Οριστικά στην AKTOR το έργο για το Φράγμα Μπραμιανού στην Κρήτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά στον Όμιλο AKTOR περνά το έργο για το Φράγμα Μπραμιανού. Με συμπληρωματική απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το έργο κατακυρώνεται στην μεγάλη τεχνική εταιρεία (που στο πρακτικό έχει ακόμα την παλιά επωνυμία INTRAKAT) με ποσοστό έκπτωσης 3,32%.

Πλέον ανοίγει ο δρόμος για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού που θα προσθέσει ακόμα ένα σημαντικό έργο στο ανεκτέλεστο του Ομίλου AKTOR και που ισχυροποιεί την παρουσία του στην Κρήτη.

Το έργο έχει ως αντικείμενο την κατασκευή συμπληρωματικών έργων στον ταμιευτήρα Μπραμιανού, την κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων Γρα Λυγιάς και του Φράγματος Μύρτου, στην περιοχή του Λασιθίου Κρήτης. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,14 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Τα έργα θα κατασκευαστούν στην ευρύτερη περιοχή του Δ. Ιεράπετρας του Ν. Λασιθίου στη Νότια Κρήτη, μεταξύ των οικισμών Μύθων, Μύρτου, Γρα Λυγιάς και Μακρύλιας.

Το αντικείμενο του έργου

Στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας εκτελούνται οι συμπληρωματικές εργασίες που απαιτούνται για την ασφάλεια την λειτουργία και τη συντήρηση του φράγματος Μπραμιανού,κατασκευάζεται νέα περιμετρική παραλίμνια οδός καθώς και έργα ενίσχυσης του ταμιευτήρα του από την υδροληψία Καλαμαυκιανού.Επίσης κατασκευάζονται έργα διευθέτησης των ρεμάτων Μπραμιανού, Διαβατών και συμβαλλόντων ρεμάτων, καθώς και δίκτυα ομβρίων σε περιοχές του οικισμού Γρά Λυγιάς.

Επιπλέον κατασκευάζονται το φράγμα Μύρτου και η παραλίμνια οδός,αντλιοστάσιο ανύψωσης (Α1),έργα Η/Μ εγκαταστάσεων αντλιοστασίου (Α1) ανύψωσης στη δεξαμενή (Δ3) του αγωγού μεταφοράς νερού από τις πηγές Μύρτου στον ταμιευτήρα Μπραμιανού & καταθλιπτικός αγωγός ανύψωσης από το αντλιοστάσιο (Α1) στη δεξαμενή (Δ3).

Τέλος εγκαθίσταται σύστημα αυτόματου ελέγχου των έργων του φράγματος Μπραμιανού, του φράγματος Μύρτου και της δεξαμενής -αντλιοστασίου.

Ακόμα τρία έργα στην Κρήτη

Στην Κρήτη όμως έχουμε ακόμα τρεις σημαντικούς διαγωνισμούς: ο πρώτος είναι

-για το Φράγμα Ταυρωνίτη σε ποσό με ΦΠΑ 267,09 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 215,4 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια του ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών και η υπόλοιπη διάρκεια αφορά στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για το Φράγμα Ταυρωνίτη είναι 267,09 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 215,4 εκατ. ευρώ).

Είναι απαραίτητη η ωρίμανση του έργου με την εκπόνηση των μελετών, προκειμένου να εκδοθεί η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του έργου, η οποία είναι προϋπόθεση για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών των συμμετεχόντων.

-για το Φράγμα Πλατύ όπου είμαστε πριν από την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Το αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του φράγματος, η κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού στην πεδιάδα της Μεσσαράς και η κατασκευή αρδευτικού δικτύου σε περιοχές της Π.Ε. Ρεθύμνου.

Σχετικά με την ωρίμανση του έργου, έχουν υπογραφεί οι Συμβάσεις Χρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB) και την Τράπεζα του Συμβουλίου της Ευρώπης (CEB), ποσού €160 εκατ. με το οποίο θωρακίζεται η υλοποίηση του έργου.

Με το έργο, θα αρδεύονται 43.500 στρέμματα στην ευρύτερη περιοχή. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το έργο μπορεί να προκηρυχθεί εντός του 1ου εξαμήνου 2025 ως δημόσιο έργο με την διαδικασία του διαγωνισμού να πιστεύεται πως θα διαρκέσει έως 12 μήνες. Περίοδος κατασκευής: 5 έτη από την υπογραφή της σύμβασης.

Τέλος είναι το έργο για την λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων και το Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι. Ο διαγωνισμός αυτός τρέχει από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε το 2023 προχώρησε και προσωρινός ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ και αν όλα κυλήσουν ομαλά οι υπογραφές εκτιμάται ότι μπορεί να πραγματοποιηθούν το 2025 βάζοντας μπρος στις εργασίες κατασκευής.

ΤΟ έργο ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ). Χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU.

Αντίστροφη μέτρηση για υπογραφές του έργου-ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για την ολοκλήρωση του δεύτερου διαγωνισμού που αφορά το έργο-ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας. Πλέον βρισκόμαστε σε προχωρημένο στάδιο της προσυμβατικής διαδικασίας και το επόμενο διάστημα αναμένεται να υπογραφεί η σχετική σύμβαση.

Ανάδοχος του έργου είναι ο Όμιλος AKTOR ο οποίος προ εβδομάδων υπέγραψε παρόμοια σύμβαση για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Κρήτης. Παράλληλα έχει κηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος και για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης.

Ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 17 Ιουλίου 2020 και συμμετείχανε επτά σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΘΕΜΕΛΗ. Τελικά μέσα από την διαγωνιστική διαδικασία η AKTOR ήταν αυτή που επικράτησε. 

Το μεγάλο αυτό σύμπλεγμα κτιριακών έργων στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Invest EU. Συνολικά θα χρηματοδοτήσει με 190 εκατ. ευρώ τρία έργα - ΣΔΙΤ που αφορούν στην κατασκευή των φοιτητικών εστιών στα Πανεπιστήμια Κρήτης, Θράκης και Θεσσαλίας (είναι τρεις ξεχωριστοί διαγωνισμοί). Συνολικά τα τρία έργα ξεπερνούν σε κόστος τα 500 εκατ.ευρώ.

Τα έργα μέσω της μεθόδου της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχουν διπλό κατασκευαστικό αντικείμενο. Το πρώτο αφορά στην ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης τού βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου, για τη δημιουργία φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών εγκαταστάσεων, και κοινωνικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.

Το δεύτερο θα λάβει χώρα στη Λαμία και αφορά στη δημιουργία φοιτητικών εστιών, και εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.

Η αξία του έργου εκτιμήθηκε σε 116,62εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 94,05εκατ.ευρώ). Η διαγωνιστική διαδικασία θα πραγματοποιηθεί με πρόσκληση, με τον ελάχιστο αριθμό υποψηφίων να είναι τρεις και τον ανώτερο έξι. Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη, τα αντικειμενικά κριτήρια επιλογής ορίζονται στο άρθρο 15 της πρόσκλησης υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος που συνιστά την πρώτη φάση του διαγωνισμού.

Συνολικά η σύμβαση θα έχει διάρκεια 360, 36 εκ των οποίων αφορούν την κατασκευαστική περίοδο. Οι υπόλοιποι μήνες είναι η διάρκεια της λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης. Με την ολοκλήρωση της παραπάνω περιόδου όλα τα κτίρια πρέπει να επιστραφούν στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, στην κατάσταση στην οποία παρελήφθησαν.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης για τις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας είναι η εκτέλεση του έργου:

α) ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης τού βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου, για τη δημιουργία φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών εγκαταστάσεων, και κοινωνικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, και

β) δημιουργία φοιτητικών εστιών, και εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη Λαμία.

Αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης είναι η εκτέλεση του έργου

Σύμφωνα με τη μελέτη που έχει εκπονηθεί, από το σύνολο των 88.068τ.μ. του οικοπέδου της Βαμβακουργίας, τα κτίρια θα καλύψουν 32.000 τ.μ. (σχεδόν το 36%). Τα υπόλοιπα 56.000 τ.μ. είναι κοινόχρηστοι χώροι και χώροι πρασίνου.

Το έργο προβλέπει τη δημιουργία συγκροτήματος το οποίο θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, πανεπιστημιακές εγκαταστάσεις, Σχολές Μαθητείας του ΟΑΕΔ, Σχολή ΑΜΕΑ, Ερευνητικά Εργαστήρια και νέα Ερευνητικά Ινστιτούτα, Θερμοκοιτίδες και Co-Working Spaces,, Φοιτητικές Εστίες, Φοιτητική Λέσχη, Πολυχώρο Πολιτισμού, Αθλητικές Εγκαταστάσεις, Υπηρεσίες Τοπικής και Αστικής κλίμακας, Κοινόχρηστους Χώρους και Χώρους Πρασίνου.

α) θα εκπονήσει το σύνολο των τεχνικών μελετών που απαιτούνται, και θα προβεί σε όλες τις ενέργειες και στη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη έκδοση τού συνόλου των αδειών και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) θα εκτελέσει τις εργασίες κατασκευής, καθώς και την προμήθεια και εγκατάσταση του αναγκαίου εξοπλισμού των κτιριακών υποδομών· επίσης δε, θα εκτελέσει τις εργασίες ανάπλασης και διαμόρφωσης τού περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

γ) θα προβεί στη χρηματοδότηση του έργου με ιδία ή/και δανειακά κεφάλαια·

Επίσης:

δ) θα αναλάβει την τεχνική διαχείριση, καθ' όλη τη διάρκεια τής σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία για την ετοιμότητα, και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο·

ε) θα προβεί στην ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής όσο και κατά τη φάση λειτουργίας·

στ) θα αναλάβει τη φύλαξη, την καθαριότητα, τη διαχείριση απορριμμάτων και την εξασφάλιση της υγιεινής των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

ζ) θα επιστρέψει το έργο στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, ήτοι της διάρκειας τής σύμβασης σύμπραξης, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος": δεύτερος διαγωνισμός για τα μεγάλα έργα επέκτασης - Πως θα είναι η νέα εντυπωσιακή 3ώροφη είσοδος

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντυπωσιακές εικόνες έχει γεμίσει το ελληνικό διαδίκτυο από την νέα φουτουριστική όψη που θα αποκτήσει το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας.

Τα έργα επέκτασης ύψους 1,3 δισ. ευρώ είναι πλέον σε τροχιά υλοποίησης καθώς βγήκε ο διαγωνισμός και για την πρώτη φάση των έργων. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα project στον χώρο των αερομεταφορών στην Ευρώπη.

