Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 9 Απριλίου 2025

Dimand: Χτίζει νέα γενιά κτιριακών έργων ύψους 1 δισ. ευρώ - Τι γίνεται με Μινιόν και Πύργο Πειραιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια νέα γενιά κτιριακών έργων ύψους 1 δισ. ευρώ έχει στο πλάνο της η Dimand μετά την ολοκλήρωση εμβληματικών έργων όπως ο Πύργος Πειραιά και το Μινιόν. Σε χθεσινή δημοσιογραφική ενημέρωση στο πλαίσιο παρουσίασης στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτώνμίλησε ο επικεφαλής της εταιρείας, Δημήτρης Ανδριόπουλος σημειώνο

Παράλληλα προετοιμάζεται η έναρξη λειτουργίας του Μινιόν, την ερχόμενη Πέμπτη αλλά και η αποχώρηση από τον Πύργο Πειραιά.

Ο κ.Ανδριόπουλος αποκάλυψε πως είναι ιδιαίτερα κοντά στην αγορά συνολικά πέντε ακινήτων και εκτίμησε πως οι υπογραφές θα πέσουν σταδιακά εντός του έτους. Πρόκειται για πέντε διαφορετικά κτίρια των οποίων η εξαγορά θα έχει να κάνει στη συνέχεια με διαφορετικές χρήσεις μεσω της αξιοποίησης τους από γραφεία και κατοικίες μέχρι ξενοδοχεία και καταστήματα λιανικής και εστίασης.

Όπως είπε "ο 2027 θα έχουμε πουλήσει τα 13 projets και χτίζουμε τον καινούργιο κύκλο έργων. Φτιάχνουμε το προϊόν 2028 με 2031, η επιλογή ενός ακινήτου προς αξιοποίηση είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία που διαρκεί πάνω από τέσσερα με πέντε χρόνια".

Φέτος η Dimand έκλεισε 20 χρόνια ζωής και κατά τον κ. Ανδριόπουλο είναι πλέον μια σημαντική δύναμη στον χώρο των developers ενώ εκτελώντας ταυτόχρονα 13 διαφορετικά έργα προσομοιάζει σε αξία με την πρώτη φάση του Ελληνικού όσον αφορά τα κτίρια.

Αναφερόμενος στον Πύργο Πειραιά είπε πως είναι ένα σημαντικό «ticket» με την αξία πώλησης του δικαιώματος παραχώρησης διάρκειας 95 ετών να υπολογίζεται μεταξύ 120 και 135 εκατ. ευρώ. Αποκάλυψε πως τρέχουν συζητήσεις με κάποιους επενδυτές. Σήμερα οι χώροι του εμβληματικού κτηρίου είναι μισθωμένοι στο 76% και εκτίμησε πως θα φτάσουν τελικά στο 100%.

Μίλησε επίσης και για το νέο μεγάλο project ύψους 300 εκατ. ευρώ στο Λαύριο, όπου η εταιρεία έχει αναλάβει την ωρίμανση του project στο «Αιγαίον», για το projecct της πρώην Softex στην Ιερά Οδό, το οποίο έχει εισέλθει σε κατασκευαστική φάση, στην Valkan αλλά και στο χαρτοφυλάκιο ακινήτων Skyline.

Για το τελευταίο μάλιστα ο κ. Ανδριόπουλος υπογράμμισε ότι η εταιρεία θα κρατήσει 30 ακίνητα ενώ για τα υπόλοιπα θα ληφθεί απόφαση σε μελλοντικό χρόνο, για τον τρόπο αξιοποίησής τους (εάν πουληθούν, εάν συγχωνευθούν ή άλλο).

Σήμερα, τα ακίνητα του χαρτοφυλακίου αποδίδουν ετήσια έσοδα από ενοίκια 10,2 εκατ. ευρώ, ενώ εντός των επόμενων δύο-τριών ετών, το ποσό αυτό θα αυξηθεί σε τουλάχιστον 20 εκατ. ευρώ.

Η αξία του Skyline σήμερα υπολογίζεται στα 298 εκατ. ευρώ από 438 εκατ. αρχικά, αφού προέκυψαν προ-πωλήσεις που έφεραν όφελος 12,4 εκατ. ευρώ κατά την συναλλαγή.

Ο κ.Ανδριόπουλος επίσης έκανε αναφορά στην διαπραγμάτευση που γίνεται για το ακίνητο του πρώην Λαμπρόπουλου στην Ομόνοια. Πρώτη προτεραιότητα είναι να μείνει το πολυκατάστημα της Notos ως νέος χρήστης σε ένα σύγχρονο κτήριο και στόχος είναι το deal να κλείσει στο επόμενο τρίμηνο.

Επίσης δήλωσε και πάλι παρών για το μεγάλο έργο ανάπλασης της ΔΕΘ για το οποίο έχει φυσικά τις ενστάσεις του ενώ υπάρχει ενδιαφέρον για την απόκτηση της Εθνικής Ασφαλιστικής εάν ο διαγωνισμός πώλησης συνεχισθεί και περάσει στην φάση των δεσμευτικών προσφορών.

Μιλώντας για τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό (ΝΟΚ) και τα προβλήματα που έχει επιφέρει η απόφαση του ΣτΕ, είπε πως υποθέσεις τύπου Μήλου (με την ανάκληση της άδειας σε ξενοδοχείο που πήρε άδεια σε περιοχή δίπλα στο Σαρακίνικο), αφού ελλοχεύει ο κίνδυνος να παγώσει η οικοδομική δραστηριότητα για τα επόμενα δυο χρόνια.

 

 

Δευτέρα 7 Απριλίου 2025

Προς υπογραφές τα μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως του Ελεγκτικού Συνεδρίου πήρε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τις συβάσεις που αφορούν στα οδικά και σιδηροδρομικά έργα στη Θεσσαλία. Την αποκάλυψη έκανε εχθές σε τηλεοπτική του παρουσία ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Με αυτό το βήμα ανοίγει πλέον διάπλατα ο δρόμος για την υπογραφή των συμβάσεων και την υλοποίηση των παρεμβάσεων που έχουν συνολικό κόστος 1,35 δισ. ευρώ.

Από αυτά περίπου 900 εκατ. ευρώ αφορούν τα οδικά έργα ενώ τα υπόλοιπα 460 εκατ. ευρώ αφορούν τα σιδηροδρομικά έργα. Ο χρόνος ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης είναι "αυστηρά" σε 15 μήνες.

Αν δεν υπάρξουν περαιτέρω εμπλοκές και οι διαγωνισμοί ολοκληρωθούν, οι συμβάσεις θα μπορούν να υπογραφούν το μέχρι το Πάσχα και τα έργα να ξεκινήσουν αμέσως μετά. Πρόκειται για έργα που έχουν μεγάλη σημασία για τις περιοχές κυρίως της Θεσσαλίας και δευτερευόντως σε περιοχές της Στερεάς Ελλάδας.

Αναφορικά με τα σιδηροδρομικά έργα είναι η αποκατάσταση της γραμμής Δομοκός-Λάρισα και οι περιφερειακές γραμμές Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος. Όλα τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. 

Αν γίνει εφικτή η ολοκλήρωση των εργασιών στα σιδηροδρομικά έργα να γίνει σε 15 μήνες τότε μιλάμε για την πλήρη επαναλετουργία της διπλής ηλεκτροκίνητης γραμμής και των συστημάτων της το καλοκαίρι του 2026.

Αντίστοιχα τα οδικά σταδιακά προβλέπεται να ολοκληρωθούν σε 48 μήνες, δηλαδή μέχρι το 2029. Εδώ οι παρεμβάσεις είναι σκόρπιες σε όλη την Περιφέρεια Θεσσαλίας και σε σημεία της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.

Ποιοι αναλαμβάνουν τα έργα

Τα έργα που αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ είναι ύψους 545,7 εκατ. ευρώ, η AKTOR 365,66 εκατ. ευρώ, η AVAX 227,66 εκατ. ευρώ, και η ΜΕΤΚΑ 173,6 εκατ. ευρώ. Επίσης έχουμε δύο συμβάσεις σε ΙΝΤΕΡΚΑΤ και ALSTOM. Πιο αναλυτικά:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η METΚΑ με 4%.

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η AVAX με 4,10%

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η AKTOR με 4%.

δ) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία “Daniel”, με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η ALSTOM με 4,2%.

1. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου, με προϋπολογισμό 278,2 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ με 5%.

2. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης, με προϋπολογισμό 267,5 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ με 5%.

3. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 184 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η AKTOR με 4,80%.

4. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ιστιαίας, Μαντουδίου, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων με προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η AVAX με 4,90%.

5.Έργα αποκατάστασης στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας με προϋπολογισμό 19,5 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ.

Τα αρδευτικά και αντιπλημμυρικά

Παράλληλα το υπουργείο και το Υπερταμείο έχουν βάλει μπρος έργα αρδευτικά και αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή. Σε σχέση με τα αρδευτικά, έχουν συμβασιοποιηθεί έργα 45 εκατ. ευρώ για δίκτυα στα Τρίκαλα, ταμιευτήρες στα Αμπελάκια, στον Αγιόκαμπο, λιμνοδεξαμενή στον Αλμυρό ενώ αναμένονται και τα εμβληματικά έργα, όπως είναι η Κατασκευή Φράγματος Ποταμού Ενιπέα και η Μελέτη Αρδευτικών Δικτύων Σμοκόβου.

Από την πλευρά του το Υπερταμείο μέσω της Μονάδας Ωρίμανσης προχωρούν τα έργα ορεινής υδρονομίας σε ορεινές περιοχές της Θεσσαλίας μέσα από το πρόγραμμα Aqua Montis ύψους 215 εκατ. ευρώ. Είναι αντιπλημμυρικά έργα που λειτουργούν ως διαχειριστές/φράχτες των υδάτων που επιτυγχάνουν την διευθέτηση τους με απώτερο σκοπό αυτοί οι όγκοι νερού να μην πλημμυρίζουν τις πεδιάδες.

Παράλληλα έργα προωθεί και η Περιφέρεια Θεσσαλίας, καθώς έχουν ξεκινήσει έργα 42 εκατ. ευρώ και εντός του 2025 εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν επιπλέον 38,6 εκατ. ευρώ. Στόχος της Περιφέρειας, όπως ανέφερε ο κ.Κουρέτας, είναι τα έργα αυτά να έχουν ολοκληρωθεί το 2026.

Παρασκευή 4 Απριλίου 2025

Προαστιακός Δυτικής Αττικής: ποιές περιοχές θα συνδεθούν και πως θα συνδέεται με το Μετρό

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι το σιδηροδρομικό έργο γνωστότερο ως "Προαστιακός Δυτικής Αττικής".

Ουσιαστικά πρόκειται για την αναγέννηση μέρους της παλιάς γραμμής Αθήνα-Κόρινθος, στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο υπεγράφη στις 21 Δεκεμβρίου 2023 και αποτελεί την πρώτη επέκταση του Προαστιακού εδώ και σχεδόν 15 χρόνια.

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Συνολικά θα λειτουργήσουν 8 νέοι προαστιακοί σταθμοί: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων. Ουσιαστικά η νέα γραμμή όταν θα λειτουργήσει, θα ξεκινά από τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας θα κάνει στάση στους στους σταθμούς Αγιοι Ανάργυροι και Πύργος Βασιλίσσης και στη συνέχεια θα διακλαδώνεται στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και θα συνεχίζει μέχρι τα Μέγαρα.

Παράλληλα μέσω μετεπιβίβασης, ο επιβάτης θα μπορεί να φτάσει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», ενώ θα μπορεί με μετεπιβίβαση στον σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός)  να χρησιμοποεί το Μετρό και να έχει πρόσβαση σε όλο το δίκτυο των 7ο σταθμών της Αθήνας.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ μέλος της METLEN. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΟΣΕ, Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής που έχει καταργηθεί εδώ και χρόνια. Με το έργο αυτή η γραμμή ζωντανεύει και τίθεται και πάλι στην κυκλοφορία. Η γραμμή που θα λειτουργήσει είναι στο τμήμα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).

Ο λεγόμενος Προαστιακός Δυτικής Αττικής, αφορά στην κατασκευή νέας σύγχρονης, ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εξυπηρετώντας τις κατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, καθώς και Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου με τελικό προορισμό τα Μέγαρα (ως προαίρεση).

