϊόντων.

- η κατά 0,5-1,5% αύξηση του τοπικού ΑΕΠ στις περιοχές διέλευσής της ΟΟ, κυρίως λόγω των επενδύσεων και της απασχόλησης, και μάλιστα εν μέσω οικονομικής κρίσης. Σήμερα παρέχει πάνω από 1.600 θέσεις εργασίας (πολλές από αυτές αφορούν στελέχη υψηλής επιστημονικής εξειδίκευσης).

Μιλώντας στο ypodomes.com, o Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτης Παπανικόλας, σημειώνει πως "η Ολυμπία Οδός, ως ένα έργο στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, λειτουργεί πέρα και πάνω από τις συμβατικές υποχρεώσεις της και είναι στρατηγικός σύμμαχος στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη των περιοχών κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο θετικός αντίκτυπος του έργου είναι ορατός σε όλους τους άμεσους και έμμεσους συμμετόχους και υποστηρίζεται από το στρατηγικό μοντέλο που θέτει την Αειφορία στο επίκεντρο, με έμφαση στην καινοτομία, την απασχόληση, την προστασία του περιβάλλοντος και την τοπική επιχειρηματικότητα".

Μεγαλύτερη η αναπτυξιακή επίδραση

Εκτός από τη συμβολή της στην οικονομική ανάπτυξη, η σημασία της ΟΟ στο εθνικό οδικό δίκτυο είναι σημαντική λόγω του μεγάλου όγκου μεταφορών (φορτίων, πρώτων υλών και εμπορευμάτων, τα οποία επηρεάζουν έντονα τη διαμόρφωση του εθνικού και περιφερειακού ΑΕΠ).

Ο αυτοκινητόδρομος της Ολυμπίας Οδού, έχει σήμερα τη μεγαλύτερη Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία Έτους Βαρέων Οχημάτων, η οποία είναι κατά 50% μεγαλύτερη από τον μέσο όρο του υπόλοιπου οδικού δικτύου της χώρας.

Σε επίπεδο πολυτροπικότητας η Ολυμπία Οδός έχει το πλεονέκτημα της διασύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς, αεροδρόμια και λιμάνια (Κορίνθου, Κιάτου και Αιγίου) και το αεροδρόμιο του Αράξου.

Η Οδική Ασφάλεια όπως αναφέρθηκε και παραπάνω έχει αυξηθεί στα ανώτατα δυνατά επίπεδα. Με την κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου με νέες υποδομές, όπως κόμβοι και σήραγγες, έχει μειώσει τα τροχαία ατυχήματα, ειδικά τα θανατηφόρα κατά 96%, και έχει αυξήσει την ασφάλεια των οδηγών (κόστος δυστυχημάτων)

Τέλος, η ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος αναμένεται επίσης να προσφέρει πολλαπλά οφέλη σε μια περιοχή που μέχρι τώρα παραμένει συγκριτικά απομονωμένη από την υπόλοιπη χώρα.

Στοιχεία και επιδράσεις

Η οικονομική ανάπτυξη κατά την κατασκευαστική και λειτουργική περίοδο είναι επίσης σημαντική. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής είχαμε 2 δις ευρώ ή αλλιώς 1,2% στο εθνικό ΑΕΠ το οποίο αντίστοιχα μεταφράζεται σε 6% στην τοπική οικονομία.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η Ολυμπία Οδός συμβάλλει κατά 2-3% ετησίως στους νομούς Αχαΐας & Ηλείας ενώ ειδικότερα στην Ηλεία πιστεύεται ότι μπορεί να φτάσει και το 5%.

Η Ολυμπία Οδός, όπως και άλλοι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν μια βάση για την ανάπτυξη των περιοχών που διέρχονται. Με έργα σύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς και κρίσιμες εγκαταστάσεις.

Παράλληλα προσελκύουν δημιουργία νέων εγκαταστάσεων στις εξόδους του αυτοκινητόδρομου. Προϋπόθεση για να υπάρξει ανάπτυξη σε απομακρυσμένες περιοχές είναι πχ. η δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων (παρέχουν βασικές υποδομές και υπηρεσίες στις επιχειρήσεις, όπως κοινές εγκαταστάσεις, γραφειακούς χώρους, αποθηκευτικούς χώρους και συστήματα υποστήριξης και έχουν ως απώτερο στόχο την υποστήριξη της επιχειρηματικότητας και την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της εκάστοτε περιοχής).

Προσωρινή ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το μεγάλο αρδευτικό έργο - ΣΔΙΤ στην Ξάνθη - Τα βήματα που θα μας φτάσουν στις υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για το μεγάλο αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ "Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς" στη Θράκη. Σύμφωνα με σχετική απόφαση η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι πλέον προσωρινή ανάδοχος στο μεγάλο αυτό έργο.

Επόμενα βήματα θα είναι η ανακήρυξη της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως οριστικής αναδόχου, η συγγραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ, η έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή της που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 210 εκατ. ευρώ, ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η Ειδική Υπηρεσία Εφαρμογής Άμεσων Ενισχύσεων και Τομεακών Παρεμβάσεων (ΕΥΕ ΑΕΤΠ).

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολής ενδιαφέροντος στις 24 Ιουλίου 2023.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της σύμπραξης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην πεδιάδα της Ξάνθης.

Το mega αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ στη Θράκη αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

Α) Των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης: (έργα κεφαλής), που περιλαμβάνουν:

• Βελτιωτικές παρεμβάσεις έργων υδροληψίας Τοξοτών

• Διάταξη υδροληψίας – εξάμμωσης από την ανατολική προσαγωγό διώρυγα

• Κεντρικό αντλιοστάσιο Α0

• Ηλεκτρομηχανολογικά έργα (Η/Μ) κοντά στην περιοχή υδροληψίας

• Δίδυμο αγωγό συμπίεσης 2Φ2000 (μήκους 292 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0 ωφέλιμου όγκου 3.580 m3

• Διώρυγα μεταφοράς τραπεζοειδούς διατομής, μεταβλητής παροχής, (μήκους 10,59 km)

• Αντλιοστάσιο Α0.6 στο πέρας της Διώρυγας

• Αγωγό συμπίεσης Φ1400 (μήκους 670 m)

• Αναρρυθμιστική δεξαμενή Δ0.6 ωφέλιμου όγκου 2.600 m3

Β) Των κύριων έργων διανομής νερού της περιοχής Α2 της ανατολικής πεδιάδας της Ξάνθης, που εμπεριέχει τις πέντε αγροτικές εκτάσεις Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας- Πεζούλας. Τα βασικά έργα είναι ενδεικτικά:

• Aγωγός μεταφοράς νερού Α2 από τη δεξαμενή Δ0.6 έως το αντλιοστάσιο Α/Σ 2.5 Μάνδρας (μήκους 20.757 m)

• Πέντε (5) αντλιοστάσια

• Αγωγός τροφοδοσίας αντλιοστασίων Φ2000 έως Φ1000, μήκους 96 m

• Έξι (6) διασυνδετήριοι αγωγοί (5 αγωγοί συμπίεσης) Φ500 έως Φ800, μήκους περίπου 3,74 km

• Επτά (7) αναρρυθμιστικές δεξαμενές ωφέλιμου όγκου από 1.650 m3 έως 5.400 m3

• Επτά (7) κεντρικοί αγωγοί (διανομής) Φ700 έως Φ1000, μήκους περίπου 6,98 km

• Δίκτυο άρδευσης (διανομής) συνολικού μήκους περίπου 282.490 m (εκ των οποίων 86.240 m αφορούν σε κύριο δίκτυο και 196.250 m σε δευτερεύον δίκτυο)

Γ) Στο έργο προβλέπεται να εφαρμοστούν και έξυπνα αρδευτικά συστήματα (συστήματα τηλεμετρίας – τηλε-ελέγχου, ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης άρδευσης με ασύρματη επικοινωνία, μετεωρολογικοί σταθμοί, συστήματα μέτρησης ποιοτικών χαρακτηριστικών, κ.λ.π.)