Πρόκειται για τα πρώτα έργα πολιτικού μηχανικού που θα μεγαλώσουν συνολικά τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου, ενώ θα υπάρξει και δεύτερη φάση έργων για την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών.

Ο διαγωνισμός περιλαμβάνει υπηρεσίες συμβούλου μηχανικού, σχεδιασμό και κάποια πρώτα έργα. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΔΑΑ το κυρίως συμβόλαιο θα υπογραφεί τον Ιανουάριου του 2026. Με το κυρίως έργο θα μεταμορφωθεί και η όψη του τέρμιναλ του αεροδρομίου της Αθήνας.

Τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας θα αυξήσουν κατά 150.000 τ.μ. τους χώρους του τερματικού σταθμού για ην παροχή πρόσθετων εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών, πρόσθετων αιθουσών επιβίβασης, νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, διευρυμένων χώρων λιανικής πώλησης και εστίασης, καθώς και τις απαιτούμενες τροποποιήσεις λοιπών υποδομών.

Η σχεδιασμός της επέκτασης

Συνολικά με τα έργα, το αεροδρόμιο θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι 40 εκατ. επιβάτες με ορίζοντα το 2032. Ο σχεδιασμός του έργου είναι μια απόρροια της συνεργασίας μερικών από των σημαντικότερων γραφείων παγκοσμίως.

Το σχήμα Anemos είναι μια σύμπραξη αρχιτεκτονικών γραφείων με ονόματα όπως Grimshaw, Haptic και K-Studio. Σύμβουλος Μηχανικός είναι η Arup, Σύμβουλος σχεδιασμού εμπορικών χώρων είναι η Leslie Jones. Την στρατηγική σχεδιασμού των εμπορικών χώρων ανέλαβε η Triagonal ενώ το design management η Plan A.

Συνολικά για τα έργα επέκτασης project manager ανέλαβε το σχήμα Hill International, AECOM και η ελληνική Salfo και Συνεργάτες.

Το έργο έχει βασικές αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού και έχει στόχο να πιστοποιηθεί κατά «LEED Gold Standard» (Leadership in Energy and Environmental Design), αφού θα βασίζεται στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και του διοξειδίου του άνθρακα, υιοθετώντας μια φιλοσοφία και στρατηγική παθητικού σχεδιασμού κτιρίων (αξιοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και έξυπνα «πράσινα» συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης).

Η σημαντικότερη προσθήκη θα γίνει στο βόρειο τμήμα του τέρμιναλ. Εξωτερικά ο επιβάτης θα βλέπει μια μεγάλη γυάλινη πρόσοψη που θα αφήνει ελεύθερο το αττικό φως ενώ θα υπάρχουν και βιοκλιματικά σκίαστρα.

Η είσοδος θα βγάζει σε μια ανοιχτή πλατεία τριών επιπέδων όπου ο επιβάτης θα έρχεται σε επαφή με μεσογειακά στοιχεία όπως ελιές και θάμνους, παρτέρια, ένα μικρό αμφιθέατρο που παραπέμπει στην αρχαία κληρονομιά της χώρας.

Με τα έργα επέκτασης το τέρμιναλ θα θυμίζει το γράμμα Υ καθώς το υφιστάμενο κτίριο θα απλωθεί στο βόρειο τμήμα του και θα αποκτήσει δύο νέα πτερύγια που θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν φυσούνα πολλά περισσότερα αεροπλάνα.

Παράλληλα προβλέπεται επέκταση του τέρμιναλ και στο νότιο τμήμα του όπου και εκεί θα υπάρχουν νέες θέσεις στάθμευσης με φυσούνα για τα αεροσκάφη. Επίσης φαίνεται πως γίνει και ένα lifting στην συνολική εξωτερική όψη του αεροδρομίου που γίνεται πιο σύγχρονος, διατηρώντας όμως την ταυτότητα του.

Στο εσωτερικό του νέου προστιθέμενου κτιρίου η είσοδος θα είναι κυρτή δημιουργώντας μια μεγάλη εξωτερική πλατεία και μπαίνοντας ο επισκέπτης θα έρχεται αντιμέτωπος με μια μεγάλη πλατεία και ένα αμφιθέατρο τριών επιπέδων που θα κυριαρχεί το άσπρο ενώ προβλέπονται δέντρα και πολύ εσωτερικό πράσινο.

Ήδη η εταιρεία παραχώρησης του αεροδρομίου έχει προχωρήσει σε διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός πολυώροφου παρκινγκ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μικρής διάρκειας, διπλά από το ξενοδοχείο Sofitel και ακριβώς απέναντι από το τέρμιναλ.

Στον ίδιο διαγωνισμό περιλαμβάνεται και μια νέα πίστα αεροσκαφών για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση τους.

Το σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της ισχυρής αύξησης της επιβατικής κίνησης προχωρά σε επιτάχυνση της διαδικασίας για να φτάσει στην δυνατότητα εξυπηρέτησης 40 εκατ. επιβατών σε ετήσια φάση. Αυτό θα θα αποφέρει βελτιστοποίηση της δυναμικότητας στα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ανάπτυξη των χώρων Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων από 13.500 τ.μ. τώρα σε 34.000 τ.μ. με βελτιωμένες επιβατικές ροές, αυξημένο επίπεδο υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των επιβατών και τη μείωση των οχλήσεων κατά τη διάρκεια των έργων κατασκευής, αποφυγή διακοπής εργασιών έως και την επέκταση του αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός αυτός είναι πολύ προχωρημένος και ανάδοχος είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX.