Συνολικά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρακτικά εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 θα μπορεί να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όπως όλα τα σιδηροδρομικά έργα, θα χρειαστεί και μια περίοδος δοκιμαστικών δρομολογίων πριν τεθεί σε εμπορική λειτουργία. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αποτελεί το μοναδικό αμιγώς κατασκευαστικό σιδηροδρομικό έργο που έχει ενταχθεί στο Ταμείο.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά, το αντικείμενο του έργου αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, πάνω στον άξονα της μετρικής γραμμής των ΣΠΑΠ, εξυπηρετώντας τις πυκνοκατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Επιπροσθέτως, θα εξυπηρετεί και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, καθώς και έναν σημαντικό αριθμό άλλων εγκαταστάσεων.

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου.

Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση με διασυνδέσεις με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ).

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

Πέμπτη 3 Απριλίου 2025

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): προχωρά συναινετική λύση για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου - Κοντά στην υπογραφή το Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος μιλώντας αποκλειστικά στην τέταρτη εκπομπή «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AKTOR GROUP.

Για τα μεγάλα έργα της Κρήτης ο υφυπουργός έκανε ξεχωριστή αναφορά στον ΒΟΑΚ. Όπως είπε η κατασκευή του ΒΟΑΚ γίνεται σε τρία τμήματα. Από αυτά είναι σε κατασκευή τα δύο από τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ. Το Χερσόνησος-Νεάπολη (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AKTOR GROUP) και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (AKTOR). Κατά τον κ.Ταχιάο, πολύ σύντομα θα ξεκινήσει και η κατασκευή του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο. Το σύνολο του έργου έχει χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Για το Χανιά-Ηράκλειο σημείωσε πως πρόκειται για δύσκολο έργο, ενώ δήλωσε θετικός σε εύρεση λύσης στις προσφυγές για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου.

Για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι τόνισε πως η κατασκευή είναι ιδιαίτερα προχωρημένη ενώ παράλληλα προχωρά και το έργο του αποχετευτικού δικτύου για το Καστέλι και τα αντιπλημμυρικά

Ο κ.Ταχιάος παράλληλα ενημέρωσε πως έχει ληφθεί απόφαση να κατασκευαστεί μια διπλή σήραγγα 3χλμ της σύνδεσης του ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο στο Καστέλι. Η κατασκευή της θα ξεκινήσει μόλις εγκριθεί η επικαιροποιημένη περιβαλλοντική μελέτη.

Τα μεγάλα έργα

Ο υφυπουργός μίλησε για τα μεγάλα έργα που τρέχει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και έκανε συγκεκριμένη αναφορά στο Πάτρα-Πύργος για το οποίο σημείωσε πως έπεται η σταδιακή παράδοση στου στην κυκλοφορία σε δύο δόσεις, μια το καλοκαίρι και στο τέλος του έτους. Να θυμίσουμε πως στα εργοτάξια του Πάτρα-Πύργος βρέθηκαν την Δευτέρα και ο υπουργός Χρίστος Δήμας και ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.

Στη συνέχεια μίλησε και για άλλα μεγάλα έργα όπως το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 με το οποίο ολοκληρώνεται ο άξονας Λαμία-Γρεβενά. Το έργο έχει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ως σημαντικά χαρακτήρισε επίσης τα έργα για το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης και την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Πολύ σημαντικά όπως είπε ο κ.Ταχιάος, είναι τα έργα-ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, όπως το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το Δράμα-Αμφίπολη και τα 17 σχολεία ενώ σχολίασε πως πρέπει να προχωρήσει η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού καθώς υπάρχουν αναβλητικές αιρέσεις για να μπορέσει να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που έχει ως παραχωρησιούχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Εδώ επίσης αποκάλυψε ότι μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού θα αναβαθμιστεί ο άξονας Χαλάστρα-Εύζωνοι.

Τέλος χαρακτήρισε πολύ σημαντικά και τα υδραυλικά έργα που εκτελούνται σε διάφορες περιοχές της χώρας που έχουν να κάνουν είτε με την άρδευση είτε με αντιπλημμυρική προστασία.

Τα έργα της Θεσσαλονίκης

Για τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, όπως είπε, Μετρό και flyover θα εξυπηρετήσουν τις μετακινήσεις . «Το Μετρό έχει διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων ενώ μαζί με το flyover τα έργα αυτά θα αλλάξουν την Θεσσαλονίκη» είπε χαρακτηριστικά.

Ο υφυπουργός Υποδομών είπε για μια ακόμα φορά πως στο τέλος της χρονιάς θα τεθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά, ένα δύσκολο εγχείρημα καθώς πρόκειται για 6 διαφορετικές συμβάσεις που πρέπει να συνδυαστούν.

Μέσα στη Μεγάλη Εβδομάδα όπως είπε έρχεται και το πρώτο από τα 15 επιπλέον τρένα για το Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ στις 16 Μαϊου 2027 θα δοθεί σε λειτουργία και το flyover ολοκληρώνοντας τα δύο εμβληματικά συγκοινωνιακά έργα της πόλης.

Τετάρτη 2 Απριλίου 2025

Το ΤΕΕ ξεκινά την συνολική καταγραφή του οδικού δικτύου της χώρας με 154 εκατ. ευρώ χωρισμένο σε 22 τμήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

To TEE ξεκινά το μεγάλο έργο καταγραφής του επαρχιακού οδικού δικτύου σε περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων. Ουσιαστικά ξεκινά ένας διαγωνισμός με τον οποίο θα εκπονηθεί μια μεγάλη μελέτη που θα καταγράψει για πρώτη φορά το οδικό δίκτυο της χώρας που σήμερα είναι στην αφάνεια καθώς δεν είναι χαρακτηρισμένο ως αυτοκινητόδρομος, δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, αστικός ή επαρχιακός.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει κόστος με ΦΠΑ 154,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 124,85 εκατ. ευρώ) και αφορά το σύνολο της χώρας που έχει χωριστεί σε 22 διαφορετικά τμήματα όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δώσουν προσφορά.

Ο κάθε συμμετέχοντας θα μπορεί να αναλάβει μέχρι 2 τμήματα. Δηλαδή κατ` ουσία μπορεί να έχουμε από 11 μέχρι 22 διαφορετικούς αναδόχους των μελετών αυτών.

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καταγραφή του υπάρχοντος οδικού δικτύου, βάσει των κριτηρίων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών που καθορίζονται με τη σχετική Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/53355/1219 (ΦΕΚ 2671/Β/31.05.2022) υπό τον τίτλο «Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου της χώρας, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ) στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους.» κατ’ εξουσιοδότηση της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ), στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών μέχρι 2.000 κατοίκους, και εκτός των ορίων των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 οικισμών για το σύνολο της χώρας, με στόχο την ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού, την ιεράρχησή του, την κύρωση του κοινόχρηστου δημοτικού οδικού δικτύου και την ένταξή του στο συνολικό πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας.

Οι παρτίδες ανά περιοχή

Η πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,21 εκατ. ευρώ (χωρίε ΦΠΑ 6,62 εκατ. ευρώ) και αφορά την περιοχή της Ροδόπης στην Θράκη με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,12 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,74 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Δράμας, Καβάλας και Ξάνθης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,66 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,56 εκατ. ευρώ) και αφορά την Αττική με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,55 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,28 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφέρεια Αιτωλοακαρνανίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,21 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,23 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αχαϊας και Ηλείας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,81 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,91 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καστοριάς, Γρεβενών, Φλώρινας, Κοζάνης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,33 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,29 εκατ. ευρώ) και αφορά στην Περιφέρεια Ιωαννίνων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,48 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,22 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσπρωτίας και Πρέβεζας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,79 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,28 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας και Τρικάλων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,09 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,14 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ενδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,19 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,8 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Κιλκίς και Σερρών με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δωδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,27 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,22 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,02 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 3,24 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,63 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,15 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,44 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ηρακλείου και Λασιθίου με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,52 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ρεθύμνου και Χανίων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,97 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,01 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,71 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,41 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αργολίδας και Κορινθίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,23 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αρκαδίας και Λακωνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,86 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,73 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,85 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,72 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,44 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,81 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Ευρυτανίας και Φωκίδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Δευτέρα 31 Μαρτίου 2025

Ολυμπία Οδός: ξεκινούν επιπλέον αντιπλημμυρικά έργα θωράκισης των περιοχών γύρω από τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα - Πύργος

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντολή εκπόνησης μελετών και εργασιών έδωσε με σχετική απόφαση το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Ολυμπία Οδό.

Οι μελέτες έχουν να κάνουν με την αντιμετώπιση προβλημάτων από πλημμυρικά φαινόμενα σε περιοχές κατάντη της διέλευσης του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος αλλά και ασφαλτοστρώσεις στο παράπλευρο δίκτυο του νέου άξονα.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση τα αντιπλημμυρικά έργα είναι απαραίτητα για την αντιπλημμυρική προστασία των κατάντη ιδιοκτησιών κάθε είδους (σπίτια, βιομηχανίες και βιοτεχνικές εγκαταστάσεις, αγροκτήματα κ.λ.π) που θα επηρεαστούν από τις διερχόμενες απορροές, δεδομένου ότι στο πλήθος των περιπτώσεων οι φυσικοί αποδέκτες είναι ανεπαρκείς. Αφορούν συνολικά 14 παρεμβάσεις κατά μήκος του δρόμου.

Σύμφωνα με την υποβληθείσα Τεχνική έκθεση,επί συνόλου 148 τεχνικών έργωνσε διάφορες γεωγραφικές ενότητες, που εξετάστηκαν και αξιολογήθηκαν προέκυψαν, 14 κρίσιμης σημαντικότητας,59 σημαντικά 48 μέτριας σημαντικότητας, 22 διακριτής σημαντικότητας και 5 μικρής σημαντικότητας,σχετικά με την απορροή στις κατάντη περιοχές του Αυτοκινητοδρόμου.

Η ανάγκη για αντιπλημμυρικά έργα προέκυψε από:

1. Λόγω της εκδήλωσης «ακραίων καιρικών φαινομένων» τα τελευταία χρόνια, τόσο σε παγκόσμια, όσο και σε πανελλαδική κλίμακα. Μία από τις εκδηλώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων συνίσταται σε σχετικά σύντομης διάρκειας και ιδιαζόντως έντονα τοπικά επιλεκτικής έντασης κατακρημνισμάτων τα οποία προκαλούν ξαφνικές πλημμύρες (flash flood) στις υδρολογικές λεκάνες της περιοχής (στην οποία εκδηλώνονται) και συγκεκριμένα των λεκανών τροφοδοσίας των ρεμάτων που απορρέουν προς τις κατάντη περιοχές και στη συνέχεια στον αποδέκτη (θάλασσα). Το ύψος μιας τέτοιας βροχόπτωσης –σε διάστημα λίγων μόνον ωρών– μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 40% της ετήσιας βροχόπτωσης της περιοχής,

2.Λόγω ανεξέλεγκτης αστικοποίησης των εκατέρωθεν του Αυτοκινητόδρομου περιοχών σε συνδυασμό με την κακή ή ανεπαρκή ύπαρξη δικτύων, τις καταπατήσεις ρεμάτων και την συχνά παρατηρούμενη πλημμελή συντήρηση των οχετών και των κοιτών των υδατορεμάτων και τέλος

3.Λόγω ελλιπών ή και μη ύπαρξης διοδεύσεων των αντιπλημμυρικών παροχών κατάντη του Αυτοκινητόδρομου, έως τα κατάντη υφιστάμενα έργα σιδηροδρομικής γραμμής και ακολούθως τα υφιστάμενα τεχνικά έργα της ΠΕΟέως τον τελικό αποδέκτη.

Τα έργα που πρόκειται να πραγματοποιηθούν δεν συμπεριλαμβάνονται στο τρέχων αντικείμενο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος και αφορούν νέο έργο με επιπλέον χρηματοδότηση.

Τα αντιπλημμυρικά έργα πρόκειται να υλοποιηθούν σε τρείς θέσεις στον Δήμο Πατρέων, σε τρις θέσεις στην Δυτική Αχαϊα, σε 4 θέσεις στην περιοχή Ανδραβίδας-Κυλλήνης, σε δύο θέσεις στον Δήμο Πηνειού και σε δύο θέσεις στον Δήμο Ήλιδας.