Σήμερα οι προσφορές για τα 8 σχολεία-ΣΔΙΤ στα Χανιά - Σε ποιες περιοχές προβλέπεται να κατασκευαστούν

 κείμενο από το ypodomes.com

Σήμερα είναι η μεγάλη ημέρα για τον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ που αφορά την κατασκευή 8 σχολείων και την ανάπλαση του Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας στα Χανιά. Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον και αναμένεται η κατάθεση προσφορών.

Τα σχήματα τα οποία έχουν φτάσει μέχρι και τη Β` φάση του διαγωνισμού είναι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, AVAX, METLEN (μέσω της θυγατρικής Μ Παραχωρήσεις), ΑΤΕΣΕ.

Η υποβολή των προσφορών πήρε κάποιες παρατάσεις για την καλύτερη προετοιμασία των φακέλων των υποψήφιων αναδόχων-επενδυτών και πλέον όλα είναι έτοιμα για να προχωρήσει η διαδικασία.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι είναι το πρώτο δημοτικό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που φτάνει πολύ κοντά στο επίπεδο της ολοκλήρωσης και μάλιστα με το έντονο ενδιαφέρον αρκετών υποψηφίων.

Τα οκτώ σχολικά συγκροτήματα προβλέπεται να κατασκευαστούν είναι τα παρακάτω:

1.2ο Γυμνάσιο Ακρωτηρίου
2.το 4ο Γυμνάσιο Χανίων στα Λιβάδια,
3.το 3ο Νηπιαγωγείο Νέας Κυδωνίας και 2ο Νηπιαγωγείο Βαμβακόπουλου
4.το 2ο Δημοτικό Νέας Κυδωνίας στην Παρηγοριά,
5.το 18ο Δημοτικό Χανίων και 22ο Νηπιαγωγείο Χανίων,
6.το Δημοτικό Σχολειο Χωραφακίων
7.το 1ο Νηπιαγωγείο Περιβολίων (συστεγάζεται με το Δημοτικό Σχολείο που προβλέπεται επίσης η επέκταση του)
8.23-38ο Νηπιαγωγείο Χανίων

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 40 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση-ΣΔΙΤ θα έχει διάρκεια Η διάρκεια της σύμβασης-ΣΔΙΤ είναι 324 μήνες και συμπεριλαμβάνει 2 περιόδους. Η πρώτη περίοδος που είναι 24 μήνες αφορά την κατασκευή και οι υπόλοιποι 300 μήνες, δηλαδή 25 χρόνια αφορούν τη διάρκεια συντήρησης, καθαρισμού και φύλαξης των σχολικών συγκροτημάτων, τα οποία με την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ θα πρέπει να επιστραφούν στην αρχική τους κατάσταση στο Δήμο Χανίων.

Τα πλεονεκτήματα των έργων ΣΔΙΤ είναι η διατήρηση των υποδομών σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεση αναβάθμιση στην ποιότητα των υπηρεσιών που δίδονται και στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για γεωμετρική αναβάθμιση του ρόλου του σχολείου.

Έχουμε ήδη το παράδειγμα των 24 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική όπου αποτελούν μαγνήτη για τους μαθητές. Επίσης σε προχωρημένο διαγωνισμό είναι το έργο για τα 17 σχολεία με ΣΔΙΤ στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά, αφενός στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία οκτώ (8) σχολικών μονάδων στον Δήμο Χανίων και αφετέρου στη μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση – λειτουργία και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών» του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του, με την έννοια της κατασκευής πρόσβασης και διασύνδεσης με τον Δημοτικό Κήπο, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ..

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) τη σύνταξη του συνόλου των μελετών, που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτιριακών υποδομών του έργου και ανάπλασης, και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών και της ανακατασκευής του πάρκου, όπως θα αναφερθούν αναλυτικά στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

γ) το σύνολο των εργασιών μελέτης και ανάπλασης του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», που περιλαμβάνει ενδεικτικά και όχι αναγκαία, την κατασκευή νέων στεγάστρων, για την αύξηση των περιοχών σκίασης, την αντικατάσταση σκληρών υλικών, τη φύτευση νέων δέντρων, την εγκατάσταση νέων φωτιστικών με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας, τη δημιουργία μικρού μεγέθους εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις (π.χ. γήπεδα τένις, μπάσκετ χωρίς κερκίδες), τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης της λίμνης στο βόρειο τμήμα του πάρκου, την τοποθέτηση στεγάστρου –για στήριξη φωτοβολταϊκών στοιχείων, τη διάνοιξη περάσματος δυτικά του πάρκου, τη διαμόρφωση ράμπας από το βόρειο τμήμα του πάρκου μέχρι το κεντρικό τμήμα του και την εγκατάσταση αισθητήρων –για την καταγραφή των παραμέτρων του κλίματος στα διάφορα σημεία του πάρκου, με σκοπό την αντιμετώπιση των θερμικά μη άνετων συνθηκών του πάρκου και την επίλυση των προβλημάτων (π.χ. προσβασιμότητα), σε ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές του και η ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο, υπό την έννοια της σύζευξης αυτών, διά της κατασκευής ενδεικτικά, εναερίου ή υπογείου προσβάσεως και επικοινωνίας μεταξύ των 2 χώρων, για την εξυπηρέτηση των χρηστών·

δ) τη χρηματοδότηση του έργου με ίδια ή / και δανειακά κεφάλαια·

ε) την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα, για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών, και του περιβάλλοντος χώρου αυτών και του πάρκου, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας και με όσα θα οριστούν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού·

στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού·

ζ) τη φύλαξη και τον καθαρισμό των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β’ φάση του διαγωνισμού και με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας, περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας των ανωτέρω.

Παράταση στον διαγωνισμό για το νέο Εμπορευματικό Κέντρο στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη παράταση στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη Επιχειρηματικού Πάρκου στο ακίνητο του πρώην Στρατοπέδου Γκόνου, στη Θεσσαλονίκη έδωσε η ΤΑΙΠΕΔ που τρέχει τον διαγωνισμό για λογαριασμό της ΓΑΙΑΟΣΕ.

Σύμφωνα με απόφαση που έλαβε η ημερομηνία από τις 15 Οκτωβρίου μεταφέρθηκε στις 15 Νοεμβρίου ενώ η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 18 Νοεμβρίου.

Ο διαγωνισμός θα διενεργηθεί με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, ενώ ο παραχωρησιούχος που θα προκύψει θα αναλάβει την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ.

Η διαγωνιστική διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση αφορά στην προεπιλογή υποψηφίων βάσει κριτηρίων τεχνικής και χρηματοοικονομικής ικανότητας και η δεύτερη φάση στην ολοκλήρωση ανταγωνιστικού διαλόγου με τους προεπιλεγέντες υποψηφίους και την υποβολή δεσμευτικών οικονομικών προσφορών.

Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης θα αντιστοιχεί σε τριάντα (30) έτη κατ’ ελάχιστο και ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε περίπου 260 εκατ. ευρώ. Η ακριβής διάρκεια της παραχώρησης, καθώς και της παράτασης που δύναται να δοθεί, θα καθοριστούν με την ολοκλήρωση της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου και θα περιληφθούν στην Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών.