Project manager των έργων επέκτασης όπως είπαμε είναι το σχήμα HILL-AECOM-SALFO. Ο project manager θα επιβλέπει ουσιαστικά την εξέλιξη όλων των έργων επέκτασης τα οποία εκκινούν με την κατασκευή ενός πολυώροφου παρκινγκ και μιας νέας πίστας αεροσκαφών.

To σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO όμως θα συνεχίσει και στη συνέχεια ως project manager στο κυρίως έργο της επέκτασης του τέρμιναλ, o διαγωνισμός του οποίου κυοφορείται αυτή την περίοδο. Συνολικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ πρόκειται να επενδυθούν για αυτή την πρώτη περίοδο της επέκτασης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου που αναμένεται να κρατήσει μια τριετία.

Μετρό Θεσσαλονίκης: γιατί μετακινήθηκε για Φεβρουάριο του 2026 η παράδοση της επέκτασης προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις μήνες παράταση πήρε το έργο επέκτασης προς Καλαμαριά καθώς στη χθεσινή του επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, επιβεβαίωσε πως η νέα ημερομηνία παράδοσης σε λειτουργία είναι για τον Φεβρουάριο του 2026.

Αυτοί οι τρεις μήνες σύμφωνα με πληροφορίες είναι αναγκαίοι για να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος για να μπορέσει να "κουμπώσει" η επέκταση με τη βασική γραμμή. Το δυσκολότερο σημείο στην εξίσωση του έργου, είναι οι έξι διαφορετικές συμβάσεις που τρέχουν παράλληλα και που πρέπει να ευθυγραμμιστούν ώστε να λειτουργήσει εύρυθμα η επέκταση. Το βασικό έργο εκτελεί η AKTOR.

Παράλληλα θα χρειαστεί και χρόνος για να γίνουν οι  -όπως φαίνεται- τμηματικές διακοπές στη βασική γραμμή. Η ανάγκη διακοπής της λειτουργίας έγκειται στο γεγονός πως η γραμμή Καλαμαριάς ουσιαστικά αποτελεί κλάδο της βασικής γραμμής και θα πρέπει να "κουμπώσουν" όλα τα συστήματα, να γίνουν όλες οι δοκιμές με τους συρμούς και να λειτουργήσει ως ένα ενιαίο δίκτυο.

Επίσης φαίνεται πως η απόφαση έχει να κάνει και με την καλύτερη θέση σε λειτουργία της επέκτασης ούτως ώστε να μην επαναληφθούν τα συχνά προβλήματα που παρουσίασε η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όσο μεγαλύτερο διάστημα θα δοκιμάζονται τα συστήματα, τόσο περισσότερα θέματα θα έχουν λυθεί πριν την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης.

Σε αντίθεση με την Αθήνα που οι γραμμές βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, οι δύο πρώτες γραμμές του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχουν κοινούς τους πρώτους 11 σταθμούς από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την 25η Μαρτίου και από εκεί θα διακλαδώνονται είτε προς Νέα Ελβετία, είτε προς Μίκρα που θα αποτελέσει τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Θα είναι η πρώτη φορά στην Ελλάδα όπου θα λειτουργήσει κλάδος γραμμής Μετρό, καθώς μέχρι σήμερα με την εμπειρία της Αθήνας αυτό που είχαμε ήταν λειτουργία επεκτάσεων μιας γραμμής και όχι διακλάδωση και κοινή λειτουργία σταθμών ανάμεσα σε γραμμές.

Θα αποτελέσει επιπλέον και ένα μπούσουλα για αντίστοιχες επεκτάσεις στο μέλλον, είτε για το Μετρό Θεσσαλονίκης είτε για τυχόν διακλαδώσεις στη γραμμή 4 που θα λειτουργήσει με την ίδια αυτόματη τεχνολογία.

Επίσης στα καλά νέα της ημέρας είναι προς προχωρά η ολοκλήρωση της διαδικασίας των απαλλοτριώσεων όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός Υποδομών καθώς αναμένονται δικαστικές αποφάσεις ακόμα και εντός του μήνα.

Το προφίλ της επέκτασης προς Καλαμαριά

Το έργο της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης της Καλαμαριά είναι ένα από μεγαλύτερα δημόσια έργα της χώρας. Η αρχική του δημοπράτηση ξεκίνησε το 2009 από το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ και την Αττικό Μετρό. Έπρεπε να περάσουν 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθεί η δημοπράτηση με την ΑΚΤΩΡ να γίνεται ανάδοχος του έργου, στις 25 Ιουνίου 2013.

Η συγκεκριμένη επέκταση ξεκινάει από το σταθμό της βασικής γραμμής «25ης Μαρτίου» και θα λειτουργεί ως κοινός σταθμός και των 2 γραμμών. Ακολούθως θα περνά από της οδούς Σόλωνος, Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτη Κυδωνιών και Πόντου, καταλήγοντας στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων, λίγο πριν την Περιμετρική τάφρο.

Στο Φυσικό Αντικείμενο περιλαμβάνεται διπλή υπόγεια γραμμή μήκους 4,77χλμ. περίπου, 5 υπόγειοι σταθμούς, 5 φρέατα, 3 σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, καθώς και μέρος των απαιτούμενων ηλεκτρομηχανολογικών και σιδηροδρομικών συστημάτων. Οι σταθμοί της επέκτασης είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ.