Οι ασφαλτοστρώσεις

Οι ασφαλτοστρώσεις είναι ύψους περίπου 10,7 εκατ. ευρώ και θεωρείται αναγκαία λόγω της αύξησης του αριθμού των χρηστών εξ αιτίας των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται από την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου, αφού καταργούνται υφιστάμενες κάθετες προσβάσεις οι οποίες χρησιμοποιούνταν για πρόσβαση των κατοίκων σε τοπικές βιοτεχνίες, συσκευαστήρια και στις κατά τόπου εργασίες τους και οι χρήστες μετά την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου θα οδηγούνται μέσω κάτω διαβάσεων στον παράπλευρο υφιστάμενο χωματόδρομο προκειμένου να μεταβούν στις κατά τόπους εργασίες τους.

Επίσης προέκυψε η ανάγκη βελτίωσης του Παράπλευρου οδικού δικτύου στη περιοχή της Τ.Καμινίων του Δ. Πατρέων και σύνδεσή του με την υφιστάμενη οδό που οδηγείστο χώρο της ΒΙ.ΠΕ λόγω της αυξημένης κίνησης οχημάτων βαρέως τύπου (φορτηγά μήκους άνω των 21μ) από την λειτουργία βιομηχανικών επιχειρήσεων και αποθηκευτικών εγκαταστάσεων προκειμένου να αποφευχθεί η χρήση των τοπικών οδών και της ΠΕΟ και η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων εντός κατοικημένης ζώνης του οικισμού της Τ.Καμινίων.

Στην ΕΣΥ (ειδική Συγγραφή υποχρεώσεων) περιλαμβάνεται ως προαίρεση η σύνδεση του Α/Κ Αμαλιάδας με το Σχέδιο Πόλης της Αμαλιάδας. Αναμένεται η ολοκλήρωση της Πράξης Εφαρμογής του Ρυμοτομικού Σχεδίου, ώστε να υλοποιηθεί η εναλλακτική σύνδεση με τον Αυτ/μο μέσω της Περιμετρικής οδού της πόλεως.

Τέλος θα πρέπει να αποκατασταθούν όλα τα τμήματα των τοπικών οδών στα οποία έγιναν επεμβάσεις ή τμήματά τους καταργήθηκαν για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα - Πύργος προκειμένου να αποκατασταθεί η τοπική κυκλοφορία τόσο των ελαφρών οχημάτων όσο και των βαρέων φορτηγών που εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιχειρήσεων που έχουν αναπτυχθεί πλησίον της ΒΙ.ΠΕ., μετά από τα αιτήματα των τοπικών Δήμων και της Περιφέρειας.

Παρασκευή 28 Μαρτίου 2025

Στην AKTOR GROUP οι νέες φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Θράκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία στα τρία πέτυχη η AKTOR GROUP στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες καθώς όπως έγινε γνωστό, υπέβαλε και την μοναδική προσφορά για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος ξεκίνησε εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. 

Για την AKTOR GROUP συνεχίζεται το χτίσιμο ενός portfolio έργων-ΣΔΙΤ καθώς την τελευταία διετία μαζεύει σημαντικά έργα.

Το 2023 ανέλαβε με την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη ενώ είναι σε διαδικασία υπογραφής των συμβάσεων για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης και Θεσσαλίας.

Κοινός παρονομαστής και στους τρεις διαγωνισμούς των φοιτητικών εστιών είναι η κάθοδος μόνο της AKTOR GROUP καθώς φαίνεται ότι δεν έπεισαν περισσότερους επενδυτές για την ανάπτυξη αυτών των σημαντικών υποδομών στον χώρο της παιδείας.

Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 23 Ιουνίου 2020. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια αφορά την κατασκευή των σχετικών υποδομών.

Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.

Με προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης είχαν επίσης μετατεθεί και οι ημερομηνίες-ορόσημα του έργου ως κάτωθι:

- H Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος που προβλέπεται στο άρθρο 2.1.64 της Πρόσκλησης, από την 1/7/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Υπογραφής: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Το Πέρας Περιόδου Εργασιών: από 30/06/2027 σε 31/12/2027 για το σύνολο των Κτιριακών Συγκροτημάτων.
- Η Έναρξη Περιόδου Υπηρεσιών: από 01/07/2027 σε 01/01/2028 για το σύνολο των κτιριακών Συγκροτημάτων.

Σε ποιές πόλεις θα γίνουν

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θράκη εδώ και πολλά χρόνια.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Τετάρτη 26 Μαρτίου 2025

Κινητικότητα για το έργο - ΣΔΙΤ 230 εκατ. ευρώ για το Φράγμα Ενιπέα στα Τρίκαλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κινητικότητα παρουσιάζει ο διαγωνισμός για το πολύ σημαντικό έργο του Φράγματος Ενιπέα στα Τρίκαλα καθώς προχωρά διαγωνισμός για την ανεύρεση Τεχνικού Συμβούλου ο οποίος θα συνοδεύσει την διαδικασία και το έργο.

Το έργο του Φράγματος θεωρείται σήμερα ίσως το σπουδαιότερο έργο που συμβάλει στην βελτίωση της άρδευσης του Θεσσαλικού κάμπου ενώ εντάσσεται και στον ευρύτερο αντιπλημμυρικό σχεδιασμό της περιοχής.

Το κόστος με ΦΠΑ για το Φράγμα Ενιπέα ορίστηκε σε 230,07 εκατ. ευρώ (185,54 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα η Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων που θα υλοποιήσει το έργο με τίτλο: “ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ ΠΟΤΑΜΟΥ ΕΝΙΠΕΑ ΦΑΡΣΑΛΩΝ (ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΠΑΛΙΟΔΕΡΛΙ), ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΝΕΡΟΥ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΣΥΝΟΔΩΝ ΕΡΓΩΝ”.

Συγκεκριμένα, ο τεχνικός σύμβουλος θα παρέχει υπηρεσίες, συμμετέχοντας ενεργά κατά τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης ΣΔΙΤ, από τη Β’ Φάση: Διεξαγωγή διαλόγου (Στάδιο Β.Ι) και υποβολή δεσμευτικών προσφορών (Στάδιο Β.ΙΙ), μέχρι την υπογραφή της σχετικής Σύμβασης.

Ο διαγωνισμός

Ο διαγωνισμός για το Φράγμα Ενιπέα στα Φάρσαλα ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 2022 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Στις 29 Μαρτίου 2023 το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ενέκρινε το πρακτικό της Επιτροπής του διαγωνισμού με το οποίο πέρασαν στην Β` φάση και τα τρία σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον, ήτοι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AVAΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, AKTOR GROUP-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Ο διαγωνισμός υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αντικείμενο του έργου είναι:

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών και η υπόλοιπη διάρκεια αφορά στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

Το αντικείμενο των έργων στο Φράγμα Ενιπέα

Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων και συγκεκριμένα:

(1) του Φράγματος στον Ποταμό Ενιπέα, σε θέση περίπου 5 km ανατολικά της κοινότητας Σκοπιάς (θέση Παλιοδερλί).

(2) των έργων προσαγωγής του νερού του ταμιευτήρα στη θέση Παλιοδερλί του ποταμού Ενιπέα για την άρδευση των πεδινών περιοχών οι οποίες ανήκουν στους ΤΟΕΒ Φαρσάλων Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας και στους ΤΟΕΒ Θεσσαλιώτιδας και Τιτανίου Περιφερειακής Ενότητας Καρδίτσας συνολικής έκτασης 107.500 στρ, καθαρής γεωργικής γης.

(3) των έργων για την ύδρευση της πόλης των Φαρσάλων και τριάντα ενός (31) οικισμών της περιοχής Φαρσάλων, η οποία περιλαμβάνει τις δημοτικές ενότητες Φαρσάλων, Πολυδάμαντα, Ενιπέα και Ναρθακίου

Τρίτη 25 Μαρτίου 2025

Στην AKTOR GROUP οι νέες φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Θράκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία στα τρία πέτυχη η AKTOR GROUP στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες καθώς όπως έγινε γνωστό, υπέβαλε και την μοναδική προσφορά για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος ξεκίνησε εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. 

Για την AKTOR GROUP συνεχίζεται το χτίσιμο ενός portfolio έργων-ΣΔΙΤ καθώς την τελευταία διετία μαζεύει σημαντικά έργα.

Το 2023 ανέλαβε με την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη ενώ είναι σε διαδικασία υπογραφής των συμβάσεων για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης και Θεσσαλίας.

Κοινός παρονομαστής και στους τρεις διαγωνισμούς των φοιτητικών εστιών είναι η κάθοδος μόνο της AKTOR GROUP καθώς φαίνεται ότι δεν έπεισαν περισσότερους επενδυτές για την ανάπτυξη αυτών των σημαντικών υποδομών στον χώρο της παιδείας.

Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 23 Ιουνίου 2020. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια αφορά την κατασκευή των σχετικών υποδομών.

Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.

Με προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης είχαν επίσης μετατεθεί και οι ημερομηνίες-ορόσημα του έργου ως κάτωθι:

- H Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος που προβλέπεται στο άρθρο 2.1.64 της Πρόσκλησης, από την 1/7/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Υπογραφής: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Το Πέρας Περιόδου Εργασιών: από 30/06/2027 σε 31/12/2027 για το σύνολο των Κτιριακών Συγκροτημάτων.
- Η Έναρξη Περιόδου Υπηρεσιών: από 01/07/2027 σε 01/01/2028 για το σύνολο των κτιριακών Συγκροτημάτων.

Σε ποιές πόλεις θα γίνουν

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θράκη εδώ και πολλά χρόνια.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Τετάρτη 19 Μαρτίου 2025

Το αεροδρόμιο της Αθήνας μεγαλώνει και γίνεται σύγχρονο και φουτουριστικό - Δείτε εικόνες από τα σχέδια επέκτασης του τέρμιναλ

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγαλώνει το αεροδρόμιο της Αθήνας "Ελευθέριος Βενιζέλος" και αποκτά νέα όψη καθώς γίνεται -και πάλι- σύγχρονο και φουτουριστικό. Τα σχέδια επέκτασης του τέρμιναλ είναι γνωστά εδώ και καιρό όμως πλέον υπάρχουν διαθέσιμες φωτορεαλιστικές εικόνες και βίντεο που αποκαλύπτουν τι είναι αυτό που θα αντικρύζουν οι επιβάτες που θα χρησιμοποιούν τον ΔΑΑ.

Με τα έργα επέκτασης το τέρμιναλ θα θυμίζει το γράμμα Υ καθώς το υφιστάμενο κτίριο θα απλωθεί στο βόρειο τμήμα του και θα αποκτήσει δύο νέα πτερύγια που θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν φυσούνα πολλά περισσότερα αεροπλάνα.

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport Πώς θα επεκταθεί το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" - Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Παράλληλα προβλέπεται επέκταση του τέρμιναλ και στο νότιο τμήμα του όπου και εκεί θα υπάρχουν νέες θέσεις στάθμευσης με φυσούνα για τα αεροσκάφη. Επίσης φαίνεται πως γίνει και ένα lifting στην συνολική εξωτερική όψη του αεροδρομίου που γίνεται πιο σύγχρονος, διατηρώντας όμως την ταυτότητα του.

Στο εσωτερικό του νέου προστιθέμενου κτιρίου η είσοδος θα είναι κυρτή δημιουργώντας μια μεγάλη εξωτερική πλατεία και μπαίνοντας ο επισκέπτης θα έρχεται αντιμέτωπος με μια μεγάλη πλατεία και ένα αμφιθέατρο τριών επιπέδων που θα κυριαρχεί το άσπρο ενώ προβλέπονται δέντρα και πολύ εσωτερικό πράσινο.

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Ήδη η εταιρεία παραχώρησης του αεροδρομίου έχει προχωρήσει σε διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός πολυώροφου παρκινγκ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μικρής διάρκειας, διπλά από το ξενοδοχείο Sofitel και ακριβώς απέναντι από το τέρμιναλ.

Στον ίδιο διαγωνισμό περιλαμβάνεται και μια νέα πίστα αεροσκαφών για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση τους.

Το σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της ισχυρής αύξησης της επιβατικής κίνησης προχωρά σε επιτάχυνση της διαδικασίας για να φτάσει στην δυνατότητα εξυπηρέτησης 40 εκατ. επιβατών σε ετήσια φάση. Αυτό θα θα αποφέρει βελτιστοποίηση της δυναμικότητας στα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ανάπτυξη των χώρων Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων από 13.500 τ.μ. τώρα σε 34.000 τ.μ. με βελτιωμένες επιβατικές ροές, αυξημένο επίπεδο υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των επιβατών και τη μείωση των οχλήσεων κατά τη διάρκεια των έργων κατασκευής, αποφυγή διακοπής εργασιών έως και την επέκταση του αεροδρομίου.