Το ακίνητο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται να αξιοποιηθεί ως ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, που θα λειτουργήσει ως υποδοχέας επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και λειτουργιών εφοδιαστικής αλυσίδας. Καταλαμβάνει στρατηγική θέση στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, καθώς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από σημαντικούς οδικούς, σιδηροδρομικούς και ακτοπλοϊκούς κόμβους. Η εγγύτητα του ακινήτου με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία οδό, το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και η γειτνίασή του με τα Βαλκάνια, προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την σχεδιαζόμενη ανάπτυξη και τις προβλεπόμενες χρήσεις.

"Κλείδωσε" το σχήμα ΤΕΡΝΑ - ΤΙΤΑΝ για τη δεύτερη Μονάδα Απορριμμάτων στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Το σχήμα ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ-ΤΙΤΑΝ ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος για τη δεύτερη μονάδα απορριμμάτων που αφορά τον Δυτικό Τομέα της Θεσσαλονίκη που υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Πλέον τα επόμενα βήματα θα είναι να ολοκληρωθεί η συλλογή δικαιολογητικών, να σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά να υπογραφεί η σύμβαση εντός του 2025.

Στον διαγωνισμό είχαν συμμετάσχει και τα σχήματα: ΑΒΑΞ-MORE (Motor Oil Renewable Energy)-ΘΑΛΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ,  IΝΤRΑΚΑΤ και ΗΛΕΚΤΩΡ – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.

Να θυμίσουμε πως για την πρώτη μονάδα απορριμμάτων για την Ανατολική Θεσσαλονίκη, εχει επίσης ανακηρυχθεί ανάδοχος το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ.

Ουσιαστικά η ΤΕΡΝΑ και η ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ αναδεικνύονται στις εταιρείες που θα διαχειριστούν (με την υπογραφή των δύο συμβάσεων) τις δύο μονάδες απορριμμάτων που θα λειτουργήσουν για να καλύψουν τις ανάγκες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Αν δεν έχουμε κάποια άλλη καθυστέρηση μετά την ανάδειξη αναδόχου θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος που θα μας οδηγήσει στην υπογραφή της σύμβασης. Η διάρκεια της έχει οριστεί σε 27 έτη, εκ των οποίων τα δύο πρώτα αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 και θα μπορέσει να ξεκινήσει η λειτουργία της πρώτης μονάδας απορριμμάτων για την περιοχή της Θεσσαλονίκης. Θα καλύψει τις ανάγκες της Δυτικής Θεσσαλονίκης.

Εκτιμάται ότι κατά τη διάρκεια λειτουργίας της νέας μονάδας θα δημιουργηθούν από 200 νέες, μόνιμες θέσεις εργασίας.

Το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει του έργου περιλαμβάνει την κατασκευή μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων και μονάδα επεξεργασίας βιοαποβλήτων (ΜΕΒΑ) συνολικής δυναμικότητας 335.000 τόνων απορριμμάτων κατ’ έτος.

Ποιούς Δήμους θα καλύψει

Η ΜΕΑ θα εξυπηρετεί 10 δήμους της Π.Ε. Θεσσαλονίκης, δηλαδή περισσότερους από ένα εκατομμύριο κατοίκους, καλύπτοντας το 64% των παραγόμενων απορριμμάτων, ενώ η ΜΕΒΑ θα καλύπτει τους Δήμους Βόλβης, Λαγκαδά, Νεάπολης – Συκεών, Αμπελοκήπων – Μενεμένης, Παύλου Μελά καθώς και τουλάχιστον το ⅓ (35%) του Δήμου Θεσσαλονίκης. Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ και η δημόσια δαπάνη ανέρχεται στα 60 εκατ. Ευρώ.

Οι εγκαταστάσεις θα διαθέτουν ονομαστική δυναμικότητα επεξεργασίας 262.700 τόνων/έτος συμμείκτων και 38.100 τόνων/έτος προδιαλεγμένων οργανικών.

Επιπλέον, ανάλογα και με την τεχνολογία που θα προκριθεί, οι νέες υποδομές θα υποστηρίζουν - μεταξύ άλλων: υποδοχή λοιπών εισερχομένων ρευμάτων (από ΚΔΑΥ, μονάδες βιολογικής επεξεργασίας απορριμμάτων), μηχανική διαλογή για ανάκτηση ανακυκλώσιμων υλικών και RDF, κομποστοποίηση ή αναερόβια χώνευση, μονάδα αξιοποίησης βιοαερίου (σε περίπτωση αναερόβιας χώνευσης των οργανικών) κ.α. Η ΜΕΑ Δυτικού Τομέα θα αναπτυχθεί σε ενδεικτική έκταση 150-200 στρεμμάτων περίπου, πλησίον του ΧΥΤΑ Μαυροράχης.

Ξεκινούν με 6 συμβάσεις οι Έξυπνες Γέφυρες σε όλη την Ελλάδα - Ποιές είναι οι 36 γέφυρες της Αττικής που θα παρακολουθούνται

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε έξι συμβάσεις έχει χωριστεί το σημαντικό έργο για τις Έξυπνες Γέφυρες στις 13 Περιφέρειες της χώρας από το ΤΕΕ. Την σύμβαση-πλαίσιο την υπέγραψε στις 26 Απριλίου το ΤΕΕ με τρεις αναδόχους: ΟΤΕ, Globitel και ΤΕΡΝΑ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 120 εκατ. ευρώ συν ΦΠΑ. Το έργο αφορά στην ανάπτυξη έξυπνων υποδομών γεφυρών για τη παρακολούθηση της δομικής απόκρισης επιλεγμένων γεφυρών, στις 13 Περιφέρειες της χώρας, σε πραγματικό χρόνο, μέσω σύγχρονων συστημάτων και μεθοδολογιών ενόργανης παρακολούθησης της δομικής υγείας.

Το έργο έχει ως αντικείμενο την υλοποίηση έργων έξυπνων γεφυρών που βασίζεται στη δικτύωση συστημάτων ενόργανης δομικής παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Health Monitoring ή RTSHM) σε γέφυρες αρμοδιότητας της Περιφέρειας Αττικής, τα οποία θα καταγράφουν την απόκριση των δομικών μελών σε οποιονδήποτε εξωγενή παράγοντα (κινητά φορτία, τυχηματικά φορτία, μεταβολές της θερμοκρασίας κ.λπ.) και θα αποστέλλουν τις μετρήσεις στην κεντρική ενιαία διαδικτυακή πλατφόρμα.

Η εφαρμογή εξειδικευμένων μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης προς άμεση αποτίμηση τεχνικών είναι σύμφωνη με πρακτικές πολλών προηγμένων χωρών και αποτελεί παγκοσμίως την πιο αποδεκτή μέθοδο εκτίμησης ενδεχομένων υποβάθμισης της δομικής υγείας σε βάθος χρόνου.

Τα έργα έξυπνων γεφυρών θα αποτελούνται από καταγραφικούς σταθμούς με σύστημα αδιάλειπτης επικοινωνίας με την ενιαία διαδικτυακή πλατφόρμα, αισθητήρες μέτρησης ανηγμένης αξονικής παραμόρφωσης, αισθητήρες μέτρησης επιτάχυνσης (δονησιογράφους), αισθητήρες μέτρησης στάθμης υδάτων και αισθητήρες μέτρησης θερμοκρασίας.