Στην περιοχή της Μίκρας αναμένεται να γίνει ένας μεγάλος σταθμός μετεπιβίβασης, αντίστοιχος με αυτόν στην Νέα Ελβετία ενώ θα συνδεθεί μέσω λεωφορειακών γραμμών και με το αεροδρόμιο Μακεδονία.

Το έργο της Ελληνικό Μετρό περιλαμβάνει δύο σήραγγες μονής τροχιάς, τρεις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, εκ των οποίων οι δύο είναι ενσωματωμένες στον σταθμό «Μίκρα» και έναν επίσταθμο. Στο αντικείμενο του έργου προβλέπονται οι σχετικές υποδομές για μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Αεροδρόμιο σε υπέργεια γραμμή και σύνδεση με σταθμό Μετεπιβίβασης στον σταθμό «Μίκρα». Η συγκεκριμένη επέκταση αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 70.000 επιβάτες ημερησίως και θα συμβάλει στη μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων.

Dimand: Χτίζει νέα γενιά κτιριακών έργων ύψους 1 δισ. ευρώ - Τι γίνεται με Μινιόν και Πύργο Πειραιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια νέα γενιά κτιριακών έργων ύψους 1 δισ. ευρώ έχει στο πλάνο της η Dimand μετά την ολοκλήρωση εμβληματικών έργων όπως ο Πύργος Πειραιά και το Μινιόν. Σε χθεσινή δημοσιογραφική ενημέρωση στο πλαίσιο παρουσίασης στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτώνμίλησε ο επικεφαλής της εταιρείας, Δημήτρης Ανδριόπουλος σημειώνο

Παράλληλα προετοιμάζεται η έναρξη λειτουργίας του Μινιόν, την ερχόμενη Πέμπτη αλλά και η αποχώρηση από τον Πύργο Πειραιά.

Ο κ.Ανδριόπουλος αποκάλυψε πως είναι ιδιαίτερα κοντά στην αγορά συνολικά πέντε ακινήτων και εκτίμησε πως οι υπογραφές θα πέσουν σταδιακά εντός του έτους. Πρόκειται για πέντε διαφορετικά κτίρια των οποίων η εξαγορά θα έχει να κάνει στη συνέχεια με διαφορετικές χρήσεις μεσω της αξιοποίησης τους από γραφεία και κατοικίες μέχρι ξενοδοχεία και καταστήματα λιανικής και εστίασης.

Όπως είπε "ο 2027 θα έχουμε πουλήσει τα 13 projets και χτίζουμε τον καινούργιο κύκλο έργων. Φτιάχνουμε το προϊόν 2028 με 2031, η επιλογή ενός ακινήτου προς αξιοποίηση είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία που διαρκεί πάνω από τέσσερα με πέντε χρόνια".

Φέτος η Dimand έκλεισε 20 χρόνια ζωής και κατά τον κ. Ανδριόπουλο είναι πλέον μια σημαντική δύναμη στον χώρο των developers ενώ εκτελώντας ταυτόχρονα 13 διαφορετικά έργα προσομοιάζει σε αξία με την πρώτη φάση του Ελληνικού όσον αφορά τα κτίρια.

Αναφερόμενος στον Πύργο Πειραιά είπε πως είναι ένα σημαντικό «ticket» με την αξία πώλησης του δικαιώματος παραχώρησης διάρκειας 95 ετών να υπολογίζεται μεταξύ 120 και 135 εκατ. ευρώ. Αποκάλυψε πως τρέχουν συζητήσεις με κάποιους επενδυτές. Σήμερα οι χώροι του εμβληματικού κτηρίου είναι μισθωμένοι στο 76% και εκτίμησε πως θα φτάσουν τελικά στο 100%.

Μίλησε επίσης και για το νέο μεγάλο project ύψους 300 εκατ. ευρώ στο Λαύριο, όπου η εταιρεία έχει αναλάβει την ωρίμανση του project στο «Αιγαίον», για το projecct της πρώην Softex στην Ιερά Οδό, το οποίο έχει εισέλθει σε κατασκευαστική φάση, στην Valkan αλλά και στο χαρτοφυλάκιο ακινήτων Skyline.

Για το τελευταίο μάλιστα ο κ. Ανδριόπουλος υπογράμμισε ότι η εταιρεία θα κρατήσει 30 ακίνητα ενώ για τα υπόλοιπα θα ληφθεί απόφαση σε μελλοντικό χρόνο, για τον τρόπο αξιοποίησής τους (εάν πουληθούν, εάν συγχωνευθούν ή άλλο).

Σήμερα, τα ακίνητα του χαρτοφυλακίου αποδίδουν ετήσια έσοδα από ενοίκια 10,2 εκατ. ευρώ, ενώ εντός των επόμενων δύο-τριών ετών, το ποσό αυτό θα αυξηθεί σε τουλάχιστον 20 εκατ. ευρώ.

Η αξία του Skyline σήμερα υπολογίζεται στα 298 εκατ. ευρώ από 438 εκατ. αρχικά, αφού προέκυψαν προ-πωλήσεις που έφεραν όφελος 12,4 εκατ. ευρώ κατά την συναλλαγή.

Ο κ.Ανδριόπουλος επίσης έκανε αναφορά στην διαπραγμάτευση που γίνεται για το ακίνητο του πρώην Λαμπρόπουλου στην Ομόνοια. Πρώτη προτεραιότητα είναι να μείνει το πολυκατάστημα της Notos ως νέος χρήστης σε ένα σύγχρονο κτήριο και στόχος είναι το deal να κλείσει στο επόμενο τρίμηνο.