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport 

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Ο διαγωνισμός αυτός είναι πολύ προχωρημένος και είναι θέμα ημερών να ανακοινωθεί ο ανάδοχος του έργου. Το συμβόλαιο κυνηγούν η ΜΕΤΚΑ και το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX.Project manager των έργων επέκτασης είναι το σχήμα HILL-AECOM-SALFO. Ο project manager θα επιβλέπει ουσιαστικά την εξέλιξη όλων των έργων επέκτασης τα οποία εκκινούν με την κατασκευή ενός πολυώροφου παρκινγκ και μιας νέας πίστας αεροσκαφών.

To σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO όμως θα συνεχίσει και στη συνέχεια ως project manager στο κυρίως έργο της επέκτασης του τέρμιναλ, o διαγωνισμός του οποίου κυοφορείται αυτή την περίοδο. Συνολικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ πρόκειται να επενδυθούν για αυτή την πρώτη περίοδο της επέκτασης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου που αναμένεται να κρατήσει μια τριετία.

Τρίτη 18 Μαρτίου 2025

Κυβερνητικό Πάρκο ΠΥΡΚΑΛ: ακόμα ένα βήμα για το διαγωνισμό - "Πράσινο φως" για το Ρυμοτομικό Σχέδιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα βήμα κάνει ο διαγωνισμός για το κυβερνητικό πάρκο της ΠΥΡΚΑΛ καθώς εχθές δημοσιεύθηκε η απόφαση που εγκρίνει το Ρυμοτομικό Σχέδιο Εφαρμογής (ΡΣΕ) ανοίγοντας τον δρόμο για την ωρίμανση της διαδικασίας.

Να θυμίσουμε πως το ΡΣΕ είχε υποβληθεί τον Φεβρουάριο και η έγκριση του αποτελεί στοιχείο του διαγωνισμού.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση πλέον θα πρέπει να εκπονηθούν μελέτες αποκατάστασης και επανάχρησης των μνημείων που είναι χαρακτηρισμένα από το υπουργείο Πολιτισμού αλλά και οι χώροι στον περιβάλλοντα χώρο και τον προστατευόμενο κήπο.

Επισημαίνεται πως οι εργασίες εκσκαφών θα είναι υπό την εποπτεία του υπουργείου Πολιτισμού (όπως άλλωστε γίνεται σε όλα τα έργα, ακόμα και τα ιδιωτικά). Αρμόδια υπηρεσία είναι η Εφορεία Αρχαιοτήτων Ανατολικής Αττικής και Εφορεία Παλαιοανθρωπολογίας Σπηλαιολογίας).

Ποια είναι όμως τα διατηρητέα κτίρια που χαρακτηρίζονται ως νέοτερα μνημεία; η παλαιά Πύλη του εργοστασίου, τα κτίρια 1, 2, 4 και 6 και τη Σήραγγα Βλητικών δοκιμών στο δυτικό τμήμα του οικοπέδου που χρονολογούνται στην πρώτη περίοδο λειτουργίας του εργοστασίου, τα κτίρια 7, 8 και 9 με τον περιβάλλοντα χώρο του κήπου της κατοικίας, διότι χρονολογούνται επίσης στην πρώτη περίοδο, τα κτίρια 11, 12 και 19 διότι ανήκουν στον κεντρικό πυρήνα των αρχικών και βασικών κτιρίων για τη λειτουργία του εργοστασίου, ιδιαίτερα τα 11 και 12 ως συνοδά κτίρια.

Να θυμίσουμε πως στην εκδήλωση ενδιαφέροντος της 25ης Οκτωβρίου 2024, το παρών έδωσαν τα σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AVAX-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, METLEN-AKTOR. To έργο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ και το κόστος του φτάνει τα 522 εκατ. ευρώ.

Τι προβλέπει το Ρυμοτομικό

Με το Ρυμοτομικό Σχέδιο διακρίνονται δύο περιοχές: η μια για την ανάπτυξη του Πολεοδομικού Κέντρου και η άλλη για την ανάπτυξη Ελεύθερου Χώρου και Αστικού Πρασίνου.

Συνολικά πέντε οικοδομικά τετράγωνα προορίζονται για κτιριακές αναπτύξεις. Στο βορειοδυτικό τμήμα στην οδό Ηλιουπόλεως θα χτιστούν νέα κτίρια δίπλα στο υφιστάμενο ενώ θα υπάρχει ένα διπλό ψηλό κτίριο στο βορειοαανατολικό τμήμα.

Εσωτερικά θα υπάρχει ακόμα ένα τετράγωνο με τα διατηρητέα κτίρια που θα έχουν χρήση ως γραφεία διοίκησης. Συνολικά 24 κτίρια έχουν κριθεί ως διατηρητέα.

Επίσης υπάρχουν άλλα δύο οικοδομικά τετράγωνα με την κατασκευή νέων κτιρίων.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος έχει οριστεί σε 28 μέτρα και η μέγιστη δόμηση σε 145.800 τ.μ.

Για την ανάπτυξη του κυβερνητικού πάρκου υπάρχουν και αντιδράσεις από φορείς ενώ έχουν σημειωθεί δύο προσφυγές.

Ο διαγωνισμός

Από τα μέσα Ιανουαρίου ο διαγωνισμός έχει εγκριθεί να περάσει στη Β` φάση και αναμένεται πλέον η εκκίνηση του. Είναι η φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου που θα καταλήξει στην υποβολή των προσφορών, ίσως και μέσα στο έτος.

Η ολοκλήρωση, δηλαδή οι υπογραφές, τοποθετούνται το 2026. Ο ανάδοχος θα αναλάβει το έργο για 30 χρόνια, με τα πρώτα τρία χρόνια να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του Υπερταμείου ορίστηκε από την Κυβερνητική Επιτροπή αρμόδια για τη διενέργεια της διαγωνιστικής διαδικασίας και την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων για την υλοποίηση του έργου. Το έργο είναι υπό την εποπτεία του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα φιλοξενεί 9 υπουργεία σε νέα και υφιστάμενα κτίρια, καθώς και πολιτιστικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Εκεί πρόκειται να στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εργασίας, Υγείας, Περιβάλλοντος, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τουρισμού, ενώ προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση του Υπερταμείου και των θυγατρικών του (ΤΑΙΠΕΔ και ΕΤΑΔ).

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Δευτέρα 17 Μαρτίου 2025

Σε δημοπράτηση το ΚΕΛ Μαραθώνα - Τι περιλαμβάνει ο νέος βιολογικός της Ανατολικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο αποχέτευσης που αφορά στην κατασκευή του ΚΕΛ Μαραθώνα, του νέου βιολογικού που θα καταλήγει το δίκτυο αποχετεύσεων και ακαθάρτων της ευρύτερης περιοχής.

Η δημοπράτηση της ΕΥΔΑΠ περιλαμβάνει την κατασκευή Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων και Αγωγών Μεταφοράς του Δήμου Μαραθώνα. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 19 Μαϊου 2025.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 125 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια αφορούν την διάρκεια κατασκευής και τα υπόλοιπα στην λειτουργία του νέου βιολογικού καθαρισμού.

Στον Δήμο Μαραθώνος την τρέχουσα περίοδο υπάρχουν τρεις εγκατεστημένες εργολαβίες για την κατασκευή του δικτύου αποχέτευσης στις περιοχές Νέας Μάκρης, Λιβισίου, Ζούμπερι, Ν. Βουτζά, Ερυθρού, Μαραθώνα, Αγ. Παντελεήμονα, Γραμματικού, Καλεντζίου. Σύμφωνα με το τρέχον εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, οι εργασίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν το τέλος του 2025.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 65,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 52,58 εκατ. ευρώ). Η χρονική διάρκεια υλοποίησης της σύμβασης ανέρχεται σε 90 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή. Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος αρκετών εταιρειών λόγω προϋπολογισμού και λόγω της απελευθέρωσης των ορίων ανεκτέλεστων που έγινε πριν από λίγο καιρό.

Είναι ακόμα ένας νέος διαγωνισμός από την ΕΥΔΑΠ που το τελευταίο διάστημα κάνει σπριντ για να βάλει εμπρος όλα τα μεγάλα έργα στα οποία έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση.

Το ΚΕΛ Δήμου Μαραθώνος (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 51.400 κάτοικοι), είναι μέσης ημερήσιας δυναμικότητας παροχής λυμάτων: 4.600 m3/ημέρα (Χειμώνας), 9.880 m3/ημέρα (Θέρος).

Επόμενος στόχος θα είναι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού του ΚΕΛ των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου & Σπάτων-Αρτέμιδας (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 135.000 κάτοικοι) με μέση ημερήσια δυναμικότητα παροχής λυμάτων: 15.570 m3/ημέρα (Χειμώνας), 23.650 m3/ημέρα (Θέρος).

Μαζί με το ΚΕΛ των Δήμων Κορωπίου-Παιανίας θα αποτελέσουν την βασική τριάδα για την συλλογή και διαχείριση των λυμάτων της ευρύτερης Ανατολικής Αττικής.

Στον Δήμο Ραφήνας-Πικερμίου βρίσκονται σε εξέλιξη εργολαβίες στις εξής περιοχές για την κατασκευή των έργων δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων:

• Ντράφι, Πικέρμι, Διώνη με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Σεπτέμβριο 2026

• Κέντρο Ραφήνας, Νηρέας, Νέος Βουτζάς και Καλλιτεχνούπολη του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου με στόχο ολοκλήρωσης τον Οκτώβριο 2026

Στον Δήμο Σπάτων-Αρτέμιδας, στην περιοχή Έτος Στέκο εξελίσσεται εργολαβία για την κατασκευή υδραυλικής σήραγγας, έργων προσαγωγής λυμάτων στο ΚΕΛ καθώς του χερσαίου τμήματος του αγωγού διάθεσης επεξεργασμένων εκροών, με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Οκτώβριο 2026.

Στον Δήμο Παλλήνης, η εγκατεστημένη εργολαβία αναπτύσσεται στις δημοτικές ενότητες Παλλήνης, Γέρακα και Ανθούσας του Δήμου Παλλήνης.

Παράλληλα ακόμα ένας διαγωνισμός βγήκε προ ημερών από την ΕΥΔΑΠ για έργο αποχέτευσης στην Παιανία με κόστος 23,5 εκατ. ευρώ.

Παρασκευή 14 Μαρτίου 2025

"Φουλ" για προσφορές ο διαγωνισμός για το οδικό έργο μέσω ΣΔΙΤ Δράμα - Αμφίπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε  Β`1 φάση του διαγωνισμού για το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ Δράμα-Αμφίπολη. Ουσιαστικά με την ολοκλήρωση του ανταγωνιστικού διαλόγου περνάμε στην τελική φάση που είναι η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για το συγκεκριμένο έργο. Η ημερομηνία θα οριστεί με πρόσκληση που θα κάνει γνωστή την καταληκτική ημερομηνία στην οποία οι υποψήφιοι ανάδοχοι θα πρέπει να συμμετέχουν.

Η ανακήρυξη του αναδόχου θα εκτιμάται πως μπορεί να επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι για να προχωρήσει ο διαγωνισμός στην περίοδο οριστικοποίησης των Συμβατικών εγγράφων και η υπογραφή της Σύμβασης Σύμπραξης τον Δεκέμβριο. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την υπογραφή της σύμβασης.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός προβλέπει πως η διάρκεια του έργου θα είναι 30 έτη. Τα σχήματα που εξακολουθούν να συμμετέχουν στην διαδικασία είναι: AVAX, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος που πραγματοποιήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2022. Στις 29-05-2024 με πρακτικό της Επιτροπής Διενέργειας του Διαγωνισμού ενέκρινε τις μεταβολές των προεπιλεγέντων οικονομικών φορέων και εγκρίθηκε η Συμμετοχή στον Διάλογο των τριών προεπιλεγέντων, που πληρούν τις αιτήσεις συμμετοχής στον Διάλογο, κατά τα οριζόμενα στην Διακήρυξη.

Το Δράμα-Αμφίπολη αποτελεί το πέμπτο έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που τρέχουν από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Έχουν προηγηθεί τρία που έχουν υπογραφεί: το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (με ανάδοχο το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ), το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη (με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ), τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη (με ανάδοχο το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ). Επίσης σε διαδικασία διαγωνισμού βρίσκονται τα οδικά έργα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και το τμήμα Μακρακώμη-Σήραγγα Τυμφρηστού του άξονα Λαμία-Καρπενήσι.