Οι γέφυρες της Αττικής

Η πρώτη σύμβαση που αφορά στην Περιφέρεια Αττικής υπεγράφη στις 10 Οκτωβρίου και μια-μια θα παίρνουν σειρά και οι υπόλοιπες. Ανάδοχος είναι η Globitel για 12,7 εκατ. ευρώ + προαίρεση 6,37 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Οι 36 γέφυρες στις οποίες θα εγκατασταθούν έξυπνα συστήματα για τη παρακολούθηση της δομικής απόκρισης είναι:

1. Υπερυψωμένος Κηφισού, 2. Γέφυρα εξόδου ρεύματος Λ.Κηφισού προς Λαμία για Κόρινθο, 3. Γέφυρα εξόδου ρεύματος Λ.Αθηνών προς Αθήνα για Λαμία, 4. Γέφυρα Λ.Ποσειδώνος επί του ρέματος Πικροδάφνης, 5. Γέφυρα Α/Κ Πειραιώς & Χαμοστέρνας, 6. Γέφυρα Α/Κ Τατοίου & Λ.Κύμης, 7. Γέφυρα Α/Κ Πέτρου Ράλλη & Κων/πόλεως, 8. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Λαγουμιτζή, 9. Γέφυρες Α/Κ Λ.Κηφισού & Λ.Ποσειδώνος - Έξοδος ρεύματος Λ.Ποσειδώνος προς Πειραιά για Λαμία, 10. Γέφυρα Λ.Ποσειδώνος άνωθεν Π.Μυρτιδιωτίσσης / Εθν.Μακαρίου, 11. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κηφισίας & Λ.Κατεχάκη, 12. Γέφυρα εξόδου ρεύματος Καλλιρόης προς Πειραιώς για ρεύμα Λ. Συγγρού προς Πειραιά, 13. Ισόπεδη γέφυρα Λ.Ποσειδώνος άνωθεν εξόδου από κυκλικό κόμβο, ΣΕΦ για Εθνάρχου Μακαρίου & Δημ.Φαληρέως, 14. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κατεχάκη & Εθν. Αντιστάσεως Καισαριανής, 15. Γέφυρα Α/Κ Λ.Μεσογείων & Κατεχάκη, 16. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κηφισού & Πειραιώς, 17. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κηφισού & Τσούντα, 18. Ισόπεδη γέφυρα Λ.Κηφισού & Αχαρνών, 19. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κηφισού & Πίνδου, 20. Γέφυρα ΝΕΑΟΚ επί του Σαρανταπόταμου, 21. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Χαροκόπου, 22. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Αγ.Πάντων, 23. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Δαβάκη, 24. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Σπάρτης, 25. Γέφυρα Α/Κ Λ.Συγγρού & Αμφιθέας, 26. Γέφυρα Κόνωνος άνωθεν γραμμών Ηλεκτρικού, 27. Γέφυρα εξόδου Αλιπέδου για Λ.Ηρώων Πολυτεχνείου άνωθεν γραμμών Ηλεκτρικού, 28. Γέφυρα Α/Κ Παλαιάς Παραλιακής, 29. Γέφυρα Λ.Ποσειδώνος επί του ρέματος της οδού Βάθη Δήμου Αλίμου, 30. Γέφυρα ρεύματος Λ.Ποσειδώνος προς Σούνιο στο ύψος της Λίμνης Βουλιαγμένης, 31. Γέφυρα Α/Κ Λ.Κηφισίας & Καποδιστρίου (Σίδερα Χαλανδρίου), 32. Γέφυρα Λ.Κηφισίας & Σπύρου Λούη, 33. Γέφυρα Α/Κ Λ.Βουλιαγμένης & Κρήνης, 34. Γέφυρα Α/Κ Λ. Σταυρού - Λαυρίου & Αγ.Σεραφείμ 35. Γέφυρα Λ. Σταυρού - Λαυρίου επί εποχιακού ρέματος στο ύψος της Παλαιοκαμάριζας, 36. Γέφυρα Α/Κ Λ. Σχιστού - Σκαραμαγκά & συνδετηρίου κλάδου λιμένα ΚΟΣΚΟ.

Η εφαρμογή εξειδικευμένων μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης, συνδυασμού δηλαδή τεκμηρίωσης - ενοργάνωσης και γρήγορης αποτίμησης, αποτελεί παγκοσμίως την πιο δόκιμη μέθοδο εκτίμησης ενδεχόμενων υποβαθμίσεων της δομικής υγείας των κατασκευών σε βάθος χρόνου. Η συνθήκη ελέγχου είναι η αξιολόγηση σε πραγματικό χρόνο της δομικής τρωτότητας των γεφυρών υπό τα συνήθη φορτία λειτουργίας και ο καθορισμός με σαφήνεια των μεγίστων επιτρεπόμενων όριων διελεύσεων (έλεγχος μεγίστων παραμορφώσεων).

Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η έγκαιρη πρόβλεψη αστοχιών (situational awareness), δίνεται η δυνατότητα άμεσων λήψεων αποφάσεων και μέτρων (informed decision making process) ενώ παράλληλα εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πόρων μέσω προτεραιοποίησης συντηρήσεων και ενισχύσεων όπου πραγματικά απαιτείται.

Οι άλλες πέντε συμβάσεις

Η δεύτερη σύμβαση αφορά στις γέφυρες στην Περιφέρεια Κρήτης έχει ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ για ποσό 6,46 εκατ. ευρώ.

Η τρίτη σύμβαση αφορά στις γέφυρες στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. Ανάδοχος είναι ο ΟΤΕ για ποσό 7,31 εκατ. ευρώ.

Η τέταρτη σύμβαση αφορά στις γέφυρες στις Περιφέρειες Θεσσαλίας, Δυτικής Μακεδονίας και Νοτίου Αιγαίου. Ανάδοχος είναι η Globitel για ποσό 19,08 εκατ. ευρώ.

Η πέμπτη σύμβαση αφορά στις γέφυρες Κεντρικής Μακεδονίας, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και Ηπείρου. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ για ποσό 24, 46 εκατ. ευρώ.

Η έκτη και τελευταία σύμβαση αφορά στις γέφυρες των Περιφερειών Πελοποννήσου, Στερεάς Ελλάδας, Βορείου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων. Ανάδοχος είναι ο ΟΤΕ για ποσό 24,74 εκατ. ευρώ.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες ’50 έως ’80 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Η απουσία μέτρων συντήρησης, η γήρανση των τεχνικών, τα μικρά φορτία σχεδιασμού σε συνδυασμό με την μη ελεγχόμενη διέλευση ολοένα και μεγαλύτερου βάρους οχημάτων, τα ακραία περιβαλλοντικά φαινόμενα λόγω κλιματικής αλλαγής είναι κάποιοι από τους παράγοντες που έχουν συμβάλλει στην μείωση της αντοχής των γεφυρών και καθιστούν πολλές από αυτές «οιονεί-επικίνδυνες».

Υπεγράφη το μεγάλο έργο 185 εκατ. ευρώ για τον πανελλαδικό οδοφωτισμό LED - ΟΤΕ και Globiled οι ανάδοχοι

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη προ εβδομάδων η μεγάλη σύμβαση-πλαίσιο του ΤΕΕ για τον πανελλαδικό οδοφωτισμό σε οδικούς άξονες της χώρας. Πιο συγκεκριμένα στις 12 Σεπτεμβρίου έπεσαν οι υπογραφές με τον ανάδοχο του έργου που είναι το σχήμα ΟΤΕ-Globiled η οποία έδωσε προσφορά που φτάνει τα 102.703.026,60 ευρώ. Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες, δηλαδή έχει ένα ορίζοντα ολοκλήρωσης μέχρι τον Μάρτιο του 2027.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο του είδους του στη χώρα και ουσιαστικά δείχνει τον δρόμο για ανάλογα έργα στο μέλλον στο πεδίο του οδοφωτισμού. Με την υλοποίηση του θα καλυφθούν 958 χιλιόμετρα φωτιζόμενου οδικού δικτύου σε δίκτυο το οποίο σήμερα δεν φωτίζεται καθόλουμε την εγκατάσταση 31.938 νεών έξυπνων στύλων.