Επίσης δήλωσε και πάλι παρών για το μεγάλο έργο ανάπλασης της ΔΕΘ για το οποίο έχει φυσικά τις ενστάσεις του ενώ υπάρχει ενδιαφέρον για την απόκτηση της Εθνικής Ασφαλιστικής εάν ο διαγωνισμός πώλησης συνεχισθεί και περάσει στην φάση των δεσμευτικών προσφορών.

Μιλώντας για τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό (ΝΟΚ) και τα προβλήματα που έχει επιφέρει η απόφαση του ΣτΕ, είπε πως υποθέσεις τύπου Μήλου (με την ανάκληση της άδειας σε ξενοδοχείο που πήρε άδεια σε περιοχή δίπλα στο Σαρακίνικο), αφού ελλοχεύει ο κίνδυνος να παγώσει η οικοδομική δραστηριότητα για τα επόμενα δυο χρόνια.

 

 

Προς υπογραφές τα μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως του Ελεγκτικού Συνεδρίου πήρε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τις συβάσεις που αφορούν στα οδικά και σιδηροδρομικά έργα στη Θεσσαλία. Την αποκάλυψη έκανε εχθές σε τηλεοπτική του παρουσία ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Με αυτό το βήμα ανοίγει πλέον διάπλατα ο δρόμος για την υπογραφή των συμβάσεων και την υλοποίηση των παρεμβάσεων που έχουν συνολικό κόστος 1,35 δισ. ευρώ.

Από αυτά περίπου 900 εκατ. ευρώ αφορούν τα οδικά έργα ενώ τα υπόλοιπα 460 εκατ. ευρώ αφορούν τα σιδηροδρομικά έργα. Ο χρόνος ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης είναι "αυστηρά" σε 15 μήνες.

Αν δεν υπάρξουν περαιτέρω εμπλοκές και οι διαγωνισμοί ολοκληρωθούν, οι συμβάσεις θα μπορούν να υπογραφούν το μέχρι το Πάσχα και τα έργα να ξεκινήσουν αμέσως μετά. Πρόκειται για έργα που έχουν μεγάλη σημασία για τις περιοχές κυρίως της Θεσσαλίας και δευτερευόντως σε περιοχές της Στερεάς Ελλάδας.

Αναφορικά με τα σιδηροδρομικά έργα είναι η αποκατάσταση της γραμμής Δομοκός-Λάρισα και οι περιφερειακές γραμμές Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος. Όλα τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. 

Αν γίνει εφικτή η ολοκλήρωση των εργασιών στα σιδηροδρομικά έργα να γίνει σε 15 μήνες τότε μιλάμε για την πλήρη επαναλετουργία της διπλής ηλεκτροκίνητης γραμμής και των συστημάτων της το καλοκαίρι του 2026.

Αντίστοιχα τα οδικά σταδιακά προβλέπεται να ολοκληρωθούν σε 48 μήνες, δηλαδή μέχρι το 2029. Εδώ οι παρεμβάσεις είναι σκόρπιες σε όλη την Περιφέρεια Θεσσαλίας και σε σημεία της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.

Ποιοι αναλαμβάνουν τα έργα

Τα έργα που αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ είναι ύψους 545,7 εκατ. ευρώ, η AKTOR 365,66 εκατ. ευρώ, η AVAX 227,66 εκατ. ευρώ, και η ΜΕΤΚΑ 173,6 εκατ. ευρώ. Επίσης έχουμε δύο συμβάσεις σε ΙΝΤΕΡΚΑΤ και ALSTOM. Πιο αναλυτικά:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η METΚΑ με 4%.

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias" με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η AVAX με 4,10%

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες "Daniel" και "Elias", με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η AKTOR με 4%.

δ) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία “Daniel”, με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ). Ανάδοχος είναι η ALSTOM με 4,2%.

1. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου, με προϋπολογισμό 278,2 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ με 5%.

2. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης, με προϋπολογισμό 267,5 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ με 5%.

3. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 184 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η AKTOR με 4,80%.

4. Έργα αποκατάστασης στους Δήμους Ιστιαίας, Μαντουδίου, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων με προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η AVAX με 4,90%.

5.Έργα αποκατάστασης στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας με προϋπολογισμό 19,5 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ.

Τα αρδευτικά και αντιπλημμυρικά

Παράλληλα το υπουργείο και το Υπερταμείο έχουν βάλει μπρος έργα αρδευτικά και αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή. Σε σχέση με τα αρδευτικά, έχουν συμβασιοποιηθεί έργα 45 εκατ. ευρώ για δίκτυα στα Τρίκαλα, ταμιευτήρες στα Αμπελάκια, στον Αγιόκαμπο, λιμνοδεξαμενή στον Αλμυρό ενώ αναμένονται και τα εμβληματικά έργα, όπως είναι η Κατασκευή Φράγματος Ποταμού Ενιπέα και η Μελέτη Αρδευτικών Δικτύων Σμοκόβου.

Από την πλευρά του το Υπερταμείο μέσω της Μονάδας Ωρίμανσης προχωρούν τα έργα ορεινής υδρονομίας σε ορεινές περιοχές της Θεσσαλίας μέσα από το πρόγραμμα Aqua Montis ύψους 215 εκατ. ευρώ. Είναι αντιπλημμυρικά έργα που λειτουργούν ως διαχειριστές/φράχτες των υδάτων που επιτυγχάνουν την διευθέτηση τους με απώτερο σκοπό αυτοί οι όγκοι νερού να μην πλημμυρίζουν τις πεδιάδες.