Το προφίλ του έργου

Πρόκειται για έργο με το οποίο θα αναβαθμίσει την οδική σύνδεση της Δράμας με την Εγνατία Οδό ενώ θα παρέχει και άνετη σύνδεση με τον αρχαιολογικό χώρο της Αμφίπολης.  Ο δρόμος θα έχει χαρακτηριστικά άξονα ταχείας κυκλοφορίας.

Τα 4 πρώτα έτη της σύμβασης αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών για το έργο Δράμα-Αμφίπολη και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Πρόκειται για ένα έργο που χαρακτηρίζεται αρκετά βατό καθώς δεν απαιτούνται μεγάλα τεχνικά έργα για σήραγγες και γέφυρες. Ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ ξεκίνησε στις 6 Δεκεμβρίου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. 

Στο πλαίσιο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Β. Λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη συνολικού μήκους ~43 χλμ. και όσα επιπλέον τμήματα συμπεριλαμβάνονται στο προαναφερθέν τμήμα Α.

Συνοπτικά ο ΙΦΣ θα αναλάβει τα ακόλουθα:

(α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για τον Κατασκευαστικό Σχεδιασμό του έργου, με βάση τις διατιθέμενες από την αναθέτουσα αρχή μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.196664/07-03-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) για το τμήμα Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη της οδού Δράμας – Αμφίπολης (χρόνος ισχύος 10 έτη) και της ΑΕΠΟ για το σύνολο του έργου, η οποία θα λάβει υπόψη την υφιστάμενη ΑΕΠΟ και η οποία θα εκδοθεί με μέριμνα και επίσπευση της Αναθέτουσας Αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών,

(β) την κατασκευή του σύνολο του αντικειμένου των μελετών του Κατασκευαστικού Σχεδιασμού με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του Έργου,

(γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και —

(δ) τη συντήρηση / λειτουργία (ελαφριά και βαριά) του προαναφερθέντος τμήματος όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Πέμπτη 13 Μαρτίου 2025

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): "κλείδωσε" τη σύμβαση παραχώρησης για το Χανιά - Ηράκλειο η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Ανεξάρτητος Μηχανικός η Hill

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε εχθές με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ως προσωρινή ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο.

Το μεγαλύτερο οδικό έργο της τρέχουσας δεκαετίας από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπαίνει πλέον όπως σας είχε αναφέρει προ ημερών το ypodomes.com στην τελική ευθεία για να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Αυτό σημαίνει πως πλέον, ανοίγει ο δρόμος για να ολοκληρωθεί η συγγραφή της σύμβασης και να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Αυτό θα είναι και το πρώτο επόμενο βήμα. Στη συνέχεια τα δύο τελευταία ορόσημα θα είναι η κύρωση της σύμβασης από την Βουλή των Ελλήνων και η υπογραφή της.

Επίσης σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου είναι η Hill International η οποία αναλαμβάνει την εποπτεία του μεγαλύτερου οδικού έργου της χώρας.

Αναφορικά με την κύρωση της σύμβασης, πρόκειται ουσιαστικά για την εφαρμογή ενός νόμου, καθώς όλες οι συμβάσεις παραχώρησης, κυρώνονται ως νόμοι από την ελληνική βουλή.

Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, η σύμβαση ίσως να μπορεί να υπογραφεί μέχρι το Πάσχα ή μέσα στον Μάιο, κλείνοντας το κεφάλαιο του διαγωνισμού ο οποίος να θυμίσουμε πως ξεκίνησε το 2018.

Με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης δεν σημαίνει πως αυτόματα θα περάσουμε σε φάση κατασκευών. Όπως σε όλα τα έργα, θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις, να αποδοθούν οι χώροι στον παραχωρησιούχο και να ολοκληρωθούν οι λεγόμενες μελέτες εφαρμογής, μελέτες που αναλύουν όλα τα βήματα κατασκευής, την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια των έργων, από που θα έρχονται τα υλικά κ.α.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο συνιστά το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας με κόστος άνω των 2 δισ. ευρώ ενώ σωρευτικά με τα άλλα δύο τμήματα αγγίζει τα 2,5 δισ. ευρώ.

Πως θα γίνει η αναβάθμιση του αυτοκινητόδρομου

Κατά βάση η αναβάθμιση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο σε κλειστό αυτοκινητόδρομο θα γίνει στο μεγαλύτερο τμήμα στην υφιστάμενη χάραξη ενώ σε κάποια τμήματα θα υπάρχει νέα χάραξη και κάποιες σήραγγες.

Η κατασκευή του Χανιά-Ηράκλειο θα μοιάζει σημαντικά με εκείνη που ζήσαμε πριν μια δεκαετία στην Ολυμπία Οδό με την αναβάθμιση του Κόρινθος-Πάτρα.

Αυτό γιατί θα πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα κατασκευή και λειτουργία του δρόμου, πράγμα που θα σημάνει μια περίοδο κάποιων ετών με συνεχόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μικρής ή μεγάλης διάρκειας, ανάλογα με τη ροή των εργασιών.

Όπως έχει προαναγγελθεί για την μείωση των τροχαίων επί του ΒΟΑΚ, θα υλοποιηθεί ένα παράλληλο έργο οδικής ασφάλειας που θα προσομοιάζει με εκείνο που υλοποιήθηκε στο Πάτρα-Πύργος με μεγάλη επιτυχία καθώς περιόρισε σε συντριπτικό βαθμό, τόσο τα ατυχήματα, όσο και τα θανατηφόρα δυστυχήματα.

Στην περίοδο της κατασκευής σε κάποια φάση θα δούμε επίσης να ενεργοποιείται και η προαίρεση που υπάρχει στον διαγωνισμό με την προσθήκη του τμήματος Χανιά-Κίσσαμος.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).

Εφόσον τα έργα ξεκινήσουν το 2026, τότε χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις (κυρίως από απαλλοτριώσεις, εγκρίσεις μελετών κ.α.), τότε η ολοκλήρωση του θα μπορούσε να συμβεί το 2030, ή να δίδονται σταδιακά στην κυκλοφορία έτοιμα τμήματα. Αυτό είναι κάτι που θα το διαπιστώσουμε κατά την διάρκεια κατασκευής.

Ο συνολικός ΒΟΑΚ

Με την ενεργοποίηση της σύμβασης παραχώρησης, όλος ο ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο θα είναι σε φάση κατασκευής. Ως γνωστό, τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος είναι σε φάση κατασκευής εδώ και καιρό, με την πρόοδο των έργων να είναι ακόμα σε χαμηλά επίπεδα.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων υλοποιείται με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) και ανάδοχο είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Εδώ το πιθανότερο είναι να δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα μέχρι την περίοδο 2027-2028.

Το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαο, μήκους 14,5 χιλιομέτρων υλοποιείται ως κλασικό δημόσιο έργο με ανάδοχο την AKTOR. Η ολοκλήρωση του έργου ίσως είναι εφικτή εντός του 2026 ή το 2027.

Η χρηματοδότηση του ΒΟΑΚ είναι περίπλοκη καθώς συνδυάζει πέρα από τα διαφορετικά εργαλεία υλοποίησης και διαφορετικές χρηματοδοτήσεις καθώς απορροφά χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, το Ταμείο Ανάκαμψης, δάνεια και ιδιωτικά κεφάλαια. Με την ολοκλήρωση των έργων και στα τρία τμήματα, ο νέος αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει σε όλο το μήκος του δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), ανισόπεδους κόμβους, Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Διόδια θα λειτουργούν στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.

Δευτέρα 10 Μαρτίου 2025

Μετρό Αθήνας: "πράσινο φως" στην περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα έκανε ο μεγάλος διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον καθώς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έδωσε το πράσινο φως στην περιβαλλοντική μελέτη. Αυτό ουσιαστικά κλειδώνει και το αντικείμενο των εργασιών που πρόκειται να γίνουν όταν ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων.

Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με την γραμμή 4, όπου επιλέχθηκε να γίνουν ξεχωριστές εργολαβίες, μια τα πρόδρομα έργα και μια για το κυρίως έργο, η επέκταση προς Ίλιον θα τα περιλαμβάνει όλα σε μια εργολαβία.

Αυτό σημαίνει πως όταν συμβασιοποιηθεί το έργο θα πρέπει να ξεκινήσουν οι οριστικές μελέτες και στις θέσεις που έχουν χωροθετηθεί οι σταθμοί να γίνουν όλες οι παρακάμψεις δικτύων, οι αρχαιολογικές εργασίες και οι κυκλοφοριακές μελέτες.

Στη συνέχεια και αφού έχει ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, θα ξεκινήσουν οι εκσκαφές στους τρεις σταθμούς και τα φρέατα της επέκτασης ενώ θα πιάσει δουλειά και ένας μετροπόντικας ο οποίος θα αναλάβει την διάνοιξη της σήραγγας των 4 χιλιομέτρων που τελικά θα συνδεθεί με την εν λειτουργία σήραγγας στην περιοχή της Ανθούπολης.

Το ευτύχημα στην περίπτωση του Μετροπόντικα είναι πως σήμερα έχουμε δύο μηχανήματα που διανοίγουν την σήραγγα στην γραμμή 4 και όταν ολοκληρωθεί το έργο τους μπορούν να μετακινηθούν σε άλλα έργα μετρό, όπως αυτό της επέκτασης προς Ίλιον.

Η επέκταση προς Ίλιον

Το επόμενο απαραίτητο βήμα που χρειάζεται να γίνει είναι να βρεθεί χρηματοδότηση για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Ο διαγωνισμός που είναι σε εξέλιξη από τον Μάιο του 2023 έχει ένα προβλεπόμενο κόστος 550 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Το ποσό αυτό όπως και όλες οι προηγούμενες επεκτάσεις του δικτύου αναζητείται από ευρωπαϊκά κονδύλια και κατά βάση το ΕΣΠΑ 2021-2027, χωρίς όμως ακόμα να έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση.

Το θετικό είναι πως έργα Μετρό είναι έργα πρώτης προτεραιότητας για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τυγχάνουν κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση σε σχέση για παράδειγμα με οδικά έργα, ωστόσο προς το παρόν η αναζήτηση συνεχίζεται.

Εδώ να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό ξεκίνησε πριν από περίπου 1,5 έτος με την εκδήλωση ενδιαφέροντος και την συμμετοχή 4 σχημάτων: ΤΕΡΝΑ, INTRAKAT, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΕΤΚΑ.

Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, προβλέπει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.

Η επέκταση αυτή θα είναι για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα συγκοινωνιακά επιτεύγματα των επομένων ετών και εντάσσεται στον προγραμματισμό για την “τιθάσευση” του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας της χώρας. Με την λειτουργία του η διαδρομή από το Ίλιον μέχρι την Ομόνοια θα διαρκεί περίπου 15 λεπτά ενώ το μέσο θα φτάσει σχεδόν μέχρι τα όρια του Δήμου Αγίων Αναργύρων-Καματερού στην περιοχή του Αγίου Νικολάου.

Ο επιβάτης θα μπορεί να διασχίσει ολόκληρη τη γραμμή 2 από το Ίλιον μέχρι το Ελληνικό σε κάτι περισσότερο από 30 λεπτά ενώ με μια μετεπιβίβαση στην Ομόνοια θα φτάνει στο λιμάνι του Πειραιά σε περίπου 35 λεπτά.

Παρασκευή 7 Μαρτίου 2025

Στην επόμενη φάση ο διαγωνισμός για το mega logistics park στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου - Στα 260 εκατ. ευρώ η επένδυση

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην επόμενη φάση περνά σύντομα ο διαγωνισμός για την ανάπτυξη logistics park στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη. Όπως σημείωσε ο Παναγιώτης Σταμπουλίδης,  αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Υπερταμείου από το βήμα της Prodexpo North, το έργο αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον της αγοράς .

Όπως είπε πλέον υπάρχει η απαραίτητη μελετητική ωριμότητα ενώ υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας για τυχόν καθυστερημένες μετακινήσεις κάποιων δραστηριοτήτων. Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός τρέχει από τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (Project Preparation Facility – PPF) του Υπερταμείου.

Συνολικά το κόστος της επένδυσης ο κ.Σταμπουλίδης το οριοθέτησε σε περίπου 260 εκατ. ευρώ. Το νέο logistics park είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το εθνικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας και κοντά στα σύνορα με τους βόρειους γείτονες και την Κεντρική Ευρώπη. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Σαμαράς και Συνεργάτες Α.Ε.