Στην διαδικασία του διαγωνισμού όπως είχε γράψει το ypodomes.com κατέβηκαν δύο σχήματα, το πρώτο από ΟΤΕ-Globiled και το δεύτερο από ΤΕΚΑΛ-Pagano SpA. Τελικά το σχήμα με τον OTE leader κατάφερε να επικρατήσει στο μεγάλο έργο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας. Είναι ακόμα ένα βήμα του ΤΕΕ για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας της χώρας μετά από εκείνο για τις Έξυπνες Γέφυρες.

Το συγκεκριμένο έργο αφορά και τις 13 Περιφέρειες και το κόστος του μαζί με την προαίρεση φτάνει τα 185 εκατ. ευρώ. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι με εκτιμώμενη αξία 129.997.241,40 € συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 104.836.485,00 €), ενώ περιλαμβάνεται δικαίωμα προαίρεσης αύξησης φυσικού αντικειμένου έως 50% ήτοι έως του ποσού των 80.598.289,67€ με ΦΠΑ (Προϋπολογισμός χωρίς ΦΠΑ: 64.998.620,70).

Φορέας χρηματοδότησης της παρούσας Συμφωνίας Πλαίσιο είναι το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης (Υ.ΨΗ.Δ.) και τα χρήματα είναι εξασφαλισμένα από το Ταμείο Ανάκαμψης στο πλαίσιο του Άξονα 4.6- «Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων οικονομίας της Χώρας» του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης –Next Generation EU.

Το προφίλ του έργου

Αντικείμενο της παρούσας Συμφωνίας-πλαίσιο είναι η ανάπτυξη αυτόνομων έξυπνων τηλεδιαχειριζόμενων δικτύων φωτισμού στους οδικούς άξονες αρμοδιότητάς των 13 (δεκατριών) Περιφερειών της χώρας για την βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας αλλά και την αισθητική αναβάθμιση αυτών, με έμφαση σε τμήματα του οδικού δικτύου, τα οποία δεν φωτίζονται καθόλου και υπάρχει σε αυτά έλλειψη - απουσία υποδομής (υπογείου δικτύου και ιστών οδικού φωτισμού).

Στα πλαίσια του προτεινόμενου έργου της συμφωνίας-πλαίσιο, κάθε Περιφέρεια θα κληθεί να προτείνει τα τμήματα του οδικού δικτύου με όριο ταχύτητας μέχρι 60χλμ/ώρα αρμοδιότητάς της στα οποία παρουσιάζεται έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού, και να τα προτεραιοποιήσει ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητάς τους (αριθμός, συχνότητα και σοβαρότητα τροχαίων ατυχημάτων σε αυτά). Στα πλαίσια της μελέτης εφαρμογής που θα εκπονηθεί από τον ανάδοχο θα προσδιοριστούν με αντικειμενικά κριτήρια επικινδυνότητας τα τελικά σημεία ανά Περιφέρεια, τα οποία και θα ενταχθούν στα πλαίσια του έργου.

Ειδικότερα με την παρούσα σύμβαση οι Περιφέρειες θα έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν 958 χιλιόμετρα φωτιζόμενου οδικού δικτύου σε δίκτυο το οποίο σήμερα δεν φωτίζεται καθόλου, μέσω της προμήθειάς και εγκατάστασης 31.938 νεών αυτόνομων έξυπνων τηλεδιαχειριζόμενων ιστών φωτισμού (υπολογίζεται ότι η μέση απόσταση μεταξύ των ιστών θα είναι 30μ).

Μέσω της ανάπτυξης των αυτόνομων έξυπνων τηλεδιαχειριζόμενων δικτύων φωτισμού τεχνολογίας led, η κάθε Περιφέρεια θα διασφαλίσει την άνετη και ασφαλή διέλευση οχημάτων και πεζών στα μέχρι πρότινος σκοτεινά τμήματα του οδικού δικτύου αρμοδιότητάς της.

Ειδικότερα, κάθε αυτόνομος, έξυπνος, τηλεδιαχειριζόμενος στύλος φωτισμού θα διαθέτει κατάλληλο φωτοβολταϊκό πάνελ και μπαταρία λιθίου ή νικελίου που θα φορτίζει την ημέρα και θα ρευματοδοτεί το φωτιστικό led τις νυχτερινές ώρες με απόλυτη επάρκεια ισχύος. Επίσης, το σύστημα αυτονόμου φωτισμού θα διαθέτει και ένα έξυπνο ελεγκτή MPP ο οποίος θα έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει δυναμικά και σε πραγματικό χρόνο την ένταση του φωτισμού που παρέχεται από το φωτιστικό, ο οποίος θα επικοινωνεί μέσω sim κάρτας με το κεντρικό λογισμικό τηλεδιαχείρισης. Έτσι, τμήματα του οδικού δικτύου των Περιφερειών της χώρας, τα οποία μέχρι σήμερα είναι στο απόλυτο σκοτάδι και αποτελούν σημεία παγίδες για τους οδηγούς και τους πεζούς και λόγω έλλειψης υποδομής παραμένουν αφώτιστα, θα αποκτήσουν με εύκολο και οικονομικό τρόπο επαρκή φωτισμό για την ασφαλή διέλευσή οχημάτων και πεζών.

Αναλυτικότερα, στα πλαίσια της παρούσα σύμβασης οι Περιφέρειες θα έχουν τη δυνατότητα να φωτίσουν 958 χιλιόμετρα οδικού δικτύου, το οποίο μέχρι σήμερα παρουσιάζει παντελή έλλειψη φωτισμού, μέσω της προμήθειάς και εγκατάστασης 31.938 νεών αυτόνομων έξυπνων τηλεδιαχειριζόμενων ιστών φωτισμού τεχνολογίας Led.

Κάθε αυτόνομος έξυπνος τηλεδιαχειριζόμενος στύλος φωτισμού θα αποτελείται από:

1. Ειδικοί, κατάλληλα σχεδιασμένοι και στατικά μελετημένοι για το βάρος του φωτιστικού, των πάνελ και των συσσωρευτών, κωνικοί γαλβανισμένοι σιδηροϊστοί ύψους 8-10μ, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παρούσας.

2. Φωτιστικά σώματα υψηλής απόδοσης τεχνολογίας LED, ισχύος ≤80W, κλάσης μόνωσης ΙΙΙ, καταλληλά για λειτουργία σε αυτόνομο σύστημα.

3. Μπαταρία λιθίου ή νικελίου κατάλληλης βάσης στήριξης και κατάλληλης χωρητικότητας που θα εξασφαλίζει >1 ημέρα αυτονομία λειτουργίας του φωτιστικού σημείου χωρίς την αναγκαιότητα φόρτισής της.

4. Φωτοβολταϊκό πάνελ κατάλληλων διαστάσεων και ισχύος , με την αναλογούσα βάση στήριξης που θα συλλέγει ηλιακή ενέργεια κατά τη διάρκεια της ημέρας και θα τροφοδοτεί την μπαταρία λιθίου ή νικελίου.

5. Έξυπνο controller τύπου MPPT, το οποία α) θα ρυθμίζει την ένταση του φωτιστικού λαμβάνοντας υπόψη την διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας και β) θα επικοινωνεί μέσω sim κάρτας με το κεντρικό λογισμικό ελέγχου.