Παράλληλα έργα προωθεί και η Περιφέρεια Θεσσαλίας, καθώς έχουν ξεκινήσει έργα 42 εκατ. ευρώ και εντός του 2025 εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν επιπλέον 38,6 εκατ. ευρώ. Στόχος της Περιφέρειας, όπως ανέφερε ο κ.Κουρέτας, είναι τα έργα αυτά να έχουν ολοκληρωθεί το 2026.

Προαστιακός Δυτικής Αττικής: ποιές περιοχές θα συνδεθούν και πως θα συνδέεται με το Μετρό

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι το σιδηροδρομικό έργο γνωστότερο ως "Προαστιακός Δυτικής Αττικής".

Ουσιαστικά πρόκειται για την αναγέννηση μέρους της παλιάς γραμμής Αθήνα-Κόρινθος, στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο υπεγράφη στις 21 Δεκεμβρίου 2023 και αποτελεί την πρώτη επέκταση του Προαστιακού εδώ και σχεδόν 15 χρόνια.

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Συνολικά θα λειτουργήσουν 8 νέοι προαστιακοί σταθμοί: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων. Ουσιαστικά η νέα γραμμή όταν θα λειτουργήσει, θα ξεκινά από τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας θα κάνει στάση στους στους σταθμούς Αγιοι Ανάργυροι και Πύργος Βασιλίσσης και στη συνέχεια θα διακλαδώνεται στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και θα συνεχίζει μέχρι τα Μέγαρα.

Παράλληλα μέσω μετεπιβίβασης, ο επιβάτης θα μπορεί να φτάσει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», ενώ θα μπορεί με μετεπιβίβαση στον σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός)  να χρησιμοποεί το Μετρό και να έχει πρόσβαση σε όλο το δίκτυο των 7ο σταθμών της Αθήνας.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ μέλος της METLEN. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΟΣΕ, Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής που έχει καταργηθεί εδώ και χρόνια. Με το έργο αυτή η γραμμή ζωντανεύει και τίθεται και πάλι στην κυκλοφορία. Η γραμμή που θα λειτουργήσει είναι στο τμήμα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).

Ο λεγόμενος Προαστιακός Δυτικής Αττικής, αφορά στην κατασκευή νέας σύγχρονης, ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εξυπηρετώντας τις κατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, καθώς και Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου με τελικό προορισμό τα Μέγαρα (ως προαίρεση).

Συνολικά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρακτικά εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 θα μπορεί να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όπως όλα τα σιδηροδρομικά έργα, θα χρειαστεί και μια περίοδος δοκιμαστικών δρομολογίων πριν τεθεί σε εμπορική λειτουργία. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αποτελεί το μοναδικό αμιγώς κατασκευαστικό σιδηροδρομικό έργο που έχει ενταχθεί στο Ταμείο.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά, το αντικείμενο του έργου αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, πάνω στον άξονα της μετρικής γραμμής των ΣΠΑΠ, εξυπηρετώντας τις πυκνοκατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Επιπροσθέτως, θα εξυπηρετεί και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, καθώς και έναν σημαντικό αριθμό άλλων εγκαταστάσεων.

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου.

Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση με διασυνδέσεις με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ).

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): προχωρά συναινετική λύση για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου - Κοντά στην υπογραφή το Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος μιλώντας αποκλειστικά στην τέταρτη εκπομπή «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AKTOR GROUP.

Για τα μεγάλα έργα της Κρήτης ο υφυπουργός έκανε ξεχωριστή αναφορά στον ΒΟΑΚ. Όπως είπε η κατασκευή του ΒΟΑΚ γίνεται σε τρία τμήματα. Από αυτά είναι σε κατασκευή τα δύο από τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ. Το Χερσόνησος-Νεάπολη (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AKTOR GROUP) και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (AKTOR). Κατά τον κ.Ταχιάο, πολύ σύντομα θα ξεκινήσει και η κατασκευή του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο. Το σύνολο του έργου έχει χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Για το Χανιά-Ηράκλειο σημείωσε πως πρόκειται για δύσκολο έργο, ενώ δήλωσε θετικός σε εύρεση λύσης στις προσφυγές για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου.

Για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι τόνισε πως η κατασκευή είναι ιδιαίτερα προχωρημένη ενώ παράλληλα προχωρά και το έργο του αποχετευτικού δικτύου για το Καστέλι και τα αντιπλημμυρικά

Ο κ.Ταχιάος παράλληλα ενημέρωσε πως έχει ληφθεί απόφαση να κατασκευαστεί μια διπλή σήραγγα 3χλμ της σύνδεσης του ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο στο Καστέλι. Η κατασκευή της θα ξεκινήσει μόλις εγκριθεί η επικαιροποιημένη περιβαλλοντική μελέτη.

Τα μεγάλα έργα

Ο υφυπουργός μίλησε για τα μεγάλα έργα που τρέχει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και έκανε συγκεκριμένη αναφορά στο Πάτρα-Πύργος για το οποίο σημείωσε πως έπεται η σταδιακή παράδοση στου στην κυκλοφορία σε δύο δόσεις, μια το καλοκαίρι και στο τέλος του έτους. Να θυμίσουμε πως στα εργοτάξια του Πάτρα-Πύργος βρέθηκαν την Δευτέρα και ο υπουργός Χρίστος Δήμας και ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.