Ενδιαφέρον εκδήλωσαν για το έργο τα εξής σχήματα (με αλφαβητικά σειρά):

1. Ένωση Goldair Cargo - Aktor Όμιλος Εταιρειών».
2. Ένωση Νομικών Προσώπων TRADE LOGISTICS AEBE - ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε.
3. ΝΟΒΑΛ ΠΡΟΠΕΡΤΥ Ανώνυμη Εταιρεία Επενδύσεων σε Ακίνητη Περιουσία.
4. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Η Β Φάση αποτελείται από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών. Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ.. Η ακριβής διάρκεια της παραχώρησης, καθώς και τυχόν παράτασης που δύναται να δοθεί, θα καθοριστούν με την ολοκλήρωση της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, ως δικαιούχος του έργου, ανέθεσε στη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ΤΑΙΠΕΔ (PPF) τη διενέργεια του διαγωνισμού, η οποία εκκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία αφού πρώτα ολοκλήρωσε τις απαραίτητες προκαταρκτικές ενέργειες ωρίμανσης για την παραχώρηση του ακινήτου στο επενδυτικό σχήμα που θα επιλεγεί.

Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.

Το ακίνητο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται να αξιοποιηθεί ως ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, που θα λειτουργήσει ως υποδοχέας επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και λειτουργιών εφοδιαστικής αλυσίδας. Καταλαμβάνει στρατηγική θέση στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, καθώς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από σημαντικούς οδικούς, σιδηροδρομικούς και ακτοπλοϊκούς κόμβους. Η εγγύτητα του ακινήτου με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία οδό, το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και η γειτνίασή του με τα Βαλκάνια, προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την σχεδιαζόμενη ανάπτυξη και τις προβλεπόμενες χρήσεις.

Πέμπτη 6 Μαρτίου 2025

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: τον Ιούνιο πλήρως στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον Ιούνιο θα παραδοθεί πλήρως στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι εργασίες για την αναβάθμιση και του δεύτερου κλάδου της Σήραγγας στο ρεύμα προς Αθήνα είναι σε τελικό στάδιο και το επόμενο δίμηνο αναμένεται να ολοκληρωθούν.

Στην συνέχεια θα χρειαστεί ένα διάστημα αποκλεισμού της σήραγγας για να αναδιευθετηθεί η κυκλοφορία των οχημάτων καθώς σήμερα η κυκλοφορία και στις δύο κατευθύνσεις στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη και άνευ απροόπτου, τον Ιούνιο θα παραδοθεί συνολικά στην κυκλοφορία.

Η Σήραγγα μήκους ενός χιλιομέτρου έχει εισέλθει σε φάση ανακατασκευής και αναβάθμισης εδώ και περίπου τρία χρόνια (από τον Απρίλιο του 2022)καθώς αναβαθμίστηκε συνολικά για να διαθέτει όλα τα σύγχρονα χαρακτηριστικά που συναντάμε και στις υπόλοιπες σήραγγες του δρόμου.

Τα έργα εκτελεί ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου που άλλωστε είναι και ο παραχωρησιούχος στο τμήμα από τις Ράχες Φθιώτιδας μέχρι το Κλειδί Ημαθίας.

Το έργο είναι ύψους 20 εκατομμυρίων ευρώ συνολικά (συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης της σήραγγας προς Θεσσαλονίκη και προς Αθήνα) και πραγματοποιείται με χρηματοδότηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Να θυμίσουμε ότι πέρυσι τον Μάιο είχε δοθεί στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη σήραγγα στην Κατερίνη (Σήραγγα Τ4) με κατεύθυνση προς τη Θεσσαλονίκη.

Η αναβαθμισμένη σήραγγα έχει τρεις λωρίδες, μία για άνοδο προς Θεσσαλονίκη και μια για κάθοδο προς Θεσσαλονίκη ενώ η μεσαία χρησιμοποιείται για οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Παρεμβάσεις έγιναν στην ηλεκτροδότηση, στην εποπτεία, στον αυτόματο έλεγχο, στον αερισμό και στα συστήματα πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας, που καθιστούν τη σήραγγα ασφαλέστερη για τους διερχόμενους οδηγούς.

Η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης διαθέτει επίσης νέο σύγχρονο led φωτισμό. Με την εγκατάσταση του νέου φωτισμού επιτυγχάνεται μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος σε ποσοστό που υπερβαίνει κατά πολύ το 50%.

Οι εργασίες στην σήραγγα κρίθηκαν απαραίτητες για τη «συμμόρφωση» των εγκαταστάσεων σύμφωνα με το ευρωπαϊκό «γράμμα» του νόμου, περί ασφαλούς λειτουργίας.

Όσον αφορά τις εργασίες που υλοποιούνται είναι οι εξής:

Επαύξηση της αντοχής της σήραγγας σε φωτιά με την εφαρμογή πυράντοχων πλακών κατά μήκος της οροφής της σήραγγας για προστασία από τις υψηλές θερμοκρασίες.
Εργασίες για την ποιοτική αναβάθμιση και την εξυπηρέτηση του νέου σχεδιασμού ΗΗΜ συστημάτων.
Πλήρης ανακατασκευή των καναλιών καλωδίων της σήραγγας.
Μετακίνηση, αναβάθμιση και προστασία του δικτύου πυρόσβεσης.
Νέοι ηλεκτρικοί πίνακες στη σήραγγα και στο κτήριο εξυπηρέτησης.

Η αναβάθμιση της σήραγγας από επίπεδο Ε σε επίπεδο Α περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την τοποθέτηση μεγαφωνικής εγκατάστασης, τη διαχείριση της οποίας αναλαμβάνει η αστυνομική διεύθυνση Πιερίας. Έτσι, σε περίπτωση κρίσιμου συμβάντος δύναται η άμεση ενημέρωση για εκκένωση του άνωθεν χώρου.

Τετάρτη 5 Μαρτίου 2025

Μετρό Αθήνας: πώς προχωρά η χρηματοδότηση για τους νέους συρμούς

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πιο κοντά φαίνεται πως είμαστε στην διαδικασία προμήθειας νέων συρμών για τις ανάγκες των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ολοκληρωθεί από την Ελληνικό Μετρό η σύνταξη των προδιαγραφών και για την προμήθεια -οκτώ;- συρμών για την κίνηση στις γραμμές 2 και 3 αλλά και οι προδιαγραφές για τους νέους -επτά- διρευματικούς συρμούς που θα κινούνται και στο σιδηροδρομικό δίκτυο του τμήματος Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Επίσης φαίνεται πως η χρηματοδότηση για το πρώτο σκέλος είναι μάλλον εξασφαλισμένη και μένει να ολοκληρωθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες ένταξης στο ΕΣΠΑ. Άλλωστε πρόσφατα ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας στο περιθώριο εκδήλωσης για τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να έχει "κλειδώσει" το χρηματοδοτικό εργαλείο και να μπορεί ακολούθως η Ελληνικό Μετρό να τρέξει τον σχετικό διαγωνισμό.

Το κόστος σύμφωνα με πληροφορίες ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, με τον ΦΠΑ φτάνει τα 370 εκατ. ευρώ).

Εφόσον οι διαγωνισμοί για την προμήθεια των συρμών προκηρυχθούν μέσα στο καλοκαίρι, υπάρχει η πιθανότητα -πάντα με την αίρεση της απουσίας προσφυγών- μέσα στο 2026 να υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις.

Από εκεί και έπειτα η κατασκευή τέτοιων βαριών σιδηροδρομικών οχημάτων απαιτεί κατά προσέγγιση σταδιακά μια τριετία για να παραδοθούν στο σύνολο τους. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας το Μετρό της Αθήνας θα μπορεί να έχει περίπου 15 νέους συρμούς .

Συνολικά μιλάμε για περίπου 7 διρευματικούς συρμούς και άλλους 8 για την αύξηση του στόλου αλλά τα πάντα εξαρτώνται από τα χρήματα που θα εξασφαλιστούν. Οι νέοι διρευματικοί συρμοί θα κληθούν να βελτιώσουν τις συχνότητες στα δρομολόγια του αεροδρομίου που σήμερα είναι ανά 36 λεπτά. Παρά του ότι στο αεροδρόμιο δρομολογείται και η προαστιακή γραμμή που φτάνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, δεν είναι ελκυστική για τους περισσότερους επιβάτες με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι συρμοί σχεδόν άμεσα σε κάθε δρομολόγιο.

Παράλληλα η προμήθεια νέων συρμών θα βοηθήσει στην βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων που σήμερα στις ώρες αιχμής είναι στα 4 λεπτά. Στόχος είναι να καλυφθεί η αυξανόμενη κίνηση του δικτύου Μετρό της πόλης τόσο από καθημερινούς επιβάτες όσο και από το τουριστικό ρεύμα που δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική.

Τον μεγαλύτερο φόρτο όπως είναι κατανοητό λαμβάνει η "αεροδρομιακή" γραμμή 3 που εξυπηρετεί τις μεγάλες πύλες του αεροδρομίου, του λιμανιού και φυσικά του κέντρου της πόλης.

Η ανάγκη για προμήθεια νέων συρμών γίνεται πιο επιτακτική καθώς όπως όλα δείχνουν η προσπάθεια για την εύρεση τεχνικής λύσης για τους περίπου 20 συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 δεν έχει ευοδωθεί μέχρι σήμερα. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός πως πρέπει ουσιαστικά γίνει μεγάλη παρέμβαση στους συρμούς για να περαστεί κλιματισμός και ο χώρος που διατίθεται φαίνεται πως καθιστά σπαζοκεφαλιά τον τρόπο εγκατάστασης.

Το πρόβλημα με τους συγκεκριμένους συρμούς, πέραν του γεγονότος ότι πλέον έχουν κλείσει 25 χρόνια ζωής είναι πως λόγω της απουσίας κλιματισμού, τους καλοκαιρινούς μήνες κυριαρχούν δύσκολες συνθήκες στην μετακίνηση των επιβατών. Παράλληλα και λόγω ηλικίας θα χρειαστούν και πέρα από την εγκατάσταση κλιματισμού και την αναβάθμιση-ανακαίνιση και άλλων στοιχείων των συρμών αυτών.

Τι γίνεται με τους συρμούς της γραμμής 1

Παράλληλα όπως έχει γίνει γνωστό, μέσα στο 2025 θα είναι είναι έτοιμος στην Ισπανία ο πρωτότυπος συρμός, και πως μέχρι το τέλος του 2016 αρχές του 2027, θα έχει ολοκληρωθεί η ανακαίνιση των συνολικά 14 συρμών της 10ης γενιάς της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Το μηχανοστάσιο που θα ανακατασκευαστούν οι συρμοί βρίσκεται στο Βόλο.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το πρωτότυπο τρένο θα έρθει στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν οι δοκιμές του πάνω στη γραμμή και μόλις πιστοποιηθεί θα μπορεί να ξεκινήσει η εργασία της ανακατασκευής.  Από εκεί και έπειτα θα υπάρχει η δυνατότητα ανά ένα μήνα να ανακατασκευάζεται και ένας σύρμος. Ακολούθως αφού θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και εγκρίσης ο κάθε συρμός θα βγαίνει σε κυκλοφορία εντασσόμενος στον στόλο της γραμμής.

Την προμήθεια την έχει αναλάβει η ισπανική CAF από την ΣΤΑΣΥ. Το έργο της ανακαίνισης άργησε να ξεκινήσει καθώς υπήρξαν διαπραγματεύσεις με την ισπανική εταιρεία για το ύψος των απαραίτητων εργασιών για την αναβάθμισης των συρμών.

Η σύμβαση ύψους 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) υπεγράφη στις 15 Δεκεμβρίου 2022. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η αντικατάσταση των παλαιών και ενεργοβόρων DC κινητήρων έλξης με σύγχρονους κινητήρες AC. Η αντικατάσταση του συστήματος έλξης, της περιστρεφόμενης γεννήτριας, των αεροσυμπιεστών και του πνευματικού συστήματος. Η αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνσεις των επιβατών ΑμεΑ αλλά και ένα συνολικό και ουσιαστικό αισθητικό «λίφτινγκ» των συρμών.