6. Κεντρικό λογισμικό τηλεδιαχείρισης, τηλεελέγχου Custom made για την προτεινόμενη κάθε φορά λύση

7. Κεντρικό λογισμικό συστήματος προληπτικής συντήρησης του συστήματος.

Στο προτεινόμενο έργο περιλαμβάνεται η προμήθεια, η εγκατάσταση και η θέση σε λειτουργία όλων των ανωτέρω μετά της απαιτούμενης εργασίας, των υλικών και των μικροϋλικών που θα απαιτηθούν.

Επίσης, προβλέπεται και η παροχή υπηρεσιών εγγύησης του εξοπλισμού και τεχνικής υποστήριξης για δύο (2) έτη μετά την οριστική παραλαβή της κάθε εκτελεστικής σύμβασης χωρίς πρόσθετο κόστος.

Ποια είναι τα 6 σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τις φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Με έξι συμμετοχές όπως έγινε γνωστό προχωρά ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Σύμφωνα με πληροφορίες τα σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤRAKAT, AVAX, ΕΚΤΕΡ-ΤΕΝΑ-ΕΡΕΤΒΟ, ΜΥΤΛΙΝΗΑΙΟΣ, ΑΤΕΣΕ.

Μετά την ισχυρή αυτή συμμετοχή εταιρειών, ο διαγωνισμός αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία ελέγχου και πιστοποιηθεί η ικανότητα των σχημάτων, θα περάσει στην Β`φάση του διαλόγου και τελικά στην φάση της υποβολής των προσφορών. Αυτό εκτιμάται ότι θα γίνει το 2025.

Η εκδήλωη ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). Το ενδιαφέρον πλέον θα έχει αν θα τραβήξει εκ νέου το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας.

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Έτοιμο το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου της ΑΚΤΩΡ στο Μετρό Θεσσαλονίκης - Πως θα λειτουργεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα υπερσύγχρονο σύστημα έκδοσης και διαχείρισης εισιτηρίων έχει ήδη εγκατασταθεί και βρίσκεται στο τελικό στάδιο δοκιμών στο Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε να είναι απολύτως λειτουργικό την 30η Νοεμβρίου, δηλαδή την ημέρα που το έργο θα παραδοθεί για να τεθεί σε εμπορική λειτουργία.

Την προμήθεια του εξοπλισμού και την ανάπτυξη του λογισμικού υλοποίησε για λογαριασμό της ΑΚΤΩΡ, η αμερικανική εταιρία Conduent, η οποία αποτελεί κορυφαίο πάροχο αυτοματοποιημένων λύσεων «έξυπνης» κινητικότητας και δραστηριοποιείται για περισσότερα από 50 χρόνια, σε περισσότερες από 20 χώρες, με τα συστήματα κομίστρου της να χρησιμοποιούνται σε περισσότερα από 400 δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας ανά τον κόσμο.

Το σύστημα κομίστρου που εγκαταστάθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης και αποτελούσε συμβατική υποχρέωση της ΑΚΤΩΡ στο πλαίσιο κατασκευής του Μετρό, πέρα από την έκδοση προσωποποιημένων καρτών και επαναφορτιζόμενων χάρτινων εισιτηρίων, έχει τεράστιες δυνατότητες επεκτασιμότητας, ανάλογα με τις ανάγκες της εκάστοτε συγκοινωνιακής αρχής.

Μάλιστα, τις δυνατότητες αυτές είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Νίκος Ταχιάος, ο οποίος έκανε και σχετική αναφορά δημοσίως, χαιρετίζοντας τις καινοτομίες του συστήματος κομίστρου του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Προσωποποιημένη κάρτα

Από την πρώτη κι όλας φάση λειτουργίας του Μετρό, οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται προσωποποιημένες κάρτες, στις οποίες θα «φορτώνονται», εκτός από τα κλασικά προϊόντα κομίστρου, και τα εκπτωτικά προγράμματα στα οποία ενδεχομένως να είναι δικαιούχοι. Επιπλέον, το σύστημα θα έχει δυνατότητα έκδοσης χάρτινων εισιτηρίων, τα οποία διαθέτουν ενσωματωμένο τσιπ και τη δυνατότητα να επαναφορτίζονται μέχρι 10 φορές, περιορίζοντας έτσι δραστικά τη χρήση χαρτιού.

Παράλληλα, πολλαπλά κλειδιά ασφαλείας θα αποκλείουν τη καταχρηστική χρήση των εισιτηρίων για την ταυτόχρονη διέλευση επιβατών από τις πύλες καθώς και τη χρήση πλαστών εισιτηρίων, κάτι που ήταν δύσκολο να ελεγχθεί στο απλό χάρτινο εισιτήριο, το οποίο εκδιδόταν από τα παλιά συστήματα των δημοσίων συγκοινωνιών.

Ανέπαφες συναλλαγές

Σε επόμενη φάση, θα είναι δυνατή η προσθήκη επιπλέον λειτουργιών, όπως η ανάγνωση QR code στις πύλες και η διέλευση με ανέπαφη συναλλαγή, με τη χρήση κινητής συσκευής.

Το σύστημα κομίστρου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι τμήμα της σύμβασης κατασκευής του Μετρό, που εκτελεί η ΑΚΤΩΡ, και δεν έχει καμία σχέση με το έργο του ενιαίου εισιτηρίου των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, για το οποίο γίνεται λόγος τελευταία. Το τελευταίο εντάσσεται στη σύμβαση του δημοσίου διαγωνισμού «Ψηφιακός Μετασχηματισμός, Τηλεματική και Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΟΣΕΘ)».

Στην τελική ευθεία τα έργα για το Ιωνικό Κέντρο - Σε λειτουργία μέχρι το Πάσχα του 2025 (φωτό)

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάει το μεγάλο έργο για το Ιωνικό Κέντρο με την δημιουργία ενός Κέντρου Πολιτισμού και Νεολαίας καθώς το 2025 εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει σταδιακά η λειτουργία του. Συνολικά για την δημιουργία του Ιωνικού Κέντρου τρέχουν τρεις εργολαβίες. Θα είναι ένα από πλεόν σύγρονα και "πράσινα" Κέντρα Πολιτισμού της χώρας και μάλιστα σε μια υπερδομημένη περιοχή της πρωτεύουσας, την Νέα Ιωνία. Το συνολικό κόστος των έργων εκτιμάται ότι αγγίζει σχεδόν τα 60 εκατ. ευρώ και εκτελείται σε μια έκταση περίπου 5 στρεμμάτων.

Η πρώτη αφορά τον Υπόγειο Σταθμό Αυτοκινήτων με 243 θέσεις και τη Διαμόρφωση Πλατείας Πρασίνου. Το έργο που έχει αναλάβει η INTRAKAT είναι πρακτικά ολοκληρωμένο και τελεί υπό παράδοση. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 2020. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 15,77εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 12,72εκατ.ευρώ).

Το δεύτερο έργο είναι η ανέγερση της εκκλησίας του Αγίου Γεωργίου η οποία είναι σε εξέλιξη. Είναι μια δωρεά της ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ του κοινωφελούς ιδρύματος Αθανασίου και Μαρίνας Μαρτίνου. Η φυσιογνωμία της Εκκλησίας καθορίζεται από την επιθυμία να στεγαστεί η λάρνακα του νεομάρτυρος πρεσβύτου ιερωμένου Γεωργίου εκ Νεαπόλεως (Νεβ-Σεχήρ) της Καππαδοκίας. Η ολοκλήρωση προβλέπεται να έχει επιτευχθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2025.