Στη συνέχεια μίλησε και για άλλα μεγάλα έργα όπως το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 με το οποίο ολοκληρώνεται ο άξονας Λαμία-Γρεβενά. Το έργο έχει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ως σημαντικά χαρακτήρισε επίσης τα έργα για το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης και την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Πολύ σημαντικά όπως είπε ο κ.Ταχιάος, είναι τα έργα-ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, όπως το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το Δράμα-Αμφίπολη και τα 17 σχολεία ενώ σχολίασε πως πρέπει να προχωρήσει η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού καθώς υπάρχουν αναβλητικές αιρέσεις για να μπορέσει να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που έχει ως παραχωρησιούχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Εδώ επίσης αποκάλυψε ότι μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού θα αναβαθμιστεί ο άξονας Χαλάστρα-Εύζωνοι.

Τέλος χαρακτήρισε πολύ σημαντικά και τα υδραυλικά έργα που εκτελούνται σε διάφορες περιοχές της χώρας που έχουν να κάνουν είτε με την άρδευση είτε με αντιπλημμυρική προστασία.

Τα έργα της Θεσσαλονίκης

Για τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, όπως είπε, Μετρό και flyover θα εξυπηρετήσουν τις μετακινήσεις . «Το Μετρό έχει διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων ενώ μαζί με το flyover τα έργα αυτά θα αλλάξουν την Θεσσαλονίκη» είπε χαρακτηριστικά.

Ο υφυπουργός Υποδομών είπε για μια ακόμα φορά πως στο τέλος της χρονιάς θα τεθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά, ένα δύσκολο εγχείρημα καθώς πρόκειται για 6 διαφορετικές συμβάσεις που πρέπει να συνδυαστούν.

Μέσα στη Μεγάλη Εβδομάδα όπως είπε έρχεται και το πρώτο από τα 15 επιπλέον τρένα για το Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ στις 16 Μαϊου 2027 θα δοθεί σε λειτουργία και το flyover ολοκληρώνοντας τα δύο εμβληματικά συγκοινωνιακά έργα της πόλης.

Το ΤΕΕ ξεκινά την συνολική καταγραφή του οδικού δικτύου της χώρας με 154 εκατ. ευρώ χωρισμένο σε 22 τμήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

To TEE ξεκινά το μεγάλο έργο καταγραφής του επαρχιακού οδικού δικτύου σε περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων. Ουσιαστικά ξεκινά ένας διαγωνισμός με τον οποίο θα εκπονηθεί μια μεγάλη μελέτη που θα καταγράψει για πρώτη φορά το οδικό δίκτυο της χώρας που σήμερα είναι στην αφάνεια καθώς δεν είναι χαρακτηρισμένο ως αυτοκινητόδρομος, δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, αστικός ή επαρχιακός.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει κόστος με ΦΠΑ 154,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 124,85 εκατ. ευρώ) και αφορά το σύνολο της χώρας που έχει χωριστεί σε 22 διαφορετικά τμήματα όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δώσουν προσφορά.

Ο κάθε συμμετέχοντας θα μπορεί να αναλάβει μέχρι 2 τμήματα. Δηλαδή κατ` ουσία μπορεί να έχουμε από 11 μέχρι 22 διαφορετικούς αναδόχους των μελετών αυτών.

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καταγραφή του υπάρχοντος οδικού δικτύου, βάσει των κριτηρίων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών που καθορίζονται με τη σχετική Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/53355/1219 (ΦΕΚ 2671/Β/31.05.2022) υπό τον τίτλο «Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου της χώρας, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ) στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους.» κατ’ εξουσιοδότηση της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ), στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών μέχρι 2.000 κατοίκους, και εκτός των ορίων των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 οικισμών για το σύνολο της χώρας, με στόχο την ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού, την ιεράρχησή του, την κύρωση του κοινόχρηστου δημοτικού οδικού δικτύου και την ένταξή του στο συνολικό πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας.

Οι παρτίδες ανά περιοχή

Η πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,21 εκατ. ευρώ (χωρίε ΦΠΑ 6,62 εκατ. ευρώ) και αφορά την περιοχή της Ροδόπης στην Θράκη με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,12 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,74 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Δράμας, Καβάλας και Ξάνθης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,66 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,56 εκατ. ευρώ) και αφορά την Αττική με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,55 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,28 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφέρεια Αιτωλοακαρνανίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,21 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,23 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αχαϊας και Ηλείας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,81 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,91 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καστοριάς, Γρεβενών, Φλώρινας, Κοζάνης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,33 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,29 εκατ. ευρώ) και αφορά στην Περιφέρεια Ιωαννίνων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,48 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,22 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσπρωτίας και Πρέβεζας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,79 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,28 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας και Τρικάλων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,09 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,14 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ενδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,19 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,8 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Κιλκίς και Σερρών με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δωδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,27 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,22 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,02 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 3,24 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,63 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,15 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,44 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ηρακλείου και Λασιθίου με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,52 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ρεθύμνου και Χανίων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,97 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,01 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,71 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,41 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αργολίδας και Κορινθίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,23 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αρκαδίας και Λακωνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,86 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,73 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,85 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,72 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,44 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,81 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Ευρυτανίας και Φωκίδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.