Οι συρμοί θα δρομολογηθούν σταδιακά στην γραμμή 1 και στόχος είναι να αναβαθμίσουν την εμπειρία μετακίνησης του επιβάτη και να προσομοιώσει με εκείνη των γραμμών 2 και 3. Με τους 14 ανακαινισμένους συρμούς θα μπορούν να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων ειδικά τις ώρες αιχμής καθώς θα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα τρένα, ενώ θα μπορούν να επιστραφούν και οι 4 "δανεικοί" συρμοί των γραμμών 2 και 3 που σήμερα αποτελούν μεγάλη προσθήκη για την καθημερινή εξυπηρέτηση του κοινού της γραμμής 1 του Μετρό.

Πέμπτη 27 Φεβρουαρίου 2025

The Ellinikon: στην ΤΕΚΑΛ τα έργα κατασκευής της 2ης φάσης των Cove Residences στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Κάθοδο στο Ελληνικό πέτυχε η ΤΕΚΑΛ καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com υπεγράφη η σύμβαση για τα Cove Residences στην περιοχή του Αγίου Κοσμά.

Πρόκειται για το έργο στο οποίο είχε αναλάβει την πρώτη φάση η AKTOR και ακολούθως η CBU, δηλαδή τον κατασκευαστικό βραχίωνα της Lamda Development. Με την υπογραφή της σύμβασης η ΤΕΚΑΛ αναλαμβάνει τις εργασίες 2ης φάσης, ήτοι τις εργασίες αποπεράτωσης των κατοικιών.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 24 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ και η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται στο τρίτο τρίμηνο του 2026. Είναι το πρώτο κτιριακό έργο που αναλαμβάνει η ΤΕΚΑΛ στο Ελληνικό, εταιρεία έκτης τάξης η οποία διαπρέπει κυρίως σε έργα λιμενικά και οδοποιίας.

Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός προβλέπει την κατασκευή 5 πολυκατοικιών στο οικοδομικό τετράγωνο 1.8, οι οποίες διατάσσονται με τρόπο που να επιτυγχάνεται η κατά το δυνατόν καλύτερη αξιοποίηση της γεωμετρίας του οικοδομικού τετραγώνου καθώς και η καλύτερη δυνατή θέαση των διαμερισμάτων προς τη θάλασσα.

Κάθε πολυκατοικία συνολικής δόμησης 990-1075 m2 διαθέτει ένα υπόγειο το οποίο στεγάζει κύριες και βοηθητικές χρήσεις, ενώ η ανωδομή αναπτύσσεται σε τρία επίπεδα (ισόγειο, α’ όροφος, β’ όροφος). Στην τελική στάθμη του φυτεμένου δώματος γίνεται χρήση του άρθρου 19 § 2.α)i με αποτέλεσμα τη δημιουργία χώρων κύριας χρήσης (35 m2 ανά πολυκατοικία) που συνοδεύονται από τις ιδιόχρηστες και κοινόχρηστες απολήξεις αντίστοιχα.

Στο επίπεδο του ισογείου η είσοδος σε κάθε πολυκατοικία γίνεται μέσω ενός υπαίθριου μονοπατιού από την ανατολική πλευρά του οικοπέδου, σε έναν διώροφο χώρο εισόδου ο οποίος διαχωρίζει το κτίριο μορφολογικά και λειτουργικά σε δυο πτέρυγες. Κάθε διαμέρισμα διαθέτει ενιαίο χώρο καθιστικού και τραπεζαρίας, κουζίνα, βεστιάριο, WC ξένων καθώς και δύο (2) έως (6) υπνοδωμάτια με en-suite λουτρά, ανάλογα με το μέγεθος του διαμερίσματος.

Η συγκεκριμένη σύμβαση δεν περιλαμβάνει το δεύτερο τμήμα στα Cove Residences το τμήμα 1.7 που επίσης είχε αναλάβει η AKTOR την πρώτη φάση της κατασκευής. Να θυμίσουμε πως τα τμήματα 1.5 και 1.6 των Cove Residences έχει αναλάβει η ΕΘΝΟΚΑΤ.

Η παραλιακή ζώνη

Η παραλιακή ζώνη του Ελληνικού είναι αυτή στην οποία δίδεται μεγάλο βάρος καθώς θα αποτελέσει την αιχμή του δόρατος στην μελλοντική λειτουργία του πόλου του Ελληνικού.

Στην περιοχή αναπτύσσονται και τα άλλα τμήματα των Cove Residences, οι Cove Villas και τα πολύ μεγάλα έργα για το Riviera Tower, το νέο υψηλότερο κτίριο της χώρας, το Riviera Galleria, τις αναπτύξεις στην Μαρίνα του Αγίου Κοσμά και φυσικά το IRC.

Στην ίδια περιοχή πρόκειται να λειτουργήσει και μια νέα παραλιακή ζώνη με την παραλία να αποκαθίσταται και να λειτουργεί με ελεύθερη πρόσβαση για το κοινό.

Παράλληλα προχωρά και το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης Ποσειδώνος που λειτουργεί συμπληρωματικά καθώς με την λειτουργία της θα συμβάλλει στην ενοποίηση του χώρου του Ελληνικού από την Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέχρι τον Άγιο Κοσμά.

Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου 2025

Σε δημόσια διαβούλευση η μελέτη για τα μεγάλα έργα στο ThessINTEC

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημόσια διαβούλευση βγήκε από το ΥΠΕΝ η περιβαλλοντική μελέτη για το οραματικό έργο στο ακίνητο στην περιοχή της Περαίας για την ανάπτυξη του κέντρου καινοτομίας "ThessINTEC". Η διαδικασία θα διαρκέσει μέχρι τις 23 Απριλίου.

Σύμφωνα με την μελέτη το ThessINTEC στην πλήρη του λειτουργία θα απασχολεί πάνω από 7.000 άτομα. Στις χρήσεις περιλαμβάνονται γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης, χώρους αναψυχής, αίθουσες συνεδριάσεων/ συσκέψεων, προς ενοικίαση χώρους γραφείων για άλλες επιχειρήσεις, Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο, ξενοδοχειακή μονάδας, εστιατόρια, καφετέριες, καταστήματα λιανικής πώλησης, χώρους για κοινωνικές - πολιτιστικές εκδηλώσεις κ.λπ.

Σύμφωνα με την μελέτη το ThessINTEC στην πλήρη του λειτουργία θα απασχολεί πάνω από 7.000 άτομα. Στις χρήσεις περιλαμβάνονται γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης, χώρους αναψυχής, αίθουσες συνεδριάσεων/ συσκέψεων, προς ενοικίαση χώρους γραφείων για άλλες επιχειρήσεις, Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο, ξενοδοχειακή μονάδας, εστιατόρια, καφετέριες, καταστήματα λιανικής πώλησης, χώρους για κοινωνικές - πολιτιστικές εκδηλώσεις κ.λπ.

Το κόστος για την δημιουργία υποδομών υπολογίζεται σε 73,8 εκατ. ευρώ και κυρίως αφορά την διαμόρφωση κατάλληλου εδάφους για να μπορούν να προχωρήσουν οι διάφορες αναπτύξεις.

Το Thess-INTEC θα παρέχει ειδικά διαμορφωμένους χώρους σε όλες τις εταιρείες και τις ομάδες Ε&Α, που έχουν συμφωνήσει να συνεργαστούν ως χρήστες. Οι χώροι αυτοί θα περιλαμβάνουν γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης. Ορισμένοι από τους χώρους θα περιλαμβάνουν κοινόχρηστα εργαστήρια και εξειδικευμένο τεχνολογικό εξοπλισμό, διαθέσιμα σε μισθωτές και μη μισθωτές - συνεργαζόμενες εταιρείες, με ανάθεση από την Εταιρεία Ανάπτυξης και Διαχείρισης του Πάρκου. Οι κοινόχρηστες εργαστηριακές εγκαταστάσεις θα λειτουργούν και θα συντηρούνται από εξειδικευμένες ομάδες επαγγελματιών μηχανικών, μέσω ειδικών συμβάσεων.

Τα έργα

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com είναι σε πλήρη εξέλιξη τρεις εργολαβίες που αφορούν την προετοιμασία του χώρου για να παραδοθεί το Φθινόπωρο στους developers που θα αναπτύξουν ακίνητα 220.000 τμ.

Η πρώτη αφορά χωματουργικές εργασίες, η δεύτερη αντιπλημμυρικά με την προσθήκη εδάφους και η τρίτη με την στεγάνωση του χώρου για να μπορέσουν να αναπτυχθούν τα μελλοντικά κτίρια. Το κόστος των τριών εργολαβιών είναι περίπου 25 εκατ. ευρώ.

Το πρώτο που θα γίνει είναι η δημιουργία βασικών υποδομών, δηλαδή η δημιουργία εσωτερικού οδικού δικτύου, πεζοδρομίων, φωτισμού, κοινόχρηστων χώρων, στάθμευσης κ.α.

Επίσης θα δημιουργηθούν και τα βασικά δίκτυα, δηλαδή ηλεκτροδότηση, ύδρευση, αποχέτευση, ενέργεια, τηλεπικοινωνίες κ.α. Αυτά τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν σε κάποιους μήνες για να ακολουθήσει η ανέγερση του κτιρίου του Thess Intec όγκου 10.000 τ.μ.

Το κτίριο θα έχει 4 ορόφους περίπου 2.500 τμ έκαστος. Δύο όροφοι θα αφορούν τα ερευνητικά εργαστήρια, ένας όροφος θα είναι "θερμοκοιτίδα" για start-ups και spin-offs και ένας όροφος θα είναι συνεδριακό κέντρο.

Στόχος είναι η ανάπτυξη του πρώτου για τη χώρα Κέντρου Καινοτομίας όπου θα λειτουργεί ως θερμοκοιτίδα για επιχειρήσεις και θα καταστήσει την Θεσσαλονίκη το επίκεντρο στην έρευνα νεών εφαρμογών και τεχνολογιών στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων.

Ο διαγωνισμός αριστείας και άλλα κτίρια

Παράλληλα στο επόμενο διάστημα ξεκινά από το ThessINTEC και ένας διαγωνισμός "αριστείας" όπου θα κληθούν να καταθέσουν προτάσεις developers, με τις πιο ενδιαφέρουσες να παίρνουν το πράσινο φως της υλοποίησης. Στόχος είναι προς το τέλος του έτους να μπορούν να ξεκινήσουν τα έργα και ο φιλόδοξος στόχος που έχει τεθεί είναι στο σύνολο τους τα έργα αυτά να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026. Συνολικά στόχος είναι η ανάπτυξη 220.000 τμ μέσα στο ακίνητο του ThessINTEC.

To έργο υποστηρίζεται από την Πολιτεία, φορείς και την αγορά και το μεγάλο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση όλων των έργων το 2026 καθώς η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ταμείο Ανάκαμψης με 35 εκατ. ευρώ και τα υπόλοιπα από ιδιωτικούς πόρους. Το όλο κόστος έχει εκτιμηθεί σε περίπου 50 εκατ. ευρώ.

Πέρα από το κτίριο του ThessINTEC, στον χώρο θα αναπτυχθούν επίσης κτίρια από το ΕΚΕΤΑ όγκου 13.000 τ.μ.  για να εγκατασταθούν πέντε ινστιτούτα.  Περιλαμβάνει μικτή χρηματοδότηση από το ΕΤΕπ και Ταμείο Ανάκαμψης και ίδιοι πόροι 20 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει μια πίστα δοκιμών I-mile για νέες τεχνολογίες οχημάτων όπως τα αυτόνομα οχήματα.  Μελλοντικά υπάρχει και δικαίωμα επέκτασης με προαίρεση στην σύμβαση που έχει συναφθεί με το ThessINTEC.

Επίσης υπάρχει και η συμφωνία με το Ισραηλινό fund JTLV για συνολικά 70.000 τ.μ. Σε πρώτη φάση θα αναπτυχθούν κτιριακές εγκαταστάσεις 15.000 τ.μ. Ωστόσο λόγω της γεωπολιτικής κατάστασης που επικρατεί στη χώρα δεν είναι ακόμα σαφές πότε θα ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων αυτών.

Όλα τα κτίρια θα αναπτυχθούν με την προηγούμενη ολοκλήρωση των βασικών υποδομών και δικτύων από τον εργολάβο που θα εγκατασταθεί φέτος.

Παράλληλα, όπως αναφέρει ο κ.Ευθυμιάδης, έχουν ξεκινήσει συζητήσεις με πολυεθνικό όμιλό που ενδιαφέρεται για την ανέγερση του ξενοδοχείου που προβλέπεται από το masterplan. Είναι πολύ πιθανόν η συμφωνία να κλείσει μέσα στο επόμενο διάστημα για να μπει και αυτό το πλάνο σε σειρά υλοποίησης.