Το Συνεδριακό Κέντρο και η Εστία Φιλοξενίας

Η μεγαλύτερη από τις τρεις εργολαβίες αφορά την ανέγερση του Συνεδριακού – Πολιτιστικού Κέντρου Νεολαίας. Η υπογραφή της σχετικής σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 11 Γενάρη 2023 με ποσό 36,49 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) και το έργο εκτελείται από το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΕΚΤΕΡ.

Μιλώντας στο ypodomes.com ο εργοταξιάρχης του ενός από τα τρία συνολικά έργα που είναι σε εξέλιξη, Βασίλης Λάππας από την εταιρεία ΕΚΤΕΡ σημείωσε πως τα έργα κυλούν εντός χρονοδιαγράμματος. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό τα έργα θα ολοκληρωθούν περίπου τον Απρίλιο του 2025.

Το “Ιωνικό Κέντρο”, πρόκειται να φιλοξενήσει πολύτιμες για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της περιοχής, εγκαταστάσεις, όπως: Συνεδριακό και Πολιτιστικό Κέντρο Νεολαίας, με Εντευκτήριο κατάλληλου μεγέθους, καθώς και Εστία Φιλοξενίας και Συγκεντρώσεων. Το αμφιθέατρο είναι δυναμικότητας 400 ατόμων.

Οι προβλεπόμενες εγκαταστάσεις οργανώνονται σε διάταξη που αναπτύσσεται υπέργεια και υπόγεια. Το Συνεδριακό – Πολιτιστικό Κέντρο αναπτύσσεται σε υπόγειους και υπέργειους χώρους, με συνολικό εμβαδόν χώρων περίπου 3.300 τ.μ. Το υποέργο έχει άμεση συσχέτιση με τα λοιπά υποέργα, δεδομένου ότι η εστία φιλοξενίας και συγκεντρώσεων είναι συμπληρωματική – υποστηρικτική δομή του συνεδριακού κέντρου, καθώς και η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, που θα είναι σε ελεύθερη χρήση για τους πολίτες.

Παράλληλα όπως αναφέρει ο κ.Λάππας, προχωρά και η αποπεράτωση της Εστίας Φιλοξενίας και συγκεντρώσεων (έχει ολοκληρωθεί ο φέρων οργανισμός), η οποία αποτελεί συμπληρωματική δραστηριότητα του Συνεδριακού Πολιτιστικού Κέντρου, με σκοπό να εξυπηρετήσει τη συμμετοχή και παρουσία των συνέδρων, ημεδαπών και αλλοδαπών στο χώρο κατά τη διάρκεια των εκδηλώσεων- συνεδρίων.

Σε εξέλιξη είναι και η φύτευση και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου με βιοκλιματικά κριτήρια, φυσικά ή/και ανακυκλώσιμα υλικά κατά το δυνατόν. Θα επιδιωχθεί το συγκρότημα να λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλού βαθμού ασφαλείας, τόσο χάριν των χρηστών του, όσο και των εγκαταστάσεών του.

Στη διαχείριση των απορριμμάτων θα χρησιμοποιηθούν τεχνολογικά συστήματα σύμφωνα με τις αρχές της ανακύκλωσης, επίσης, όπου είναι δυνατόν θα χρησιμοποιηθούν δομικά υλικά φυσικά ή ανακυκλωμένα για μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος εν γένει σηματοδοτεί μια αρχιτεκτονική που συνδέεται με το έδαφος. Ο υπαίθριος χώρος του Ιωνικού Κέντρου στοχεύει στη δημιουργία πνεύμονα πρασίνου με χαρακτήρα οργανωμένου άλσους και σημαντικές κοινωφελείς εγκαταστάσεις.

Το συγκεκριμένο συγκρότημα, λόγω της φύσεως της κατασκευής των κτηρίων (μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα κατά την λειτουργία του), μαζί με την ανάπλαση του περιβάλλοντα και παρακείμενου υπαίθριου χώρου, θα αποτελέσει ένα τοπόσημο για την περιοχή που είναι υποβαθμισμένη περιβαλλοντικά και θα εξυπηρετεί κοινωφελείς δράσεις υπέρ των κατοίκων της περιοχής, αλλά και ευρύτερα, χωρίς οικονομικά οφέλη από την λειτουργία του.

Το έργο έχει επίσης το συγκριτικό πλεονέκτημα ότι θα έχει εύκολη πρόσβαση με το Μετρό καθώς βρίσκεται αρκετά κοντά στον σταθμό ΠΕΡΙΣΣΟΣ της γραμμής 1. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το Ιωνικό Κέντρο Αστική μη Κερδοσκοπική Εταιρεία.

 

Οριστικά στην ΑΚΤΩΡ τα έργα αναβάθμισης της Υψηλής Γέφυρας Χαλκίδας

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς ολοκλήρωση βαίνει ο διαγωνισμός για το έργο έργο επιθεώρησης και αναβάθμισης της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου στη Χαλκίδα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατακυρώνεται στην ΑΚΤΩΡ η σύμβαση για το έργο με ποσοστό έκπτωσης 1,05%.

Τα επόμενα βήματα άνευ απροόπτου είναι η συγγραφή της σύμβασης, η αποστολή της προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή της.

Το έργο περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αναβάθμιση της γέφυρας που ενώνει την Στερεά Ελλάδα με την Εύβοια. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 5 εκατ. ευρώ (4.032.258,06 χωρίς Φ.Π.Α.).

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Οι προσφορές από τους ενδιαφερόμενους έχει προγραμματιστεί για τις 9 Ιουλίου ηλεκτρονικά.

H προθεσμία εκτέλεσης των εργασιών έχει οριστεί σε δώδεκα (12) μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Με πρόχειρους υπολογισμούς, αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο Φθινόπωρο, τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις- μέχρι τα τέλη του 2025.

Το αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου αφορά την μερική συντήρηση της γέφυρας, την επισκευή συγκεκριμένων βλαβών οι οποίες είχαν εντοπισθεί σε προηγούμενες επιθεωρήσεις, καθώς και ο έλεγχος / επιθεώρηση μεμονωμένων δομικών στοιχείων.

Το έργο υλοποιεί η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων και Ασφάλειας (Δ14), της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου είναι καλωδιωτή γέφυρα πάνω από τον πορθμό του Ευρίπου στην Εύβοια, κοντά στη Χαλκίδα. Αποτελεί τμήμα της οδικής παράκαμψης της Χαλκίδας και ενώνει τη βοιωτική ακτή κοντά στο εργοστάσιο τσιμέντων με την ευβοϊκή στο λόφο Μπαταριά, μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

Έχει συνολικό μήκος 694,5 μέτρα, ωφέλιμο πλάτος 12,5 μέτρα και ελεύθερο ύψος 34,5 μέτρα. Το πάχος του καταστρώματος είναι 45 εκατοστά, από τα λεπτότερα στον κόσμο. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του 1985 και ολοκληρώθηκε το 1993 ενώ εγκαινιάστηκε στις 9 Ιουλίου 1993. Το κόστος κατασκευής άγγιξε τα 2,5 δις δραχμές.

Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις και το κεντρικό τμήμα. Οι γέφυρες προσβάσεως έχουν μήκος 4 × 35,875 μέτρα (Βοιωτία) και 4 × 39 μέτρα (Εύβοια). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 μέτρα και πλευρικά 2 × 90 μέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση πλοίων.

Η κατασκευή της αποτέλεσε ένα έργο πνοής για την πόλη καθώς όλοι οι επισκέπτες και τα βαριά οχήματα δεν είναι υποχρεωμένοι να περνάνε από την παλιά γέφυρα και συνεπώς από το κέντρο της πόλης, αλλά μέσω της υψηλής γέφυρας και της περιφερειακής οδού μπορούν να μετακινηθούν προς την πόλη αλλά και προς την Βόρεια ή Νότια Εύβοια, χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πόλης, πιο γρήγορα και πιο άνετα.

Σήμερα κλείνει ο κύκλος προσφορών για τα 6 μεγάλα αρδευτικά έργα ΣΔΙΤ ύψους 840 εκατ. ευρώ - Ποιοι κατέβηκαν, ποιες περιοχές αφορά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται σήμερα ο "καυτός" Σεπτέμβρης του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης καθώς το απόγευμα θα δοθούν οι προσφορές για το έκτο έργο-ΣΔΙΤ που αφορα το αρδευτικό του Αλμωπαίου στην Πέλλα. Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα στο ypodomes.com, αναμένεται και σε αυτό το έργο να υπάρξει προσφορά και να προχωρήσει ο διαγωνισμός προς ολοκλήρωση.

Την περασμένη εβδομάδα ολοκληρώθηκε η σειρά των προσφορών για τα πρώτα πέντε έργα, όπου είχαμε δεσμευτικές προσφορές από τουλάχιστον ένα σχήμα γεγονός που σημαίνει πως αν και σήμερα ολοκληρωθεί με επιτυχία ο κύκλος των δεσμευτικών προσφορών θα έχουμε 100% επιτυχία στους διαγωνισμούς του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης οι οποίοι θα περάσουν στην προσυμβατική τους φάση και τελικά στην υλοποίηση τους.

Τα έξι μεγάλα έργα έχουν ένα συνολικό εκτιμώμενο κόστος που φτάνει σωρευτικά τα 840 εκατ. ευρώ και που με την λειτουργία τους θα βοηθήσουν στην καλύτερη διαχείριση των μεγάλων αγροτικών περιοχών σε Ξάνθη, Μεσσηνία, Πέλλα, Κρήτη και Θεσσαλία.

Με την προσυμβατική περίοδο να ξεκινά, υπάρχει πλέον βάσιμη ελπίδα τα έργα να μπορέσουν να συμβασιοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες. Η χρονική έναρξη των έργων είναι κρίσιμης σημασίας καθώς μέρος των χρημάτων που θα δαπανηθούν προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Τα έξι μεγάλα αρδευτικά έργου έρχονται σε μια συγκυρία στην οποία η χώρα τελεί υπό την απειλή της ξηρασίας και η ανάγκη για έργα όπως τα παραπάνω δείχνει να είναι πιο μεγάλη από ποτέ. Οι παρεμβάσεις του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης αφορούν τα αρδευτικά Ταυρωπού, Αλμωπαίου, Υπέρειας-Ορφανών, πεδιάδας Νέστου και τα Φράγματα Μιναγιώτικου και Χοχλακίων-Αγίου Ιωάννη. Ας δούμε αναλυτικά που έχουν φτάσει οι έξι διαγωνισμοί:

Αρδευτικό Αλμωπαίου

Για σήμερα 30 Σεπτεμβρίου έχει μετατεθεί η καταληκτική ημερομηνία για να υποβληθούν δεσμευτικές προσφορές για το έργο που αφορά στο Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 έχουν συμμετάσχει τα σχήματα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΒΑΞ-THALIS-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ.

Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:
- την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών
- την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)
- την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη.

Αρδευτικό Ταυρωπού

Το πρώτο έργο που προχώρησε η διαδικασία των δεσμευτικών προσφορών. Σε αυτή τη διαδικασία στις 20 Σεπτεμβρίου έδωσε το παρών το σχήμα ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Το αρδευτικό έργο Ταυρωπού έχει κόστος του με ΦΠΑ που ανέρχεται σε 159,65 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 128,75 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που συμμετείχαν μέχρι και τη Β` φάση του διαγωνισμού που ξεκίνησε στις 18.11.2022 ήταν ΜΕΤΚΑ-ΙNTRAKAT-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο).

Αρδευτικό Υπέρειας-Ορφανών

Στις 23 Σεπτεμβρίου υποβλήθηκαν οι προσφορές στον διαγωνισμό για τα Αρδευτικά δίκτυα Υπέρειας Λάρισας - Ορφανών Καρδίτσας. Εδώ προσφορές έδωσαν τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται 132,98 (χωρίς ΦΠΑ 107,2 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα ποιυ έφτασαν μέχρι και την Β` φάση του διαγωνισμού ήταν: THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, METKA-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 16.6.2023.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει την κατασκευή και λειτουργία σωληνωτού αρδευτικού δικτύου για την άρδευση των παρακείμενων στον ποταμό Ενιπέα πεδινών εκτάσεων των αγροκτημάτων Πολυνερίου, Σταυρού, Κατωχωρίου, Ελληνικού, Βρυσιών & Υπέρειας του Νομού Λάρισας, καθώς και Ορφανών, Φύλλου και Λεύκης του Νομού Καρδίτσας. Τα δίκτυα θα αρδεύουν ακαθάριστη έκταση περί τα 74.650 στρέμματα και καθαρή έκταση 67.780 στρεμμάτων.

Ύδρευση Πεδιάδας Νέστου

Στις 24 Σεπτεμβρίου ήταν η τελική ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προσφορών για το έργο-ΣΔΙΤ "Μεταφορά και διανομή Νερού από τον ποταμό Νέστο στην Πεδιάδα της Ξάνθης".  Σε αυτήν προσφορά υπέβαλε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 210 εκατ. ευρώ (χωρί ΦΠΑ 170 εκατ. ευρώ). Τα σχήματα που έχουν ακολουθήσει τον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 24.7.2023 μέχρι την Β` φάση ήταν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, THALIS-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, METKA-MEΣΟΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-INTRAKAT.

Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.

Φράγμα Μιναγιώτικο

Στις 26 Σεπτεμβρίου ακολούθηκε την διαδικασία των προσφορών και το έργο για το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία. Σε αυτή την τελική φάση το παρών έδωσαν δύο σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ και ΜΕΤΚΑ- INΤRΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 19.12.2022, μέχρι και την δεύτερη φάση είχαν ενδιαφερθεί τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΕΤΚΑ- INΤRΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Το έργο αφορά στην κατασκευή:
-του Φράγματος Μιναγιώτικου,
-του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,
Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:
- Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται
- να κατακλυστούν,
- 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού
- αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,
- Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,
o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,
o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,
• Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.
• Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρ. ελέγχου,
• Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας.

Αρδευτικό Χοχλάκια - Φράγμα Αγίου Ιωάννη

Στις 27 Σεπτεμβρίου προχώρησε και η ολοκλήρωση της διαδικασίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών για το έργο "Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Π.Ε. Λασιθίου και Συνοδά Έργα - Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Π.Ε. Λασιθίου και Βασικά Έργα Αξιοποίησης Αρδευτικού Νερού". Η δεσμευτική προσφορά για το έργο, προϋπολογισμού 55.900.000,00€ (πλέον ΦΠΑ) σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση 18.582.900,00€ από το Ταμείο Ανάκαμψης, ήτοι συνολικά 74.482.900,00€, υπεβλήθη από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Αφορά την υλοποίηση όλων των απαιτούμενων μελετών, την κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση αρδευτικών υποδομών στις περιοχές Αγ. Ιωάννη (Δήμος Ιεράπετρας) και Χοχλάκια (Δήμος Σητείας στην Π.Ε. Λασιθίου και περιλαμβάνουν την κατασκευή φράγματος στον Άγιο Ιωάννη και του αρδευτικού δικτύου του καθώς και λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια με τα συνοδά έργα και την αξιοποίηση με την υπογειοποίηση και βελτιστοποίηση του υφιστάμενου αρδευτικού δικτύου στην περιοχή.