Μεγάλο πλεονέκτημα του Thess Intec είναι η κοντινή του απόσταση από το αεροδρόμιο "Μακεδονία" της Θεσσαλονίκης αλλά και από την πόλη, πράγμα που διευκολύνει την πρόσβαση για τους μελλοντικούς χρήστες και επισκέπτες που κέντρου τεχνολογίας.

Το Thess Intec

Το ακίνητο που αναπτύσσεται το Thess Intec είναι 760 στρεμμάτων και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα στην ευρύτερη περιοχή όχι μόνο της Περαίας αλλά και όλου του Νομού Θεσσαλονίκης.

Μεγάλος στόχος είναι σε βάθος χρόνου να δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίες, οι περισσότερες εκ των οποίων, στον τομέα της καινοτομίας και της τεχνολογίας. Θα είναι ένα Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς που στόχο θα έχει την προσέλκυση εταιρειών και επιστημόνων και ανάδειξη της περιοχής ως κέντρο τεχνολογίας με συμβολή και στο ΑΕΠ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Στο σύνολό τους οι επενδύσεις από το Thess Intec, το ΕΚΕΤΑ και το fund, ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ ενώ θα μπορεί να υπάρξει και επόμενη φάση με περαιτέρω ανάπτυξη κτιρίων.

Πολύ σημαντικό κίνητρο αποτελεί και η ενημέρωση για την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό η γραμμή Καλαμαριάς που εκτιμάται πως θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του έτους, μελλοντικά προβλέπεται να επεκταθεί μέχρι το αεροδρόμιο Μακεδονία αλλά και το Thess Intec, όπου θα είναι και το τέρμα της γραμμής.

Για αυτό τον λόγο στο Thess Intec όπως σημειώνει ο κ.Ευθυμιάδης, έχει προβλεφθεί έκταση 100 στρεμμάτων για την μελλοντική δημιουργία του σταθμού Μετρό αλλά και χώρου στάθμευσης οχημάτων.

Είναι σήμερα η πιο μεγάλης κλίμακας πρωτοβουλία στο χώρο της καινοτομίας στη χώρα, και στόχος του είναι να δημιουργήσει αμφίδρομη κίνηση ανάμεσα στην επιστημονική και επιχειρηματική κοινότητα και να καταστήσει την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας, ως πόλο έλξης εταιρειών υψηλής τεχνολογίας και ανθρώπινου δυναμικού υψηλού επιπέδου.

Δευτέρα 24 Φεβρουαρίου 2025

Σε δημόσια διαβούλευση η μελέτη για τα μεγάλα έργα στο ThessINTEC

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημόσια διαβούλευση βγήκε από το ΥΠΕΝ η περιβαλλοντική μελέτη για το οραματικό έργο στο ακίνητο στην περιοχή της Περαίας για την ανάπτυξη του κέντρου καινοτομίας "ThessINTEC". Η διαδικασία θα διαρκέσει μέχρι τις 23 Απριλίου.

Σύμφωνα με την μελέτη το ThessINTEC στην πλήρη του λειτουργία θα απασχολεί πάνω από 7.000 άτομα. Στις χρήσεις περιλαμβάνονται γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης, χώρους αναψυχής, αίθουσες συνεδριάσεων/ συσκέψεων, προς ενοικίαση χώρους γραφείων για άλλες επιχειρήσεις, Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο, ξενοδοχειακή μονάδας, εστιατόρια, καφετέριες, καταστήματα λιανικής πώλησης, χώρους για κοινωνικές - πολιτιστικές εκδηλώσεις κ.λπ.

Σύμφωνα με την μελέτη το ThessINTEC στην πλήρη του λειτουργία θα απασχολεί πάνω από 7.000 άτομα. Στις χρήσεις περιλαμβάνονται γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης, χώρους αναψυχής, αίθουσες συνεδριάσεων/ συσκέψεων, προς ενοικίαση χώρους γραφείων για άλλες επιχειρήσεις, Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο, ξενοδοχειακή μονάδας, εστιατόρια, καφετέριες, καταστήματα λιανικής πώλησης, χώρους για κοινωνικές - πολιτιστικές εκδηλώσεις κ.λπ.

Το κόστος για την δημιουργία υποδομών υπολογίζεται σε 73,8 εκατ. ευρώ και κυρίως αφορά την διαμόρφωση κατάλληλου εδάφους για να μπορούν να προχωρήσουν οι διάφορες αναπτύξεις.

Το Thess-INTEC θα παρέχει ειδικά διαμορφωμένους χώρους σε όλες τις εταιρείες και τις ομάδες Ε&Α, που έχουν συμφωνήσει να συνεργαστούν ως χρήστες. Οι χώροι αυτοί θα περιλαμβάνουν γραφεία, εργαστήρια και χώρους εκπαίδευσης. Ορισμένοι από τους χώρους θα περιλαμβάνουν κοινόχρηστα εργαστήρια και εξειδικευμένο τεχνολογικό εξοπλισμό, διαθέσιμα σε μισθωτές και μη μισθωτές - συνεργαζόμενες εταιρείες, με ανάθεση από την Εταιρεία Ανάπτυξης και Διαχείρισης του Πάρκου. Οι κοινόχρηστες εργαστηριακές εγκαταστάσεις θα λειτουργούν και θα συντηρούνται από εξειδικευμένες ομάδες επαγγελματιών μηχανικών, μέσω ειδικών συμβάσεων.

Τα έργα

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com είναι σε πλήρη εξέλιξη τρεις εργολαβίες που αφορούν την προετοιμασία του χώρου για να παραδοθεί το Φθινόπωρο στους developers που θα αναπτύξουν ακίνητα 220.000 τμ.

Η πρώτη αφορά χωματουργικές εργασίες, η δεύτερη αντιπλημμυρικά με την προσθήκη εδάφους και η τρίτη με την στεγάνωση του χώρου για να μπορέσουν να αναπτυχθούν τα μελλοντικά κτίρια. Το κόστος των τριών εργολαβιών είναι περίπου 25 εκατ. ευρώ.

Το πρώτο που θα γίνει είναι η δημιουργία βασικών υποδομών, δηλαδή η δημιουργία εσωτερικού οδικού δικτύου, πεζοδρομίων, φωτισμού, κοινόχρηστων χώρων, στάθμευσης κ.α.

Επίσης θα δημιουργηθούν και τα βασικά δίκτυα, δηλαδή ηλεκτροδότηση, ύδρευση, αποχέτευση, ενέργεια, τηλεπικοινωνίες κ.α. Αυτά τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν σε κάποιους μήνες για να ακολουθήσει η ανέγερση του κτιρίου του Thess Intec όγκου 10.000 τ.μ.

Το κτίριο θα έχει 4 ορόφους περίπου 2.500 τμ έκαστος. Δύο όροφοι θα αφορούν τα ερευνητικά εργαστήρια, ένας όροφος θα είναι "θερμοκοιτίδα" για start-ups και spin-offs και ένας όροφος θα είναι συνεδριακό κέντρο.

Στόχος είναι η ανάπτυξη του πρώτου για τη χώρα Κέντρου Καινοτομίας όπου θα λειτουργεί ως θερμοκοιτίδα για επιχειρήσεις και θα καταστήσει την Θεσσαλονίκη το επίκεντρο στην έρευνα νεών εφαρμογών και τεχνολογιών στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων.

Ο διαγωνισμός αριστείας και άλλα κτίρια

Παράλληλα στο επόμενο διάστημα ξεκινά από το ThessINTEC και ένας διαγωνισμός "αριστείας" όπου θα κληθούν να καταθέσουν προτάσεις developers, με τις πιο ενδιαφέρουσες να παίρνουν το πράσινο φως της υλοποίησης. Στόχος είναι προς το τέλος του έτους να μπορούν να ξεκινήσουν τα έργα και ο φιλόδοξος στόχος που έχει τεθεί είναι στο σύνολο τους τα έργα αυτά να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026. Συνολικά στόχος είναι η ανάπτυξη 220.000 τμ μέσα στο ακίνητο του ThessINTEC.

To έργο υποστηρίζεται από την Πολιτεία, φορείς και την αγορά και το μεγάλο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση όλων των έργων το 2026 καθώς η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ταμείο Ανάκαμψης με 35 εκατ. ευρώ και τα υπόλοιπα από ιδιωτικούς πόρους. Το όλο κόστος έχει εκτιμηθεί σε περίπου 50 εκατ. ευρώ.

Πέρα από το κτίριο του ThessINTEC, στον χώρο θα αναπτυχθούν επίσης κτίρια από το ΕΚΕΤΑ όγκου 13.000 τ.μ.  για να εγκατασταθούν πέντε ινστιτούτα.  Περιλαμβάνει μικτή χρηματοδότηση από το ΕΤΕπ και Ταμείο Ανάκαμψης και ίδιοι πόροι 20 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει μια πίστα δοκιμών I-mile για νέες τεχνολογίες οχημάτων όπως τα αυτόνομα οχήματα.  Μελλοντικά υπάρχει και δικαίωμα επέκτασης με προαίρεση στην σύμβαση που έχει συναφθεί με το ThessINTEC.

Επίσης υπάρχει και η συμφωνία με το Ισραηλινό fund JTLV για συνολικά 70.000 τ.μ. Σε πρώτη φάση θα αναπτυχθούν κτιριακές εγκαταστάσεις 15.000 τ.μ. Ωστόσο λόγω της γεωπολιτικής κατάστασης που επικρατεί στη χώρα δεν είναι ακόμα σαφές πότε θα ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων αυτών.

Όλα τα κτίρια θα αναπτυχθούν με την προηγούμενη ολοκλήρωση των βασικών υποδομών και δικτύων από τον εργολάβο που θα εγκατασταθεί φέτος.

Παράλληλα, όπως αναφέρει ο κ.Ευθυμιάδης, έχουν ξεκινήσει συζητήσεις με πολυεθνικό όμιλό που ενδιαφέρεται για την ανέγερση του ξενοδοχείου που προβλέπεται από το masterplan. Είναι πολύ πιθανόν η συμφωνία να κλείσει μέσα στο επόμενο διάστημα για να μπει και αυτό το πλάνο σε σειρά υλοποίησης.

Μεγάλο πλεονέκτημα του Thess Intec είναι η κοντινή του απόσταση από το αεροδρόμιο "Μακεδονία" της Θεσσαλονίκης αλλά και από την πόλη, πράγμα που διευκολύνει την πρόσβαση για τους μελλοντικούς χρήστες και επισκέπτες που κέντρου τεχνολογίας.

Το Thess Intec

Το ακίνητο που αναπτύσσεται το Thess Intec είναι 760 στρεμμάτων και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα στην ευρύτερη περιοχή όχι μόνο της Περαίας αλλά και όλου του Νομού Θεσσαλονίκης.

Μεγάλος στόχος είναι σε βάθος χρόνου να δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίες, οι περισσότερες εκ των οποίων, στον τομέα της καινοτομίας και της τεχνολογίας. Θα είναι ένα Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς που στόχο θα έχει την προσέλκυση εταιρειών και επιστημόνων και ανάδειξη της περιοχής ως κέντρο τεχνολογίας με συμβολή και στο ΑΕΠ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Στο σύνολό τους οι επενδύσεις από το Thess Intec, το ΕΚΕΤΑ και το fund, ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ ενώ θα μπορεί να υπάρξει και επόμενη φάση με περαιτέρω ανάπτυξη κτιρίων.

Πολύ σημαντικό κίνητρο αποτελεί και η ενημέρωση για την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό η γραμμή Καλαμαριάς που εκτιμάται πως θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του έτους, μελλοντικά προβλέπεται να επεκταθεί μέχρι το αεροδρόμιο Μακεδονία αλλά και το Thess Intec, όπου θα είναι και το τέρμα της γραμμής.

Για αυτό τον λόγο στο Thess Intec όπως σημειώνει ο κ.Ευθυμιάδης, έχει προβλεφθεί έκταση 100 στρεμμάτων για την μελλοντική δημιουργία του σταθμού Μετρό αλλά και χώρου στάθμευσης οχημάτων.

Είναι σήμερα η πιο μεγάλης κλίμακας πρωτοβουλία στο χώρο της καινοτομίας στη χώρα, και στόχος του είναι να δημιουργήσει αμφίδρομη κίνηση ανάμεσα στην επιστημονική και επιχειρηματική κοινότητα και να καταστήσει την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας, ως πόλο έλξης εταιρειών υψηλής τεχνολογίας και ανθρώπινου δυναμικού υψηλού επιπέδου.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα